O své znalosti se můžete podělit vylepšením ( jak? ) Podle doporučení příslušných projektů .
Tournai tramvaj | ||
![]() | ||
![]() Standardní tramvaje před stanicí Tournai . | ||
Situace | Tournai a provincie Hainaut | |
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 14. března 1901 | |
Konec služby | August 8 , z roku 1954 | |
Čáry | ||
Rozchod kolejí | 1000 mm | |
Majitel | SNCV | |
Operátor | TUV , SNCV | |
Související sítě | ||
Tournai tramvaj provozuje ve městě Tournai se nachází v provincii Hainaut v Belgii mezi14. března 1901 a August 8 , z roku 1954.
První 3 linky pro cestující sítí Tournai - Ath, Tournai - Péruwelz a Tournai - Templeuve a linka Ath - Flobecq byly postupně uvedeny do provozu v letech 1901 až 1906, přičemž koncese byla udělena afigáží v roce 1899 akciové společnosti of Urban Tramvaje a místní (TUV) provozování sítě jménem národního podniku místních drah (SNCV). Provoz však převzal přímo SNCV v roce 1920.
Síť pak počítá v 1 st October 1906 čtyři parní potrubí:
Legenda: indexy uvedené kurzívou jsou orientační, odpovídají tabulce v řádku.
Vlak na trase Tournai - Néchin na konci Néchin La Festingue.
Vlak na trase Tournai - Ath (směrem na Tournai) ve stanici Kain l'Alouette .
Ve 20. letech 20. století došlo k nekontrolovanému rozvoji linek autobusů, které byly často paralelní s železničními tratěmi nebo místními. V roce 1929 byl přijat zákon, který uděluje koncese na prioritní linky společnosti National Company of Belgian Railways (SNCB) a SNCV . Obě společnosti proto postupně uvedou do provozu své vlastní sběrnicové sítě (SNCV má toto právo od roku 1924), které však nejsou navzájem koordinovány a často si navzájem konkurují.
Z linek uvedených do provozu se určitý počet řídí trasami stanovenými pro projekty, které nebyly nakonec dokončeny:
V roce 1934 existovala také trať Tournai - Esplechin částečně podél Chaussée de Douai (N508) a také trať Tournai - La Glanerie , první byla pravděpodobně udělena SNCV převzetím projektu trasy Tournai - Esplechin, ale prošla Chaussée de Douai a nikoli Ere, jak předpokládal projekt, pravděpodobně kvůli konkurenci trasy s železniční tratí 88A , je však železniční trať ohraničena druhou tratí Tournai - La Glanerie, která je pravděpodobně připuštěna k SNCB .
Do provozu byly současně uvedeny také další dvě linky:
V letech 1911 až 1914 SNCV studovala možnost elektrifikace části tratí včetně určitého počtu ve fázi plánování, jako je Tournai - Bruyelles, a zavedení městské služby v Tournai, stejný fenomén můžeme pozorovat také v jiných městech, jako je Leuven a Mechelen, nicméně tyto projekty byly válkou přerušeny. Na začátku 30. let se elektrifikační projekty vrátily díky obnově sítě od roku 1925. Součástí projektu byla elektrifikace tratí Tournai - Templeuve , Tournai - Hertain , Tournai - Rumillies a také vytvoření dvou městských linek, a nejprve mezi Kainem a jižním hřbitovem (ve faubourgu Saint-Martin, budoucí linka K ) a další mezi stanicí a Grand-Place a poté po linii Hertain (budoucí linka O ), přičemž oba sdílejí společnou kmenovou dvojitou trať mezi stanicí a zvonice u rue Royale, most Notre-Dame a rue des Chapeliers. Zmíněna je také elektrifikace úseku Kain - Frasnes na trase Tournai - Ath, avšak tento projekt nebude nikdy dokončen. Projekt také plánuje vybavit tratě autonomní trakcí motorovými vozy. Elektrifikace příměstských linek a uvedení železničních vozů do provozu za účelem zkrácení doby jízdy musí být doprovázeny zvýšenými frekvencemi.
Traťové práce a uvedení do provozuMěstská rada v Tournai po schválení projektu městských linek dne 29. července 1932jsou prováděny stavební práce na těchto tratích a současně jsou prováděny elektrifikační práce na trati Tournai - H certain. První služba je uvedena do provozu dne6. září 1932mezi stanicí Kain a Grand Place po trase Tournai - H linky (přes železný most, práce na trase městských linek se nedokončí) posílena mezi stanicí a Grand Place druhou linkou. Oficiální uvedení do úřadu proběhlo dne10. září, pravidelná doprava je implementována na Tournai - Hertain, Tournai - Kain a Tournai Gare - Tournai Grand Place poté na 31. prosincetrasa městských linek je uvedena do provozu ulicí Royale a mostem Notre-Dame. Trasa Tournai - Templeuve byla uvedena do provozu elektrickou trakcí dne9. ledna 1933elektrifikace byla ponechána pouze na linii Rumillies. The5. února, linky dostávají index H Tournai - Hertain, K Kain - Tournai, O Tournai - Orcq, T Tournai - Templeuve, ke kterému je přidána linka R Tournai - Rumillies elektrifikovaná na 9. ledna 1934.
Elektrifikace vedení je doprovázena zvýšením frekvencí:
Dvě městské linky přes rue Royale poskytují službu každých patnáct minut mezi stanicí a zvonicí a každých třicet minut na ostatních úsecích.
Výměna parního pohonuSoučasně s elektrifikací tratí uvedla SNCV v roce 1933 do provozu první železniční vozy na trati Tournai - Wez a poté na dalších tratích sítě, s výjimkou Kortrijku. Mezi tyto první vozy patří vozidla řady 62-71 postavená v dílnách SNCV v depu Cureghem (Brusel). Pokud jde o elektrické vedení, služba je posílena:
Zůstává však stejný na tratích 403 Ath - Flobecq a 406 Tournai - Courtrai (druhý zůstává v parní trakci).
Dokončená síťSíť pak zahrnuje dvě městská elektrická vedení, tři příměstské elektrické vedení a pět dalších s autonomní trakcí:
Legenda: ⚡ elektrifikované vedení; indexy kurzívou jsou orientační, odpovídají tabulce řádku.
V roce 1936, v rámci reorganizace železniční dopravy v Hainautu, bylo elektrické vedení Tournai očíslováno od 1 do 6, elektrické vedení sítí Charleroi , Center a Mons bylo rovněž přečíslováno od 1 do 99 za sebou. tyto sítě jsou vzájemně propojeny, síť Tournai zůstává izolovaná.
Dopis | 1936 | Čára |
---|---|---|
H | 4 | Tournai Gare - jistá celní správa |
K. | 3 | Hřbitov Kain the Alouette - Tournai South |
Ó | 5 | Green Leaf Rumillies - Tournai Tir National |
R | 6 | Tournai Gare - Rumillies Bas Rejection |
T | 1 | Tournai Gare - Toufflers Customs |
Dvě městské linky 3 Tournai - Kain a 5 Tournai - Rumillies procházející Grand Place byly zrušeny v roce 1940 po zničení mostů přes Scheldt a po průchodu centrem města příměstských linek.
Po válce provozovala SNCV stále osm příměstských linek kolem Tournai , z nichž tři byly elektrifikovány, ostatní byly provozovány železničními vozy .
Linky v provozu na 1. st January 1950 :
Legenda: ⚡ elektrifikované vedení; indexy kurzívou jsou orientační, odpovídají tabulce řádku.
V poválečném období došlo v Belgii, stejně jako jinde v západní Evropě, k explozi automobilové dopravy a prudkému poklesu počtu místních linek. Tento prudký pokles návštěvnosti a vysoké náklady na provoz a údržbu železničních tratí přiměly SNCV v roce 1947, které mělo silný deficit, uvažovat o budoucnosti svých tratí. Nejprve se rozhodne eliminovat nerentabilní tratě, nejčastěji venkovské a s autonomní trakcí, které by je nahradily autobusy, ale tváří v tvář stále významnému rozvoji individuální dopravy a vizi tramvaje jako způsobu dopravy zastaralá tato rozhodnutí eliminace se postupně rozšíří na středně velká města a poté na celou železniční síť. Po zkoušce v Bruggách v letech 1950 až 1951 byly sítě středních měst včetně Leuvenu , Mechelenu , Namuru a Tournai od roku 1952 postupně vyřazovány, tato snížení byla doprovázena uvedením autobusové sítě do provozu.
V Tournai jsou elektrické linky 1, 4 a 6, jakož i linie Wez-Velvain s autonomní trakcí odstraněny na April 26 , 1952a nahrazeny silničními službami. Zároveň je na trase staré linky 3 znovu uvedena do provozu městská doprava mezi Tournai a Kainem . V roce 1953 byly linky Kortrijk a Péruwelz zrušeny a následně nahrazeny silničními službami. The August 8 , z roku 1954poslední řádky sítě Tournai: Tournai - Ath a Ath - Flobecq jsou odstraněny a nahrazeny silničními službami. Ve stejném roce navíc1 st May z roku 1954je uvedena do provozu druhá městská autobusová linka na trase staré linky 5 mezi Warchin , Rumillies Verte feuille a Tir National v Tournai.
9. října 1975 : Van Hool OM 4/5 AR bus na příměstské lince 1 uzavřen pro Toufflers před zvonicí Tournai .
Neznámé datum : Autobus Chevrolet GT30 na městské lince 5 směrem k Tir National, rue Bonnemaison na rohu s rue du Vert Bocage v Tournai .
Kromě toho se zachoval starý bar z přelomu století, který se nachází na náměstí Place Crombez na staré stanici tramvaje ve stanici Tournai .
Linky (osobní doprava), které ji využívají
Linka zahrnovala následující antény:
Stejně jako různé úseky a servisní silnice na Tournai .
Uvedení do provozu:Úseky označené „⚡“ byly uvedeny do provozu s elektrickým pohonem.
Datováno | Anténa | Sekce |
---|---|---|
14. března 1901 | Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Templeuve ; |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart přes viadukt Tournai ; | |
September 9 , je 1901 | Tournai - Bouvignies | Tournai Viaduct - Frasnes-lez-Anvaing Depot ; |
15. října 1902 | Tournai - Péruwelz | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
24. prosince 1903 | Tournai - Bouvignies | Frasnes-lez-Anvaing Depot - Bouvignies Jonction; |
April 23 , 1905 | Tournai - Toufflers | Templeuve - Néchin La Festingue ; |
25. června 1911 | Tournai - jistý | Tournai Pont de Fer - Hertain Frontière přes Grand-Place ( Saint-Quentin ) ; |
/ | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
1914 | / | Spojení mezi Chaussée de Lille a klášterem opravářů postaveným cestujícím pro přepravu zraněných. |
1915 | Tournai - Toufflers | Néchin La Festingue - Toufflers Customs, spojení mezi sítí Tournai a tramvajovou dráhou Roubaix Tourcoing postavenou německým okupantem k přepravě zraněných. |
28. října 1923 | Tournai - Pecq | Tournai Faubourg de Maire - vesnice Pecq ; |
14. července 1929 | Tournai - Rumillies | Tournai Pont des Vendéens - odmítnutí Rumillies Bas; |
30. srpna 1930 | Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; |
31. prosince 1932 | / | ⚡ Tournai Becquerel - jižní hřbitov přes most Notre-Dame a zvonici ; |
/ | ⚡ Tournai Beffroi - Grand-Place ; | |
1952 | / | Tournai Boulevard des Combattants - viadukt přes ulice Leray a Van Cutsem ; |
/ | Tournai Avenue Van Cutsem - Pont des Vendéens. |
Datováno | Anténa | Sekce |
---|---|---|
6. září 1932 | Tournai - Bouvignies | Stanice Kain - Tournai Viaduct; |
Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Pont Delwart via rue Royale; | |
Tournai - jistý | Tournai Pont de Fer - Grand-Place ( Saint-Quentin ); | |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart přes viadukt ; | |
10. září 1932 | Tournai - jistý | Tournai Grand-Place ( Saint-Quentin ) - Hertain Frontière; |
/ | Tournai Pont Delwart - Porte de Lille přes Rond-Point ; | |
9. ledna 1933 | Tournai - Toufflers | Tournai Rond-Point - Toufflers Customs; |
14. května 1933 | Tournai - Bouvignies | Stanice Kain - Kain the Alouette ; |
9. ledna 1934 | Tournai - Rumillies | Tournai Gare - Rumillies Bas Rejection. |
Typ: F potlačení nákladní dopravy; V vyloučení osobní dopravy; Uzávěr TT pro veškerý provoz a typ dopravy F nákladní / V cestující zbývající v době uzavření veškerého provozu.
Datováno | Anténa | Typ | Sekce |
---|---|---|---|
1918 | / | TT | Spojení mezi Chaussée de Lille a klášterem opravářů. |
19. května 1940 | / | TT (V) | Tournai Becquerel - jižní hřbitov přes most Notre-Dame a zvonici ; |
/ | Zvonice Tournai - Grand-Place ; | ||
Tournai - jistý | Tournai Pont de Fer - Porte de Lille přes Grand-Place (Saint-Quentin) ; | ||
April 26 , 1952 | Tournai - Toufflers | PROTI | Tournai Faubourg de Maire - celnice Toufflers ; |
Tournai - jistý | PROTI | Tournai Porte de Lille - určitá fronta přes bulvár Léopold a Porte de Lille ; | |
/ | PROTI | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
Tournai - Wez-Velvain | PROTI | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | |
Tournai - Rumillies | PROTI | Tournai Pont des Vendéens - odmítnutí Rumillies Bas; | |
Tournai - Toufflers | TT (F, V) | Tournai Gare - Pont Delwart via rue Royale ; | |
1952 | / | TT (F, V) | Tournai Viaduct - Boulevard des Combattants přes Boulevard des Nerviens et des Déportés ; |
16. května 1953 | Tournai - Pecq | PROTI | Tournai Viaduct - Pecq Village; |
22. srpna 1953 | Tournai - Péruwelz | PROTI | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
25. března 1954 | Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - celnice Toufflers ; |
Tournai - jistý | Tournai Rond-Point - určitá Frontière přes bulvár Léopold a Porte de Lille ; | ||
Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | ||
Tournai - Rumillies | |||
August 8 , z roku 1954 | Ath - Flobecq | PROTI | Flobecq Rue Georges Jouret - stanice Flobecq ; |
Ath - Flobecq | TT (F, V) | Ath Gare - Flobecq Rue Georges Jouret přes Bouvignies Junction; | |
Tournai - Bouvignies | TT (F, V) | Tournai Viaduc - Bouvignies Junction; | |
21. října 1954 | Tournai - Péruwelz | TT (F) | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
22. října 1954 | / | TT (F) | Tournai Gare - Pont Delwart; |
Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Pont Delwart - Rond-Point; | |
Tournai - Pecq | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - vesnice Pecq ; | |
17. března 1958 | Ath - Flobecq | TT (F) | Flobecq Rue Georges Jouret - Flobecq Gare . |
Linky (osobní doprava), které ji využívají
Uvedení do provozu:Datováno | Sekce |
---|---|
24. prosince 1903 | Ath Gare - Œudegien přes Bouvignies Jonction ; |
30. června 1904 | Œudegien - stanice Lahamaide ; |
1 st October 1906 | Lahamaide Station - Flobecq Gare . |
Kapitál se spojil 11. ledna 1913s hlavním městem 95 (424) „Banlieue de Tournai“ .
Trať s metrickým rozchodem je zřízena někdy ve dvou kolejích, někdy v jedné koleji, na banálním stanovišti , v rameni nebo na samostatném stanovišti podle linií a tras.
Jakmile byly vytvořeny, linky 402 a 420 se vydaly po obchvatu ze stanice, aniž by prošly centrem města, zatímco linka 401 na druhé straně přijala rue Royale, du Becquerelle a platformy Dumon, Andreï Sakharov a des Vicinaux. k mostu Delwart, Rond-Point a avenue de Maire směrem k Templeuve .
Při uvedení do provozu 25. června 1911, linka 404 Tournai - Hertain má ze stanice stejnou trasu jako linka 401 do quai Dumon, odkud vede Železný most, poté ulice Cygne, Tete d'Argent a Yser, aby dorazili na Grand-Place, odkud se připojí k rue des Maux, Dorez a Porte de Lille k dosažení stejnojmenné silnice směrem na Hertain .
Německé útočiště Říjen 1918vede ke zničení mostů Fer a Delwart, je postaven dočasný most, který nahradí Delwartův most umožňující pokračování provozu linky 401 , linka 404 na její straně je odkloněna tímto dočasným mostem, Rond-Point a bulvárním pásem k dosáhnout Porte de Lille a již neprojde Grand-Place . Je to jen tímZáří 1925s obnovením mostů Delwart a Fer, linka 404 obnovila svou předválečnou trasu, avšak v neznámém datu byl provoz ze stanice opět odložen mostem Delwart, Rond-Point a Boulevard de Ceinture.
Elektrifikace linky 404 The10. září 1932vede k průchodu Grand-Place v obou směrech , linka 399 zná stejný vývoj1933 při uvádění motorových vozů do provozu.
Zničení mostů Železný a Notre-Dame 19. května 1940vede k odstranění linek 3 a 5 , linky 4 a 399 jsou odkloněny v obou směrech mostem Delwart, Rond-Point a pásovým bulvárem na Porte de Lille, žádné další linky procházející Grand-Place. Tato situace bude pokračovat, dokud nebudou odstraněny tyto dva řádky April 26 , 1952.
S elektrifikací na počátku 30. let bylo napájení dodáváno pomocí trolejového vedení (LAC) nebo trolejového vedení se sběrem proudu pomocí sběrače . Síť má dvě trakční rozvodny , jednu umístěnou v depu Tournai u vchodu na Boulevard Delwart, napájející dvě městské linky (3, 5) a tři příměstské linky (1, 4, 6) a další umístěnou v Templeuve pro linku 1 ( 50 ° 38 ′ 38 ″ severní šířky, 3 ° 17 ′ 18 ″ východní délky ). Vzhledem k tomu, že rozvodna Tournai nebyla dokončena pro testování a uvedení do provozu vedení v roce 1932, poskytovala mobilní rozvodna elektřinu po celou dobu prací. Tyto dvě rozvodny jsou postaveny podle standardního plánu používaného ve 30. letech společností SNCV v celé její síti kvůli elektrifikaci mnoha vedení.
Tratě jsou jako ostatní místní tramvajové tratě SNCV provozované podle principu jízdy na dohled , jednokolejné úseky respektující jízdní řády (vlak může vjet do jednokolejného úseku pouze v konkrétní čas)., Nebo pomocí pilot hůl (pouze vlastník může vstoupit do jediného traťový úsek).
Díky elektrifikaci sítě na počátku 30. let byla část jednokolejné sítě v Tournai vybavena jednokolejným světelným signalizačním systémem vyvinutým společností SNCV. Signalizace se aktivuje ručně klíčem, takže také umožňuje pohyb lokomotiv a motorových vozů na elektrifikovaných úsecích (systém se následně nejeví jako automatizovaný pomocí stykačů jako v jiných podnikových sítích).
Síť má celní stanici na francouzských hranicích, místní stanici Néchin La Festingue sloužící přeshraničnímu provozu, tato stanice obsahuje celní úřady, které umožňují tento tranzitní provoz.
SNCV má také mnoho středisek, kde je káva příjezdy stavební úřad v souladu s dohodou mezi společností a manažerem zařízení, jako je tomu u Kain stanice Alouette (SNCV však mu dává oficiální název Kain Trinidad). Rovněž zřizuje stánky pro cestující na různých místech (modely se časem měnily), jeden z nich je stále viditelný na Place Crombez v Tournai (viz #Vestiges ).
Kromě toho je řada 406 Tournai - Kortrijk má svůj konec Doorniksewijk ( „Faubourg de Tournai“ ) v Kortrijk společného s on-line KMX Kortrijk - Mouscron autobusové zastávky slouží jako výpravní budovy a vstupenky na emisní stolu (tato stavba však patří do sítě Kortrijk ).
Datum neznámé, Standardní motorový pohon projíždějící před stanicí Néchin La Festingue před vstupem do Francie .
Parní tramvaje na lince Tournai - Ath (okruh Tournai) až Kain stanice Lark na začátku XX th století.
Datum neznámé, standardní jízda na trati KMx ( tramvaj Kortrijk ) na jejím konci v Doorniksewijk v Kortrijku před autobusovou zastávkou .
Aubette Doorniksewijk v Kortrijku v roce 2017.
Název: (stanice): když je stanice nebo stanice v blízkosti stanice nebo v její blízkosti.
Typ: D: sklad, S: stanice, Sf: pokud stanice slouží jako celní stanice na hranici, Sp: pokud je stanice zřízena v soukromé budově, nejčastěji v kavárně nebo vzácněji v soukromém obydlí.
Výkres | Příjmení | Typ | Běžný | Umístění | Hlavní město | Linka to používá | Stát | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Flobecq (stanice) | D | Flobecq | 50 ° 44 ′ 13 ″ severní šířky, 3 ° 44 ′ 50 ″ východní délky | 99 pak 95 | 403 | Mimo provoz. | |
![]() |
Frasnes-lez-Anvaing (stanice) | D | Frasnes-lez-Anvaing | 50 ° 39 ′ 47 ″ severní šířky, 3 ° 36 ′ 57 ″ východní délky | 95 | 402 | Mimo provoz. | |
![]() |
Mainvault | DSp | Mainvault | 50 ° 38 ′ 53 ″ severní šířky, 3 ° 42 ′ 54 ″ východní délky | 95 , 162 | 402 | Mimo provoz. | |
![]() |
Pecq (stanice) | D | Pecq | 50 ° 41 ′ 08 ″ severní šířky, 3 ° 21 ′ 39 ″ východní délky | 151 | 406 | Mimo provoz částečně zničen. | |
![]() |
Tournai | D | Tournai | 50 ° 36 ′ 54 ″ severní šířky, 3 ° 22 ′ 59 ″ východní délky | 95 | Všichni kromě 403 . | Ve službě TEC . | |
![]() |
Wasmes-Audemez-Briffoeil | D | Wasmes-Audemez-Briffoeil | 50 ° 33 ′ 17 ″ severní šířky, 3 ° 31 ′ 58 ″ východní délky | 95 | 420 | Mimo provoz. |
Všechny linky jsou seskupeny v hlavním městě řekl, 95 z „Tournai Suburbs“ s výjimkou on-line Ath - Flobecq patří k jeho vytvoření v hlavním n o 99, to je však sloučeny11. ledna 1913s hlavním městem předměstí Tournai. Linka 406 Tournai - Kortrijk závisí také kapitál 85 "Aarsele - Kortrijk - Mouscron - Menin" a 151 „Kortrijk - Bellegem - Pecq» Pecq do sekce - Kortrijk.