Grand Prix francouzského automobilu 1953
Velká cena Francie 1953
Okruh Reims-Gueux
| Počet otáček | 60 |
|---|---|
| Délka obvodu | 8 347 km |
| Běžecká vzdálenost | 500 820 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|
| Vítěz |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 h 44 min 18 s 6 (průměrná rychlost: 182 881 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 41 s 2 (průměrná rychlost: 186,409 km / h) |
| Záznam závodu |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 41 s 0 (průměrná rychlost: 186,641 km / h) |
1953 Grand Prix Francie ( L e Grand Prix ACF ), napadené podle vzorce 2 předpisy týkající se okruhu Reims-Gueux na5. července 1953, je dvacáté osmé kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a páté kolo šampionátu z roku 1953.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Grand Prix Francie je pátým kolem mistrovství světa v roce 1953, které již druhý rok po sobě proběhlo podle předpisů Formule 2 (dvoulitrové atmosférické motory) po stažení hlavních výrobců F1 na konci sezóny 1951.
Kromě 500 mil v Indianapolis, které jsou výsadou severoamerických řidičů a jejich specifických roadsterů, zvítězil úřadující mistr světa Alberto Ascari a jeho Ferrari 500 všechny rozjížďky před závodem v Remeši a jeho tři vítězství zajišťují italskému řidiči pohodlí vést v klasifikaci řidičů. Ve své nejnovější evoluci mohou Maserati ovládaní Juanem Manuelem Fangiem a Josém Froilánem Gonzálezem napadnout vítězství Ferrari, ale jejich nedostatečná spolehlivost na začátku sezóny je však připravila o hmatatelné výsledky. Mezi ostatními provozujícími výrobci si žádný z těchto dvou italských značek nemůže dělat starosti a čestné místo získal pouze Gordini , a to díky Mauriceovi Trintignantovi, který byl na Velké ceně Belgie pátý .
Obvod
Tento velmi rychlý okruh byl nedávno upraven, nejprve realizací rampy v roce 1952, aby se zabránilo překročení vesnice Gueux , poté přidáním severní rampy, která délku trati zvýší na 8, 3 kilometrů. Celá práce stála Automobile Club de Champagne sto milionů franků. Se svými dvěma dlouhými rovinami vytváří tento ne příliš selektivní kurz, který upřednostňuje aspiraci , velkolepé a velmi sporné rasy. Posledním vítězem se stal Jean Behra , jehož Gordini na Grand Prix de la Marne v roce 1952 porazil Ferraris, jakkoli oblíbený . Na schůzce v roce 1953 byl vytvořen mezinárodní závod ve vytrvalostních závodech 12 hodin v Remeši , když se zvedla opona Velké ceny, jejíž start byl uveden v sobotu o půlnoci.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 500 "Factory"
Se čtyřválcem o výkonu kolem 180 koní při 7 500 otáčkách za minutu není 500 F2 letos nejsilnější na startovním roštu (šestiválcový Maserati je v této oblasti o něco lepší), ale díky své flexibilitě zůstává nejhomogennější. použití, jeho dobrá trakce, jeho kvalita brzdění a především jeho vysoká spolehlivost. Scuderia Ferrari najal čtyři vozy se ke svým obvyklým řidičů, italský Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina a Brit Mike Hawthorn . Francouzský jezdec Louis Rosier je také přítomen ve svém osobním jednomístném, o něco méně výkonném provedení, zákaznické verze jsou omezeny na 6500 ot./min.
- Maserati A6SSG "Factory"
Vývoj modelu Maserati A6GCM z roku 1952, verze A6SSG (nazývaná také A6GCM „Interim“), je nejrychlejší z modelů F2, a to díky svému šestiválcovému motoru s výkonem 190 koní při 7 500 otáčkách za minutu. Je však o něco těžší než Ferrari 500 a jeho tuhá zadní náprava ho penalizuje z hlediska trakce. Předchozí testy odhalily slabost v převodovce, která ho stála vítězství na poslední Velké ceně Belgie na rychlém okruhu Spa-Francorchamps , kde ve startu jasně dominovali José Froilán González a Juan Manuel Fangio . Oboch Argentinců podporuje jejich krajan Onofre Marimon a veterán Ital Felice Bonetto . Ke čtyřem továrním vozům je přidán soukromý vůz Emmanuela de Graffenrieda , který připravila Scuderia Platé .
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini nastoupila na čtyři vozy T16, tři pro své obvyklé piloty Jean Behra , Maurice Trintignant a Harry Schell , čtvrtá byla přidělena Argentinci Roberto Mieresovi (který na Grand Prix Nizozemska nahradil Behru, který byl poté zraněn ). Tyto monoposty, vybavené vlastním šestiválcovým motorem s výkonem kolem 160 koní, jsou velmi agilní, ale často trpí špatnou přípravou, malá konstrukce má potíže s řízením svých četných účastí na Grand Prix a Sport.
- Connaught "Factory"
Továrna najala dva vozy Connaught „typu A“ pro Roy Salvadori a Prince Bira , přičemž belgická stáj přinesla třetí vůz pro Johnny Claes . Zklamaný výkonem těchto těžkých monopostů, které mají jen 150 koní, Stirling Moss nedávno opustil tým, aby řídil Cooper .
- HWM 53 "Továrna"
Stejně jako ve Francorchamps o dva týdny dříve vstoupil britský tým HWM do tří vozů: dva pro své obvyklé jezdce Peter Collins a Lance Macklin , třetí pro francouzského jezdce Yves Giraud-Cabantous . Tyto monoposty jsou vybaveny motorem Alta s výkonem 160 koní při 6100 ot./min a předselektivní převodovkou Wilson .
- Bednář
Ačkoli je oficiálně součástí továrny, je Cooper - Alta Special poháněný Stirlingem Mossem ve skutečnosti specifický model vyvinutý Rayem Martinem a Johnem Cooperem na základě podvozku Cooper MkII a postavený Alfem Francisem a Tonym Robinsonem. Tento jednomístný vůz je vybaven předními kotoučovými brzdami. Motor Alta s výkonem 160 koní, který je poháněn karburátory Weber, je spojen se čtyřstupňovou převodovkou. Britové Bob Gerard a Ken Wharton jsou také soukromě přítomni na šestiválcových motorech Bristol T23 s výkonem přibližně 150 koní.
- OSCA
Francouzská Élie Bayol a monacký veterán Louis Chiron osobně vstoupili do svého OSCA typu 20. Tyto monoposty , vyvinuté bratry Maserati v roce 1952, jsou vybaveny šestiválcovým motorem s výkonem kolem 170 koní. Jsou vybaveny mostem De Dion a jejich podvozek je odvozen od F1 z roku 1951, a proto váží docela těžce.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikace se konají v pátek a sobotu před závodem, za dobrého počasí. Pokud první den nebude horlivě zpochybňován, druhý bude předmětem velké bitvy mezi jezdci Ferrari a Maserati . Byl to především José Froilán González (Maserati), který stanovil referenční čas, ale rychle se zlepšili Alberto Ascari a Luigi Villoresi ; na tomto okruhu zahrnujícím dvě vlásenky, dobrá trakce a brzdné vlastnosti Ferraris mírně kompenzují jejich výkon. González se snaží dobře odpovědět, ale nedokáže porazit Ascariho, který v průměru dosáhl rychlosti 186,4 km / h. Argentinec si půjčil vůz Felice Bonetto a přiblížil se třem desetinám času, kterého dosáhl mistr světa, a dosáhl tak druhého nejrychlejšího času v praxi. Ascari proto bude startovat z pole position, vedle Bonetta (který těží z výkonu svého týmového kolegy) a Villoresiho dokončí první řadu.
Juan Manuel Fangio a José Froilán González nastoupí vedle sebe ve druhé řadě, před dvěma Ferraris Giuseppe Farina a Mike Hawthorn a Maserati Onofre Marimon . V testech opět převážně dominovaly italské monoposty: na prvních deseti místech startovního roštu se nacházejí osobní vozy Emmanuela de Graffenrieda a Louise Rosiera , pět Ferraris a pět Maseratis! První britský jednomístný se Connaught je princ Bira je odsunuta do páté řadě, dvanáct sekund první pozice. Pokud jde o Gordini , nemohli být připraveni včas na testování (tým mechaniků byl monopolizován 12hodinovým závodem), pouze Harry Schell dokázal dokončit létající kolo. Čtyři francouzští monoposti proto začnou v zadní části sítě.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 41 s 2 | - | Čas realizován v sobotu |
| 2 | 24 |
Felice Bonetto José Froilán González |
Maserati | 2 min 41 s 5 | + 0 s 3 | Monopost připisován Bonetto Temps v režii Gonzáleze |
| 3 | 12 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2 min 41 s 9 | + 0 s 7 | |
| 4 | 18 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 42 s 0 | + 0 s 8 | |
| 5 | 20 | José Froilán González | Maserati | 2 min 42 s 4 | + 1 s 2 | |
| 6 | 14 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 42 s 5 | + 1 s 3 | |
| 7 | 16 | Mike hloh | Ferrari | 2 min 43 s 5 | + 2 s 3 | |
| 8 | 22 | Onofre Marimon | Maserati | 2 min 44 s 7 | + 3 s 5 | |
| 9 | 46 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 46 s 1 | + 4 s 9 | |
| 10 | 44 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 49 s 6 | + 8 s 4 | |
| 11 | 42 | Princ bira | Connaught | 2:53:02 | + 12 s 0 | |
| 12 | 38 | Bob Gerard | Bednář | 2:54:02 | + 13 s 0 | |
| 13 | 36 | Stirlingův mech | Bednář | 2 min 55 s 7 | + 14 s 5 | |
| 14 | 40 | Ken Wharton | Bednář | 2:55:08 | + 14 s 6 | |
| 15 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2:56:09 | + 15 s 7 | |
| 16 | 26 | Lance Macklin | HWM | 2:57:02 | + 16 s 0 | |
| 17 | 28 | Peter Collins | HWM | 3:02:02 | + 20 s 8 | |
| 18 | 30 | Yves Giraud-Cabantous | HWM | 3:06:07 | + 25 s 5 | |
| 19 | 50 | Roy Salvadori | Connaught | 3:03:03 | + 41 s 8 | |
| 20 | 6 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Gordini | 3 min 25 s 8 | + 44 s 6 | |
| 21 | 48 | Johnny claes | Connaught | není čas | - | |
| 22 | 2 | Jean Behra | Gordini | není čas | - | |
| 23 | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | není čas | - | |
| 24 | 8 | Roberto Mieres | Gordini | není čas | - | |
| 25 | 32 | Louis Chiron | OSCA | není čas | - |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Villoresi Ferrari 2 min 41 s 9 |
Bonetto Maserati 2 min 41 s 5 |
Ascari Ferrari 2 min 41 s 2 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
González Maserati 2 min 42 s 4 |
Fangio Maserati 2 min 42 s 0 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Marimon Maserati 2 min 44 s 7 |
Hawthorn Ferrari 2 min 43 s 5 |
Farina Ferrari 2 min 42 s 5 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Ferrari vzrostlo 2 min 49 s 6 |
Graffenried Maserati 2 min 46 s 1 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Moss Cooper 2:55:07 |
Gerard Cooper 2:54:02 |
Bira Connaught 2 min 53 s 2 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Bayol O.SCA 2 min 56 s 9 |
Wharton Cooper 2 min 55 s 8 |
||||
| 7 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Cabantous HWM 3 min 06 s 7 |
Collins HWM 3:02:02 |
Macklin HWM 2 min 57 s 2 |
|||
| 8 th linka | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Schell Gordini 3 min 25 s 8 |
Salvadori Connaught 3:03:03 |
||||
| 9 th linka | Poz. 23 | Poz. 22 | Poz. 21 | ||
|
Trintignant Gordini není čas |
Behra Gordini není čas |
Claes Connaught není čas |
|||
| 10 th linka | Poz. 25 | Poz. 24 | |||
|
Chiron O.SCA není čas |
Mieres Gordini není čas |
- Kvalifikační čas Maserati z Felice Bonetto ( 2 th na roštu) režíroval José Froilán González do druhého dne testování.
Průběh závodu
Start Grand Prix se koná ve tři hodiny, za horkého a slunečného počasí. Tyto Ferraris jsou prezentovány pouze na startovním roštu na poslední chvíli, Scuderia mít hrozil odstoupit po diskvalifikaci jednoho ze svých vozů v 12 hodin Reims případě , vyhrazených pro vozy ze sportu, který běžel od půlnoci do poledne. Většina soutěžících plánuje nepřetržitý závod; tým Maserati však učinil (tajné) rozhodnutí vyslat Josého Froilána Gonzáleze s napůl plnými tanky, aby okamžitě zaujalo velmi vytrvalé tempo s cílem rozbít Ferraris.
Když byla vlajka sklopena, Felice Bonetto (Maserati) na přední linii se vzdálil doleva a otevřel cestu svým spoluhráčům Gonzálezovi a Fangiovi , kteří začali hned za ním. Tři Maseratis čelí přímé linii čelem, s několika kroky před řidiči Ferrari, kteří byli překvapeni. González, který dokonale hrál svou roli zajíce a využil maximum svého lehkého monopostu , okamžitě vyrazil a vrátil se na tribunu s náskokem téměř tří sekund před Ferrari Alberta Ascariho , které navzdory neúspěšnému startu během tohoto prvního kola rychle prošlo Fangio a Bonetto . Reagoval také jeho týmový kolega Luigi Villoresi : třetí, vedl první seskupený pelotón složený z Bonetta, Mikea Hawthorna , Fangia, Onofre Marimona a Giuseppe Fariny , těchto šest pilotů již zaostávalo o pět sekund za vedoucím. Tak jsme se najít prvních osm Maserati čtyři místa a čtyři továrny Ferrari, zřetelně oddělené od ostatních konkurentů v čele s Maserati zbaven Emmanuel de Graffenried a Connaught ‚s Prince Bira , kteří již mají deset sekund dolů z tohoto prvního cyklu.
González je v čele hodně zatraceně a neustále zvyšuje svůj náskok. Během druhého kola zaujímá Bonetto ve Villoresi třetí místo, ale točí se v dalším, na turnu Thillois, ztrácí sedm míst a kontakt s pronásledovatelskou skupinou; Ten nyní tvoří tři Ferraris z Ascari, Villoresi a Hawthorn, zatímco Farina, Fangio a Marimon postoupili půdu pod nohama. Po pěti kolech je náskok vůdce již šest sekund, ale čtyři Ferraris, seskupené a neustále měnící své pozice, se navzájem nasávají a podaří se jim částečně kompenzovat jejich váhový handicap. Takže po deseti kolech je jejich zpoždění omezeno na sedm sekund. Fangio a Marimon jsou mírně pozadu a čekají. Zezadu, Maurice Trintignant udělal dobrý start do závodu na jeho Gordini , že dostal lepší Graffenried.
González, usilující o vybudování stálého náskoku před zásobením, své úsilí neuvolní, zatímco první skupina pronásledovatelů se zdá být trochu zpožděna; pokud Ascari, Hawthorn a Villoresi pokračují v jízdě kolo za kolo, přičemž se postupně umístí na druhém místě, jejich zpoždění na vedoucím Maserati se opět rozšíří a dosáhne asi dvaceti sekund na dvacátém průchodu před tribunami. V několika délkách, po relativně opatrném startu do závodu, se Fangio přiblížil k Farině, pátý. Pokud Marimon stále zaujímá sedmé místo, je to nyní Bonetto, kdo je osmý před Graffenriedem, Trintignant se musel vzdát, se zlomeným pastorkem.
Poté, co se připojil k Farině, ho Fangio předjel během 23. kola, které absolvoval průměrnou rychlostí přes 185 km / h. Dále si Farina vedla lépe, téměř 186 km / h, a obsadila páté místo. Ti dva se přidali k Villoresimu, který ztratil kontakt s Ascari a Hawthornem. V dvacátém pátém Fangio vytvořil nový rekord na 186,5 km / h a rychle předběhl Farinu, Villoresiho a Hawthorna. Nyní je třetí na kolech Ascari. V návaznosti na mistra světa zbývalo několik kol, které mu pak projely během dvacátého devátého kola, když González zastavil u jámy, aby natankoval. Operace trvá méně než třicet sekund, ale argentinský náskok nestačil na to, aby si udržel náskok závodu. Když odchází, Fangio, Ascari, Hawthorn, Farina a Marimon již prošli. V polovině závodu obsadil Fangio první místo, Hawthorn a Ascari na kolech. Začtvrté, Farina ztratila kontakt a jela sama, sedm sekund za sebou. Pátý je nyní Marimon, zatímco González, který startoval na šestém místě těsně před Villoresim, zaostává za vedoucí skupinou o osmnáct sekund.
Bitva začíná mezi Fangiem a Hawthornem: oba piloti, kteří se otáčejí kolo na kolo, často i bok po boku, začínají nepřetržitě přecházet a odtrhnout se od Ascari. Ke druhému se brzy přidá Farina, zatímco González, za cenu velkého útoku, rychle stoupá zpět na Marimona. Villoresi, který si přál ušetřit svůj stroj, trochu uklidnil; ztrácí tak touhu Maserati, která mu předcházela, a ocitne se zjevně uvolněná. Ve třicátém čtvrtém kole, kdy nebylo rozhodnuto o souboji mezi Fangiem a Hawthornem, dvěma muži procházejícími čelem před boxy, si González polepšil od svého spoluhráče Marimona a obsadil páté místo. Oba Argentinci se rychle přiblížili k Ascari a Farině, kteří bojují o třetí místo. Spojení je brzy hotové a čtyři piloti budou hořce bojovat o třetí pozici, několik sekund za vedoucími muži.
Na konci čtyřicátého kola je Fangio na čele. Zatlačil na maximum, ale přes své úsilí se nedokázal zbavit Hawthorna; na každé smyčce se opakuje stejný scénář: argentinský šampion má při projíždění Muizonu několik metrů dopředu, ale britské Ferrari těží z mnohem lepšího brzdění a lepí se zpět na Maserati, když Thillois zabrzdí, dva jezdci opět projíždějí čelem před stánky! Veřejnost, rozdělená mezi příznivce argentinského šampiona a podporu mladého Brita, je stále více vášnivá, napětí se dostalo na vrchol. Zejména proto, že boj o čestná místa je také velmi živý, mezi Farinou, Ascari, Gonzálezem a Marimonem. I když právě využil této výhody, musí Farina, brzdený vystříknutím oleje z motoru, zpomalit a ztratit kontakt se skupinou, zatímco kámen zasažený Marimonovým Maserati donutí mladého Argentince zastavit se na dlouhou dobu u stánku, aby jej nahradil radiátor. Jsme tedy svědky dvou duelů: pokud se zdá, že se vítězství odehrálo mezi Fangiem a Hawthornem, jejich příslušní spoluhráči González a Ascari o kousek dál, ve zcela opačném stylu, se střetnou o třetí místo.
Až do konce závodu zůstává bitva nerozhodná a rytířský přístup obou řidičů vzbuzuje respekt: když předjíždí retardovanou osobu přímo v boxech, jde Hawthorn tak daleko, že záměrně rozšíří jeho trajektorii a vloží „dvě kola do trávy“ , aby Fangio po něm nebyl omezován; na znamení vděčnosti Fangio poděkuje elegantním gestem. Oba piloti jsou někdy tak blízko u sebe, že Hawthorn dokáže přečíst tachometr svého protivníka! Hned v posledních kolech se Hawthornovi podařilo udělat pár kroků před Fangiem, ale na začátku závěrečné smyčky se vrátil k Britům. Když naposledy projíždí dlouhou rovinku, má Fangio náskok, ale je znevýhodněn unaveným brzdovým obložením a ztrátou prvního rychlostního stupně. Když se Thillois přiblížil, brzdil co nejvíce, ale Hawthornovi se podařilo zabrzdit i později, když nejprve vyjel ze zatáčky, zatímco Argentinec musel napravit mírný skluz, který způsobil ztrátu kontaktu. Davem uznávaný mladý jezdec Ferrari vteřinu prošel cílovou čáru před Fangiem, který byl v cíli téměř přemožen svým týmovým kolegou Gonzálezem, který byl zpět, který se dokázal zbavit Ascariho, čtvrtého o pár dálek dál. Konečně necelých pět sekund odděluje první čtyři události, jejichž intenzita jí v mnoha novinách vynesla název „závod století“ . Pátý a šestý, Farina a Villoresi skončili ve stejném kole, ale více než minutu od vítěze.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, druhém, čtvrtém, pátém, desátém, dvacátém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém a padesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 4 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 25 kolech
|
Po 30 kolech (v polovině cesty)
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Auto | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Mike hloh | Ferrari | 60 | 2 h 44 min 18 s 6 | 7 | 8 |
| 2 | 18 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 60 | + 1 s 0 | 4 | 7 |
| 3 | 20 | José Froilán González | Maserati | 60 | + 1 s 4 | 5 | 4 |
| 4 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 60 | + 4 s 6 | 1 | 3 |
| 5 | 14 | Giuseppe Farina | Ferrari | 60 | + 1:07:06 | 6 | 2 |
| 6 | 12 | Luigi Villoresi | Ferrari | 60 | + 1 min 15 s 9 | 3 | |
| 7 | 46 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 58 | + 2 kola | 9 | |
| 8 | 44 | Louis Rosier | Ferrari | 56 | + 4 kola | 10 | |
| 9 | 22 | Onofre Marimon | Maserati | 55 | + 5 kol | 8 | |
| 10 | 2 | Jean Behra | Gordini | 55 | + 5 kol | 22 | |
| 11 | 38 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 55 | + 5 kol | 12 | |
| 12 | 48 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 53 | + 7 kol | 21 | |
| 13 | 28 | Peter Collins | HWM - Alta | 52 | + 8 kol | 17 | |
| 14 | 30 | Yves Giraud Cabantous | HWM - Alta | 50 | + 10 kol | 18 | |
| 15 | 32 | Louis Chiron | OSCA | 43 | + 17 kol | 25 | |
| Abd. | 24 | Felice Bonetto | Maserati | 42 | Motor | 2 | |
| Abd. | 36 | Stirlingův mech | Cooper - Alta | 38 | Spojka | 13 | |
| Abd. | 42 | Princ bira | Connaught - Lea Francis | 29 | Rozdíl | 11 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 18 | Motor | 15 | |
| Abd. | 40 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 17 | Ložisko kola | 14 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 14 | Přenos | 23 | |
| Abd. | 26 | Lance Macklin | HWM - Alta | 9 | Spojka | 16 | |
| Abd. | 6 |
Harry Schell
|
Gordini | 4 | Motor | 20 | |
| Abd. | 8 | Roberto Mieres | Gordini | 4 | Přenos | 24 | |
| Abd. | 50 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 2 | Zapalování | 19 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Alberto Ascari za 2 min 41 s 2 (průměrná rychlost: 186,409 km / h ). Čas dosažený během kvalifikace v sobotu 4. července.
- Nejlepší kolo v závodě : Juan Manuel Fangio za 2 min 41 s 0 (průměrná rychlost: 186,641 km / h ) ve dvacátém pátém kole.
Traťový rekord byl během akce vylepšen sedmkrát.
Pokrok v záznamu kola- druhé kolo: José Froilán González za 2 min 44 s 1 (průměrná rychlost: 183,115 km / h )
- třetí kolo: José Froilán González za 2 min 43 s 5 (průměrná rychlost: 183,787 km / h )
- třetí kolo: Luigi Villoresi za 2 min 43 s 4 (průměrná rychlost: 183 900 km / h )
- šestnácté kolo: Alberto Ascari za 2 min 42 s 5 (průměrná rychlost: 184,918 km / h )
- dvacáté třetí kolo: Juan Manuel Fangio za 2 min 42 s 0 (průměrná rychlost: 185,489 km / h )
- dvacáté čtvrté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 41 s 6 (průměrná rychlost: 185,948 km / h )
- dvacáté páté kolo: Juan Manuel Fangio za 2 min 41 s 0 (průměrná rychlost: 186,641 km / h )
Prohlídky v čele
- José Froilán González : 29 kol (1–29)
- Juan Manuel Fangio : 17 kol (30-31 / 35-36 / 39-41 / 45-47 / 49-53 / 55-56)
- Mike Hawthorn : 14 kol (32-34 / 37-38 / 42-44 / 48/54 / 57-60)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Sam Hanks a Duane Carter získávají za své třetí místo v Indianapolisu dva body, Fred Agabashian a Paul Russo získávají každý bod a půl za své čtvrté místo ve stejném závodě, Felice Bonetto a José Froilán González každý za své třetí místo místo v Nederlands.
- Z deseti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1953 se skutečně uskuteční devět: v září organizátoři Velké ceny Španělska (naplánováno na 26. října) zruší událost po oznámení odstoupení Scuderie Ferrari pro tento závod.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 28 | 9 * | - | 8 | 8 | 3 | |||||
| 2 | Mike hloh | Ferrari | 14 | 3 | - | 3 | - | 8 | |||||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | |||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 11 | 4 | - | 2 | 1 * | 4 | |||||
| 5 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | |||||
| 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 8 | - | - | 6 | - | 2 | |||||
| 7 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | - | - | - | - | 7 * | |||||
| 8 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | |||||
| 9 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | - | |||||
| 10 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | |||||
| 11 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | |||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | ||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | ||||||
| 17 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | |||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - |
Poznamenat
- 1 st Mistrovství světa vítězství Mike Hawthorn .
- 14. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako konstruktér.
- 14. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako motor.
Poznámky a odkazy
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA, 1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- 100 milionů franků 1953 (staré franky), což odpovídá 2,25 milionu eur 2018 - databáze Insee
- Christian Moity a Serge Bellu , " Galerie mistrů - 1952 - 1953: Ferrari Type 500 F2 ", L'Automobile , n o 392,Únor 1979, str. 85
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , Velká encyklopedie Formule 1 1950-1999 , vydavatel Chronosports,1999, 863 str. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Doug Nye , " Největší závody minulosti: GP ACF v roce 1953 ," Sport Auto , n o 200,Září 1978, str. 63
- (en) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Fernand Bucchianeri a Gérard Crombac , " ACF Grand Prix: Závod století ", L'Automobile , n o 88,Srpna 1953, str. 26 a 27
- (en) Peter Lewis , Motoristické závody do padesátých let , Námořní a vojenský tisk, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière, 1982, 882 s.