Velká cena Argentiny v roce 1954 v Argentině
Velká cena Argentiny 1954
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Počet otáček | 87 (3 hodiny závodění) |
|---|---|
| Délka obvodu | 3 912 km |
| Běžecká vzdálenost | 340 344 km |
| Předpověď počasí | zatažené počasí, suchá trať na startu, silné přeháňky během akce |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 300 000 diváků |
| Vítěz |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (průměrná rychlost: 112 865 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (průměrná rychlost: 134,382 km / h) |
| Záznam závodu |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (průměrná rychlost: 130,159 km / h) |
1954 Grand Prix Argentiny ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), napadené na okruhu Oscar Alfredo Galvez o17. ledna 1954, je třicáté třetí kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a první kolo šampionátu z roku 1954.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
V roce 1954 vstoupil na scénu nový vzorec 1 (2 500 cm 3 atmosférický nebo 750 cm 3 přeplňovaný motor, palivo zdarma), který nahradil starý vzorec (4 500 cm 3 atmosférický nebo 1 500 cm 3 přeplňovaný motor) platný v letech 1948 až 1953 ale přestal být používán v roce 1952, kdy mistrovství světa zažilo dvě sezóny přechodu podle předpisů formule 2 (2 000 cm 3 ).
Kromě posunutí jsou nová pravidla F1 velmi blízká zaniklé F2 a na začátku sezóny budou oficiální týmy Ferrari , Gordini a Maserati používat monoposty odvozené od těch z předchozí sezóny s posunem zvýšeným na 2,5 litrů. Maserati také přineslo dvě kopie svého nového modelu 250F , jediné novinky na startovním roštu. Tyto Lancia a Mercedes-Benz týmy , které dělají svou Velkou cenu návrat v této sezoně, nejsou schopni se seřadí své nové vozy, které jsou v současné době ve vývoji. Britští výrobci přehlédli argentinskou událost.
Úřadující mistr světa Alberto Ascari opustil Ferrari, aby hájilo barvy Lancie, a na své auto si bude muset počkat několik měsíců. Jeho finalista Juan Manuel Fangio podepsal smlouvu s Mercedesem, který plánuje debut svého nového vozu na Velké ceně Francie . Díky dobrým vztahům s rodinou Orsi může mít argentinský šampion na začátku sezóny tovární Maserati. Giuseppe Farina a Mike Hawthorn obnovili své smlouvy s Ferrari, podporovali je José Froilán González, který se po dvou sezónách v Maserati vrací do Scuderie.
Obvod
Již druhý rok po sobě Autodrome du 17. říjnahostí zahajovací kolo mistrovství světa. Ze šesti možných konfigurací byla vybrána opět trasa číslo 2, která vyvíjí 3 912 metrů. Tento točivý okruh je nejpomalejší v šampionátu a dává přednost agilním vozům s dobrou trakcí. Velmi moderní, umožňuje divákům na tribunách mít přehled o trati. V roce 1953 Alberto Ascari a jeho Ferrari 500 jasně ovládli závod, když zvítězili v průměru 125,7 km / h.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 625 "Factory"
Nový model 553, s postranními tanky, který nebyl dostatečně zaměřen, vstoupil do Scuderie Ferrari ve čtyřech 625 monopostech odvozených od 500 F2 , dvakrát mistra světa. Čtyřválcový motor byl zvýšen na 2,5 litru a na začátku sezóny vyvíjí výkon 235 koní při 7000 ot./min, vůz s hmotností kolem 650 kg prázdný. Vedoucí představitelé Scuderie od roku 1950, Alberto Ascari a Luigi Villoresi se obrátili k Lancii , nyní jako první jezdec zastává Giuseppe Farina, kterého podporují mladý Brit Mike Hawthorn a Argentinec José Froilán González . Čtvrtý vůz byl svěřen italskému nadějnému Umbertu Magliolimu , vítězi Targa Florio v roce 1953. Továrnu podporuje Louis Rosier , který na svůj obvyklý 500 namontoval 2,5litrový motor a 625 svěřil Maurice Trintignantovi .
- Maserati 250F a A6SSG „Factory“
Jsou přítomny dvě zcela nové 250F v rukou Juana Manuela Fangia a Onofre Marimona . S hmotností 630 kg je model 250F jednomístný s trubkovým rámem a mostem De Dion . Šestiválcový řadový motor, evoluce předchozí dvoulitrové Formule 2, vyvíjí ve své první verzi kolem 250 koní při 7200 ot./min. Je nejmocnější na poli, ale v této fázi sezóny řídila jen velmi málo a její vývoj zdaleka není dokončen. Ostatní oficiální jezdci ( Luigi Musso a Prince Bira ) mají vozy z minulé sezóny, A6SSG, vybavené novým 2,5litrovým motorem. Vedle čtyř továrních monopostů vstoupilo do A6SSG také pět soukromých pilotů, všechny poháněné motorem 250F.
- Gordini T16 "Factory"
S omezenými zdroji tým Gordini pokračuje v používání monopostů typu T16, které vstupují do své třetí sezóny. Ze tří přihlášených automobilů je novým vozidlem o objemu 2,5 litru (šest válců, výkon 220 k při 6000 ot / min) vybaven pouze vůz Jean Behra . Navzdory snížené hmotnosti (560 kg) nemůže T16 doufat, že bude konkurovat svým italským soupeřům mimo městské okruhy, kde jeho agilita dělá zázraky. Maurice Trintignant a Harry Schell byli nahrazeni Élie Bayol a Roger Loyer , kteří řídí 2,3litrový T16.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
V trénincích jasně dominuje Ferraris , zatímco dva nové Maseratis , jejichž vývoj zdaleka není dokončen, se na suché trati ukázaly jako velmi obtížné. Kromě toho existují problémy s mazáním motoru, protože olej má tendenci se přehřívat. Aby se zlepšilo chování vozu, rozhodl se tým Maserati snížit dva pruhy trubkového rámu, aby byl méně tuhý. Takto je upraven pouze monopost Juana Manuela Fangia a argentinský šampión si během posledního závodu dokáže zajistit místo v první řadě a potřetí v osmi desetinách sekundy za Ferrari Giuseppe Farina , který porazil svého týmového kolegu José Froilán González o malou desetinu. Mike Hawthorn , který řídil třetí Ferrari, dokončil první řadu, o více než dvě sekundy za časy stanovenými jeho spoluhráči. Pro nedostatek náhradních dílů nebude Onofre Marimon (šestý v praxi) schopen mít v závodě nové Maserati a bude startovat za volantem monopostu z minulé sezóny, který je však vybaven novým 2.5 -litrový motor. Argentinský jezdec Carlos Menditeguy , který zajel devátý nejrychlejší čas ve svém soukromém Maserati, rozbil motor a propadl závodu.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 44 s 8 | - |
| 2 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 0 s 1 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 0 s 8 |
| 4 | 14 | Mike hloh | Ferrari | 1 min 47 s 0 | + 2 s 2 |
| 5 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 6 | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | 6 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 48 s 2 | + 3 s 4 |
| 8 | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 4 s 2 |
| 9 | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 4 s 4 |
| 10 | 8 | Princ bira | Maserati | 1 min 49 s 3 | + 4 s 5 |
| 11 | 28 | Harry Schell | Maserati | 1 min 50 s 0 | + 5 s 2 |
| 12 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1 min 50 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 51 s 0 | + 6 s 2 |
| 14 | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 min 51 s 6 | + 6 s 8 |
| 15 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 16 | 22 | Roger nájemné | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 17 | 18 | Jean Behra | Gordini | 1:03:03 | + 8 s 2 |
| 18 | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 1:56:07 | + 11 s 9 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 45 s 6 |
González Ferrari 1 min 44 s 9 |
Farina Ferrari 1 min 44 s 8 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Prázdné místo |
Marimon Maserati 1 min 47 s 4 |
Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2 |
Schell Maserati 1 min 50 s 0 |
Bira Maserati 1 min 49 s 3 |
Mieres Maserati 1 min 49 s 0 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Bayol Gordini 1:52 6 |
Ferrari vzrostlo o 1 min 51 s 6 |
Graffenried Maserati 1 min 51 s 0 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | ||||
|
Daponte Maserati 1 min 56 s 7 |
Behra Gordini 1 min 53 s 0 |
Gordini nájem 1 min 52 s 6 |
- Po pozdním odstoupení Luigiho Mussa , který se kvalifikoval na sedmém místě svého Maserati, zůstalo místo ve druhé řadě prázdné , během testování explodoval motor.
- Propadnutí Carlos Menditeguy (Maserati), devátý nejrychlejší v praxi k dispozici tyto soutěžící získat místo na startovním roštu.
Průběh závodu
Start závodu je uveden pod zataženou oblohou před třemi stovkami tisíc diváků. Trať byla poté suchá a do čela se dostal Giuseppe Farina ( Ferrari ), který stáhl na kola Fangiova Maserati a dvě Ferraris, Mike Hawthorn a José Froilán González . Maserati vypadá mnohem méně pohodlně než Ferraris a Fangio, kteří se snaží držet krok s Farinou. Po několika kolech pozorování González zvýšil tempo: v pátém kole byl třetí, když prošel svým týmovým kolegou Hawthornem. O tři kola později je na druhém místě, zbavil se Fangia a překonal průměrný rekord na více než 130 km / h. Brzy se přidal k Farině, kterou v patnáctém kole předal a ujal se vedení závodu. Když si Hawthorn polepšil o Fangio, tři Ferraris nyní zaujímají první tři místa a pravidelně zvyšují svůj náskok před prvním Maserati.
Po třiceti kolech jsou Ferraris, stále vedená Gonzálezem, o více než třicet sekund před Fangiem. Najednou během třicetisekundového kola začal padat silný déšť, takže trať byla velmi kluzká. González ztrácí kontrolu nad svým vozem a sjíždí ze stopy. Podařilo se mu začít znovu, ale spadl zpět na čtvrtou pozici. Farina je na krátkou chvíli v čele, ale v rozpacích s deštěm se okamžitě zastaví u jejího stánku, aby si nasadil hledí na helmu. Hawthorn tedy zaujímá první místo před Fangiem, který je v těchto obtížných podmínkách mnohem rychlejší. O dvě kola později je na čele, když mladému Angličanovi vzal na kolo čtyři sekundy! Krátce poté Hawthorn také ztratil kontrolu nad svým Ferrari a ocitl se na čtvrtém místě za spoluhráči Gonzálezem a Farinou.
Déšť poté ustal a trať dostatečně rychle schne, což dává výhodu Ferrari. González a Farina rychle okusovali své zpoždění a ve čtyřicátém sedmém kole znovu získali výhodu před Fangiem. Brzy však liják opět rozmočil trať a řidič Maserati brzy získal první místo. Stále na čtvrtém místě, Hawthorn sklouzne a zastaví svůj motor. Pod tlakem diváků k odchodu byl krátce poté diskvalifikován za pomoc zvenčí. Fangio zvýšil svůj náskok, ale déšť zesílil a zastavil se v jámě v 61. kole, aby si obul hlubší běhouny. Odešel na třetí pozici za Gonzáleze a Farinu, ale jeho zpoždění se rychle sníží: ve skutečnosti Nello Ugolini, sportovní ředitel Scuderie Ferrari , viděl během zastávky kolem Fangiova Maserati pět mechaniků, zatímco maximální povolený počet je tři, a podal stížnost; Přesvědčen o diskvalifikaci argentinského šampiona, požádal své piloty, aby snížili tempo, a snadno je předstihne Fangio, který v šedesátém pátém kole najde náskok závodu a rychle se pohodlně rozjede.
Déšť stále padal a Fangio si brzy vybudoval minutovou výhodu. Závod dokončil bez obav a po spuštění šachovnicové vlajky dostal od veřejnosti koncert ovací. Farina je druhá o více než minutu, González třetí o téměř kolo za sebou. Maurice Trintignant , který absolvoval velmi pravidelný závod ve Ferrari týmu Rosier , získal čtvrté místo. Élie Bayol , velmi zasloužená v dešti, skončila pátá na jediném přežívajícím Gordini . Přes Ugoliniho tvrzení je Fangio prohlášen za vítěze. Sportovní ředitel Scuderie Ferrari může protestovat organizátorům, jeho stížnost byla zamítnuta: oficiálně zasáhli pouze tři z pěti mechaniků, rozhodnutí, které krátce poté potvrdí mezinárodní sportovní komise .
Průběžné hodnocení
| Po 1 otočení |
| Po 5 kolech |
| Po 10 kolech |
| Po 15 kolech |
| Po 30 kolech |
| Po 35 kolech |
| Po 40 kolech |
| Po 50 kolech |
| Po 60 kolech |
| Po 70 kolech |
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Auto | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 3 h 00 min 55 s 8 | 3 | 8 |
| 2 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0) | 1 | 6 |
| 3 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0) | 2 | 5 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 86 | 3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 kolo) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 85 | 3 h 02 min 45 s 9 (+ 2 kola) | 14 | 2 |
| 6 | 28 | Harry Schell | Maserati | 84 | 3 h 02 min 21 s 8 (+ 3 kola) | 10 | |
| 7 | 8 | Princ bira | Maserati | 83 | 3 h 02 min 20 s 8 (+ 4 kola) | 9 | |
| 8 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 83 | 3 h 02 min 41 s 4 (+ 4 kola) | 12 | |
| 9 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 82 | 3 h 02 min 05 s 9 (+ 5 kol) | 11 | |
| DSQ. | 18 | Jean Behra | Gordini | 61 | Diskvalifikovaný | 16 | |
| DSQ. | 14 | Mike hloh | Ferrari | 52 | Diskvalifikovaný | 4 | |
| Abd. | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 48 | Motor | 6 | |
| Abd. | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 37 | Únik oleje | 8 | |
| Abd. | 22 | Roger nájemné | Gordini | 19 | Tlak oleje | 15 | |
| Abd. | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 19 | Převodovka | 17 | |
| Abd. | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 | Nehoda | 13 | |
| Np. | 6 | Luigi Musso | Maserati | Motor | 7 | ||
| F. | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | Motor | - |
Legenda:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner - F. = Forfeit
Pole position a záznam kola
- Pole position : Giuseppe Farina za 1 min 44 s 8 (průměrná rychlost: 134,382 km / h ).
- Nejlepší kolo v závodě : José Froilán González za 1 min 48 s 2 (průměrná rychlost: 130,159 km / h ).
Prohlídky v čele
- Giuseppe Farina : 16 kol (1-14 / 63-64)
- José Froilán González : 32 kol (15-32 / 47-58 / 61-62)
- Mike Hawthorn : 2 kola (33-34)
- Juan Manuel Fangio : 37 kol (35-46 / 59-60 / 65-87)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Z deseti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1954 bude skutečně devět, a to na Grand Prix Nizozemska 6. června, který byl zrušen.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||||
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 |
Poznamenat
- 8 th vítězství Mistrovství světa pro Juan Manuel Fangio .
- 2 nd vítězství ve světovém šampionátu Maserati jakožto výrobce.
- 2 nd vítězství ve světovém šampionátu Maserati jako výrobce motoru.
- 1 st místa v Grand Prix pro Elie Bayol .
- Mike Hawthorn a Jean Behra byli diskvalifikováni za to, že dostali pomoc zvenčí.
Poznámky a odkazy
- Automobilový rok 1954-1955 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Marimon použil při testování 250F a A6SSG s motorem 250F (automobilový rok 1954-1955 - vydavatel: Edita SA, Lausanne)
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Pierre Ménard , Velká encyklopedie Formule 1 1950-1999 , vydavatel Chronosports,1999, 863 str. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (en) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magazine n o 94 - 02 1954
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Časopis L'Automobile č. 96 - duben 1954
externí odkazy
- Zdroj související se sportem :