Velká cena italských automobilů z roku 1958
Velká cena Itálie z roku 1958
Autodromo Nazionale di Monza
| Počet otáček | 70 |
|---|---|
| Délka obvodu | 5 750 km |
| Běžecká vzdálenost | 402 500 km |
| Předpověď počasí | teplé počasí |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 20 000 diváků |
| Vítěz |
Tony Brooks , Vanwall , 2 h 3 min 47 s 8 (průměrná rychlost: 195,078 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Vanwall , 1 min 40 s 5 (průměrná rychlost: 205,970 km / h) |
| Záznam závodu |
Phil Hill , Ferrari , 1 min 42 s 9 (průměrná rychlost: 201,166 km / h) |
1958 Italská Grand Prix ( XXIX ° Gran Premio d'Italia ), napadené na okruhu v Monze o7. září 1958, je sedmdesáté čtvrté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a desáté kolo mistrovství z roku 1958.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Kromě změn v předpisech (zákaz bezplatného paliva ve prospěch paliva typu „Avgas“ používaného v letectví a zkrácení délky událostí na tři sta kilometrů místo na pět set) byla sezóna 1958 poznamenána mnoha nehodami a zmizení tří skvělých pilotů. Během 500 mil v Indianapolis (atypická událost světového šampionátu napadená podle předpisů USAC ) stálo obrovské nahromadění prvního kola život amerického pilota Pata O'Connora ; o pět týdnů později byl Luigi Musso náhodně zabit na okruhu v Remeši za volantem svého Ferrari, když se pokoušel dohnat svého týmového kolegu Mika Hawthorna v čele závodu; následující měsíc ztratila Scuderia Ferrari za podobných okolností druhého řidiče. Peter Collins sklouzl ze silnice na Velké ceně Německa , když bojoval o vedení s krajanem Tonym Brooksem .
Hawthorn, který byl velmi ovlivněn smrtí svých spoluhráčů, zejména pak Collinsem, kterému byl blízký, přesto souhlasil s ukončením sezóny, aby získal světový titul na počest svého „přítele Mate“. Když zbývají dvě kola, má o čtyři body náskok před Stirlingem Mossem , řidič Vanwallu je nyní jediným, kdo ho může vyzvat k získání koruny. S pouhým jedním vítězstvím proti třem svému rivalovi vděčí Hawthorn svému vedení na mnoha čestných místech s rekordy na kolo, zatímco Moss musel při mnoha příležitostech odstoupit. Jezdec Ferrari by si mohl definitivně zabezpečit titul (bez ohledu na výsledek poslední události), kdyby vyhrál v Monze, pokud by jeho soupeř tam nezískal žádné body.
Obvod
Od svého vzniku v roce 1922 je autodrom v Monze jedním z nejrychlejších v Evropě. Na této 5,75 kilometrové trati se nejlepší monoposty Formule 1 vyvíjejí průměrnou rychlostí kolem 200 km / h (v roce 1957 se britský jezdec Stuart Lewis-Evans za volantem svého vozu Vanwall v průměru kvalifikoval na více než 202 km / h). ). V letech 1955 a 1956 se Grand Prix konala na trase kombinující silniční okruh a rychlostní okruh, ale rizika v důsledku omezení kladených na pneumatiky na oválu přiměla organizátory, aby se od roku 1957 omezili na jedinou silniční část.
Soutěží jednomístní
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Po snížené účasti na dvou vozů v Grand Prix Portugalska , Scuderia Ferrari opět seřadí kompletním týmem pro vnitrostátní události: čtyři Dino byly zadány, Mike Hawthorn jsou neseny Wolfgang von Trips , Phil Hill a Olivier Gendebien . Tyto jednomístné vozy o hmotnosti 650 kg jsou poháněny motorem V6 o velikosti 2417 cm 3 poháněným třemi dvouhlavňovými karburátory s výkonem 290 koní při 8 300 ot./min . Bubnové brzdy byly Hawthornem silně kritizovány a Enzo Ferrari nakonec souhlasil s tím, aby byl jeho vůz vybaven týmovými brzdami Dunlop . Hawthorn bude také schopen zahájit provoz nové verze motoru „Dino“ „256“ (zdvihový objem se prodloužením zdvihu zvýšil na 2451 cm 3 , výkon přesáhne 300 koňských sil). Gendebienův vůz je v zásadě 296MI, který se loni v červnu zúčastnil trofeje dvou světů v Monze s třílitrovým motorem V6. Nyní je vybaven motorem F1 a byl přejmenován na 246MI a od ostatních Dinosů se liší větší mřížkou a zádí.
- Vanwall VW "Factory"
Tony Vandervell vstoupil do svých obvyklých tří pilotů Stirling Moss , Tony Brooks a Stuart Lewis-Evans . Méně výkonný než Ferraris (jejich čtyřválcový motor má výkon kolem 270 koní), Vanwalls přesto těží z vynikajícího maxima rychlosti díky svému vysoce studovanému profilování. Jejich vynikající přilnavost na silnici a velmi vyvinuté brzdění (disky Dunlop) přispěly k mnohým vítězstvím značky v této sezóně.
- BRM P25 "Továrna"
Tým Bourne v Monze seřadí tři vozy, švédský jezdec Joakim Bonnier byl právě najat po boku Jeana Behry a Harryho Schella . Na začátku sezóny byly P25 (550 kg, čtyři válce, 250 koňských sil) slibné a následně nemohly zpochybnit nadřazenost Vanwall a Ferrari, zejména proto, že spolehlivost těchto monopostů není na úrovni konkurence.
- Cooper T45 "Factory"
John Cooper staví stejný tým jako v Portugalsku, jmenovitě dva zadní středové motory T45 pro Jacka Brabhama a Roye Salvadoriho . Jejich lehkost (méně než 500 kg) na vinutých okruzích kompenzuje skromný výkon čtyřválcového Coventry Climax FPF (2200 cm 3 , 194 koní při 6250 ot./min), ale na italském autodromu budou tato auta znevýhodněna nízkou nejvyšší rychlost. Maurice Trintignant , kterého si najal Rob Walker , má T45 shodný, kromě barvy, se dvěma továrními vozy.
- Lotus 12 & 16 „Factory“
Pouze Graham Hill má nedávný Type 16 (450 kg, motor Climax shodný s motorem Cooper, ale namontovaný vpředu), Cliff Allison ho zničil během kvalifikačního tréninku na okruhu Porto a musel se spokojit se starým typem 12 se dvěma -litrový motor (176 koní).
- Maserati 250F
Díky týmům a soukromým řidičům bude Maserati 250F (šestiválcový řadový motor, výkon 270 koní) na začátku opět nejpočetnějším. Scuderia Centro Sud přihlásila dvě auta pro Carrolla Shelbyho a Gerina Geriniho , zatímco tým Joakima Bonniera svěřil jejich dvě monoposty Giulio Cabianca a Hans Herrmann . Maria Teresa De Filippis získala zpět své osobní 250F, které mělo nehodu v Portu. Tým Temple Buell má nedávnou lehčí verzi „Piccolo“, kterou dostal Masten Gregory, který se zotavuje ze šesti týdnů rekonvalescence po nehodě v Silverstone za volantem Lister-Jaguar .
Registrovaní běžci
- Pro kvalifikační trénink má Mike Hawthorn také nové Ferrari Dino 256, identické s 246, kromě zdvihového objemu motoru (v rozmezí od 2417 do 2451 cm 3 ).
Kvalifikace
Kvalifikační trénink je organizován v pátek a v sobotu odpoledne před závodem. Dva kvalifikační dny se budou konat za dobrého počasí. V pátek Mike Hawthorn vyzkouší na svém Ferrari nový motor se zvýšeným zdvihovým objemem , ale očekávaných 300 koňských sil tam není a na konci relace se britský jezdec raději vrátí k základní verzi. Pro jeho část, Stirling Moss experimenty s plexiskla bubliny na jeho Vanwall : navzdory mírnému zlepšení v maximální rychlosti, Moss rychle si ho demontovat, hladinu hluku generovaného být nesnesitelné. Trochu rychlejší než Ferraris, Vanwalls ovládli toto první sezení. Potvrdí to další den, Moss den zakončí průměrným kolem téměř 206 km / h, téměř o vteřinu před svým týmovým kolegou Tonym Brooksem . Se svým Ferrari vybaveným kotoučovými brzdami se Hawthornovi podařilo porazit třetí Vanwall, poháněný Stuartem Lewis-Evansem, který dokončil první řadu startovního roštu. Druhá řada bude zcela Ferrari, Olivier Gendebien předchází svým týmovým kolegům Wolfgangovi von Tripsovi a Phil Hillovi . Tyto BRMs opět zklamala a tři vozy (v čele s Jean Behra , téměř tři sekundy pomalejší než Moss) začne až ve třetí řadě vedle Masten Gregory zbrusu nové Maserati .
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirlingův mech | Vanwall | 1 min 40 s 5 | |
| 2 | Tony potoky | Vanwall | 1 min 41 s 4 | + 0 s 9 |
| 3 | Mike hloh | Ferrari | 1 min 41 s 8 | + 1 s 3 |
| 4 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 min 42 s 4 | + 1 s 9 |
| 5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 min 42 s 5 | + 2 s 0 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 42 s 6 | + 2 s 1 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 42 s 7 | + 2 s 2 |
| 8 | Jean Behra | BRM | 1 min 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 1 min 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 44 s 7 | + 4 s 2 |
| 11 | Masten gregory | Maserati | 1 min 44 s 9 | + 4 s 4 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Climax | 1 min 46 s 0 | + 5 s 5 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 min 46 s 4 | + 5 s 9 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 47 s 0 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 47 s 3 | + 6 s 8 |
| 16 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 1 min 47 s 8 | + 7 s 3 |
| 17 | Carroll Shelby | Maserati | 1 min 48 s 0 | + 7 s 5 |
| 18 | Hans Herrmann | Maserati | 1 min 49 s 8 | + 9 s 3 |
| 19 | Gerino Gerini | Maserati | 1 min 50 s 1 | + 9 s 6 |
| 20 | Giulio Cabianca | Maserati | 1 min 54 s 6 | + 14 s 1 |
| 21 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 1 min 55 s 9 | + 15 s 4 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | Poz. 4 | |||
|
Moss Vanwall 1 min 40 s 5 |
Brooks Vanwall 1 min 41 s 4 |
Hawthorn Ferrari 1 min 41 s 8 |
Lewis-Evans Vanwall 1 min 42 s 4 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 6 | Poz. 7 | ||||
|
Gendebien Ferrari 1 min 42 s 5 |
Výlety Ferrari 1 min 42 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 min 42 s 7 |
|||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 9 | Poz. 10 | Poz. 11 | |||
|
Behra BRM 1 min 43 s 2 |
Schell BRM 1 min 43 s 2 |
Bonnier BRM 1 min 44 s 7 |
Gregory Maserati 1 min 44 s 9 |
||||
| 4 th linka | Poz. 12 | Poz. 13 | Poz. 14 | ||||
|
G. Hill Lotus 1 min 46 s 0 |
Trintignant Cooper 1:46:04 |
Salvadori Cooper 1:47 min 0 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 15 | Poz. 16 | Poz. 17 | Poz. 18 | |||
|
Brabham Cooper 1 min 47 s 3 |
Allison Lotus 1:47:08 |
Shelby Maserati 1 min 48 s 0 |
Herrmann Maserati 1 min 49 s 8 |
||||
| 6 th linka | Poz. 19 | Poz. 20 | Poz. 21 | ||||
|
Gerini Maserati 1 min 50 s 1 |
Cabianca Maserati 1:54 6 |
Filippis Maserati 1 min 55 s 9 |
Průběh závodu
Tým Vanwall , jehož vozy jsou vybaveny pneumatikami Dunlop , plánuje nepřetržitý závod, zatímco Scuderia Ferrari naplánovala zastávku na půli cesty, pneumatiky Englebert nejsou schopny dojet. V době odjezdu, v neděli odpoledne, je horko. Navzdory dobrému počasí se závodu nezúčastnilo více než 20 000 diváků: od smrti Luigiho Mussa již není přední italský jezdec a velká část obvyklé veřejnosti událost rozčiluje. Stirling Moss (Vanwall) dokonale využil svou pole position a první zatáčku zvládl na čele, těsně před Ferrari úžasného Phila Hilla, který zvenčí druhé řady dokázal obejít své spoluhráče (včetně Mikea Hawthorna, který se nadměrně točil) jeho kola a napínání spojky při rozjezdu), stejně jako dva Vanwalls od Stuarta Lewis-Evanse a Tonyho Brookse . Jack Brabham narazil do zadní části Ferrari Oliviera Gendebiena , které se na začátku zastavilo; poškodil přední odpružení svého Cooperu a pomalu se vrátí do své jámy, aby odešel do důchodu, zatímco Gendebien předvede jen několik kol, přičemž křivá zadní náprava nakonec ustoupí. V křivce Lesmo se Hillovi podařilo předjet Mosse a ujmout se vedení. Ve stejném pořadí, Wolfgang von Trips srazí poněkud násilně s zadní Harry Schell ‚s BRM ; oba vozy byly vážně poškozeny, a když byl vyhozen z jeho Ferrari, byl Trips vyzvednut se zlomenou nohou, Schell byl nezraněný. Na konci tohoto rušného prvního kola si Phil Hill zachovává výhodu nad Mossem. Po chaotickém začátku se Hawthorn vrátil na čtvrté místo, lemovaný Vanwallsem z Lewis-Evans a Brooks. Hawthorn se brzy vrátil zpět na Brookse, kterého předal ve třetím kole, než předal Mosse do dalšího. Jeho týmový kolega mu ho předal krátce poté a při pátém přihrávce před tribunu vedly tanec dvě Ferraris z Hawthorn a Hill, těsně následované třemi Vanwalls of Moss, Lewis-Evans a Brooks. Moss okamžitě reaguje a přemůže Hilla, který se krátce poté zastaví u své jámy kvůli pneumatice, jejíž běhoun se odlupoval. Americký řidič opustí na šestém místě, za BRM o Jean Behra .
V čele začíná hořký souboj mezi Hawthornem a Mossem. Až do patnáctého kola si budou dva britští jezdci opakovaně vyměňovat pozice, než se na Mossově Vanwallu objeví problémy s převodovkou, což mu způsobilo ztrátu dvou míst, než ho donutil odejít do důchodu. Moss měl pak o sedm sekund náskok před Lewisem-Evansem a Behrou z kola na kolo, zatímco na třetím Vanwallu klesl Brooks na sedmé místo, když krátce zakryl únik oleje. Masten Gregory , čtvrtý ve svém Maserati , je již více než třicet sekund za vedoucími muži; byl před of Maurice Trintignant je Cooper , sám na paty kopce, kteří začali jeho vzestup, a krátce poté, co složili francouzský jezdec. Ten se o několik minut později vzdá, rozbitá převodovka. Ve dvacátém druhém kole se Behrovi podaří získat výhodu nad Lewisem-Evansem a postupně se odtáhne, přičemž se otáčí stejným tempem jako Hawthorn, než začnou slabnout přední brzdy BRM, což na konci vyžaduje přesun do stánku dvacátého devátého kola. Lewis-Evans se na chvíli vrátil na druhé místo, než byl zasažen problémem s přehřátím motoru na jeho Vanwall, který ho donutil odejít do důchodu. Těsně před poločasem se zdála situace pro Hawthorna pohodlná, která dominovala s náskokem třiceti pěti sekund před svým týmovým kolegou Philem Hillem, který se vrátil na druhé místo. Gregory je nyní třetí, ale jeho Maserati nepředstavuje pro Ferraris hrozbu. Na jediném přežívajícím Vanwallu je Brooks nyní čtvrtý, před Behrovým BRM. Řidiči Ferrari si však musí nechat vyměnit zadní pneumatiky; Hawthorn to dělá ve třicátém pátém kole, přenechá velení Hillovi a po čtyřicetdvasekundové zastávce začíná znovu z boxů, když projíždí Gregoryho Maserati, které bude předjížděno téměř okamžitě. O pět minut později je na řadě Phil Hill, aby zastavil; klesl na čtvrté místo, Hawthorn znovu získal vedení závodu těsně před Gregorym, který visel v návaznosti na vůdce. Zastavení druhého Ferrari umožnilo Brooksovi posunout se na třetí pozici, pouhých deset sekund za vedoucími. Rychle stoupá zpět na Gregoryho, který mírně snížil tempo, protože se jeho pneumatiky začínají zhoršovat. Ve čtyřicátém šestém kole Brooks prošel kolem Gregoryho, který okamžitě zastavil ve své jámě, aby vyměnil pneumatiky a byl předán (americký jezdec, jehož první závod od jeho vážné nehody v červenci, byl vyčerpán vynaloženým úsilím). Toto je Carroll Shelby , který si sedl za volant Maserati, nyní třetí, před Hill sekundami. Dvacet kol od cíle měl Hawthorn náskok osm sekund před Brooksem a dvacet osm nad Hillem, který předjel Shelby. Vedoucí týmu Ferrari je pak prakticky mistrem světa. Hawthorn dokáže zvládnout svůj náskok, dokud spojka nezačne klouzat, což umožňuje Brooksovi rychle uzavřít mezeru. Na konci padesátého devátého kola je odbočka; na konci příštího je Vanwall doslova přilepený k Ferrari a díky aspiraci se Brooksovi podaří ujmout se vedení. Ponechá si to až do konce, když se mu podaří ušetřit pneumatiky, beze změny od začátku. Jeho vítězství umožňuje jeho týmovému kolegovi Mossovi, aby si i přes svůj předčasný odchod do důchodu udržel malou šanci na zisk světového titulu. Druhý v závodě před Hillem (který dostal pokyn, aby nepředjel svého týmového kolegu), Hawthorn, i když byl zbaven prvního místa co by kamenem dohodil od cíle, přesto před finálovým kolem v šampionátu provedl dobrý zákrok: druhé místo je nyní dost na to, aby uspěl Juan Manuel Fangio .
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém pátém, třicátém čtvrtém, čtyřicátém, padesátém a šedesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 3 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 25 kolech
|
Po 34 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech
|
Po 60 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Tony potoky | Vanwall | 70 | 2 h 03 min 47 s 8 | 2 | 8 |
| 2 | 14 | Mike hloh | Ferrari | 70 | 2 h 04 min 12 s 0 (+ 24 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 18 | Phil Hill | Ferrari | 70 | 2 h 04 min 16 s 1 (+ 28 s 3) | 7 | 5 |
| 4 | 32 |
Masten Gregory Carroll Shelby |
Maserati | 69 | 2 h 05 min 34 s 9 (+ 1 kolo) | 11 | |
| 5 | 6 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 62 | 2 h 03 min 49 s 3 (+ 8 kol) | 14 | 2 |
| 6 | 38 | Graham Hill | Lotus - Climax | 62 | 2 h 05 min 24 s 8 (+ 8 kol) | 12 | |
| 7 | 36 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 61 | + 9 kol | 16 | |
| Abd. | 42 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 57 | Motor | 21 | |
| Abd. | 22 | Giulio Cabianca | Maserati | 51 | Motor | 20 | |
| Abd. | 8 | Jean Behra | BRM | 42 | Spojka | 8 | |
| Abd. | 24 | Hans Herrmann | Maserati | 32 | Motor | 18 | |
| Abd. | 30 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 30 | Přehřátí motoru | 4 | |
| Abd. | 2 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 24 | Převodovka | 13 | |
| Abd. | 26 | Stirlingův mech | Vanwall | 17 | Převodovka | 1 | |
| Abd. | 12 | Jo Bonnier | BRM | 14 | Přenos | 10 | |
| Abd. | 20 | Olivier Gendebien | Ferrari | 4 | Suspenze | 5 | |
| Abd. | 40 | Gerino Gerini | Maserati | 2 | Nehoda | 19 | |
| Abd. | 34 | Carroll Shelby | Maserati | 1 | Zacházení | 17 | |
| Abd. | 16 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 0 | Nehoda | 6 | |
| Abd. | 10 | Harry Schell | BRM | 0 | Nehoda | 9 | |
| Abd. | 4 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 0 | Suspenze | 15 |
Pole position a záznam kola
- Pole position : Stirling Moss za 1 min 40 s 5 (průměrná rychlost: 205,970 km / h ). Čas dosažený během sobotního tréninku 6. září.
- Nejlepší kolo v závodě : Phil Hill za 1 min 42 s 9 ve dvacátém šestém kole (průměrná rychlost: 201,166 km / h ).
Prohlídky v čele
- Phil Hill : 7 kol (1-4 / 35-37)
- Mike Hawthorn : 46 kol (5-6 / 9 / 15-34 / 38-60)
- Stirling Moss : 7 kol (7-8 / 10-14)
- Tony Brooks : 10 kol (61-70)
Obecná klasifikace na konci závodu
- Přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 jednotlivě k prvním pěti v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou).
- U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice, ale pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu. Bod nejlepšího kola v závodě se nezapočítává. Pro tento pohár se nepočítá 500 mil v Indianapolisu, protože závod není otevřen monopostům Formule 1.
- Počítá se pouze šest nejlepších výsledků. Pro šampionát tedy musí Hawthorn počítat bod získaný v Monaku a dva body získané v Nizozemsku, celkem čtyřicet efektivních bodů za čtyřicet tři získaných bodů. Za pohár konstruktérů musí Vanwall získat tři body získané ve Velké Británii, celkem čtyřicet šest efektivních bodů za čtyřicet devět vstřelených, a Ferrari musí získat dva body získané v Nizozemsku, tři získané v Německu a šest získaných v Itálii celkem padesát efektivních bodů za padesát jedna skóroval.
- Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí. Čtvrté místo v Itálii, které sdílí Roy Salvadori a Carroll Shelby, tedy nepřináší žádné body Maserati ani jeho řidičům.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike hloh | Ferrari | 40 (43) | 4 | (1 * ) | (2) | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | 6 | |
| 2 | Stirlingův mech | Cooper & Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | - | |
| 3 | Tony potoky | Bednář | 24 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | 8 | |
| 4 | Roy Salvadori | Bednář | 15 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | - | |
| 6 | Maurice Trintignant | Bednář | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | - | |
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | - | ||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | - | |
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | - | |
| Jean Behra | Maserati & BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | |
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 14 | George Amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 15 | Phil Hill | Ferrari | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 * | |
| 16 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | - | ||
| 18 | Jack Brabham | Bednář | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| 20 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Poz. | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 46 (49) | - | - | 8 | - | 8 | 6 | (3) | 8 | 8 | 8 | |
| 2 | Ferrari | 40 (51) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | (6) | |
| 3 | Cooper - Climax | 31 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | - | |
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
Poznamenat
- 4 th vítězství Mistrovství světa pro Tony Brooks .
- 8. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Vanwall jako konstruktér.
- 8. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Vanwall jako motor.
- Na konci tohoto závodu vyhrál tým Vanwall Pohár konstruktérů.
- Druhý pilot:
- n o 32: Masten Gregory (45 kol) a Carroll Shelby (24 okruhů). Na čtvrtém místě (bez přidělených bodů) byl tento vůz nejprve diskvalifikován po stížnosti manažera Scuderia Centro-Sud za nepodepsání vstupního listu náhradního řidiče Carrolla Shelbyho. Po zamítnutí stížnosti oficiální orgány potvrdily své čtvrté místo.
Poznámky a odkazy
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Automobilový rok n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity a Serge Bellu , " Galerie vítězů: 2,5-litrový Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Říjen 1979
- (en) Mike Lang , díl Grand Prix, díl 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " Příběh Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,července 2017
- Review Motory závody n ° 18 - 4 th čtvrtletí 1958
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - jednomístné vozy Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.