Nadace | Leden 1983 |
---|
Právní forma | Zákon o sdružení z roku 1901 |
---|---|
Sedadlo | Sotteville-lès-Rouen |
Země | Francie |
webová stránka | pvcasso.fr |
---|
RNA | W763002465 |
---|---|
SIRÉNA | 393979893 |
SIRET | 39397989300012 |
Pacific Vapeur Club je sdružením podle zákona z roku 1901 tvořen nadšenců parní trakce a železnice minulosti . Sídlí v Sotteville-lès-Rouen .
v Leden 1983, Pacific Vapeur Club byl vytvořen bývalými zaměstnanci SNCF, ale také nadšenci, jejichž povolání je pro svět železnic cizí, s cílem uvést Pacific 231 G 558 zpět do funkčního stavu. The8. června 1984lokomotiva je svou nabídkou 22 C 367 Classified MH ( 1984 ) zařazena jako kus nábytku mezi Historické památky .
Se schválením majitele Amicale des Chefs de Traction du network de l'Ouest začala jeho obnova v roce 1984 . Bude zapotřebí osm tisíc hodin práce.
Princip dobrovolnictví je exkluzivní provozní režim klubu Pacific Vapeur. Pokud jde o správu sdružení, organizaci výletů a také mise konzervace, údržby nebo správy veškerého vybavení.
Pacific Vapeur Club každý rok nabízí určitý počet vlaků s vlastním vybavením, s kapacitou osobního vlaku 448 míst, ze Sotteville-lès-Rouen i z dalších stanic podle vzorce „Den retro vlaku“ . Na požádání také plánuje speciální vlaky pro další sdružení, společnosti, podnikové rady, komunity atd.
Činnost sdružení spočívá především v obnově a údržbě kolejových vozidel ve své dílně v Sotteville-lès-Rouen, ale také v účasti na práci prováděné ve specializovaných dílnách, kdy zařízení vyžaduje zásadní zásahy. Během prací na získání obnovy schválení lokomotivy každých 15 let ze strany SNCF tedy v letech 2002 - 2003 týmy Pacific Vapeur Club uskutečnily dvaadvacet týdenních pobytů v dílnách CFTA v Gray. , Celkem 2400 hodin práce , což sdružení vyvolává značné úspory. Ve stejném období bylo každé úterý přítomno více než tucet členů sdružení, aby zajistili údržbu zbytku vlaku, aby mohli přivítat budoucí cestující v co nejlepších podmínkách.
Ze všech zachovaných parních strojů SNCF je devět strojů „tichomořského“ typu. Jedná se o lokomotivy s nápravovou konfigurací 2-3-1, tj. Dvě nosné nápravy vpředu, tři hnané nápravy a nosnou nápravu vzadu.
Mezi těmito prestižními rychlostními stroji, které zajišťovaly trakci pro expresní a rychlé vlaky v letech 1910 až 1960, je 231 G 558 jedním ze dvou tichomořských SNCF, které jsou v současné době funkční, spolu s 231 K 8 MFPN.
Postaven v roce 1922 v Nantes společností Batignolles-Châtillon , je součástí série 283 jednotek očíslovaných ve státní síti: 231 501 až 783 .
V roce 1936 státní síť upravila třicet jedna svých Pacifiků, zejména pokud jde o distribuci, aby se vyrovnala s problémy s trakcí způsobenými příchodem těžších celokovových osobních automobilů. Tyto stroje jsou poté vybaveny ventilovým rozvodem na vysokotlakých (HP) a nízkotlakých (LP) válcích podle zásad uplatňovaných na lokomotivy Compagnie du PO od Andrého Chapelona a implementovaných společností Lenz-Dabeg. Poté jsou uvedeny pod typem DD (Double Dabeg), který se stane typem G, když se vytvoří SNCF1. st January 1938.
Je přidělen do různých skladů ( Thouars , Caen , Le Havre a Nantes-Blottereau ) a poskytuje rychlostní služby ze svých po sobě jdoucích rezidencí na tratích Paříž-Bordeaux přes Chartres Thouars a Saintes , Paříž-Cherbourg , Paříž-Le Havre a nakonec Nantes- Le Croisic, kde táhne svůj poslední vlak29. září 1968před zaparkováním v Angers . Rekonstruován v roce 1969 , byl převezen do Dieppe, kde byl několik měsíců používán jako stacionární kotel pro ohřev těžkého topného oleje na trajektech .
V roce 1971 se ji SNCF marně pokusila prodat . Z iniciativy dozorce trakce z depa Sotteville-lès-Rouen se k tomuto zařízení připojila v roce 1972 a po dlouhých jednáních byla převedena do symbolického franku do Amicale des Chefs de Traction du Réseau de l 'West od SNCF na4. listopadu 1977. Poté se projevuje chladně v různých projevech.
Kotel 231 G 558 je „znovu označen“ APAVE Normandie28. listopadu 1985 a lokomotiva získá souhlas SNCF dne 30. května 1986. První zapalování probíhá4. června 1986s postupným zvyšováním tlaku v kotli a zkoušením různých pomocných zařízení následovaly některé změny na trati v depu Sotteville. 11 a13. červnapoté 231 G 558 uskutečnil své první výlety v řadě tažením BB 63000 do Elbeuf , poté nakonec18. června, jeho první zkušební vlak sestávající z vlakové soupravy 30 krytých vozů nebo 360 tun mezi Sotteville a Serquigny . V neděli29. června 1986, zajišťuje svůj inaugurační vlak na trase Sotteville - Serquigny - Paříž-Saint-Lazare .
Většina přenosu je organizována v západních a severních oblastech SNCF.
Mezi mnoha zvláštními vlaky, které 231 G 558 poskytlo od svého obnovení v roce 1986, některé představily zvláštnost, jako je Tour de Paris du 10. dubna 1993s výpůjčkami z linky Petite Ceinture organizované jménem sdružení „Fer Plus“ nebo z vlaků Sotteville - Mantes - Great Belt North - Noisy - Longueville - Provins do az14. června 1998, s převrácením Pacifiku a jeho tendru samostatně na 17 m otočném mostu depa AJECTA v Longueville.
Organizování výletů některých zvláštních vlaků může být obzvláště složité, jak je znázorněno na trasách během svatodušních víkendu 2001. V pátek 1. st června G 231 558 opouští stanici Havre s vlakem anglických turistů do Granville se2. červnacesta pokračuje do Orléans přes Argentan , Le Mans a Saint-Pierre-des-Corps . Pak3. června, je to dvojitá trakce s 141 R 840, že se tento vlak připojí k Juvisy přes Pithiviers . 231 G 558 poté zaparkuje v depu Villeneuve-Saint-Georges , aby zajistilo další den4. červnavlak Le Tréport , předtím, než konečně dosáhne Sotteville na5. června.
Jeden z nejdelších běhů bude z 28. května na 1 st 06. 2003, u příležitosti zvláštního vlaku pro cestu z Paris-Est do Štrasburku a zpět z Mulhouse do Paris-Est, pořádaného na žádost anglických nadšenců.
231 G 558 rovněž zajištěno, 2006 a 2007 letních obdobích v La Vapeur du Trieux turistickým vláčkem mezi Paimpol a Pontrieux .
Stroj byl imobilizován na konci roku 2009 po poškození jedné z raket první hnací nápravy (horká skříň). Po celkové generální opravě lokomotivy, která trvala pět let v dílně klubu Pacific Vapeur v Sotteville, zejména po „opětovném razítkování“ kotle provedeném v roce 2011, byl 231 G 558 konečně znovu uveden do tepla19. září 2014, před dílnou Pacific Vapeur Club, kde provedla nějaké změny. Ale budeme si muset počkat do měsícečervence 2018 znovu vidět tažné speciální vlaky 231 G 558 v síti SNCF.
Tender 22 C 367 spojený s Pacifikem:
Pacific Vapeur Club má také určitý počet historických vozidel, aby vytvořil homogenní vlak s 231 G 558.
„Sběr“ vozidel zahájený v roce 1984 nyní zahrnuje: