Skupina CGN SA | |
Stvoření | 16. ledna 1873 |
---|---|
Právní status | anonymní společnost |
Ústředí |
Lausanne Švýcarsko |
Směr | Andreas Bergmann (od roku 2019) |
Aktivita | osobní doprava, cestovní ruch, ochrana kulturního dědictví |
Dceřiné společnosti | CGN SA CGN Belle Époque SA |
Efektivní | 207 (2009) |
webová stránka | cgn.ch |
Skupina CGN SA , známá pod názvem Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman - CGN , je švýcarská společnost zabývající se přepravou trajektů a lodí na Ženevském jezeře ve Švýcarsku a ve Francii. Skupina má dvě dceřiné společnosti: CGN SA zaměřenou na provoz a CGN Belle Époque SA, jejímž cílem je ochrana a obnova lodí Belle Époque ve flotile.
Společnost má devatenáct lodí s kapacitou mezi 150 a více než 1000 cestujícími. Existuje osm historických lopatkových lodí a jedenáct moderních lodí. Používají se pro veřejnou dopravu a turistické plavby.
Bylo to díky Edwardu Churchovi, konzulovi Spojených států ve Francii, že se v roce 1823 objevil na Ženevském jezeře první parník Švýcarska, Guillaume Tell .
V roce 1873 se CGN zrodila sloučením tří přepravních společností vlastnících osm lodí.
Loděnice CGN získává stavbu lodí v přístavu Morges , kde bylo v letech 1856 až 1886 postaveno deset parníků. CGN se přestěhovala v roce 1888 do Ouchy (přístav Lausanne ), kde od své loděnice.
Navigace bude postupně existovat společně se železnicí (1870). Tato dohoda označuje převahu, kterou cestovní ruch převezme v celém regionu Ženevského jezera. Flotila se neustále snaží rozšiřovat zajišťováním pohodlí a rychlosti přepravy. Zvyšuje se výběr cílů a ujetých kilometrů.
Během „ Belle Époque “ se luxusní cestovní ruch intenzivně rozvíjel výstavbou mnoha paláců a nových železničních tratí. Díky této silné poptávce zažila navigace své první období slávy.
První světová válka významně ovlivnila tento turistický boom a CGN značně utrpěla.
Jakmile válka skončila, datování se obnovilo, ale vývoj automobilu a krize 30. let zasadily společnosti další ránu. V roce 1940 byla CGN nucena pozastavit své služby na 3 měsíce.
Naštěstí v roce 1943 veřejné orgány zasáhly v naději, že znovu poskytnou CGN činnost, kterou znala dříve, a v roce 1964 dala Národní výstava nový impuls, a to pořízením nových moderních jednotek.
V roce 2005 byly lodě Morges a Lavaux vyrobené v loděnici „Merré“ přepraveny z Nort-sur-Erdre (30 km severně od Nantes) do Amphion-les-Bains, aby mohly být krátce poté vypuštěny na vodu. Za nimi v roce 2007 následoval motorový člun Coppet (nazývaný také NaviBus), poté v roce 2008 Valais . V tisku se hovořilo o tomto posledním transportu, protože kvůli práci na trati TGV musel následovat upravenou trasu delší než 400 km .
V roce 2011 vydaly společnost Swiss Post a Nadace Pro Patria Foundation sérii čtyř známek zobrazujících parníky ze švýcarských jezer. Známka představuje Švýcarsko (s nominální hodnotou 1 frank a 0,50 příplatek).
Na začátku XXI tého století CGN má největší flotilu na světě (z hlediska kapacity pro přepravu cestujících), čluny „ Belle Epoque “. Těchto osm lodí jsou klasifikovány jako historických památek , které kantonu Vaud včerven 2011. "Klasifikace se vztahuje na celou flotilu Belle Époque (...), včetně živých děl, původního parního pohonného systému, lopatkových kol, nástaveb, vnitřního vybavení, vnitřních a vnějších dekorací a vybavení každé lodi." . "
Čtyři lodě, které si zachovaly svůj původní parní stroj, Švýcarsko, Savoy, Simplon, Rhône, jsou také uvedeny ve švýcarském soupisu kulturních statků národního významu.
Linka Lausanne - St-Gingolph
Cílem CGN je komerční využití dopravních prostředků na Ženevském jezeře , údržba, konzervace a provoz lodí. Kromě své flotily má CGN v Lausanne poblíž přístavu loděnici .
CGN nabízí:
Turistické plavby vám umožní podívat se na Alpy , které se nacházejí na jižním pobřeží Ženevského jezera.
Více než dva miliony cestujících používají lodě CGN každý rok (2016–2017).
CGN má devatenáct lodí s kapacitou mezi 150 a více než 1000 cestujícími. Včetně největší flotily kolesových člunů a největšího jezerního člunu v Evropě.
Součástí flotily CGN jsou parníky ve stylu Belle Époque postavené v letech 1904 až 1927. Tyto lodě jsou klasifikovány jako „historické budovy národního významu“ a posláním CGN je obnova, údržba a provoz těchto lodí.
the 20. března 2014, Evropská federace kulturního dědictví Europa Nostra ocenila General Navigation Company a Association of Friends of Steamboats of Lake Geneva za jejich akce ve prospěch zachování historické flotily „Belle Époque“. Ze 160 projektů vybraných ve 30 zemích patří mezi 27 vítězů ročníku 2014.
Fotografie | Příjmení | Rok | Dimenze | Cestující | Motor | Použití |
---|---|---|---|---|---|---|
Montreux | 1904 | 67 m | 560 | pára, 650 kW | plavby, pronájem | |
Vevey | 1907 | 65 m | 750 | dieselelektrický, 515 kW | plavby, pronájem | |
Itálie | 1908 | 65 m | 800 | dieselelektrický, 515 kW | plavby, pronájem | |
Švýcarsko | 1910 | 78 m | 850 | pára, 1030 kW | plavby, pronájem | |
Savoy | 1914 | 67 m | 690 | pára, 660 kW | plavby, pronájem | |
Simplon | 1920 | 78 m | 980 | pára, 1030 kW | plavby, pronájem | |
Helvetia | 1926 | 78 m | - | - | dočasně mimo provoz | |
Rhône | 1927 | 67 m | 850 | pára, 625 kW | dočasně mimo provoz,
probíhající opravy |
Další částí flotily jsou „navibusové“ lodní autobusy: rychlé a nejnovější lodě používané pro každodenní plavbu po jezeře z Lausanne , Évian , Thonon , Nyon , Yvoire .
Malé lodě jako Coppet a Ženeva byly pořízeny v roce 2007 s cílem zajistit ziskovost společnosti, přičemž provozní náklady velkých lodí jsou mimo sezónu obecně příliš vysoké.
Divoká kachna | 1960 | 28 m | 130 | nafta, 295 kW | lodní autobus, půjčovna | |
Henry-Dunant | 1963 | 50 m | 700 | nafta, 2x365 kW | plavby, pronájem | |
Generál-Guisan | 1964 | 50 m | 700 | nafta, 2x365 kW | plavby, pronájem | |
Město Ženeva | 1978 | 47 m | 560 | nafta, 2x400 kW | lodní autobus, půjčovna | |
Milenka | 1990 | 50 m | 780 | nafta, 2x520 kW | vodní autobus | |
Lausanne | 1991 | 78 m | 1200 | nafta, 2x870 kW | plavby, pronájem | |
Morges a Lavaux | 2006 | 31 m | 200 | nafta, 2x720 kW | vodní autobus | |
Coppet a Ženeva | 2007 | 25 m | 120 | nafta, hydrojet, 2x1045 kW | vodní autobusy | |
Valais | 2008 | 30 m | 200 | nafta, 2x720 kW | lodní autobus, půjčovna | |
budoucí lodě (Naviexpress) |
2022
(Předpověď) |
? | 700 | hybridní,? | vodní autobusy | |
2023
(Předpověď) |
? |
Lodě získané CGN v roce 1873 nebo postavené pro CGN poté.
Parník před mostem Mont-Blanc , rytina z roku 1853
Geneva v roce 1896
Eagle III před 1904
Major Davel před rokem 1910
Le Chablais II v roce 2005
V rámci mezinárodního bezpečnostního a záchranného systému na Ženevském jezeře a mnohostranného záchranného plánu na Ženevském jezeře probíhají přípravy na nehody. Cvičení „Léman 16“ se konalo dne15. září 2016, simuloval nehodu na lodi CGN a zapojil více než 730 lidí.
Silný vítr a příliš silná vlna mohou lodě přimět, aby zůstaly v přístavu. Například vledna 2017, žádný člun CGN nepřechází dva dny na plavbu do Évian. To vyvolává stížnosti dojíždějících navzdory zavedení alternativní dopravy.
v Prosinec 1967„ Itálie II narazila na mělčinu na pláži v Cully kvůli mlze a sněhové bouři. V roce 1969 byl Vevey poháněn silným jižním větrem proti hrázi Lutry ( Itálie byla osudem této špatné situace).
CGN musí poskytovat pomoc na jezeře. Například22. října 2017kapitán unesl svůj člun, který prováděl závod Évian-Ouchy, vyrazil znovu, aniž by nechal cestující vystoupit, aby zachránili katamaránského navigátora u pobřeží Ouchy. Loď může také přerušit svou cestou, pokud cestující vyžaduje neodkladnou péči, jako tomu bylo v případě Ženevě dne10. září 1898když je zavražděna rakouská císařovna známá jako „Sissi“.
Cygne (1875-1910, 37 metrů), středně velký člun, měl mnoho nehod. Na molo přístavu Thonon narazilo v roce 1876. The23. listopadu 1883, srazilo se s Rhônou, která se za několik minut potopila a nesla jedenáct cestujících a členů posádky. V roce 1886 došlo ke srážce s Le Lémanem před Nyonem. Další srážky se odehrály s čluny v jezeře.
Geneva srazily na3. května 1928s Rhônou poblíž Pully . Část stožáru se zlomí a zabije cestujícího.
the 26. srpna 1958, smrtelná oběť po srážce La Suisse s šlapadlem .
the 1 st September rok 2013se krátce před začátkem závodu srazila plachetnice se Simplonem , stále blízko Nyonského přístaviště a na cestě do Yvoire. Mladý člověk byl zraněn a převezen do ženevské nemocnice, další čtyři cestující skočili do vody.
V roce 1892 explodoval kotel Mont-Blanc II při vykládce cestujících v přístavu Ouchy. Existuje 26 obětí.
V roce 1925 požár zničil Bonivard , který byl přes noc umístěn v Ouchy.
Simplon má nádherný nehodu v přístavu Ženevě18. srpna 2003 : výbuch jednoho z jeho ohnišť.
V roce 2007 narazil Simplon na nábřeží v Ženevě naproti Hôtel de la Paix. Zvláštní umístění ojnic , zcela výjimečné, způsobilo náhlé zastavení motoru. Poté se pod vlivem severního větru kapitán nedokázal nehodě vyhnout a příď byla poškozena.
the 1 st 02. 2017Se Geneva skončil na nábřeží Quai d'Ouchy Lausanne po kapitánově zdřímnout si během svého posledního závodu od Thonon-les-Bains. Loď přepravovala 2 cestující a 2 členy posádky včetně pilota, nezpůsobila však žádná zranění. Bude uvolněn ze skal až brzy ráno a opraven v loděnici.
the 5. srpna 2017„ Coppet utrpěl poškození motoru u Amphionu, když se připojoval k Thonon-les-Bains. Cestující cestu dokončili díky záchrannému člunu a hasičským člunům. Loď byla poté tažena záchranným člunem Thonon do domovského přístavu v Lausanne.
the 3. ledna 2019Je město Ženeva připojení Thonon-les-Bains, aby Lausanne muselo být evakuováno. Ve strojovně vypukl požár, který si vyžádal zásah thononských hasičů. Když vypukl požár, byl člun zakotven.
the 24. prosince 2020, město Ženeva je po svém odjezdu v 5:30 ráno z mola Thonon-les-Bains na pláži ucpáno. Po bezpečnostních kontrolách posádky odejde sám. Je třeba litovat pouze zpoždění 25 minut. Loď byla vyměněna za účelem inspekce v loděnici.
v Duben 2004se po pádu z parníku La Suisse utopil 68letý muž . Spadl z kormidelny, kde měl výjimečný přístup k fotografování. Loď se rychle zastavila (asi 200 metrů), otočila se a posádka spustila člun, ale v tomto okamžiku jsme ztratili z dohledu muže plavajícího se ve vodě pod 10 stupni.
v listopadu 2017, dítě vystoupí z vodního autobusu Léman v Évian-les-Bains , spadne z přístaviště a „se potopí“. Řídící jednotka společnosti se ponoří do jezera a dokáže ji zachránit. Vzhledem k teplotě vody 12 stupňů mohla být nehoda pro oba smrtelná. Společnost připomněla, že zaměstnanci nejsou profesionály první pomoci a že se od nich neočekává, že skočí do vody, ať už v přístavišti nebo z lodí. "Během posledních dvaceti let CGN zajišťuje, že nebyl hlášen žádný podobný případ." Současně nebylo hlášeno žádné utonutí cestujícího “ (případ muže, který spadl z člunu v roce 2004, je jiný, nebyl v prostoru vyhrazeném pro cestující).