Boeing 737 MAX | ||
Boeing 737 MAX 8 na konečném přiblížení . | ||
Role | Střední dopravce dopravního letadla | |
---|---|---|
Stavitel | Obchodní letadla Boeing | |
Postavení | V provozu, ve výrobě | |
První let | 29. ledna 2016 | |
Uvedení do provozu | 22. května 2017 | |
První zákazník | Malindo Air | |
Jednotková cena | 737-7: $ 85.1M 737-8: $ 103.7M 737-9: $ 109.9M |
|
Výroba | Od května 2017 do ledna 2020 se výroba obnoví v květnu 2020. | |
Objednávky | 4129, v červenci 2020 | |
Dodávky | 387, v červnu 2020 | |
Odvozený od | Boeing 737 příští generace | |
Boeing 737 Max je čtvrtá generace 737 rodiny letadel postavený Boeing Commercial Airplanes , založený na příští generaci 737 , které je nahradí. Hlavní modifikací je implementace motorů CFM International LEAP-1B , větších a efektivnějších. Další se týkají draku a řízení letu. První let modelu 737 Max se uskutečnil 13. dubna 2017, 50 let po prvním letu modelu 737 . V říjnu 2014 společnost Boeing obdržela celkem 2 326 pevných objednávek na 737 MAX. Z technických důvodů přímo souvisejících s motory pozastavil Boeing své zkušební lety, dokonce předpokládal zpoždění dodávek. Dne 16. května 2017 však doručila vůbec první kopii malajské společnosti Malindo Air s pouhým jednodenním zpožděním.
V březnu 2019, po dvou po sobě jdoucích haváriích krátce po vzletu a nezanechaly přeživší, let 610 Lion Air 29. října 2018 a let 302 Ethiopian Airlines 10. března 2019, kdy došlo k předčasné aktivaci rozšíření manévrovacích charakteristik Zapojen by byl systém (MCAS) (systém specifický pro 737 Max), letadla 737 Max mají zakázán let téměř všemi leteckými společnostmi a vnitrostátními nebo mezinárodními orgány, což je případ bezprecedentního rozsahu. Ke zrušení tohoto zákazu nedojde před neznámým datem. Společnost Boeing pozastavila výrobu od ledna 2020. Tato průmyslová katastrofa způsobila společnosti ztráty odhadované na několik miliard dolarů a výrazný pokles tržeb ve prospěch konkurenčního Airbusu .
Americký výbor pro přepravu v Kongresu zveřejňuje v září 2020 úplnou zprávu, kde jsou odhaleny četné poruchy, zakrývání a střety zájmů mezi Boeingem a FAA , stejně jako konstrukční chyba tohoto letadla. Není proto možné vědět, kdy mu bude dovoleno znovu létat. 18. listopadu 2020 FAA znovu povolila létání poté, co byly v letadle provedeny nezbytné úpravy. Poté, co byl Boeing obviněn z podvodu, souhlasí s tím, že zaplatí více než 2,5 miliardy USD za ukončení soudních sporů.
Od roku 2006 Boeing hovoří o nahrazení 737 kompletně přepracovaným designem (interně pojmenovaným „Boeing Y1“), který by mohl vycházet z designu Boeingu 787 Dreamliner. Rozhodnutí o této výměně bylo odloženo a odloženo do roku 2011. V listopadu 2014 bylo oznámeno, že Boeing hodlá do roku 2030 nahradit letoun 737 novým letounem, případně s kompozitovým trupem.
V roce 2010 uvedla společnost Airbus na trh A320Neo s novými motory ke zlepšení spotřeby paliva a provozní účinnosti. Vstup A320Neo do provozu původně plánovaný na polovinu roku 2016 byl posunut na říjen 2015. Toto rozhodnutí bylo pozitivně přijato mnoha leteckými společnostmi, které začaly zadávat velké objednávky na tato vylepšená letadla. Tlak leteckých společností na letouny s nižší spotřebou paliva přiměl Boeing, aby raději vylepšoval 737 s novými motory, než aby se pustil do redesignu Boeingu Y1. Dne 30. srpna 2011 představenstvo společnosti schválilo projekt 737 MAX. Boeing předpovídá, že 737 MAX přinese o 16% nižší spotřebu paliva ve srovnání se současným Airbusem A320 a o 4% nižší než Airbus A320neo. Boeing čeká, až 737 MAX dosáhne nebo předběhne Airbus A320neo.
Existují tři hlavní varianty nové rodiny, 737 MAX 7, 737 MAX 8 a 737 MAX 9, které vycházejí z nejprodávanějších verzí rodiny 737 Next Generation 737-700, -800 a -900ER . Boeing uvedl, že první tři verze modelu 737 MAX si zachovají délky trupu a konfiguraci dveří z předchozích Boeingů 737. 23. července 2013 Boeing oznámil, že dokončil finální konfiguraci 737 MAX 8.
Boeing 737 MAX-7
Boeing 737 MAX-8
Boeing 737 MAX-9
Boeing 737 MAX-10
V prosinci 2013 Boeing uvedl, že nedávný interní audit předpovídá, že spotřeba paliva bude o 14% nižší než u současných letadel řady 737NG. V září 2014 zahájil Boeing verzi 737 MAX 8 s vysokou hustotou, nazvanou 737 MAX 200. Model MAX 200 je navržen tak, aby pojal až 200 cestujících v konfiguraci s vysokou hustotou jedné třídy s nízkoprofilovými sedadly. Z důvodu větší kapacity cestujících jsou zapotřebí další výstupní dveře. Tři z osmi spížních vozíků jsou odstraněny, aby se do nich vešlo více sedadel. Boeing uvádí, že tato verze bude o 20% ziskovější na jedno sedadlo než současné modely 737 a bude při dodání nejúčinnější samostatnou uličkou na trhu. Očekává se, že její provozní náklady budou o 5% nižší než u 737 MAX 8.
Boeing zvýšil v roce 2014 produkci z 737 na 42 měsíčně a plánuje růst na 47 měsíčně v roce 2017 a 52 měsíčně v roce 2018.
Během pařížského leteckého veletrhu v červnu 2017 společnost Boeing oznámila zahájení verze větší než 737 MAX 9, 737 MAX 10. Toto nové letadlo je schopné přepravit 230 cestujících v jedné třídě (proti 230 pro A321NEO nebo 240 s Kabina Flex Cab) na vzdálenost 5 960 km . Více než 15 zákazníků si objednalo více než 350 737 MAX 10.
737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
---|---|---|---|---|
Cestující | 126 (2 třídy) | 162 (2 třídy)
200 (verze MAX 200, 1 třída) |
180 (2 třídy) | 189 (2 třídy)
230 (1 třída) |
Celková délka | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 43,8 m |
Rozpětí | 35,9 m | |||
Celková výška | 12,3 m | |||
Cestovní rychlost | Mach 0,79 ( 842 km / h ) | |||
Maximální vzletová hmotnost | 72 303 kg | 82191 kg | 88 314 kg | |
Autonomie při plném zatížení | 3800 NM (7038 km ) | 3620 NM (6704 km ) | 3595 NM (6658 km ) | 3215 NM (5960 km ) |
Motory (× 2) | CFM International LEAP-1B | |||
Průměr dmychadla | 1,76 m |
Zdroje: charakteristika Boeingu 737
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Celkový | |
Objednávky | 150 | 908 | 668 | 861 | 409 | 530 | 759 | 720 | -93 | -783 | 4129 |
Dodávky | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 | 0 | 387 |
Údaje k 31. červenci 2020
Max. 7
Max 8
Max 9
Max 10
Max. TBD
Zdroje
29. října 2018, je Lion Air Boeing 737-MAX 8 (zápis PK-LQP) , spojující Jakarta do pangkalpinang ( Indonésie ), havaroval v Java moři 13 minut po startu, což způsobuje smrt svých 181 cestujících a 8 posádkou členů.
Letadlo bylo dodáno o dva měsíce dříve, 13. srpna 2018. Den před touto nehodou, 28. října 2018, během předchozího letu letadla mezi Bali a Jakartou, narazila posádka na podobný problém. Ale třetí pilot, který není ve službě, ale je přítomen v kabině, správně diagnostikoval problém a vysvětlil posádce postup, který je třeba dodržet při deaktivaci vadného systému anti- stání MCAS a opětovném získání kontroly nad letadlem.
10. března 2019 havaruje Boeing 737-MAX 8 (registrace ET-AVJ) společnosti Ethiopian Airlines směřující do Nairobi na zem za podobných podmínek, 6 minut po vzletu z letiště Addis-Abeba , přičemž zahynulo všech 149 cestujících a 8 členů posádky. Letoun byl dodán o čtyři měsíce dříve, 30. října 2018.
Tyto dvě nehody mají podobnou příčinu, selhání levého úhlu útočné sondy , způsobující poruchu MCAS , softwarového systému specifického pro verzi Boeingu 737 Max, který má zabránit jeho zablokování, kvůli jeho nedostatečné statické stabilitě . v určitých letových podmínek ( klapky zasunuty, vysoký úhel náběhu). MCAS ve skutečnosti používá pouze jednu ze dvou sond úhlu nárazu přítomných na každé straně nosu letadla, což jej činí zranitelným. V případě poruchy sondy, mylně domnívající se, že letadlo je blízko ke zhasnutí , tento systém upravuje nastavení pevné roviny výtahu tak, aby opakovaně zvyšoval moment letadla z nosu dolů , až do ztráty kontroly nad piloty jej nelze včas deaktivovat.
Pro právníka Ralpha Nadera , obhájce práv amerických spotřebitelů, kteří při pádu Ethiopian Airlines přišli o svou neteř, spočívá problém 737 MAX v jeho designu: Boeing by podle něj chtěl také rychle umístit nové motory „ těžký pro trup “, což by změnilo jeho těžiště a zvýšilo jeho pravděpodobnost pádu. Z tohoto důvodu byl doprovázen systémem proti zablokování, který měl tuto nerovnováhu snížit. Letadlo by bylo „od své koncepce nestabilní“.
Pro rozvoj 4 th generace Boeing 737, roviny, která data 50 let, zcela analog s mechanicko-hydraulické řízení letu, Boeing se rozhodl instalovat nové motory LEAP , které mají větší průměr (pro zvýšení rychlosti ředění, klíčový faktor při snižování spotřeby). Vzhledem ke konfiguraci letadla s křídly velmi blízko k zemi bylo rozhodnuto posunout motory vpřed, což mělo za následek aerodynamickou úpravu letadla ovlivňující stabilitu stoupání. Gondoly motoru jsou umístěny před těžištěm a destabilizují se ve sklonu. Bylo také nutné zvednout přední podvozek zvětšit úhel seřízení k zemi, aby se nové motory nedotýkaly země. Zkušební lety však byly velmi znepokojivé a musely být zastaveny. Zejména ve vysokém úhlu letu letu (stoupání po vzletu) mělo letoun tendenci příliš stoupat, jakmile byly vztlakové klapky zasunuty, kvůli tomuto aerodynamickému problému. V souvislosti se zpožděním ve vývoji letadla bylo rozhodnuto zvolit softwarovou záplatu k překonání tohoto problému, MCAS .
MCAS má opakující se akce, a to může mít přednost před jakýmkoliv manévru prováděné pilotem, který by se snažil napravit letadlo v manuálním pilotáži, rychle skýtat situace kritická. Pilot má velmi málo času adekvátně reagovat. V takové situaci, jako u každé sekvence trimování , musí použít nouzový postup z paměti. Ale opakovaná a intenzivní akce systému MCAS , v okamžiku, kdy je spuštěna (těsně po vzletové fázi, kdy jsou klapky zasunuty), činí situaci mimořádně obtížně zvládnutelnou a okamžitě kritickou, dokonce i při použití postupu, který piloti společnosti Ethiopian Airlines to udělali bez úspěchu .
Po první nehodě si inspektoři FAA odpovědní za řízení společnosti Southwest Airlines uvědomili, že Boeing deaktivoval výstražné světlo varování před problémem se senzorem úhlu útoku, který způsobil nefunkčnost MCAS, bez varování nebo společností nebo FAA, a nyní jej nabídli jako možnost (za kterou se Southwest rozhodl zaplatit). Inspektoři již navrhli hypotézu pozastavení letů, čas na výcvik pilotů, ale opustili ji. Teprve po druhé nehodě se Boeing rozhodl znovu zavést tento varovný signál pro všechny zákazníky bez dalších nákladů.
Piloti, zastoupeni Danielem Careym, prezidentem amerického svazu pilotů, si stěžují, že nebyli ani informováni Boeingem o přítomnosti MCAS, ani nebyli vyškoleni, aby zohlednili selhání tohoto systému. Výcvik poskytovaný Boeingem na 737 max pro pilota již certifikovaného na 737 trvá na iPadu pouze hodinu .
Dne 11. března 2019, den po druhé nehodě za několik měsíců, se čínské civilní letectví, krátce následované Indonésií, vzhledem ke své podobnosti rozhodlo zakázat lety tohoto letadla všem čínským leteckým společnostem. Podle pilotů mohly být původem nehod nepravdivé informace z úhlu senzorů útoku.
Od 12. března 2019 bylo na seznam přidáno několik zemí. Austrálie, Jižní Korea, Indie, Singapur, Malajsie, Mongolsko, Omán, Turecko, Norsko, Švýcarsko a členové Evropské unie prostřednictvím Evropské agentury pro bezpečnost letectví ( EASA ) zakázali přelety svého vzdušného prostoru Boeingem 737 Max 8. .
Agentura EASA uvedla, že 12. března 2019 od 19:00 UTC pozastaví všechny lety těchto zařízení, ať už do, z nebo v rámci Evropské unie , bez ohledu na to, zda jsou provozovatelé evropští nebo ze třetích zemí. Před tímto oznámením také Německo, Rakousko, Belgie, Francie, Itálie, Irsko, Nizozemsko, Polsko a Spojené království rozhodly o dočasném zákazu svých letů. Od 13. března 2019 jsou rovněž zakázány lety tohoto zařízení v Kanadě. Téhož dne Spojené státy zvrátily své rozhodnutí. Prezident Trump na tiskové konferenci zmínil, že všechny lety Boeingu 737 Max 8 budou až do odvolání zakázány. 24. dubna společnost Boeing odhadovala, že náklady na imobilizaci Boeingů 737-MAX 8 na celém světě již dosáhly 1 miliardy dolarů. Od července 2019 se náklady na Boeing odhadují na 8 miliard dolarů.
Certifikace úprav nebude provedena před rokem 2020, což vedlo společnost Boeing k tomu , že poté, co snížila rychlost výroby z 52 na 42 za měsíc, pozastavila ji v lednu 2020, kdy již muselo být uskladněno téměř 400 nových letadel. uzemněn je závod Renton a další provozovny a 389 letadel v provozu. Nebylo stanoveno žádné datum zrušení zákazu letu.
Dne 18. listopadu 2020 FAA oznámila, že letadla Boeing 737 Max byla po 20 měsících uzemnění opět oprávněna létat ve Spojených státech za předpokladu, že došlo k několika úpravám letadel a že piloti podstoupili nový výcvik. Dne 29. prosince 2020 společnost American Airlines oznámila obnovení letů prvním komerčním letem Boeing 737 Max ve Spojených státech, znehybněným na zemi po dobu 20 měsíců. Toto rozhodnutí bylo přijato proti doporučení rodin obětí havárií letadla 737 Max.
V lednu 2021 společnost Boeing oznámila, že podepsala dohodu s americkým ministerstvem spravedlnosti o ukončení soudního sporu, v němž je společnost trestně obviněna. Slibuje, že zaplatí 2,5 miliardy USD, 243 milionů jako pokutu a 2,2 miliardy jako kompenzaci pozůstalým rodinám.
V únoru 2021, po provedení prvního zkušebního letu bez cestujících, je TUIfly Belgium první leteckou společností v Evropě, která Boeing 737 Max vrátila do provozu prvním komerčním letem mezi Bruselem a Malagou.
Proces certifikace systému vyvolává otázky.
17. března 2019 článek v Seattle Times zpochybnil proces certifikace letadla Federálním úřadem pro letectví (FAA). Podle deníku se zdá, že v průběhu času by FAA, tváří v tvář rostoucí složitosti palubních počítačových systémů, delegovala na Boeing stále více a více postupů. Tlak vyplývající z potřeby rychlého uvedení letadla na trh by také vedl FAA k příliš rychlému schvalování testů prováděných inženýry Boeingu. Článek dále konstatuje, že MCAS je spokojen s provozem pouze jedné ze dvou sond měřících úhel dopadu letadla, a proto ponechává systém zranitelný v případě poruchy této sondy.
Inženýři Boeingu ve výslužbě také kritizují, že Boeing nadále používá drak letadla s designem starým více než padesát let, aby do něj narouboval motory nejnovější generace, což se zdá být motivováno snahou dosáhnout krátkodobých zisků.
The 16. prosince 2019, Boeing oznamuje pozastavení výroby 737 Max od ledna 2020.