Velká cena Německa z roku 1958
Velká cena Německa 1958 Nürburgring| Počet otáček | 15 |
|---|---|
| Délka obvodu | 22 810 km |
| Běžecká vzdálenost | 342 150 km |
| Předpověď počasí | zataženo, suchá trať |
|---|
| Vítěz |
Tony Brooks , Vanwall , 2 h 21 min 15 s 0 (průměrná rychlost: 145,338 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Mike Hawthorn , Ferrari , 9 min 14 s 0 (průměrná rychlost: 148 224 km / h) |
| Záznam závodu |
Stirling Moss , Vanwall , 9 min 9 s 2 (střední rychlost: 149 519 km / h) |
1958 německá Grand Prix ( XX Grosser Preis von Deutschland ), napadené na Nürburgringu o3. srpna 1958, je sedmdesáté druhé kolo světového šampionátu Formule 1 od roku 1950 a osmé kolo šampionátu 1958. Závodu se mohou zúčastnit i monoposty Formule 2 , které těží ze samostatné klasifikace.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Svět Grand Prix zažil v této sezóně 1958 výrazný převrat, přičemž délka závodů byla snížena na tři sta kilometrů (oproti pěti set dříve), s maximální dobou trvání tři hodiny. Na druhou stranu Mezinárodní sportovní komise (CSI) zakázala používání bezplatného paliva, které umožňovalo použití alkoholu a přísad, jako je nitromethan , vyžadujících v letectví palivo typu „Avgas“. Karburátor motorů musel být odpovídajícím způsobem upraven, se ztrátou výkonu řádově dvacet koňských sil. Nové monoposty jsou obecně kompaktnější a objem nádrže je oproti minulé sezóně výrazně snížen. Po odchodu pětinásobného mistra světa Juana Manuela Fangia a oficiálním odchodu Maserati z Grand Prix dostali Stirling Moss a jeho Vanwall ohromné favority na titul mistra světa, ale nedávné výkony Mika Hawthorna za volantem jeho Ferrari poháněli na vrchol šampionátu se sedmi body před svým protivníkem.
Obvod
Za realizaci Nürburgringu v srdci masivu Eifel vděčíme z iniciativy doktora Creutze, tehdejšího radního země Adenau a prezidenta místní sekce ADAC . Po schválení projektu dne23. února 1925, práce začaly o dva měsíce později a byly dokončeny na jaře roku 1927. Během těchto dvou let se 2 500 pracovníků podílelo na stavbě jednoho z nej grandióznějších okruhů na světě. Oficiálně zahájen dne18. června 1927, okruh zahrnuje dvě hlavní trasy, jižní smyčku (7,7 km ) a severní smyčku (22,8 km ). Ta druhá je nejčastěji používaná pro významné mezinárodní události. Jeho velmi členitý kurz, který zahrnuje téměř 180 zatáček (většinou slepých), má pověst nejobtížnější a nejtechničtější sezóny. V roce 1957 vylepšil Juan Manuel Fangio za volantem svého Maserati rekord na průměrných 145,18 km / h . Od té doby byl okruh částečně obnoven a některé křivky změkly, což naznačuje vyšší průměry než v předchozím roce.
Soutěží jednomístní
Formule 1
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Scuderia Ferrari zarovná stejný tým v Silverstone : Mike Hawthorn , Petera Collinse a Wolfgang von Trips mají Dino 246 (650 kg motor V6 (2400 cm 3 , 290 koní při 8500 ot / min ), je možné vozy nejsilnější na internetu. a nejrychlejší v čele . Luigi Musso, který v Remeši náhodou chyběl , nebyl nahrazen.
- Vanwall VW "Factory"
Po špatném výkonu v minulé sezóně na tomto německém „tobogánu“ přepracoval tým Tonyho Vandervella odpružení jejich monopostů: byla upravena stabilizátor, stabilizátor zadní nápravy a namontovány nové teleskopické tlumiče. Pouze vozy Stirling Moss a Tony Brooks mohly být včas upraveny pro tuto událost, takže Stuart Lewis-Evans je omezen na roli diváka. Pokud jejich čtyřválcový motor vyvíjí pouze 270 koní při 7500 otáčkách za minutu, Vanwalls přesto těží z nižšího bodu (630 kg) než u svých italských konkurentů a mají také velmi moderní systém kotoučových brzd., Což je hlavní výhoda na tomto okruhu. .
- BRM P25 "Továrna"
Továrna najala dvě P25 (550 kg, čtyřválcový motor s výkonem 250 koní) pro Jean Behru a Harryho Schella . Accidented během Rouen Grand Prix , Ron Flockhart , také oficiální jezdec značky, je stále schopna řídit třetí auto.
- Cooper T45 "Factory"
Továrna, která je také přítomna ve F2, přihlásila pouze jednu oficiální F1 pro Roy Salvadori . Ten má svůj obvyklý T45 , který je vybaven motorem Coventry Climax FPF s výkonem 2200 cm 3 , s výkonem 194 koní při 6250 ot / min. Navzdory své velmi skromné síle může malý Cooper doufat v čestné místo na tomto klikatém okruhu díky své hbitosti a hmotnosti nižší než 500 kg. Značku zastupuje také tým Roba Walkera , který pro Maurice Trintignant vstoupil do modelu T43 se stejným motorem Climax .
- Lotus 16 „Factory“
Tým Lotus postavit na typu 16 motoru Climax FPF dva litry (176 kW při 6500 ot / min) pro Cliff Allison . S pouze 450 kg v provozním stavu je to nejlehčí F1 na startovním roštu.
- Maserati 250F
Navzdory oficiálnímu stažení z Grand Prix scény je značka stále široce zastoupena, a to díky týmu Centro Sud, který vstoupil do čtyř 250F (řadový šestiválcový motor, 270 koní při 7500 ot / min ) pro Troy Ruttman , Francisco Godia , Joakim Bonnier a Hans Herrmann .
Formule 2
- Cooper T45 "Factory"
Jack Brabham a Bruce McLaren mají motor Cooper T45 Climax FPF s 1500 cm 3 (141 koňských sil při 7300 ot / min). Vedle dvou továrních vozů vstoupil Rob Walker do T43 pro Wolfganga Seidela . Je přítomno dalších pět soukromých modelů Cooper F2: dva T45 od Briana Naylora a Tonyho Marsh , stejně jako tři T43 od Dicka Gibsona , Iana Burgesse a Christiana Goethalsa . Všechny tyto vozy jsou vybaveny stejným motorem Climax FPF.
- Lotus 16 „Factory“
Lotus také používá motor Climax FPF pro Formule 2. Továrna najala T16 pro Grahama Hilla , zatímco Ivor Bueb řídí Lotus 12 z Demi-litrové stáje.
- Porsche 550 "Factory"
Stejně jako v předchozím roce má Edgar Barth oficiální F2 (530 kg, 140 k), zjednodušený monopost odvozený od modelu 550 RS . Stejně jako v roce 1957 řídil holandský amatérský jezdec Carel Godin de Beaufort své osobní Porsche 718 RSK .
- Ferrari Dino 156 "Factory"
Scuderia vstoupila do předního motoru 156 F2 (V6, přes 180 koní) pro Phil Hill . Ačkoli byl potvrzeným jezdcem týmu a zejména vítězem posledních 24 hodin Le Mans , Hill do té doby nikdy nejezdil oficiální monopost ve Velké ceně.
Registrovaní běžci
.svg){kind=small}
Kvalifikace
Kvalifikační trénink je organizován v pátek a sobotu před závodem. Na svém Vanwallu byl Stirling Moss nejrychlejší v první den, ale zůstal dvě a půl sekundy za rekordem, který vytvořil Juan Manuel Fangio v předchozím roce. Mike Hawthorn je ve svém Ferrari také velmi pohodlný a končí v relaci dvě sekundy za svým hlavním soupeřem o titul. Následující den byly podmínky na trati lepší a Hawthorn jako první překonal rekord Fangio v průměru přes 148 km / h. Oba jezdci Vanwallu udělají vše pro to, aby porazili Ferrari, ale Brooks na vteřinu selže, zatímco Mossovi se nepodaří zlepšit jeho čas z předchozího dne. Začtvrté, téměř osm sekund za svým týmovým kolegou, umístil Peter Collins do přední řady druhé Ferrari před třetí vůz Scuderia, který řídil Wolfgang von Trips . Postižený problémy zastavení na své první vystoupení na tomto okruhu je BRM zklamaní, Harry Schell a Jean Behra byl poražen Cooper z Roy Salvadori a Maurice Trintignant . Ve vzorci 2 , Jack Brabham jednoznačně dominovala své soupeře, a to navzdory několika dokončených kol. Namířil desátý absolutní čas, když porazil Lotus F1 Cliffa Allisona a BRM Behra! Troy Ruttman, který na začátku testování poškodil píst svého Maserati a propadl, bude na startu pouze dvanáct vozů Formule 1 (proti třinácti v nižší kategorii).
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike hloh | Ferrari | 9:14:04 | |
| 2 | Tony potoky | Vanwall | 9:15:05 | + 1 s 0 |
| 3 | Stirlingův mech | Vanwall | 9:19:01 | + 5 s 1 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 9:21:09 | + 7 s 9 |
| 5 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:24 | + 10 s 7 |
| 6 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 9:35:03 | + 21 s 3 |
| 7 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 9:36:09 | + 22 s 9 |
| 8 | Harry Schell | BRM | 9:39:06 | + 25 s 6 |
| 9 | Joakim bonnier | Maserati | 9:42:07 | + 28 s 7 |
| 10 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 9:43:04 | + 29 s 4 |
| 11 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 9:44:03 | + 30 s 3 |
| 12 | Jean Behra | BRM | 9:46:08 | + 32 s 8 |
| 13 | Phil Hill | Ferrari ( F2 ) | 9:48:09 | + 34 s 9 |
| 14 | Ian Burgess | Cooper - Climax ( F2 ) | 9:55:03 | + 41 s 3 |
| 15 | Bruce mclaren | Cooper - Climax ( F2 ) | 9:56:06 | + 42 s 0 |
| 16 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 9:57:02 | + 43 s 2 |
| 17 | Tony bažina | Cooper - Climax ( F2 ) | 9:57:05 | + 43 s 5 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 10:01:05 | + 47 s 5 |
| 19 | Ivor Bueb | Lotus - Climax ( F2 ) | 10:02 6 | + 48 s 6 |
| 20 | Hans Herrmann | Maserati | 10 min 13 s 5 | + 59 s 5 |
| 21 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 min 17 s 9 | + 1 min 03 s 9 |
| 22 | Wolfgang seidel | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 min 21 s 0 | + 1:07:07 |
| 23 | Dicku Gibsoni | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 min 55 s 0 | + 1 min 41 s 0 |
| 24 | Graham Hill | Lotus - Climax ( F2 ) | 10:58:05 | + 1 min 44 s 0 |
| 25 | Christian goethals | Cooper - Climax ( F2 ) | 11:22:09 | + 2:08 s 9 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Collins Ferrari 9:21 dopoledne |
Moss Vanwall 9 min 19 s 9 |
Brooks Vanwall 9 min 15 s 0 |
Hawthorn Ferrari 9:14:02 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Trintignant Cooper 9 min 36 s 9 |
Salvadori Cooper 9:35:03 |
Výlety Ferrari 9 min 24 s 7 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Burgess Cooper F2 9:55:03 |
P. Hill Ferrari F2 9:48:09 |
Behra BRM 9 min 46 s 8 |
Schell BRM 9 min 39 s 6 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Marsh Cooper F2 9:57 5 |
Barth Porsche F2 9 min 57 s 2 |
McLaren Cooper F2 9:56 0 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Gibson Cooper F2 10 min 55 s 0 |
Seidel Cooper F2 10 min 21 s 0 |
Bueb Lotus F2 10 min 02 s 6 |
Beaufort Porsche F2 10:01:05 |
||||
| 6 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Bonnier Maserati 9:42 7 |
Herrmann Maserati 10 min 13 s 5 |
Brabham Cooper F2 9 min 43 s 4 |
|||||
| 7 th linka | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Naylor Cooper F2 10 min 17 s 9 |
Allison Lotus F2 9:44 3 |
Goethals Cooper F2 11 min 22 s 9 |
G. Hill Lotus F2 10 min 58 s 0 |
- Když nedokončili šest kol nutných v kvalifikaci, Brabham, Herrmann, Bonnier, Graham Hill, Goethals a Allison byli zařazeni do posledních dvou řádků startovního roštu, stejně jako Naylor, který byl potrestán za technické vady svého vozu. Brabham byl nejrychlejší z jezdců Formule 2 v praxi a zajel desátý nejrychlejší celkový čas.
Průběh závodu
Začátek se koná v neděli odpoledne, před velmi početným publikem. Tony Brooks a Stirling Moss dali Vanwalls v čele při příchodu první zatáčce před BRM o Harry Schell , který začal velmi dobře, a Ferrari z Mike Hawthorn a Peter Collins . Moss předjíždí svého spoluhráče po jižní křivce a okamžitě distancuje své pronásledovatele. Za nimi se Hawthorn a Collins docela rychle zbavili Schella a následovali Brookse. V dlouhé rovině využijí své výrazně vyšší maximální rychlosti k předjetí Vanwallu. Na konci tohoto prvního kola, které Moss dokončil v průměru téměř 145 km / h, jsou mezery již značné: Hawthorn je šest sekund za vedoucím vozem, Collins devět. Dále přišel Brooks, následovaný třetím Ferrari Wolfganga von Tripsa, které předjelo Schell na rovince. Moss vypadá nedotknutelně, své druhé kolo dokončil v rekordním průměru 147,5 km / h, čímž zvýšil svůj náskok na jedenáct sekund. V dalším kole nastavil rekord na 149,5 km / h, jeho náskok byl nyní sedmnáct sekund před Collinsem, který předjel Hawthorna. Brooks je stále čtvrtý, ale za Ferraris. Na konci druhého kola musel Trips, postižený problémy s brzdou, zastavit ve své jámě, protože ztratil mnoho míst. Zdá se, že Schell má také potíže, a posunul se na sedmé místo. Jean Behra (BRM) je nyní pátý, před udivující Littlea Lotus z Cliff Allison , velmi agilní na tomto okruhu. Moss byl asi dvacet sekund dopředu, když na straně Schwalbenschwanze motor jeho Vanwallu náhle ztichl, magneto bylo mimo provoz, zatímco se zdálo, že mu nikdo nemůže odolat vítězství. Krátce poté, Behra také odešel, odpružení poškozené.
Hawthorn a Collins, kteří jezdí společně, se ocitli ve vedení s náskokem asi třiceti sekund před Brooksem. Zdá se, že okraj Ferrari je pohodlný, ale David York, sportovní ředitel Vanwallu, naznačil svému řidiči, aby šel do útoku. Brooks tak učinil okamžitě: o dvě kola později mu zbývá pouhých jedenáct sekund od dvou červených vozů, které nyní vede Collins! Navzdory reakci jezdců Scuderie se mezera nadále zmenšovala a v příštím kole klesla na sedm sekund. Další kolo a v průchodu před tribunami se Brooks vrátil na kolech Hawthorna! Půjde kolem něj na severní zatáčce a vnikne mezi dvě Ferraris. Během tohoto devátého kola se mu však nepodařilo najít otvor, Collins jel na hranici možností svého koně. Rychleji v přímce se Hawthornovi podařilo získat druhé místo těsně před linií, kterou tři vozy překračují. Napětí je ve své výšce, ale při projíždění podle pořadí zůstalo nezměněno, Ferraris si zachovává mírnou výhodu. Aby Brooks maximálně využil brzdnou kapacitu svého Vanwallu, vyrazil Hawthorna na jižní zatáčku a poté zopakoval svůj manévr na Collinsovi na severní zatáčce. Únavně se ukrýt před svými protivníky před dlouhou rovinkou, útočí na maximum v celé klikaté části a rychle se ujímá malého vedení. Collins a Hawthorn se však nevzdali a dokázali se držet několik délek za vedoucím Vanwallem. Když se blížil k zatáčce napravo od Pflanzgarten, Collins, stále na druhé pozici, nedokázal dostatečně zpomalit své Ferrari, které rozšířilo svoji trajektorii a dostalo se do smyku, přešlo příkopem, najednou se zvedlo dozadu před zatáčkou strom, který vysune svého pilota. Šok je velmi těžký, k nehodě došlo rychlostí přibližně 160 km / h a Collins, vážně zraněný v oblasti hlavy a hrudníku, podlehne svým zraněním několik hodin po svém převodu na univerzitní kliniku v Bonnu .
Nevědomý dramatu, který se odehrál, se Brooks vrací sám před tribunu. Hawthorn, znepokojený osudem svého spoluhráče a přítele, ztratil hodně terénu, prakticky se zastavil na místě nehody, než se vydal znovu mnohem pomalejším tempem než dříve. Nyní je na třetím místě Roy Salvadori na Cooperovi , který projel Allison v potížích s chladicím systémem svého Lotusu, který se zastaví u své jámy, aby si nechal opravit radiátor, čímž ztratil výhodu vynikajícího závodu. Hawthornův závod skončil kolem Arembergu , převodovka jeho Ferrari selhala. Brooks nyní závod vyhrál, s náskokem více než tří minut před Salvadori. Závěrečná kola nepřinesla žádnou znatelnou změnu, když Brooks zajel druhé vítězství v sezóně, daleko před Salvadori. Maurice Trintignant, v rozpacích s problémy s palivem během celé akce, skončil po velmi pravidelném představení třetí za volantem Roba Walkera Coopera. Navzdory problémům na začátku závodu dosáhl Trips na čtvrtém místě, těsně před Cooperem Bruce McLarenem , vítězem Formule 2, po velkém boji s Ferrari Phil Hill , které nedokázalo obhájit své šance. konec kvůli mechanickým problémům.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů na první, druhé, třetí, čtvrté, šesté, osmé, desáté, jedenácté a dvanácté kolo.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 3 kolech
|
Po 4 kolech
|
Po 6 kolech
|
Po 8 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 11 kolech
|
Po 12 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Tony potoky | Vanwall | 15 | 2 h 21 min 15 s 0 | 2 | 8 |
| 2 | 10 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 15 | 2 h 24 min 44 s 7 (+ 3 min 29 s 7) | 6 | 6 |
| 3 | 11 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 15 | 2 h 26 min 26 s 2 (+ 5 min 11 s 2) | 7 | 4 |
| 4 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 15 | 2 h 27 min 31 s 3 (+ 6 min 16 s 3) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Bruce mclaren | Cooper - Climax ( F2 ) | 15 | 2 h 27 min 41 s 3 (+ 6 min 26 s 3) - 1 ° F2 | 12 | |
| 6 | 21 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 15 | 2 h 27 min 47 s 4 (+ 6 min 32 s 4) - 2 ° F2 | 13 | |
| 7 | 26 | Ian Burgess | Cooper - Climax ( F2 ) | 15 | 2 h 28 min 14 s 3 (+ 6 min 59 s 3) - 3 ° F2 | 11 | |
| 8 | 30 | Tony bažina | Cooper - Climax ( F2 ) | 15 | 2 h 28 min 24 s 9 (+ 7 min 09 s 9) - 4 ° F2 | 14 | |
| 9 | 23 |
.svg){kind=small} Phil Hill
|
Ferrari ( F2 ) | 15 | 2 h 29 min 00 s 5 (+ 7 min 45 s 5) - 5 ° F2 | 10 | |
| 10 | 12 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 13 | 2 h 21 min 19 s 1 (+ 2 kola) | 24 | |
| 11 | 28 | Ivor Bueb | Lotus - Climax ( F2 ) | 13 | +2 kola | 16 | |
| Abd. | 3 | Mike hloh | Ferrari | 11 | Spojka | 1 | |
| Abd. | 2 | Peter Collins | Ferrari | 10 | Smrtící nehoda | 4 | |
| Abd. | 22 | Wolfgang seidel | Cooper - Climax ( F2 ) | 9 | Suspenze | 17 | |
| Abd. | 6 |
Harry Schell
|
BRM | 9 | Brzdy | 8 | |
| Abd. | 27 | Christian goethals | Cooper - Climax ( F2 ) | 4 | Benzinové čerpadlo | 23 | |
| Abd. | 25 | Graham Hill | Lotus - Climax ( F2 ) | 4 | Olejová hadice | 22 | |
| Abd. | 5 | Jean Behra | BRM | 4 | Suspenze | 9 | |
| Abd. | 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 3 | Motor | 15 | |
| Abd. | 17 | Hans Herrmann | Maserati | 3 | Motor | 20 | |
| Abd. | 7 | Stirlingův mech | Vanwall | 3 | Magneto | 3 | 1 |
| Abd. | 19 | Dicku Gibsoni | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 | Motor | 18 | |
| Abd. | 29 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 1 | Benzinové čerpadlo | 25 | |
| Abd. | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 1 | Kolize | 19 | |
| Abd. | 16 | Jo Bonnier | Maserati | 1 | Nehoda | 21 | |
| Np. | 14 |
Troy Ruttman
|
Maserati | Píst během zkoušky poškozen |
Pole position a záznam kola
- Pole position : Mike Hawthorn za 9 min 14 s 0 (průměrná rychlost: 148 224 km / h ). Čas dosažený během sobotního tréninku 2. srpna.
- Nejrychlejší kolo : Stirling Moss za 9 min 9 s 2 ve třetím kole (průměrná rychlost: 149 519 km / h ).
Prohlídky v čele
- Stirling Moss : 3 kola (1-3)
- Mike Hawthorn : 1 kolo (4)
- Peter Collins : 6 kol (5-10)
- Tony Brooks : 5 kol (11-15)
Obecná klasifikace na konci závodu
- Přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 jednotlivě k prvním pěti v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou).
- U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice, ale pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu. Bod nejlepšího kola v závodě se nezapočítává. Pro tento pohár se nepočítá 500 mil v Indianapolisu, protože závod není otevřen monopostům Formule 1.
- Počítá se pouze šest nejlepších výsledků. U poháru konstruktérů proto musí Ferrari počítat dva body získané v Nizozemsku, celkem třicet sedm efektivních bodů za třicet devět získaných bodů.
- Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike hloh | Ferrari | 30 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | |||
| 2 | Stirlingův mech | Cooper & Vanwall | 24 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | |||
| 3 | Tony potoky | Bednář | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | |||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | |||
| 5 | Roy Salvadori | Bednář | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
| 6 | Maurice Trintignant | Bednář | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | |||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | ||||
| 9 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 10 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 7 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 7 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | ||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | ||||
| 13 | George Amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | ||||
| 15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | ||||
| 17 | Jack Brabham | Bednář | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - |
| Poz. | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 37 (39) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | 3 | |||
| 2 | Vanwall | 33 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | |||
| 3 | Cooper - Climax | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
| 4 | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | |||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - |
Poznamenat
- 3. ročník mistrovství světa vítězství Tony Brooks .
- 6. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Vanwall jako konstruktér.
- 6. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Vanwall jako motor.
- 32 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Petera Collinse , který zemřel po nehodě na Pflanzgarten 11 th kole (v čele až 10 th kole, pak následoval Tony Brooks , který musel předjíždět).
- Tyto body 5 th místa Bruce McLaren nejsou přidělovány, protože to běží na vzorci 2 . 5 th Formule 1 ukončena za 5 F2.
Poznámky a odkazy
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue automobilové historique , n o 14,Duben 2002
- Richard von Frankenberg , Nürburgring: okruh se 170 zatáčkami , Gérard & C o , kol. "Marabout",1968, 218 s.
- Christian Moity , " Masters of the Ring ", L'Automobile , n o 375,Září 1977
- (en) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Automobilový rok n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Christian Moity a Serge Bellu , " Galerie vítězů: 2,5-litrový Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Říjen 1979
- Revue Automobile n o 147 - červenec 1958
- Gérard Gamand , " Příběh Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,července 2017
- (in) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Jean-Marc Teissedre , " Les monoplaces Porsche ", Revue auto Hebdo , n o 2139,8. listopadu 2017
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue automobilové historique , n o 41,Říjen 2004
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Revue Automobile n o 149 - září 1958
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 let Formule 1 - ročník 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.