G9 ex-Prusko

G9 ex-Prusko

Identifikace
Označení G9
Uvedení do provozu 1908-1911
Celková produkce 200
Úkol Pruské státní železnice
Technická charakteristika
Mřížkový povrch 3,06 m 2
Tlak v kotli 12.2
Topná plocha 197,5 m 2
Trvalý výkon 925 k
Ø hnací kola 1250 mm
Tára 51,3 t
Mše v provozu 59 t
Přilnavá hmota 59 t
Celková délka 16 758 m
Maximální rychlost 45 km / h
Výběrové řízení na 3 T 12

Bývalá pruská G9 jsou parní lokomotivy s uspořádáním všech náprav 040 vyvinutých pro železnice království Pruska ( KPEV ) . Vybaveny velkým kotlem na nasycenou páru a prvky vypůjčenými z pruského G7 byly určeny pro službu zboží.

Genesis

Na počátku 90. let 19. století byly nejsilnějšími stroji v této síti G5 rozvržení 130 (se třemi poháněnými nápravami) a starší G3 a G4 rozvržení 030 . G7.1 (jediné expanze) a G7.2 ( sloučenina ) nahradí je od roku 1895 v čele těžkých a pomalých nákladní vlaky.

Zatímco tyto čtyřnápravové lokomotivy získaly trakci, jejich výkon zůstal relativně nízký kvůli kotli založenému na výkonu G5 .

Robert Garbe , vědom si zájmu o přehřátí, se rozhodl vytvořit zcela nový model využívající přehřívák, který právě vyvinul Wilhelm Schmidt . Tyto lokomotivy známé jako G8, vždy s uspořádáním náprav 040, ale vybavené většími koly (1350  mm ), které umožňovaly rychlejší cirkulaci, nabídly díky přehřátí zisk energie a úspory vody a paliva. Prototypy opustily továrnu v letech 1902 až 1904 a sériová výroba začala v roce 1905.

Ačkoli byl nový stroj spolehlivý a předcházel míchání, jeho přehřívač byl složitější na provoz a údržbu než běžné trubky kotlů, zatímco vyšší teplota páry vyžadovala specifické, dražší mazací oleje.

V té době byly G7.1 , G7.2 a některé varianty G5 ještě ve výrobě, ale tyto technicky datované modely nemohly konkurovat síle G8 , zejména jako dvouválcové kombinované lokomotivy (jako G7. 2 ) začaly upadat do nemilosti.

Inženýři se proto postarali o studium dalšího velmi výkonného modelu, který se vrací k nasycené páře a jednoduché expanzi, G9 .

Popis

Snadno použitelné, ale poměrně těžké, na základě modelu G7, od kterého převzali sadu kol a určité prvky podvozku, se vyznačovaly obrovským kotlem, který měl konkurovat sofistikovanější G8 .

Stejně jako G7.1 a G8 je to jediný expanzní stroj se dvěma vnějšími válci. Jeho kotel bez přehřátí je nový model, velmi velký, s 292 hladkými trubkami.

Průměr hnacích kol je stejný jako u modelu G7  : 1250  mm, což zajišťuje dobrou trakci na úkor rychlosti.

200 G9 bylo objednáno pruskými železnicemi (KPEV) v letech 1908 až 1911 . Servisní záznamy modelů G9 ve srovnání s modely G8 (z nichž bude dodáno 1 646 jednotek), jakož i generalizace přehřátí na vyšší výhody povzbudí KPEV k upuštění od principu modelu G9, aby byl spokojen s již vyrobenými modely s přehřátím: G8 a G10 . Rok 1911 je také rokem ukončení výroby sloučeniny G7.2 , která továrnu opustila od roku 1895.

Pokud princip nasycené páry a velmi malých kol, který diktoval konstrukci G9, skončil, princip použití kotle s větším průměrem k tažení velmi těžkých vlaků se prosadil a zrodil G8.1 , těžší a výkonnější vývoj G8s, které se budou vyrábět v téměř 5 000 jednotkách mezi lety 1912 a 1921. Je ironií, že nebo jen obratem, bude několik G9s konečně vybaveno přehřátím ve 20. letech 20. století.

Použití a služby

Byli rozmístěni nejméně v osmi správních ředitelstvích pruských železnic: Kolíně nad Rýnem , Essenu , Kattowitzu , Münsteru , Hannoveru , Vratislavi , Magdeburku a Štětíně a byla přidělena hlavně vlakům na uhlí a rudu mezi přístavy Severního moře a Porúří a jiné volně ložené zboží. Stroje v Münsteru, Hannoveru, Magdeburku a Štětíně budou rychle převedeny, aby upevnily pracovní sílu ostatních Direktion , zejména Essenu a Oppelnu . Byli velmi přítomní na východě v regionech, které se nyní nacházejí v Polsku.

Spolu s G8, G10 a několika dalšími pruskými lokomotivami bylo na světové výstavě v Bruselu v roce 1910 představeno 5896 Essen (Schichau, č. 1831) zaregistrovaných na G9 . Svou kariéru ukončí také v Belgii v roce 1937 poté, co byla součástí lokomotiv prodaných po příměří v roce 1918 za válečné škody.

Během první světové války byla více než polovina přidělena k vojenským železnicím, ale jejich velká hmotnost je neoznačovala pro provoz na dočasných tratích poblíž předních oblastí, kde byly vhodnější G5 a G7 (200 G7,1 a 70 dalších G7. 3 bude také postaven v letech 1916-1917). Zdá se, že mnoho z nich bylo použito v Belgii se silně vyzbrojenými liniemi, kde však před válkou neexistovaly 40. léta.

Belgie a Polsko budou jako jediné dostávat G9 , opuštěné na místě nebo postoupené komisí pro příměří. Francie neobdrží žádné, ale uvidí valit všechny ostatní varianty pruských čtyřnápravových lokomotiv (od G7.1 do G8.1 ). Na druhé straně železnice Sárska pod mandátem .

Ztráty války, rekvizice příměří a nehody vedou 133 G9 v dobrém stavu k integraci sil Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, kde jich je 55 2301 až 2433 . Během dvacátých let bylo do Hanomagu odesláno 26, které byly vybaveny přehřívačem a předehřívačem napájecí vody, čímž se zvýšila spotřeba energie a paliva.

Od roku 1923 začala DRG očistit svoji pracovní sílu od zastaralých lokomotiv zděděných po starých společnostech. Zpočátku ušetřené vzhledem k jejich mladému věku, G9 poté čelila čelní konkurenci modernějších lokomotiv v kombinaci s poklesem nákladní dopravy v důsledku hospodářské krize v roce 1929. G9 utrpěla jasná škrty v roce 1928 a dokonce ztráty. G8.1 a P8 jsou odeslány k demolici. Poslední nasycená pára G9 je odepsána v roce 1933 a několik G9 přehřátých před rokem 1939 zmizelo.

Zbytek série spojí v roce 1941 dva stroje polského původu, které v roce 1939 zajali Sověti.

V roce 1945 byla část G9 DRG uvedena zpět do provozu východoněmeckými (DR) nebo západoněmeckými (DB) železnicemi. Ty z DB zmizely ze zásob nejpozději v roce 1949 a poslední z DR přežil až do roku 1961, kdy byl poté prodán elektrárně Vetschau .

Vyřazení G9s bylo několikrát doprovázeno dalším prodejem, když byly v dobrém obecném stavu:

55 2418 , zrušena v roce 1930, byl používán lokomotiva stavitel Westfälische Lokfabrik Hattingenu a pak koupil přístavní železnice Wanne-Herner Eisenbahn, běží až 1963. DRG se také prodává dva v roce 1944 na Chemin de železa z Georgsmarienhütte, kde byly odepsány v roce 1949.

G9 v Belgii

S 59 lokomotivami byla na konci první světové války Belgie největším přijímačem G9 . Těchto 59 strojů je distribuováno v různých remisích země, hlavně v „černé zemi“ bohaté na uhlí a také v Antverpách . Okamžitě otřou o velké množství G7 , G8 , G8.1 a G10 přidělené komisí pro příměří, která bude poskytovat stejné služby: posunování, místní nákladní vlaky a těžké uhelné vlaky. Dva zmizeli před vytvořením SNCB v roce 1926; druhý 57 je klasifikován jako typ 79 s nespojitým číslování mezi 7900 a 7999 .

Navzdory své velké chuti na dřevěné uhlí jsou stále v pracovní síle Leden 1935, zatímco všechny německé G9 , kromě rukojeti s přehřátím, již byly odhlášeny.

Pokles provozu během třicátých let vedl SNCB k tomu, aby se zbavil řady stárnoucích strojů (kromě několika prototypů nebyly v letech 1921 až 1940 objednány žádné nové nákladní stroje). Reforma G9 a G8 byla provedena současně, v letech 1935 až 1939.

V době jejich vyřazení z provozu byly stroje Type 79 umístěny ve skladech strojů v Antverpách (Dam) (29), Haine-Saint-Pierre (3), Mons (12) a Saint-Ghislain (12). 7918 může měli třetí život průmyslníka poté, co byl prodán v roce 1938, aby lokomotivy prodejce Ch. Foquet pro 71.000 fr.

Na jejich místo nastoupí G10 (typ 90) a G8.1 (typ 81): Antverpská přehrada bude pevností G10 až do jejich vyřazení v padesátých letech, zatímco typ 81, všudypřítomný po celé zemi od roku 1918, bude střílet úcta v 60. letech , posledními parními lokomotivami SNCB byla malá skupina Type 81, odepsaná v roce 1967.

G9 v Polsku

Po porážce Německa bylo Polsku postoupeno pouze sedm nebo osm pruských G9 . Bylo jich sedm zásob v roce 1927 a stala se TP5 řada z PKP . Tato příliš malá série, méně účinná než G8 (Tp3) a G8.1 (Tp4) přítomná ve velkém množství, bude považována za málo zajímavou. Dvě kopie byly odepsány v roce 1937, ale byly opraveny sověty v roce 1939 a poté sloužily jménem nacistů po operaci Barbarossa. Zbytek série by byl odepsán v roce 1939 nebo použit Němci.

Po konfliktu se v Československu setkaly dvě polské skupiny G9 a poté se v roce 1947 vrátily do Polska.

Vlastnosti G9

Nabídky

Poznámky a odkazy

Poznámky

(de) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v němčině s názvem „  Preußische G 9  “ ( viz seznam autorů ) .

Reference

  1. (en) „  Tp5  “ , na www.locomotives.com.pl (přístup 19. března 2021 ) .
  2. Vandenberghen 1989 , str.  261.
  3. Vandenberghen 1989 , str.  264.
  4. „  bahnbetriebswerk-13.de  “ , na www.bahnbetriebswerk-13.de (přístup 21. března 2021 )
  5. Vandenberghen 1989 , str.  259-263.
  6. Zůstane zde však G8, kterou Němci v roce 1940 odstranili a vrátili se v roce 1945 (nikdy neopravována, byla zrušena v roce 1948)
  7. Vandenberghen 1989 , str.  219-221 a 263-265.
  8. Vandenberghen 1989 , str.  263-265.

Bibliografie

Podívejte se také

Související články

externí odkazy