Velká cena Argentiny v roce 1953 v Argentině
Velká cena Argentiny 1953
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Počet otáček | 97 (3 hodiny závodění) |
|---|---|
| Délka obvodu | 3 912 km |
| Běžecká vzdálenost | 379 464 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | více než 350 000 diváků |
| Vítěz |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 1 min 4 s 6 (průměrná rychlost: 125 736 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 55 s 4 (průměrná rychlost: 122,038 km / h) |
| Záznam závodu |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 48 s 4 (průměrná rychlost: 129 919 km / h) |
1953 Grand Prix Argentiny ( I ° Gran Premio de la Republica Argentina ), napadené podle vzorce 2 předpisy týkající se okruhu Oscar Alfredo Galvez na18. ledna 1953, je dvacáté čtvrté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a první kolo šampionátu z roku 1953.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Velká cena Argentiny je první událostí mistrovství světa v roce 1953, podruhé po sobě jdoucí podle pravidel Formule 2 (dvoulitrové atmosférické motory) po stažení hlavních výrobců F1 na konci sezóny 1951. Pokud mistrovství v roce 1952 zcela ovládla Scuderia Ferrari , vítězka všech soutěží kromě Indianapolis 500 , sezóna 1953 slibuje, že bude otevřenější: po dlouhém období vývoje má Maserati nyní „špičkový jednomístný vůz.
Alberto Ascari , vůdce Scuderie, je opět oblíbeným obhájcem titulu, prakticky bezkonkurenčním v roce 1952 s vozem Ferrari 500, které mu bylo uloženo šestkrát . Jeho nadřazenost však mohla být zpochybněna šampiónem z roku 1951 Juanem Manuelem Fangiem , který byl po vážné nehodě v Monze , která se vrací do týmu Maserati , z okruhů odstraněn . Test v Buenos Aires bude testem pro argentinského řidiče po více než šesti měsících rekonvalescence. Podporuje ho jeho krajan José Froilán González , řidič, který umí být extrémně rychlý, jak předvedl během poslední Velké ceny Itálie . Pokud jde o Ascariho, najde v této sezoně své spoluhráče Giuseppe Farina (mistr světa v roce 1950) a Luigi Villoresi , stejně jako mladý britský nadějný Mike Hawthorn , nováček ve Scuderii, jehož výkony za volantem skromného Coopera svedly Enza Ferrariho .
Skromný tým Gordini, který stojí před dvěma velkými italskými týmy, se pokusí co nejlépe využít manévrovatelnost svých malých monopostů k získání několika čestných míst, stejně jako britské týmy Cooper, Connaught a HWM .
Obvod
Původně se jmenoval Autodrome du 17. října, financovaný argentinskou vládou, byl obvod Buenos Aires postaven z iniciativy Juana Peróna , tehdejšího prezidenta argentinského národa. Velmi moderní, nabízí možnost běhu na šesti různých tratích a tribuny nabízejí divákům přehled o trati. Bylo slavnostně otevřeno dne9. března 1952Během volného vzorce závod koná na obvodu n ° 4 (pokrývající 4.706 km), vyhrál Ferrari 166 z Juan Manuel Fangio . Pro první kolo šampionátu byla vybrána trať č. 2 o délce 3,912 km.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 500 "Factory"
Bezkonkurenční v šampionátu v sezóně 1952 se zde Ferrari 500 objevuje ve vylepšené verzi s motorem nyní o výkonu 180 koní. Scuderia přivezla do Buenos Aires čtyři vozy pro dva závody konané na autodromu 17. října (po úvodním kole šampionátu následovala o dva týdny později Grand Prix zdarma formule). Obhájce titulu italského jezdce Alberta Ascariho podporují jeho krajané Giuseppe Farina a Luigi Villoresi a mladý Brit Mike Hawthorn, pro kterého je to první závod na Ferrari.
- Maserati A6GCM "Factory"
Vzhledem k tomu, že model Maserati A6GCM z roku 1953 (někdy označovaný jako A6SSG) není připraven, vstoupila továrna do čtyř modelů z roku 1952 s upravenými kapacitami palivové nádrže, které nyní umožňují nepřetržité závody. (Rozhodnutí přijaté po poslední Velké ceně Itálie , během níž tankování připravilo Josého Froilána Gonzáleze o jakoukoli šanci na vítězství ). Dvouválcový šestiválec Maserati twin- ACT má o něco vyšší výkon než čtyřválec Ferrari, ale podvozek s tuhou zadní nápravou přináší určité problémy s ovládáním, zejména v rychlých zatáčkách. Čtyři monoposty budou řídit Juan Manuel Fangio (toto je jeho první závod od jeho vážné nehody před sedmi měsíci), José Froilán González, italský veterán Felice Bonetto a Oscar Alfredo Gálvez , specialista Turismo Carretera , jehož toto je první vystoupení na mistrovství světa.
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini, i když byla omezena z hlediska rozpočtu, do Argentiny stále dodávala šest automobilů. Zařízení a pět monopostů T16 (včetně jednoho bez motoru) si pronajala liniová loď Bretagne (vlevo od Janova dne25. prosince), zatímco starý T15 byl později odeslán (spolu se dvěma motory) letadlem, které přivedlo tovární piloty Robert Manzon , Maurice Trintignant a Jean Behra . Každý z nich bude mít šestiválcový motor T16 s výkonem kolem 150 až 160 koní. Šéf si od místních pilotů pronajal dvě auta: T16 pro Carlose Menditéguyho a T15 (se čtyřválcovým motorem) pro Pabla Birgera , pátý T16 sloužící jako mezka .
- Cooper T20 "Factory"
HWM a Connaught, kteří se vzdali jihoamerického závodu, je Cooper jediným britským týmem přítomným v Buenos Aires se třemi T20 z minulé sezóny. Tyto velmi lehké monoposty mají šestiválcový motor Bristol s výkonem kolem 130 koní. Dva budou řídit angličtí řidiči Alan Brown a John Barber , třetí je pro místního řidiče Adolfa Schwelma Cruze .
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Po dvou dnech volného tréninku se kvalifikační zasedání uskuteční v pátek 16. a v sobotu 17. ledna, pod deštěm. Pokud Juan Manuel Fangio , na Maserati , je nejrychlejší v pátek, což ukazuje, že neztratil nic ze své konkurenceschopnosti navzdory šesti měsících nucené nečinnosti, je v konečném důsledku Obhájce titulu Alberto Ascari , který určuje nejlepší čas. V sobotu Ferrari 500 se prokazuje jako jasně lepší než Maserati v řízení a trakci. Navzdory trvalému útoku (a dvěma spin-offům) Fangio selhal jen něco málo přes půl sekundy za vůdcem Scuderie Ferrari . Na druhém Maserati je José Froilán González na mokré trati méně v pohodě než jeho krajan: pátý nejrychlejší s více než třemi sekundami za Ascari, El Cabezon bude startovat ve druhé řadě, před ním budou Ferraris z Luigi Villoresi a Giuseppe Farina .
Maurice Trintignant dosáhl skvělého výkonu za volantem svého Gordini , mnohem méně výkonného než italské vozy: sedmý nejrychlejší pět sekund z pole position, zajistil si místo ve druhé řadě po boku čtvrtého Ferrari, které řídil Mike Hawthorn . O půl sekundy předchází svého týmového kolegu Roberta Manzona . Všimněte si špatného výkonu Felice Bonetta na třetím Maserati, předposlední téměř devět sekund za Ascari, který bude muset začít v poslední řadě.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 4 | |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1:56 s 1 | + 0 s 7 |
| 3 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:56:05 | + 1 s 1 |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:57 1 | + 1 s 7 |
| 5 | 4 | José Froilán González | Maserati | 1:58:05 | + 3 s 1 |
| 6 | 16 | Mike hloh | Ferrari | 1:59 4 | + 4 s 0 |
| 7 | 28 | Maurice Trintignant | Gordini | 2 min 00 s 4 | + 5 s 0 |
| 8 | 26 | Robert Manzon | Gordini | 2 min 00 s 9 | + 5 s 5 |
| 9 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2:01:03 | + 5 s 9 |
| 10 | 32 | Carlos Menditéguy | Gordini | 2:01:08 | + 6 s 4 |
| 11 | 30 | Jean Behra | Gordini | 2:02 6 | + 7 s 2 |
| 12 | 20 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 2:03:02 | + 7 s 8 |
| 13 | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 2:03:07 | + 8 s 3 |
| 14 | 34 | Pablo Birger | Simca-Gordini | 2:03:08 | + 8 s 4 |
| 15 | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 2: 04: 2 | + 8 s 8 |
| 16 | 22 | John Barber | Cooper - Bristol | 2:06:08 | + 11 s 4 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Farina Ferrari 1:57 1 |
Villoresi Ferrari 1 min 56 s 5 |
Fangio Maserati 1 min 56 s 1 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 4 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Trintignant Gordini 2 min 00 s 4 |
Hawthorn Ferrari 1:59 4 |
González Maserati 1 min 58 s 5 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Behra Gordini 2:02 6 |
Menditeguy Gordini 2:01 8 |
Gálvez Maserati 2:01 3 |
Manzon Gordini 2 min 00 s 9 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Birger Simca - Gordini 2:03:08 |
Cruz Cooper 2:03:07 |
Brown Cooper 2:03:02 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 16 | Poz. 15 | |||||
|
Holič Cooper 2:06:08 |
Bonetto Maserati 2 min 04 s 2 |
Průběh závodu
Závod se koná po dobu tří hodin a řidiči budou muset jednou natankovat, s výjimkou Maserati, jehož monoposty byly vybaveny nádržemi o objemu více než 180 litrů. Počasí je v neděli teplé a slunečné a na okraji trati je přítomný značný dav lidí (odhady od 350 000 do 500 000 diváků), prezident Perón výslovně požádal, aby brány autodromu byly otevřeny lidem. . Někteří dokonce překročili bariéry, ale navzdory obavám řidičů o bezpečnostní podmínky byla událost zachována.
Alberto Ascari ( Ferrari ) startuje perfektně a přibližuje se k první zatáčce před Maseratisem Josého Froilána Gonzáleze a Juana Manuela Fangia , krk a krk. Při svém prvním startu ve Ferrari je Mike Hawthorn překvapen a ocitne se na obou stranách ohromen, zatímco Felice Bonetto , který startoval z poslední řady za volantem svého Maserati, rychle nastartoval a dokázal získat tucet pozic z první pár metrů závodu.
Při prvním průchodu před boxy je Ascari již asi padesát metrů před Gonzálezem a Fangiem. Bonetto se posunul na čtvrté místo před Giuseppe Farina a Ferraris Luigiho Villoresiho . Po chaotickém startu je Hawthornovi teprve třináctý. Během druhého kola získala Farina to nejlepší z Bonetta a získala čtvrté místo. Dále se Fangioovi podaří předjet svého týmového kolegu Gonzáleze. Nyní je na druhém místě, ale přes veškeré své úsilí nedokáže držet krok s Ascari, který neustále zvyšuje svůj náskok a maximálně využívá jízdní a trakční vlastnosti Ferrari 500.
Po pěti kolech je rozdíl mezi prvními dvěma asi pět sekund. Villoresi po krátké zastávce v boxech ztratil několik míst, zatímco Hawthorn se vyšplhal zpět na deváté místo, hned za tři Gordini z Carlos Menditeguy , Robert Manzon a Maurice Trintignant . V desátém kole si Farina polepšil o Gonzáleze, byl třetí. Vedoucí pozice se pak zdály získané a Ascari se ukázal být téměř o sekundu rychlejší než jeho přímí soupeři.
Zájem závodu se přenáší na Hawthorna a Villoresi, kteří se po svém neúspěchu na začátku závodu dobře vracejí. Rychle vysvobozeni z Gordini de Menditeguy a Trintignant (oba postiženi choulostivým držením na silnici a problémy s brzdou), rychle šli nahoru na González a Manzon. Ten měl zasloužený závod a ve dvacátém šestém kole dokázal z Gonzálezu obsadit čtvrté místo. Podmínky akce se však nezlepšily, úředníci nedisciplinovali velký počet diváků a auta obíhala mezi dvěma lidskými překážkami.
Ve třicátém druhém kole prochází teenager před tratí Farinou; Otočil se, aby se tomu vyhnul, ale ztratil kontrolu nad svým Ferrari a odešel do davu, což způsobilo dvanáct úmrtí a četná zranění. Následná panika přispívá ke zmatku. O chvíli později se Cooper of Alan Brown také bolet několik diváků (tři fatální) a sanitky poslal (proti srsti) v místě nehody COLLIDE příliš málo lidí. Pokud jde o Farinu, je mírně pohmožděný. Zpět na stánku v rozhovoru pro italského novináře Giovanniho Canestriniho prohlásil: „Nemohl jsem nic dělat, na trať vtrhlo celé publikum ...“
Závod však pokračoval, Ascari stále vedl s půlminutovým náskokem před Fangiem. Ten se bude muset vzdát na konci třicátého šestého kola, přestávky v přenosu, incidentu, který zasáhne i jeho týmového kolegu Bonetta. Na malém Gordini je Manzon, navzdory problémům s brzdou, druhý, o minutu za Ascari. González narazil na problémy se svým Maserati a zastavil se v boxech, což Villoresi a Hawthorn využili k získání třetí a čtvrté pozice.
Zhruba v polovině začíná valčík zásob a výměn kol. Pokud u tří Ferraris, které zůstaly na trati, proběhl provoz hladce, nebylo to stejné na stánku Gordini: když Manzon, stále druhý, zastavil na konci čtyřicátého třetího kola, všimli jsme si, že náprava levého zadního kola je poškozen. Zastávka bude trvat déle než dvě minuty a francouzský jezdec ztrácí výhodu vynikajícího výkonu a za vedoucím zůstává šesté kolo.
Ferraris z Ascari, Villoresi a Hawthorn zaujímají první tři místa, ale González se vrací skvěle. Díky tankování svých soupeřů zjevně snížil zpoždění a v padesátém pátém kole obsadil v Hawthornu třetí místo. O osm kol později minul Villoresi a ocitl se na druhém místě za Ascari, který měl velmi pohodlný náskok a nemohl se bát. Bohužel pro argentinského jezdce pneumatiky neunikly z dálky a musel by si je nechat vyměnit na konci 73. kola, což Villoresi využil k opětovnému získání druhého místa. Mezitím musel Manzon po ztrátě levého zadního kola odejít do důchodu. Konec závodu nepřinesl žádnou změnu, Ascari si vzal další vítězství ve své dynamice z předchozí sezóny, o kolo před týmovým kolegou Villoresim. I přes své neúspěchy dokončil González pódium před Hawthornem (čtvrtým za svůj debut ve Ferrari) o zhruba patnáct sekund. Autor pravidelného závodu ve své továrně Maserati, místní jezdec Oscar Alfredo Gálvez skončil na pátém místě, necelých patnáct sekund za Hawthornem.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, dvacátém, třicátém, třicátém pátém, čtyřicátém, padesátém, šedesátém, sedmdesátém a osmdesátém kole.
Po 1 otočení
|
| Po 3 kolech |
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 35 kolech
|
Po 40 kolech
|
| Po 50 kolech |
| Po 60 kolech |
| Po 70 kolech |
| Po 80 kolech |
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Auto | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 97 | 3 h 01 min 04 s 6 | 1 | 9 |
| 2 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 96 | 3 h 01 min 36 s 3 (+ 1 kolo) | 3 | 6 |
| 3 | 4 | José Froilán González | Maserati | 96 | 3 h 02 min 19 s 2 (+ 1 kolo) | 5 | 4 |
| 4 | 16 | Mike hloh | Ferrari | 96 | 3 h 02 min 33 s 5 (+ 1 kolo) | 6 | 3 |
| 5 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 96 | 3 h 02 min 48 s 1 (+ 1 kolo) | 9 | 2 |
| 6 | 30 | Jean Behra | Gordini | 94 | 3 h 01 min 10 s 0 (+ 3 kola) | 11 | |
| 7 | 28 |
Maurice Trintignant Harry Schell.svg){kind=small}
|
Gordini | 91 | 3 h 01 min 07 s 1 (+ 6 kol) | 7 | |
| 8 | 22 | John Barber | Cooper - Bristol | 90 | 3 h 01 min 40 s 6 (+ 7 kol) | 16 | |
| 9 | 20 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 87 | 3 h 02 min 48 s 6 (+ 10 kol) | 12 | |
| Abd. | 26 | Robert Manzon | Gordini | 67 | Ztráta kola | 8 | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Přenos | 2 | |
| Abd. | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 32 | Přenos | 15 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 31 | Nehoda | 4 | |
| Abd. | 32 | Carlos Menditeguy | Gordini | 24 | Převodovka | 10 | |
| Abd. | 34 | Pablo Birger | Simca - Gordini | 21 | Rozdíl | 14 | |
| Abd. | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 20 | Ztráta kola | 13 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Alberto Ascari za 1 min 55 s 4 (průměrná rychlost: 122,038 km / h ). Čas dosažený během kvalifikace v sobotu 17. ledna.
- Nejlepší kolo v závodě : Alberto Ascari za 1 min 48 s 4 (průměrná rychlost: 129 919 km / h ) v sedmdesátém třetím kole.
Rekord na kolo byl během závodu vylepšen patnáctkrát.
Pokrok v záznamu kola- druhé kolo: Alberto Ascari za 1 min 53 s 7 (průměrná rychlost: 123,863 km / h )
- třetí kolo: Alberto Ascari za 1 min 53 s 2 (průměrná rychlost: 124,410 km / h )
- čtvrté kolo: Alberto Ascari za 1 min 52 s 4 (průměrná rychlost: 125 295 km / h ) - čas rovný pátému kolu
- šesté kolo: Alberto Ascari za 1 min 52 s 1 (průměrná rychlost: 125,631 km / h ) - čas rovný sedmému kolu
- osmé kolo: Alberto Ascari za 1 min 51 s 9 (průměrná rychlost: 125,855 km / h )
- deváté kolo: Alberto Ascari za 1 min 51 s 8 (průměrná rychlost: 125 968 km / h )
- desáté kolo: Alberto Ascari za 1 min 51 s 1 (průměrná rychlost: 126,761 km / h )
- jedenácté kolo: Alberto Ascari za 1 min 51 s 0 (průměrná rychlost: 126 876 km / h ) - čas rovný čtrnáctému kolu
- dvacáté kolo: Alberto Ascari za 1 min 50 s 6 (průměrná rychlost: 127 335 km / h ) - čas rovný dvacátému prvnímu kolu
- dvacáté druhé kolo: Alberto Ascari za 1 min 50 s 4 (průměrná rychlost: 127 565 km / h )
- dvacáté páté kolo: Giuseppe Farina za 1 min 49 s 6 (průměrná rychlost: 128,496 km / h )
- třicáté sedmé kolo: Alberto Ascari za 1 min 49 s 3 (průměrná rychlost: 128 849 km / h )
- 40. kolo: Alberto Ascari za 1 min 49 s 0 (průměrná rychlost: 129,204 km / h )
- šedesáté osmé kolo: Alberto Ascari za 1 min 48 s 6 (průměrná rychlost: 129 680 km / h )
- sedmdesáté třetí kolo: Alberto Ascari za 1 min 48 s 4 (průměrná rychlost: 129 919 km / h )
Prohlídky v čele
- Alberto Ascari : 97 kol (1–97)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Z deseti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1953 se skutečně uskuteční devět: v září organizátoři Velké ceny Španělska (naplánováno na 26. října) zruší událost po oznámení odstoupení Scuderie Ferrari pro tento závod.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Mike hloh | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 |
Poznamenat
- 9. ročník vítězství Mistrovství světa pro Alberto Ascari .
- 11. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako konstruktér.
- 11. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako motor.
- Druhý pilot: č. 28: Maurice Trintignant (50 kol) a Harry Schell (41 kol).
Poznámky a odkazy
- (es) Cristián Bertschi a Estanislao Iacona , Argentina F1 Grand Prix vol. 1 - 1953 , moucha, 2009, 150 s. ( ISBN 978-987-23378-1-0 )
- Gérard Crombac , 50 let formule 1: roky Fangio , Boulogne, edice ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Automobilový rok 1953 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , nakladatelství Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière, 1982, 882 s.
externí odkazy
- Zdroj související se sportem :