Facel Vega | |
Logo Facel Vega | |
Facel Vega FV1 | |
Tvorba | 1954 |
---|---|
Zmizení | 31. října 1964 |
Klíčové postavy |
Jean Daninos (1906/2001). Generální ředitel společnosti Facel v letech 1945 až 1961 a tvůrce značky Facel-Vega |
Právní forma | Anonymní společnost |
Ústředí |
Paříž Francie |
Ředitelé | Jean Daninos |
Aktivita | Automobilová karoserie |
produkty | Luxusní automobily |
Mateřská společnost | Dceřiná společnost Bronzavia |
webová stránka | http://www.facel-vega.asso.fr/ |
Facel-Vega je bývalá francouzská značka sportovních a prestižních automobilů, která se objevila na autosalonu v Paříži v říjnu 1954 a na konci října 1964 zmizela.
Ty byly vyrobeny v letech 1954 až 1964 průmyslovou společností Facel SA
Společnost Facel (zkratka F orges et A teliers de C onstructions d ' E ure-et- L oir ) byla založena 20. prosince 1939 (tři měsíce po vyhlášení války ) jako dceřiná společnost se sídlem v Dreux v Eure- et- Loir (odtud jeho název), od letecké subdodavatelské společnosti Bronzavia , to v rámci válečného úsilí vojenského letectví.
Do vedení této nové dceřiné společnosti byli jmenováni dva ředitelé Bronzavia: letecký generál René Keller a inženýr ECL Marcel Koehler , jmenovaní předsedou (nevýkonným) a výkonným ředitelem (výkonným ředitelem). Ten bude u zrodu zplynovačů Facel vyráběných za okupace.
Kromě toho Jean Daninos , technický ředitel Bronzavie, odešel v roce 1941 do Spojených států, aby pokračoval ve válečném úsilí se spojenci v rámci General Aircraft Equipment tím, že mu dal k dispozici patenty francouzské společnosti. V roce 1945 se vrátil, aby se ujal vedení společnosti Facel, kterou spojil se společností Métallon. Jakmile dorazil, nasměroval Facel-Métallon na subdodávky sériových nebo speciálních karoserií jménem hlavních značek, jako jsou Simca , Ford SAF , Panhard a poté Delahaye .
Je rovněž odpovědný za realizaci dvanácti automobilů Bentley Cresta, čtyřmístného kupé, ve spolupráci s carrozzeria Pininfarina . Předznamenávají model Continental. V roce 1951 , Jean Daninos navržen a postaven jedinečný 2 + 1 kupé (2 křesla + 1 příčné vzadu), pro svou osobní potřebu a ukázat, know-how Facel-Metallon. Pojmenoval jej Bentley Cresta II. Koncept jeho původní přední strany bude poté použit pro modely Véga a Facel Véga.
Již v roce 1952 , Jean Daninos začal pracovat na prototypu luxusního 2 + 2 kupé (2 sedačková +2 menší vzadu). Uvědomil si, že žádný francouzský motor nemůže být vhodný pro jeho vysoce výkonnou tvorbu, kterou chtěl, a obrátil se na USA a společnost Chrysler Corporation s žádostí o dodávku výkonných a moderních motorů V8 . Po obdržení prvního amerického bloku byl v říjnu testován válcovací prototyp. Po zhruba 130 000 km uspokojivého testování bylo rozhodnuto o jeho uvedení do výroby na základě licence.
Zatímco vývoj pokračoval, společnost Facel-Métallon byla rozdělena na dvě samostatné entity 15. ledna 1953 , Facel SA na jedné straně a Métallon SA na druhé straně. Budoucí vůz by tedy postavil Facel SA Pro jeho křestní jméno to byl bratr novinář a spisovatel Pierre Daninos, který mu navrhl Vegu , jednu z nejjasnějších hvězd v souhvězdí Lyry , symbol moci a prestiže.
Tento prototyp, blízký sériovému modelu, byl proto představen pod značkou Véga „postavený Facelem“ v náhledu vládním úředníkům 22. července 1954 a poté, o osm dní později, před mezinárodním tiskem v továrně Colombes, než byl propuštěn. 'být vystaven na autosalonu v Paříži v říjnu 1954, kde nadšenci jednomyslně pozdravili akci. Od té doby bude Véga - zvaná Facel-Vega následující rok po oficiální registraci značky Facel-Vega - neustále vylepšována, zejména stále výkonnějšími motory V8 .
Na pařížském autosalonu v roce 1956 byl představen přepychový sedan se čtyřmi protilehlými otevíracími dveřmi bez středního sloupku. Model Excellence byl luxusní, vysoce výkonný sedan.
V roce 1958 uvedla společnost Facel na trh model HK 500 , který lze považovat za vyvrcholení řady kupé FVS. Řada zůstala velmi blízká předchozím modelům, ale motor V8 o objemu 5,9 litru si u Chrysleru užil nejnovější technologii. Později model obdrží čtyři kotoučové brzdy .
Spolu s výrobou FVS a Excellence kupé , Jean Daninos představil stavět menší, model nižší náklady, které by mohly soutěžit s Alfa Romeo , Porsche a triumf . Malý Facel-Véga byl studován v roce 1957 . Facellia, která byla veřejnosti odhalena na pařížském salonu v roce 1959 , byla nadšenci velmi dobře přijata. Objednávky se hromadily, ale na trh se příliš rychle nedostávalo, protože první dodávané vozy vykazovaly problémy s motorem, které vedly k opakovanému poškození. Továrna okamžitě přistoupila ke standardním výměnám v záruce. K rychlému překonání těchto problémů došlo k vylepšení motorů. Takto byla v roce 1961 představena Facellia F2 . Tato operace poškodila státní pokladnu a pověst značky natolik, že společnost - navzdory půjčce od francouzského státu ve výši jedné miliardy starých franků - musela být v červenci 1962 uvedena do likvidace . Obchodní soud však umožnil Facelu pokračovat v činnosti.
Zároveň se V8 Facel II kupé s 6.3- litru Chrysler motoru, byl představen na 1961 pařížském autosalonu: ho následoval HK 500 , jehož linie se začíná stárnout. Obecně panuje názor, že Facel II je stále považován za jeden z nejkrásnějších francouzských automobilů, jaký kdy byl vyroben.
Vzhledem k tomu, že se Facellia nesetkala s velkým úspěchem, bylo rozhodnuto ji naroubovat mechanismem, jehož pověst robustnosti již byla veřejnosti známa. Motor Volvo B18 B kupé P1800 byl namontován do modelu Facellia, čímž vznikl model Facel III představený tisku v dubnu 1963 . V následujících měsících mohl likvidátor svěřit společnost Facel v rámci správy nájmu společnosti Sferma , letecké dceřiné společnosti znárodněné společnosti Sud-Aviation .
Facel 6 byl vyvinut zaplnit mezeru mezi výkonným osmiválec Facel II a čtyřválcovým Facel III . Facel 6 měl stejný vzhled jako Facel III, ale přední část ležela několik centimetrů, aby se do ní vešlo šestiválcové BMC modelu Austin-Healey 3000 . Představený tisku v květnu 1964 , byl uveden na trh až začátkem září.
Ale už bylo příliš pozdě, společnost nemohla vystoupit na svah a znárodněná společnost Sud Aviation nebyla autorizována svými ministerstvy dohledu (ministerstvo průmyslu a zejména ministerstvo financí), a to ani prostřednictvím zprostředkovatele de la Sferma , pokračovat v dobrodružství. Zejména proto, že Sud Aviation bude hluboce restrukturalizován, aby zmizelo velké dobrodružství jeho nadzvukového letadla Concorde a Sferma . Facelské továrny navždy zavřely dveře31. října 1964, poté, co za deset let vyrobil necelých 3000 Facel Vega.
Ve výrobě Facel-Vega můžeme rozlišit dvě kategorie:
Prototyp s názvem „Vega“ již měl všechny vlastnosti typické pro kupé FVS s motory Chrysler V8.
Seznam modelů:
Obchodní úspěch modelů V8 přiměl Jean Daninos uvažovat o výrobě automobilu menší kategorie, aby získal podíl na trhu v kategorii sportovních vozů se středním posunem.
Seznam modelů:
Na Facel Vega byla použita dvě loga, jedno kulaté a druhé obdélníkové.
Kulaté logo umístěné zejména ve středu volantu a krytů kol.
Obdélníkové logo umístěné na předním krytu a na kufru.
Dvě města, kde se Facel Véga vyráběla, dala jedné ze svých skladeb název značky:
Ve Spojených státech byla tepna pojmenována „ Facel-Vega Drive “ v Jolietu ve státě Illinois , ve městě se 150 000 obyvatelmi 40 mil jihovýchodně od Chicaga.