Velká cena automobilů Německa 1951
Velká cena Německa 1951 Nürburgring| Počet otáček | 20 |
|---|---|
| Délka obvodu | 22 810 km |
| Běžecká vzdálenost | 456 200 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|
| Vítěz |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 23 min 3 s 3 (průměrná rychlost: 134,801 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 55 s 8 (průměrná rychlost: 137 825 km / h) |
| Záznam závodu |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 9 min 55 s 8 (průměrná rychlost: 137 825 km / h) |
1951 německá Grand Prix Automobile ( XIV Grosser Preis von Deutschland ), napadené na29. července 1951na Nürburgringu je třinácté kolo světového šampionátu Formule 1 od roku 1950 a šesté kolo šampionátu z roku 1951.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Vlajkovou lodí evropského šampionátu v letech 1931 až 1939, která se na Nürburgringu tradičně bojuje od roku 1927, byla v roce 1950 znovu zavedena německá Grand Prix do sportovního kalendáře pro závod vyhrazený pro formuli II. V roce 1951 tato Grand Prix opět vítá elitu mezinárodních pilotů. Před tímto šestým kolem šampionátu je v čele Juan Manuel Fangio se dvěma vítězstvími (Švýcarsko a Francie), s náskokem šesti bodů na obhájce titulu Giuseppe Farina , jeho kolega z Alfa Romeo , vítěz. Belgie. Dominance Alfa však skončila o dva týdny dříve na Velké ceně Britů , kterou skvěle vyhrál nový nábor Scuderie Ferrari , Argentinec José Froilán González .
Obvod
Nachází se v masivu Eifel , Nürburgring byl slavnostně otevřen5. července 1927během motocyklového závodu. K realizaci této trati byly nutné dva roky práce, která se skládala ze severní smyčky (22,8 km ), jižní smyčky (7,7 km ), dvou kolejí využívajících společnou část vzdálenou dva kilometry a dalších stánků. Tato trasa také umožňuje kombinovat obě smyčky, čímž vznikne 28,3 km . Během prvních let mezinárodní okruhy zabraly celý okruh, ale od 30. let se pro nejdůležitější závody používala hlavně severní smyčka (Nordschleife). Severní část byla poškozena na konci druhé světové války a byla předmětem nákladných oprav. Teprve v roce 1950 mohla být znovu použita pro Grand Prix Formule 2.
Tato velmi selektivní trať, někdy přezdívaná „Zelené peklo“, má 176 zatáček, na velmi nerovném terénu: asi tři sta metrů převýšení a svahy až 17%. Dosud nejlepší dosažený průměr kola je 138,7 km / h , což je rekord, který vytvořil Hermann Lang během Velké ceny Eifel 1939.
Soutěží jednomístní
- Alfa Romeo 159 "Factory"
Milánská značka vstoupila do čtyř Alfett, pro své nejlepší jezdce Giuseppe Farina a Juan Manuel Fangio, které zde budou podporovat Felice Bonetto , nedávno začleněný do týmu, a místní jezdec Paul Pietsch najatý na poslední chvíli pro jeho dokonalé znalosti o Nürburgring ( Auto Union oficiální řidič pak Maserati před válkou závodil v takovém případě mnohokrát). Navzdory svému vynikajícímu výkonu (425 k) není Alfetta na této obtížné trati oblíbená: nadměrná spotřeba přeplňovaných „osmi válců“ ji ve skutečnosti odsuzuje ke dvěma tankům v závodě, proti jedinému pro jeho konkurenční Ferrari .
- Ferrari 375 F1 "Factory"
Scuderia Ferrari , která zvítězila o dva týdny dříve v Silverstone , hodlá tento výkon zopakovat na této trati: díky flexibilitě atmosférického V12 a jeho relativní střízlivosti se 375 F1 může také spolehnout na talent a zkušenosti prvního jezdce. Alberto Ascari , poslední výherce této akce, který doposud běžel v předchozím roce v kategorii F2. Vedle Ascariho najdeme Luigi Villoresi a José Froilán González (hrdina Silversone), stejně jako Piero Taruffi, který se zde vrací do týmu F1. Ve verzi s dvojitým zapalováním produkuje 4,5litrový motor přibližně 380 koní.
Pro švýcarského jezdce Rudiho Fischera je k dispozici páté Ferrari : jedná se o monopost vybavený atmosférickým V12 o objemu dva a půl litru, do kterého vstupuje stáj Espadon .
- Simca-Gordini T15 "Továrna"
Amédée Gordini zde vstupuje do tří vozů pro Maurice Trintignant , Roberta Manzona a André Simona , „mušketýry“ týmu. S výkonem přes 150 koní nemohou malé T15 konkurovat Alfa Romeos nebo Ferraris. Tito monoposti však mohou doufat v čestnou klasifikaci na tomto okruhu díky své hbitosti, ovladatelnosti a brzdným vlastnostem, zejména díky hattricku získanému minulý týden v Les Sables-d'Olonne (vítězství Simona) zvýšila se morálka vojsk a finance stáje. Příprava byla pečlivá, Trintignant má dokonce nový motor.
- Talbot-Lago T26C
Téměř třetinu pole tvoří monoposty ze Suresnes , které jsou stále velmi oblíbené u týmů a soukromých řidičů navzdory stažení značky v této sezóně. Ctěné T26C, které mají výkon kolem 280 koňských sil (verze s dvojitým zapalováním), se nemohou mísit v duelu Alfa / Ferrari, ale zůstat velmi vážnými vůdci v pelotonu. Osm automobilů je přítomen, včetně vozu Louise Rosiera , vítěze Velké ceny Nizozemska, který minulý víkend bojoval mimo šampionát.
- Maserati 4CLT / 48
I když jsou tyto monoposty technicky zastaralé v roce 1951, stále jsou na startovním roštu. Enrico Platé přihlásil dva vozy pro Emmanuela de Graffenrieda a Paula Pietsche , ale ten přijme návrh Alfa Romeo a dostane kolo čtvrté Alfetty . Švýcarský jezdec Toni Branca přinesl svůj osobní 4CLT / 48, zatímco stejně jako v Silverstonu o dva týdny dříve jezdí David Murray na 4CLT / 48 Scuderie Ambrosiany . Princ Bira, který také vstoupil do Německa na Maserati ve stáji Siam, se konečně stáhl.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikace se konají za suchého počasí v pátek a sobotu před závodem. Vedoucí šampionátu Juan Manuel Fangio objevil tuto obtížnou cestu: před oficiálními zasedáními udělal několik kol se svou silniční Alfa Romeo, aby se naučil okruh, zejména studoval rychlé sekvence. Od začátku nepřátelských akcí ferrari prokazují svoji výhodu, Alberto Ascari a José Froilán González budou dominovat ve dvou kvalifikačních jízdách s časem menším než deset minut na kolo. U společnosti Alfa se této hranici podaří překonat pouze Fangio. Během posledního dne testování také sjíždí ze silnice a pokouší se porazit Ascariho, který právě nastavil čas 9:55:08; Sjeďte ze silnice bez gravitace, Argentinci se podařilo vrátit své auto zpět na trať sám, ale pole position definitivně získal Ascari, který bude startovat po boku svého týmového kolegy Gonzáleze, Alfa Romeo de Fangio a Giuseppe Farina, kteří dokončí první linii . Britský jezdec David Murray také odešel během tohoto posledního závodu : je nezraněný, ale jeho Maserati je zničeno, nebude se moci závodu zúčastnit.
Pátý v praxi je Luigi Villoresi (Ferrari) za Ascari o více než deset sekund. Mezery jsou obrovské. Můžeme si však všimnout skvělého výkonu Roberta Manzona , který je s devátým nejrychlejším časem nejlepším z „druhé divize“ na svém malém Simca-Gordini se 150 koňmi, který dokonce předběhl oficiální Alfa Romeo Felice Bonetto .
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:55:08 | |
| 2 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 9:57:05 | + 1 s 7 |
| 3 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 9:59:09 | + 3 s 2 |
| 4 | 76 | Nino Farina | Alfa romeo | 10:01:01 | + 5 s 2 |
| 5 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:06:06 | + 10 s 8 |
| 6 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 min 12 s 9 | + 17 s 1 |
| 7 | 78 | Paul Pietsch | Alfa romeo | 10 min 15 s 7 | + 19 s 9 |
| 8 | 91 | Rudi Fischer | Ferrari | 10 min 23 s 8 | + 28 s 0 |
| 9 | 82 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 10 min 28 s 9 | + 33 s 1 |
| 10 | 77 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 10 min 46 s 1 | + 50 s 3 |
| 11 | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 10:52:08 | + 57 s 0 |
| 12 | 83 | André Simon | Simca-Gordini | 10:57:05 | + 1 min 01 s 7 |
| 13 | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 11 min 00 s 2 | + 1 min 04 s 4 |
| 14 | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 11:07:05 | + 1 min 11 s 7 |
| 15 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 11:08:02 | + 1 min 12 s 4 |
| 16 | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 11:25:06 | + 1 min 29 s 8 |
| 17 | 92 | Toni Branca | Maserati | 11:26:07 | + 1 min 30 s 9 |
| 18 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11:33:06 | + 1 min 37 s 8 |
| 19 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 11:41:09 | + 1 min 46 s 1 |
| 20 | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 11:49:03 | + 1 min 53 s 5 |
| 21 | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 11:52: 9 | + 1 min 57 s 1 |
| 22 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 12:09:01 | + 2 min 13 s 3 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 10:01:01 |
Fangio Alfa Romeo 9 min 59 s 0 |
González Ferrari 9:57 5 |
Ascari Ferrari 9:55 8 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Pietsch Alfa Romeo 10 min 15 s 7 |
Taruffi Ferrari 10 min 12 s 9 |
Villoresi Ferrari 10:06:06 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 10 min 52 s 8 |
Bonetto Alfa Romeo 10 min 46 s 1 |
Manzon Simca-Gordini 10 min 28 s 9 |
Fischer Ferrari 10 min 23 s 8 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Trintignant Simca-Gordini 11:07:05 |
Chiron Talbot-Lago 11 min 00 s 2 |
Simon Simca-Gordini 10:57:05 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Claes Talbot-Lago 11 min 33 s 6 |
Branca Maserati 11 min 26 s 7 |
Graffenried Maserati 11:25 6 |
Rosier Talbot-Lago 11:08:02 |
||||
| 6 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Étancelin Talbot-Lago 11 min 52 s 9 |
Hamilton Talbot-Lago 11:49:03 |
Levegh Talbot-Lago 11 min 41 s 9 |
|||||
| 7 th linka | Poz. 22 | ||||||
|
Swaters Talbot-Lago 12:09:01 |
Průběh závodu
Na dálku akce bude Alfa Romeos muset dvakrát natankovat, proti jednomu pro Ferraris , Talbots bude schopen dokončit celou trasu bez zastavení. Na začátku teplé a slunečné počasí.
Nejlépe startoval Giuseppe Farina (Alfa Romeo), ale jeho týmový kolega Juan Manuel Fangio ho v jižní zatáčce přemohl a ujal se vedení. Trochu méně dobře začaly, dvě Ferraris Alberto Ascari a José Froilán González předběhnou Farinu během prvního kola, které Fangio končí v čele s o něco více než tři sekundy před prvním Ferrari, Gonzálezem a Farinou. asi šest sekund za vůdcem. První čtyři již z velké části opustili své pronásledovatele v čele s veteránem Paulem Pietschem (Alfa Romeo). Během druhého kola opustil také silnici v zatáčce Carrousel, zastavil motor a ztratil více než sedm minut, než mohl pokračovat v jízdě. Fangio dokončil tuto druhou smyčku v průměru téměř 136 km / h , čímž zvýšil svůj náskok před Ascari na sedm sekund. Během následujících kol začíná Ascari zrychlovat tempo a snižovat svůj náskok na Fangia: na konci čtvrtého kola je o pouhou sekundu pozadu a v dalším předjíždí Argentince v zatáčce Breidscheid. González zůstává na třetím místě před Farinou, v dobré vzdálenosti následují Luigi Villoresi a Piero Taruffi (Ferrari). Na začátku šestého kola se Fangio připravuje na první tankování a výměnu zadních pneumatik (zastavení bude trvat třicet osm sekund), což Gonzálezovi umožní zaujmout druhé místo, téměř devět. Ascari sekund. Fangio odešel třetí, před Farinou, který také natankoval (vlevo pátý, rychle minul Villoresi). Oba jezdci Alfa Romeo jsou ve velmi silném tempu a dokáží snížit zpoždění u dvou předních Ferraris, ale Farina musí v devátém kole odejít do důchodu s rozbitou převodovkou, takže Fangio sám brání šance milánské značky., Jeho další dva spoluhráči Felice Bonetto a Pietsch byli pozadu.
Ascari je stále na čele, když se znovu připojí ke své jámě, aby doplnil palivo, a to hned na začátku desátého kola (boxy se nacházejí těsně po cílové čáře). Začal druhý, za Gonzálezem, který se krátce ujal vedení a před dalším přihráváním natankoval. Pak jsme v polovině cesty, na začátku jedenáctého kola. Fangio, který běží ve velmi vysokém tempu, využívá zásoby svého krajana, aby obsadil druhé místo, o více než osm sekund za Ascari. Během tohoto jedenáctého kola se mu podařilo dohnat Ascariho a předjet ho, když překonal rekord z 9:56 s průměrnou rychlostí téměř 138 km / h a zlepšil svůj kvalifikační čas o tři sekundy. Během následující smyčky dosáhl prakticky stejného času: 9:55:08, což se rovná nejlepšímu času dosaženému Ascari den předtím. Na konci čtrnáctého Fangio stále vede před Ascari a Gonzálezem, ale musí udělat druhou zastávku v boxech; šlo to špatně: Fangio se také potýkal s problémy s převodovkou a zastavil se při opuštění boxů, čímž ztratil čas navíc. Přesto vyrazil znovu na druhé pozici (González v obtížích, který během předchozích kol výrazně zpomalil tempo), ale v patnáctém kole zaostal za Ascari téměř o minutu.
Fangio stále bojuje se svou převodovkou a nadále ztrácí půdu pod nohama u Ascariho, který si k překvapení svého týmu dovolí provést druhou zastávku (není plánováno) pro výměnu pneumatik: bezpochyby kvůli bezpečnosti na konci závodu, ale pyšný Italský jezdec také trval na tom, aby jeho vítězství bylo získáno se stejným počtem záchranných zásahů jako jeho soupeř! Začínal znovu s asi dvaceti vteřinami předem a během osmnáctého a devatenáctého kola ještě zvětšil odstup na Fangio, poté provedl opatrné závěrečné kolo a závod ukončil o třicet sekund před svým argentinským protivníkem. González si s velmi unaveným vozem udržuje své třetí místo, ale čtyři a půl minuty od vítěze. Dále ještě dvě další oficiální Ferraris z Villoresi a Taruffi skončily na čtvrtém a pátém místě, ostatní přeživší byli odsunuti na více než jedno kolo za vítězem.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů na první, druhé, čtvrté, šesté, desáté, dvanácté a patnácté kolo.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 4 kolech
|
Po 6 kolech
|
Po 10 kolech (v polovině cesty)
|
| Po 12 kolech |
Po 15 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 20 | 3 h 23 min 03 s 3 | 1 | 8 |
| 2 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 20 | + 30 s 5 | 3 | 7 |
| 3 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 20 | + 4 min 39 s 0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 20 | + 5 min 50 s 2 | 5 | 3 |
| 5 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 20 | + 7 min 49 s 1 | 6 | 2 |
| 6 | 91 | Rudi Fischer | Ferrari | 19 | + 1 otočení | 8 | |
| 7 | 82 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 19 | + 1 otočení | 9 | |
| 8 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 19 | + 1 otočení | 15 | |
| 9 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 18 | + 2 kola | 19 | |
| 10 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 18 | + 2 kola | 22 | |
| 11 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 17 | + 3 kola | 18 | |
| Abd. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 17 | Nehoda | 11 | |
| Abd. | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13 | Motor | 14 | |
| Abd. | 77 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 12 | Magneto | 10 | |
| Abd. | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 12 | Tlak oleje | 20 | |
| Abd. | 78 | Paul Pietsch | Alfa romeo | 11 | Nehoda | 7 | |
| Abd. | 83 | André Simon | Simca-Gordini | 11 | Motor | 12 | |
| Abd. | 76 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 8 | Převodovka | 4 | |
| Abd. | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 | Převodovka | 21 | |
| Abd. | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 3 | Zapalování | 13 | |
| Abd. | 92 | Toni Branca | Maserati | 3 | Motor | 17 | |
| Abd. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | Motor | 16 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění.
Pole position a záznam kola
- Pole position : Alberto Ascari za 9 min 55 s 8 (průměrná rychlost: 137,825 km / h ). Čas dosažený během druhého dne testování.
- Nejlepší kolo v závodě : Juan Manuel Fangio za 9:55 8 (průměrná rychlost: 137,825 km / h ) ve dvanáctém kole.
Rekord na kolo byl během závodu pětkrát vylepšen v hlavním boji mezi Fangio, Ascari a Gonzálezem.
Pokrok v záznamu kola- druhé kolo: Juan Manuel Fangio za 10 min 04 s 1 (průměrná rychlost: 135,931 km / h )
- čtvrté kolo: Alberto Ascari za 10 min 00 s 1 (průměrná rychlost: 136 837 km / h )
- deváté kolo: José Froilán González za 9 min 56 s 9 (průměrná rychlost: 137 571 km / h )
- jedenácté kolo: Juan Manuel Fangio za 9 min 56 s 0 (průměrná rychlost: 137,779 km / h )
- dvanácté kolo: Juan Manuel Fangio za 9 min 55 s 8 (průměrná rychlost: 137 825 km / h )
Prohlídky v čele
- Juan Manuel Fangio : 8 kol (1-4 / 11-14)
- Alberto Ascari : 11 kol (5-9 / 15-20)
- José Froilán González : 1. kolo (10)
Obecná klasifikace na konci závodu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | ||
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | ||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 15 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | ||
| Giuseppe Farina | Alfa romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | - | |||
| Luigi Villoresi | Ferrari | 15 | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | |||
| 6 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | ||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 8 | 6 | - | - | - | - | 2 | ||
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Ferrari & BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | ||
| 10 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||
| 11 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Andy Linden | Shermane | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| Felice Bonetto | Alfa romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Bobby míč | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Počítají se pouze čtyři nejlepší výsledky. Juan Manuel Fangio tedy musí počítat bod získaný v Belgii, celkem dvacet sedm efektivních bodů za dvacet osm získaných bodů.
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Jack McGrath a Manny Ayulo získávají každý za své třetí místo v Indianapolisu dva body, Luigi Fagioli a Juan Manuel Fangio za své vítězství ve Francii čtyři, José Froilán González a Alberto Ascari za druhé místo ve Francii.
Poznamenat
- 1 st Mistrovství světa vítězství Alberto Ascari ; italský jezdec předtím vyhrál 6 velkých cen Formule 1 (1 v roce 1948, 3 v roce 1949, 1 v roce 1950 a 1 v roce 1951); je to tedy jeho sedmé vítězství ve formuli 1.
- 2 nd vítězství ve světovém šampionátu Ferrari jakožto výrobce.
- 2 nd mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako výrobce motoru.
Poznámky a odkazy
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , vydavatel: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Moity , " Masters of the Ring ", Revue L'Automobile , n o 375,Září 1977
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en samozřejmě ", Revue Auto utrpení , n o 32,Únor 1990
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , Paříž, edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - velmistr motoristických závodů , Haynes Publishing,1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , Haynes Publishing Groupdevatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari, první dvojitý šampion Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière,1982, 882 s.