Velká cena automobilu Španělska 1951
Velká cena Španělska 1951
Obvod Pedralbes
| Počet otáček | 70 |
|---|---|
| Délka obvodu | 6,316 km |
| Běžecká vzdálenost | 442 120 km |
| Předpověď počasí | velmi horké a slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 300 000 diváků |
| Vítěz |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 46 min 54 s 10 (průměrná rychlost: 158,939 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 10 s 59 (průměrná rychlost: 174,114 km / h) |
| Záznam závodu |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 16 s 93 (průměrná rychlost: 166,053 km / h) |
1951 španělská Grand Prix Automobile ( XI ° Gran Premio de España ), napadené na28. října 1951na okruhu Pedralbes je patnácté kolo světového šampionátu Formule 1 od roku 1950 a osmé a poslední kolo šampionátu z roku 1951 .
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Tato poslední událost sezóny je rozhodující pro udělení světového titulu. Je logické, že mistrovství je třeba hrát mezi Argentincem Juanem Manuelem Fangiem ( Alfa Romeo ) a Italem Albertem Ascari ( Ferrari ). S 27 body a dvěma vítězstvími má Fangio mírnou výhodu nad Ascari (25 bodů a také dvě vítězství), ale je třeba vzít v úvahu, že zůstanou pouze čtyři nejlepší výsledky; zjednodušeně řečeno, kdokoli zde zvítězí, bude korunován mistrem světa bez ohledu na výsledek jeho soupeře. I když jsou jeho šance minimální, může být korunován také Ascariův týmový kolega José Froilán González (vítěz ve Velké Británii), ale je pro něj bezpodmínečně nutné tento závod vyhrát a ani jeden ze dvou lídrů neskončí druhý.
Po dobu šesti týdnů tým Alfa Romeo, porazený Ferrari na posledních třech mistrovských akcích, provedl enormní přípravu na toto poslední kolo: všechny čtyři vozy získaly všechny výhody nejnovějšího vývoje (Pont de Dion, vylepšený motor, zesílený podvozek, velké tanky) a absolvoval několik tréninkových závodů v Monze . Pokud se zdá být tým mechaniků unavený, zdá se, že inženýr Colombo je s přípravou vozů spokojený, a nezdařilo se selhání předchozího závodu (italská Grand Prix, kde se tři ze čtyř vozů musely kvůli mechanickému poškození vzdát). .
Scuderia Ferrari si na základě svých nejnovějších úspěchů a znalostí okruhu (v předchozím roce, mimo mistrovství, zde Ascari udělala své první vítězství 375 F1, na Velké ceně Penya-Rýn ), věří v závodní převahu svého monopostu.
Obvod
Poprvé použit v roce 1946 u příležitosti osmé Velké ceny Penyi Rhina je okruh Pedralbes sledován na západním předměstí Barcelony . Pokud vezmeme široké cesty, složené z dlouhých přímek a otevřených křivek, je to podstatně rychlejší než tradiční městské okruhy. S počátečním vývojem kolem čtyř a půl kilometru byla upravena pro Grand Prix Penya Rýn v roce 1950 , její celková délka se zvýšila o téměř dva kilometry. Dlažba je relativně zvlněná a některé části okruhu jsou zpevněné. Nezměněna v roce 1951, tato trasa poprvé hostí událost mistrovství světa. Vítěz v roce 1950 na Ferrari 375 F1 , Alberto Ascari drží rekord na průměru 156,8 km / h.
Soutěží jednomístní
- Alfa Romeo 159 "Factory"
Čtyři Alfetta v konfiguraci 159M (430 až 435 koňských sil na lavičce, zesílený podvozek, most Dion) byly zadány značkou pro Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina , Felice Bonetto a Emmanuel de Graffenried . Pro tuto poslední událost roku mají také velkokapacitní nádrže a jsou vybaveny osmnáctipalcovými ráfky vpředu a vzadu, na rozdíl od obvyklé sedmnáctipalcové konfigurace vpředu / osmnáct palců vzadu; tým se obává problémů s rychlým opotřebením pneumatik během závodů na této trati a také plánuje použít tvrdé směsi.
- Ferrari 375 F1 "Factory"
Scuderia Ferrari najal čtyři vozy na jejích autorizovaných řidičů: Alberto Ascari , Luigi Villoresi , José Froilán González a Piero Taruffi . Jejich atmosférický motor V12 s výkonem přibližně 380 koní je o něco méně výkonný než osmiválcová Alfa Romeo, ale jeho střízlivost tento handicap kompenzuje. Do pátého vozu původně vstoupil soukromě Reg Parnell , ale britský řidič nakonec stáhl.
- Simca-Gordini T15 "Továrna"
Stejně jako v Monze vstoupila Amédée Gordini na tři monoposty s přeplňovaným čtyřválcovým motorem (přibližně 150 koňských sil). Pilotují je Maurice Trintignant , Robert Manzon a André Simon .
- Talbot-Lago T26C
Více než čtvrtinu nabídky tvoří motory T26 s atmosférickými motory (u verze s dvojitým zapalováním přibližně 280 koní na lavičce). Mezi šesti přítomnými monoposty najdeme dva vozy Louise Rosiera (druhý jel Louis Chiron ) a vůz Ecurie Belge pro Johnny Claes . Další tři monoposty soukromě přihlásili Yves Giraud-Cabantous , Philippe Étancelin a Georges Grignard , kteří se zde poprvé představili v šampionátu.
- Maserati 4CLT-48
Scuderia Milano najal dva vozy pro místní řidiče Francisco Godia a Juan JOVER , kteří dělají své první vystoupení v lize. Tyto monoposty se od roku 1949 nezměnily a konkurence je zcela předstihla. Prince Bira pilot mezitím Maserati of Siam stáji, který je vybaven novým atmosférickým V12 Osca . Brazilský jezdec Chico Landi měl řídit Bandeirantes 4CLT-48, ale jeho auto nedorazilo.
- BRM P15 "Továrna"
Britská značka původně vstoupila do modelu P15 (přeplňovaný motor V16 s výkonem přibližně 450 koní) pro svého prvního řidiče Rega Parnella , ale po fiasku Grand Prix Itálie odstoupila, ale poté , co po problémech s převodovkou nemohly dva monoposty startovat. Tým upřednostnil program spolehlivosti pro tento model a poté pokračoval v dlouhých testovacích relacích na autodromu v Monze .
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikační zasedání se konají ve čtvrtek a pátek. Mezi dvěma favority šampionátu Juany Manuel Fangio ( Alfa Romeo ) a Alberto Ascari ( Scuderia Ferrari ) byl první den nejrychlejší jezdec Alfa s časem 2 min 17 s, téměř 166 km / h v průměru překonal Ascari během Grand Prix Penya-Rhine rekord o více než osm sekund před rokem . Ale je pátek, kdy tito šampioni vydají maximum. Ve Ferrari jsme se rozhodli osadit šestnáctipalcové ráfky, na rozdíl od obvyklých sedmnáctipalcových ráfků: jednak abychom dosáhli lepší akcelerace na tomto okruhu, ale také proto, že to tlumí síly přenášené na zadní nápravu, což odhaluje slabiny na zvlněný povrch této dráhy. Ferrari je v této konfiguraci efektivnější, Ascari a Fangio se budou plně angažovat v tomto boji o prestiž: jejich časy na okruzích budou dramaticky postupovat, jezdec Ferrari konečně dosáhne nejlepšího výkonu s pozoruhodným průměrným kolem 174 km / h, šestnáct sekundy rychlejší než pole position, kterého dosáhl v roce 1950 na voze stejného typu! Fangio, druhý, je o více než sekundu a půl pozadu. Oba do značné míry překonali nejoptimističtější předpovědi organizátorů, čímž zastaraly oficiální dokumenty udávající průměr v kole podle dosažených časů! Ostatní závodníci jsou zastíněni: potřetí v praxi byl José Froilán González (Ferrari) odsunut na více než tři sekundy od svého týmového kolegy, téměř o sekundu před Giuseppe Farina (Alfa Romeo), který dokončil první řadu. U prvních osmi pozic je střídání Ferrari / Alfa Romeo na konci těchto testů navíc dokonale respektováno. Za italskými monoposty byli Simca-Gordini opět rychlejší než Talbots , nicméně dávali více než dvě sekundy na kilometr Ferrari z Ascari. Tyto Maserati jsou totálně zastaralé: pomalejší o čtyři sekundy na kilometr, jsou odsunuty do zadní části sítě.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:10:59 | |
| 2 | 22 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 2:12:27 | + 1 s 68 |
| 3 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 2:14:01 | + 3 s 42 |
| 4 | 20 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 2:14:94 | + 4 s 35 |
| 5 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:16:38 | + 5 s 79 |
| 6 | 26 | Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2:16:40 | + 5 s 81 |
| 7 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:16:80 | + 6 s 21 |
| 8 | 24 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 2:21:80 | + 11s 21 |
| 9 | 14 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2:23:81 | + 13 s 22 |
| 10 | 16 | André Simon | Simca-Gordini | 2:24:60 | + 14s 01 |
| 11 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:05:25 | + 14 s 66 |
| 12 | 30 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2:30:32 | + 19 s 73 |
| 13 | 34 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 31 s 00 | + 20 s 41 |
| 14 | 32 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:32:18 | + 21s 59 |
| 15 | 36 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2:34:46 | + 23 s 87 |
| 16 | 38 | Georges Grignard | Talbot-Lago | 2:36:58 | + 25 s 99 |
| 17 | 44 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 2:37:45 | + 26s 86 |
| 18 | 46 |
Juan Jover
|
Maserati | 2:41:99 | + 31 s 40 |
| 19 | 18 |
 Princ bira
|
Maserati - OSCA | 2 min 45 s 99 | + 35 s 40 |
| 20 | 28 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2:46:78 | + 36 s 19 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 2:14:94 |
González Ferrari 2:14:01 |
Fangio Alfa Romeo 2:12:27 |
Ascari Ferrari 2:05:59 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Taruffi Ferrari 2 min 16 s 80 |
Graffenried Alfa Romeo 2:16:40 |
Villoresi Ferrari 2:16:38 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 min 25 s 25 |
Simon Simca-Gordini 2:24:60 |
Manzon Simca-Gordini 2:23:81 |
Bonetto Alfa Romeo 2 min 21 s 80 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 min 32 s 18 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 31 s 00 |
Chiron Talbot-Lago 2:30:32 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Prázdné místo |
Godia Maserati 2 min 37 s 45 |
Grignard Talbot-Lago 2 min 36 s 58 |
Claes Talbot-Lago 2 min 34 s 46 |
||||
| 6 th linka | Poz. 20 | Poz. 19 | |||||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 46 s 78 |
Bira Maserati - OSCA 2 min 45 s 99 |
Průběh závodu
Na dálku závodu budou muset řidiči Alfa Romeo natankovat dvakrát, zatímco Ferraris , vybavené pro tuto příležitost velkými tanky, má dostatečnou autonomii k dosažení 442 kilometrů.
Na startovním roštu je pouze devatenáct vozů, španělský jezdec Juan Jover propadá kvůli problému s motorem ve svém Maserati . Za velmi horkého a slunečného počasí se tohoto závodu zúčastnilo tři sta tisíc diváků.
Nejrychleji vyrazil José Froilán González (Ferrari), ale při prvním brzdění, na konci dlouhé rovinky, vyhrává jeho týmový kolega Alberto Ascari před Alfa Romeos Giuseppe Farina a Juan Manuel Fangio . González v rozpacích se ocitl na šestém místě za Alfa Romeo Felice Bonetto a Ferrari Luigi Villoresi . Vůz se vrací v tomto pořadí před boxy. Po dvě kola Fangio moudře následoval dva vůdce, ale od třetího kola zaútočil na svého týmového kolegu Farina a obsadil druhé místo. Mimochodem překonal rekord kola, v průměru přes 169 km / h. Zpět v kolech Ascariho má v úmyslu ho nejprve sledovat, aby na začátku závodu ušetřil své auto. Brzy si všiml, že pneumatiky předního Ferrari se v tomto horku velmi rychle zhoršily: tým Ferrari do závodu skutečně nasadil šestnáctipalcové ráfky, které namísto obvyklých ráfků většího průměru podaly nejlepší výkon při testování; ale s plnou nádrží na benzín se šestnáctipalcové pneumatiky předčasně opotřebovávají a Fangio okamžitě pochopí, že nebudou schopni odolat rychlému tempu. Od čtvrtého kola se ujal vedení a byl si jistý výkonem svých pneumatik (Alfa je vybavena velkými osmnáctipalcovými koly) a začal zvětšovat náskok svého rivala.
Krátce nato skutečně nastanou problémy pro jezdce Ferrari: je to především Piero Taruffi, který dokončí své šesté kolo s naštípanou zadní pneumatikou a musí udělat první průjezd boxem; ztratil dvacet čtyři sekund, ale přesto si udržel svou osmou pozici. Při dalším průchodu nastupuje Villoresi ve svém tahu, uvolněná zadní pneumatika; odešel šestý, ztratil dvě místa. Ascari stále nebyl na druhé pozici ušetřen: na konci deváté smyčky musel také nechat vyměnit pneumatiky; ztratil třicet dvě sekundy a spadl na šestou pozici. Výběr pneumatik se pro Scuderii, která vsadila na nonstop závod a která nyní musí zvládnout tři až čtyři zastávky na auto, ukazuje katastrofálně! Po deseti kolech Ascari prakticky ztratil veškerou naději bojovat o světový titul. Nyní třetí, González vypadá trochu lépe, zdá se, že jeho pneumatiky lépe drží, ale na konci čtrnáctého kola je také musí přestat měnit.
Od té doby, s výjimkou incidentu, vítězství a titul už nemohl uniknout Fangio. Mistr také dokonale zvládá svůj závod: má pohodlný náskok před svým týmovým kolegou a přijímá velmi pravidelné tempo, které mu umožní dokončit své dva body tankování (ve dvacátém devátém a padesátém třetím kole) v plném klidu. Pouze výstraha pro argentinského šampiona: krátce po půli cesty před sebou Simca-Gordini z André Simon dělá sérii head-to-tail; Fangio se svou obvyklou jasnovidností udržel svůj směr a vyhýbal se potápějícímu se autu. V táboře Ferrari však González boj nevzdal. Navzdory změnám v pneumatikách ho Farina nezanechal a využije jeho druhé zastávky při tankování, aby získal druhé místo. V posledním stojanu se mu dokonce podařilo vrátit se do třiceti sekund od vůdce na konci závodu. Fangio však ovládá situaci, v posledních kolech zrychluje tempo, aby se uchýlil před jakýmikoli překvapeními, a je téměř s minutovým náskokem před svým krajanem, který vyhrál závod a světový titul. Farina, na konci závodu zpomalená vadnou spojkou, skončila třetí ve stejném kole jako vítěz před Ascari, který byl v cíli o dvě kola pozadu a musel během závodu provést tři výměny pneumatik a dokončil obličej pokrytý olejem, který se vyklonil z kokpitu a sledoval stav jeho pneumatik!
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, dvacátém, třicátém, třicátém pátém, padesátém a šedesátém kole.
| Po 1 otočení |
| Po 3 kolech |
| Po 5 kolech |
| Po 10 kolech |
Po 20 kolech
|
| Po 30 kolech |
Po 35 kolech (v polovině cesty)
|
Po 50 kolech
|
Po 60 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 70 | 2 h 46 min 54 s 10 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 70 | 2 h 47 min 48 s 38 (+ 54 s 28) | 3 | 6 |
| 3 | 20 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 70 | 2 h 48 min 39 s 64 (+ 1 min 45 s 54) | 4 | 4 |
| 4 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 68 | 2 h 47 min 06 s 2 (+ 2 kola) | 1 | 3 |
| 5 | 24 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 68 | 2 h 47 min 46 s 7 (+ 2 kola) | 8 | 2 |
| 6 | 26 | Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 66 | 2 h 49 min 05 s 2 (+ 4 kola) | 6 | |
| 7 | 28 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 64 | 2 h 47 min 26 s 1 (+ 6 kol) | 20 | |
| 8 | 34 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 63 | 2 h 47 min 07 s 2 (+ 7 kol) | 13 | |
| 9 | 14 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 63 | 2 h 48 min 16 s 2 (+ 7 kol) | 9 | |
| 10 | 44 |
Francisco Godia
|
Maserati | 60 | 2 h 49 min 06 s 6 (+ 10 kol) | 17 | |
| Abd. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 48 | Zapalování | 5 | |
| Abd. | 16 | André Simon | Simca-Gordini | 48 | Motor | 10 | |
| Abd. | 36 | Johnny claes | Talbot-Lago | 37 | Nehoda | 15 | |
| Abd. | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 30 | Ztráta kola | 7 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 25 | Motor | 11 | |
| Abd. | 38 | Georges Grignard | Talbot-Lago | 23 | Motor | 16 | |
| Abd. | 32 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 7 | Nehoda | 14 | |
| Abd. | 30 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 4 | Zapalování | 12 | |
| Abd. | 18 |
Princ bira
|
Maserati - OSCA | 1 | Motor | 19 | |
| Np. | 46 |
Juan Jover
|
Maserati | 0 | Motor | 18 |
- Legenda: Abd. = Abandon - Np. = Non runner
Pole position a záznam kola
- Pole position : Alberto Ascari za 2 min 10 s 59 (průměrná rychlost: 174,114 km / h ). Čas dosažený během druhého tréninku.
- Nejlepší kolo v závodě : Juan Manuel Fangio za 2 min 16 s 93 (průměrná rychlost: 166,053 km / h ) ve třetím kole.
Prohlídky v čele
- Alberto Ascari : 3 kola (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 67 kol (4-70)
Konečné pořadí šampionátu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 31 (37) | 9 * | - | (1 * ) | (5 * ) | 6 | 7 * | - | 9 * |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 (28) | - | - | 6 | 3 | - | 8 | 8 | (3) |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 24 (27) | - | - | - | (3) | 8 | 4 | 6 | 6 |
| 4 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 19 (22) | 4 | - | 8 | (2) | (1 * ) | - | 3 * | 4 |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 15 (18) | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | (3) | - |
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 2 | 2 | - |
| 7 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 7 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | 2 |
| 9 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| 10 | Reg Parnell | Ferrari & BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | - | - |
| 11 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - |
| 12 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Andy Linden | Shermane | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Bobby míč | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Počítají se pouze čtyři nejlepší výsledky. Juan Manuel Fangio tedy musí počítat bod získaný v Belgii a pět bodů získaných ve Francii, celkem třicet jedna efektivních bodů za třicet sedm získaných bodů; Stejně tak musí José Froilán González počítat tři body získané ve Francii, Giuseppe Farina dva body získané ve Francii a bod získaný ve Velké Británii, Luigi Villoresi tři body získané v Itálii a Alberto Ascari nezvyšuje své skóre na l 'po španělský test.
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Jack McGrath a Manny Ayulo získávají každý za své třetí místo v Indianapolisu dva body, Luigi Fagioli a Juan Manuel Fangio za své vítězství ve Francii čtyři, José Froilán González a Alberto Ascari každý za své třetí místo ve Francii, Felice Bonetto a Giuseppe Farina získali za své třetí místo v Itálii každý dva body.
Poznamenat
- 6 th vítězství Mistrovství světa pro Juan Manuel Fangio .
- 10. ročník mistrovství světa vítězství Alfy Romeo jako konstruktér.
- 10. ročník mistrovství světa vítězství Alfy Romeo jako motor.
- Na konci tohoto závodu je Juan Manuel Fangio mistrem světa pilotů.
Poznámky a odkazy
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 s. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Christian Moity a Gérard Flocon , " BRM, bouřlivý historii ", Revue L'Automobile , n o 382,Dubna 1978
- (in) David Hayhoe a David Holland , datová kniha GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 s. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet, 1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- (in) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , nakladatelství Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.