Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze
| Focke-Achgelis FA-330 řekl Konipas (Bachstelze) | ||
 Fa330 z Deutsches Museum (Mnichov) | ||
| Role | Průzkumný vrtulník | |
|---|---|---|
| Stavitel | Focke-Achgelis | |
| Uvedení do provozu | 1943 | |
| Osádka | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizace | ||
| Motor | Ne | |
| Počet lopatek | 3 | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Průměr rotoru | 7,3 m | |
| Masy | ||
| Prázdný | 75 kg | |
| Užitečné zatížení | 85 kg | |
| Výkon | ||
| Strop | 100 m | |
| Vyzbrojení | ||
| Vnitřní | Ne | |
Bergeronnette ( Bachstelze v němčině ), je vlečený kluzák autogyro vyvinutý německou firmou Focke-Achgelis během druhé světové války . To bylo používáno pro vojenské pozorování . Není to vrtulník .
Historický
Byl na palubě ponorek ( U-Boot ), aby lokalizoval jejich cíle. Následoval miniaturizované hydroplány Arado Ar 231 , postavené pouze v šesti příkladech a určené pro stejné úkoly. Vyvinutý za několik měsíců a testován v roce 1942 v aerodynamickém tunelu z Chalais-Meudon , že nebyl uveden do provozu v letech 1943 na ponorky třídy Monsun Kriegsmarine ( U-Boot Type IX D 2 87,6 m dlouhá, měří 1,804 m 3 ) nasazen v Indickém oceánu . Pilotní výcvik byl prováděn v Chalais-Meudon z platformy pokryté gumou .
K odhalení takového zařízení spojeneckými silami došlo během zajetí ponorky U-852 u pobřeží Somálska dne3. května 1944.
Asi 200 bylo postaveno.
Technický popis
Skládal se ze dvou ocelových tyčí . Jeden spojil se sedadlem pilota stabilizátor konvenčních tvarovaných plánů obdélníkového tvaru : drift se směrem řízení a pevnou hloubkou roviny. Druhá tyč připevněná kolmo k první a nakloněná mírně dopředu, podepřela hlavní rotor a sedadlo řidiče rekordu . Rotor o průměru 7,3 metru byl tvořen třemi lopatkami spojenými dohromady víceúrovňovými kabely . Pilotování bylo prováděno nakloněním kotouče rotoru na úrovni orientovatelného náboje . Jako podvozek sloužily dvě malé smyky .
Vzletu bylo možné z relativní síly větru o 30 km / h (20 kt). Byla tažena ponorkou pomocí kabelu. Byl sestaven z částí uložených ve dvou torpédových trubkách , z nichž jedna obsahovala složený rotor a druhá „ trup “. Jeho realizace trvala jen sedm minut mezi otevřením poklopů torpédových trubic a vypuštěním rotoru. Jeho užitečné zatížení bylo pouze 85 kg , což byla hmotnost pilota a pozorovatele . Ten, připojený k ponorce telefonem , spatřil a signalizoval posádce jakékoli cíle . Demontáž byla provedena za dvě minuty.
V případě nebezpečí by se rotor mohl uvolnit těsně před přistáním, aby nehrozilo zranění pilota. Padák by mohla zpomalit pád letadla (40 kg po uvolnění rotoru) a pilota.
Některé vozy Fa 330 byly vybaveny dvoukolovým vlakem a byly použity pro výcvik v místě Geinhausenu tažením pomocí navijáku nebo motorového vozidla. Druhá fáze výcviku probíhala za rychlým motorovým člunem vybaveným vzletovou plošinou na zadní palubě.
V populární kultuře
Fa 330 se objeví v Evě , pátém dílu komiksu Bear Tooth . Spuštěn U-Bootem operujícím na pobřeží Labradoru , varuje před příletem spojeneckého letadla, což umožňuje organizovat reakci.
Poznámky a odkazy
- Autogyro tažené ponorkou - ImageShack [obrázek]
