Grand Prix britských automobilů 1954
Velká cena Velké Británie v roce 1954
Silverstone Circuit
| Počet otáček | 90 |
|---|---|
| Délka obvodu | 4711 km |
| Běžecká vzdálenost | 423 990 km |
| Předpověď počasí | zatažené počasí, suchá trať na startu, déšť během závodu |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 90 000 diváků |
| Vítěz |
José Froilán González , Ferrari , 2 h 56 min 14 s (průměrná rychlost: 144,351 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 45 s (průměrná rychlost: 161 520 km / h) |
| Záznam závodu |
7 svázaných řidičů, 4 svázaní výrobci, 1 min 50 s (průměrná rychlost: 154,178 km / h) |
Grand Prix Velké Británie v roce 1954 ( VIIth British Grand Prix ), hrál na okruhu Silverstone The17. července 1954, je třicáté sedmé kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a páté kolo šampionátu z roku 1954.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Mistrovství světa v roce 1954 probíhá podle nových předpisů formule 1 (2 500 cm 3 atmosférický nebo 750 cm 3 přeplňovaný motor, palivo zdarma), které byly zavedeny ve stejném roce, po dvou sezónách přechodu na formuli 2 (2 000 cm 3 atmosférický motor nebo 500 cm 3 přeplňovaný). Pouze 500 mil od Indianapolisu napadených starou mezinárodní formulí uniká tomuto pravidlu. Prvním závodům zcela dominoval Juan Manuel Fangio , který zvítězil v Argentině , Belgii a Francii . Po zahájení sezóny na Maserati je argentinský jezdec v čele týmu Mercedes-Benz, který se v Remeši triumfálně vrátil ke konkurenci . Scuderia Ferrari, která dominovala v letech 1952 a 1953, již nevykazuje stejné vynikající výsledky, jednomístný automobil z roku 1954 se ukázal jako nespolehlivý. Italský tým navíc přišel o špičkového jezdce Alberta Ascariho , mistra světa v předchozích dvou sezónách, který se přihlásil do týmu Lancia , jehož nový vůz se v závodě ještě neobjevil.
Obvod
Úspěšný Donington , okruh Silverstone, vytvořený na bývalé základně Royal Air Force , hostil Velkou cenu Britů od roku 1948. Absence dlouhých rovin brání velmi vysokým rychlostem, uspořádání spíše upřednostňuje vlastnosti. Ovladatelnost a flexibilitu motoru. Od roku 1952 je BRDC odpovědné za organizaci Grand Prix. Moderní zařízení (stánky, stánky), četné pozorovací body a velká kapacita příjmu (až 300 000 diváků) si britskou veřejnost rychle podmanily.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 625 "Factory"
Po neuspokojivém zahájení sezóny bylo z okruhů vytaženo Ferrari 553 (přezdíváno Squalo). Scuderia preferuje 625 (odvozeno od 500 F2 ), spolehlivější a bezpečnější na silnici, což v předchozích testech přineslo přesvědčivější výsledky. Zpočátku vybaven vývojem čtyřválcového 2litrového formule 2 (zvýšeného na 2,5 litru a výkonu kolem 240 koní), 625 nyní těží ze superhranatého motoru 553 (4-válec, 250 koní při 7500 ot./min.) ). min). Vůz váží 630 kg. Giuseppe Farina, který byl minulý měsíc zraněn v Monze , stále není k dispozici. Tyto tři oficiální vozy jsou svěřeny José Froilán González , Mike Hawthorn a Maurice Trintignant . Přítomny jsou také tři soukromé vozy Ferraris: Louis Rosier řídí 500 a zadal 625 pro Roberta Manzona a Reg Parnell řídí 500 Scuderia Ambrosiana.
- Maserati 250F "Factory"
Maserati 250F, vítěz Grand Prix Argentiny a Belgie s Juanem Manuelem Fangiem , se na začátku sezóny ukázal být lepší než Ferraris. Je vybaven řadovým šestiválcem s výkonem kolem 250 koní při 7 200 ot./min., S hmotností kolem 630 kg, je vyváženým a obecně spolehlivým monopostem. Tým však musí zvládnout odjezd Fangia stráveného v Mercedesu. Povýšený první pilot, mladý Argentinec Onofre Marimon , se slibným talentem, dosud nezískal mistrovství ani výbuch rychlosti svého slavného krajana. Stejně jako v Remeši o dva týdny dříve zajistil italský tým služby Alberta Ascariho a Luigiho Villoresiho na základě smlouvy s Lancí, ale stále čeká na své nové vozy. Kromě tří oficiálních vozů jsou v rukou Stirling Moss , Roye Salvadoriho , Kena Whartona a Prince Bira , čtyři soukromé vozy 250F a také dva vozy A6GCM Interim od Harryho Schella a Roberta Mierese .
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
Německý výrobce pro Juana Manuela Fangia a Karla Klinga ( shodné s těmi, které nedávno triumfovaly v Remeši) vstupuje do dvou racionálních W196 (auto Hanse Herrmanna s poškozeným motorem ještě nebylo opraveno). Jeho jezdci by raději měli na trati, jako je Silverstone, otevřené, lehčí a obratnější modely, ale tyto verze ještě nejsou k dispozici. W196s mají řadový osmiválcový motor poháněný přímým vstřikováním, který vyvíjí téměř 260 koňských sil při 8250 ot./min, o hmotnosti 720 kg (verze s kapotáží). Brzdové bubny jsou namontovány „uvnitř“.
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini neměla prostředky na výrobu nového vozu pro sezónu 1954 a používá modely T16 z předchozího roku, vybavené šestiválcovým motorem, jehož zdvihový objem byl zvýšen na 2,5 litru (přibližně 230 koní při 6500 ot./min). Přední týmový jezdec Jean Behra se často dokáže předvést v pelotonu (na začátku sezóny vyhrál Grand Prix de Pau mimo šampionát), ale velmi často mu v dokončení brání nedostatek přípravy jeho vozu závody. Na anglické akci ho podporují Argentinec Clemar Bucci a Belgičan André Pilette .
- Vanwall „Factory“
Britský výrobce Tony Vandervell vstoupil do speciálu Vanwall Special, který zde v květnu debutoval v Daily Express Trophy v rukou Alana Browna s 2,0litrovým motorem. Vůz, který je nyní vybaven 2,3válcovým čtyřválcem (215 k při 6500 ot./min), váží 570 kg a tentokrát je v rukou Petera Collinsa .
- Ostatní soukromé týmy
Mnoho britských pilotů se soukromě přihlásilo na Connaught nebo Cooper ; běží na modelech předchozího roku, nemohou doufat, že se zapojí do boje o čestná místa.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikační tréninky se konají ve čtvrtek a v pátek před závodem. První den se koná výhradně v dešti a za těchto podmínek je na Ferrari a Mike Hawthorn , což ukazuje nejrychlejší, mladý Brit dokončil zatáčku na 2 min 3 sec (137,9 km / h), což překonalo ji spoluhráče José Froilán González by jedna sekunda. Díky dominanci v Remeši jsou Mercedesy v Silverstonu mnohem méně v pohodě: posloupnost blízkých zatáček jim neumožňuje využívat jejich nejvyšší maximální rychlost a jejich vysoká hmotnost je znevýhodňuje; obklopující karoserie navíc brání viditelnosti pilotů (nevidí nic méně než 2,5 metru od vozu!), kteří mají potíže s oceněním trajektorie; konečně na mokré trati nejsou pneumatiky Continental tak účinné jako italské vozy Pirelli . Přes všechny své pilotní schopnosti nemohl Juan Manuel Fangio přijít do dvou sekund od Hawthornova času. Na druhém Mercedesu je Karl Kling mnohem dále. Fangio se také svěřuje Alfredu Neubauerovi : „Můžeme určitě jít rychle, ale o jemném doladění nejde. Nevidím přesné hranice všech těchto uměle nakreslených zatáček; Je to jako střílení holubů, abyste uspěli, musíte být schopni mířit! "
V pátek ráno je trať suchá. Fangio vyrazí s pouhými několika litry paliva na palubě a dokončí kolo na extrémní hranici, lana seřízne co nejtěsněji a dosáhne až k plechovkám ohraničujícím stopu, které z kokpitu Mercedesu téměř nevidí. Dosáhl tak času 1 min 45 s (161,5 km / h), který mu vynesl pole position . Manévrovatelnější se Ferraris zdá být mnohem pohodlnější; bez nucení, velmi hladkým stylem, se González a Hawthorn přiblíží jednu sekundu od Fangiova času. Odpoledne se déšť znovu objeví a nedovolí zlepšení. Autor čtvrtého nejrychlejšího času v dopoledních hodinách na svém soukromém Maserati , Stirling Moss dokončil první řadu. Oficiální Maseratis dorazil na oficiální trénink příliš pozdě; Alberto Ascari , Onofre Marimon a Luigi Villoresi budou přesto moci startovat v zadní části startovního roštu. Přestože je Vanwall stále ve fázi vývoje a používá motor se sníženým zdvihovým objemem, dosahuje velmi čestného výkonu v rukou Petera Collinsa , který jej kvalifikuje ve třetí řadě.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 45 s | |
| 2 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 3 | 11 | Mike hloh | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 4 | 7 | Stirlingův mech | Maserati | 1 min 47 s | + 2 s |
| 5 | 17 | Jean Behra | Gordini | 1 min 48 s | + 3 s |
| 6 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 min 48 s | + 3 s |
| 7 | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 1 min 48 s | + 3 s |
| 8 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 48 s | + 3 s |
| 9 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 10 | 6 | Princ bira | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 11 | 20 | Peter Collins | Vanwall | 1 min 50 s | + 5 s |
| 12 | 19 | André Pilette | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 13 | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 14 | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 15 | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 16 | 3 | Harry Schell | Maserati | 1:53 | + 8 s |
| 17 | 25 | Don Beauman | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 18 | 29 | Bob Gerard | Bednář | 1 min 55 s | + 10 s |
| 19 | 22 | Bill Whitehouse | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 20 | 28 | Horace Gould | Bednář | 1:56 | + 11 s |
| 21 | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught | 1:58 | + 13 s |
| 22 | 23 | Leslie Marr | Connaught | 1:58 | + 13 s |
| 23 | 26 | Leslie Thorne | Connaught | 1:58 | + 13 s |
| 24 | 21 | Peter Whitehead | Bednář | 2 min 00 s | + 15 s |
| 25 | 30 | Eric Brandon | Bednář | 2:05 | + 20 s |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Moss Maserati 1 min 47 s |
Hawthorn Ferrari 1 min 46 s |
González Ferrari 1 min 46 s |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 45 s |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Salvadori Maserati 1 min 48 s |
Kling Mercedes-Benz 1 min 48 s |
Behra Gordini 1 min 48 s |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Collins Vanwall 1 min 50 s |
Bira Maserati 1 min 49 s |
Wharton Maserati 1:49 |
Trintignant Ferrari 1 min 48 s |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Parnell Ferrari 1 min 52 s |
Bucci Gordini 1:52 |
Pilette Gordini 1 min 51 s |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Gerard Cooper 1:55 |
Beauman Connaught 1:55 min |
Schell Maserati 1 min 53 s |
Manzon Ferrari 1:52 |
||||
| 6 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
R-Prichard Connaught 1 min 58 s |
Gould Cooper 1:56 |
Whitehouse Connaught 1 min 56 s |
|||||
| 7 th linka | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Brandon Cooper 2:05 |
P. Whitehead Cooper 2 min 00 s |
Thorne Connaught 1:59 |
Marr Connaught 1:58 |
||||
| 8 th linka | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Marimon Maserati Není čas |
Villoresi Maserati Není čas |
Prázdné místo |
|||||
| 9 th linka | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Mieres Maserati Není čas |
Ascari Maserati Není čas |
Rose Ferrari Není čas |
Prázdné místo |
- Po výběrech Alana Browna a Rodneyho Nuckeyho zůstalo místo v osmé řadě a místo v deváté řadě prázdné .
Průběh závodu
Start je uveden v sobotu v poledne, na suché trati. Navzdory hrozivému počasí se závodu zúčastnilo 90 000 diváků. Když byla vlajka sklopena, nejrychlejší byl José Froilán González ( Ferrari ), který vytáhl v čele první zatáčky, následovaný Maserati ze Stirling Moss , Ferrari Mike Hawthorn a aerodynamický Mercedes Juana Manuela Fangia . Tito čtyři jezdci dokončí první kolo kolo na kolo velmi rychlým tempem a vybuchnou ze zatáček s kňučením pneumatik. Při prvním přihrávce před tribunu si González zachovává výhodu, zatímco Hawthorn a Fangio přemohli Mosse. Zbytek pole odvádí Gordini z Jeana Behry před Onofrem Marimonem, který na svém Maserati vyrazil zezadu na startovní rošt: párty dvacátá šestá, už získal dvacet míst!
González se postupně odtrhl od svých pronásledovatelů a zvětšoval odstup na dvojici Hawthorn / Fangio rychlostí jedné sekundy na kolo. Fangio to tak nechápe a v pátém kole předjel Hawthorna a obsadil druhé místo. Pak byl o pět sekund za svým krajanem. Při nadměrném útoku udělá vše, co je v jeho silách, aby se mezera zmenšila: navzdory handicapu tvořenému obalovým tělem Mercedesu, které mu brání ve vizualizaci ideální trajektorie, se Fangioovi během následujících pěti kol podaří získat zpět na svého protivníka dvě sekundy, náklady na pár akrobacií, jejichž plechovky ohraničující body lana zaplatí cenu! Za nimi se také intenzivně bojuje mezi Hawthornem a Mossem, kteří bojují o třetí místo, o kousek dál před Behrou a Marimonem. Počínaje poslední řadou se Alberto Ascari posunul na sedmou pozici, ale zastávka v boxech pro kontrolu managementu odsunula mistra světa do hloubky pořadí.
Jak obloha roste hrozivěji, González zrychluje tempo a překonal průměrný rekord na rychlosti 154 km / h. Fangio vyrovnal rekord téměř okamžitě a v dalším úsilí se mu v patnáctém kole podařilo dostat zpět na jednu sekundu za vůdce. V určité vzdálenosti se Mossovi podařilo Hawthorna dobrat. Najednou začal pršet, což byla výhoda pro Gonzáleze, pneumatiky Pirelli obuté do jeho Ferrari se během tréninku ukázaly být lepší než Mercedes Continental . Fangio se však nevzdává a nadále nadměrně útočí a snaží se udržovat kontakt s vedoucím mužem, který neriskuje a zdá se, že se točí kolem. Ve třicátém kole je rozdíl mezi dvěma Argentinci pět sekund a napětí zůstává. Moss a Hawthorn pokračují v boji o třetí místo a stále jsou kolo za kolom, třicet šest sekund za vedoucím Ferrari a patnáct sekund před Behrou, který na svém skromném Gordini odvádí dobrý závod.
Ascari, který odešel do jednadvacátého kola s poruchou motoru, převezme vůz svého týmového kolegy Luigiho Villoresiho , poté devátého. V tomto okamžiku začala mít Fangio problémy s převodovkou a brzy ztratila používání třetího rychlostního stupně. Argentinský šampión však boj nevzdal a zdvojnásobil své úsilí kompenzovat tento handicap natolik, že v polovině byl rozdíl s Gonzálezem jen tři sekundy. Za ním se Mossovi podařilo dostat asi deset sekund před Hawthorna, jehož motor ztratil trochu síly. Ascari se opět vzdal kvůli poklesu tlaku oleje.
Moss, zbavený hrozby Hawthorna, se vydává za Fangiem, který má stále větší potíže se svou převodovkou (nucen trvale držet páku, jede jednou rukou), přičemž si vzal zpět více než dvě sekundy. Na začátku padesátého pátého kola je křižovatka a mladý britský jezdec zaujímá druhé místo, zatímco Behra, který si stále udržoval páté místo, právě odešel a ojnice se potopila okamžitě po rozbití visícího kusu. O několik smyček později musí Fangio také nechat Hawthorna projít.
V čele je nyní González spokojený s kontrolou svého náskoku před Mossem, který klesl na méně než dvacet sekund. Pozice se zdají získané, s výjimkou Fangia, jehož Mercedes začíná ztrácet naftu. Když měl argentinský šampión zabarvený obličej, stále ztrácel půdu pod nohama a byl brzy zvednut a přemožen Marimonovým Maserati. Pak v osmdesátém kole to byl Moss, který se zase ocitl v potížích se zlomenou zadní nápravou. S minutou před Hawthornem vyhrál závod González. Poslední kola nepřináší žádnou další změnu a Argentinec vyhrává po vedení od začátku do cíle. Pouze Hawthorn končí ve stejném kole jako vítěz. Marimon zaujímá třetí místo před Fangiem, který navzdory těžce poškozenému vozu dokázal závod dokončit.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém pátém, padesátém pátém, šedesátém, sedmdesátém a osmdesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 45 kolech (v polovině cesty)
|
Po 55 kolech
|
Po 60 kolech
|
Po 70 kolech
|
Po 80 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 h 56 min 14 s | 2 | 8.14 |
| 2 | 11 | Mike hloh | Ferrari | 90 | 2 h 57 min 24 s (+ 1 min 10 s) | 3 | 6.14 |
| 3 | 33 | Onofre Marimon | Maserati | 89 | 2 h 57 min 00 s (+ 1 kolo) | 28 | 4.14 |
| 4 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 89 | 2 h 57 min 27 s (+ 1 kolo) | 1 | 3.14 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 87 | 2 h 56 min 15 s (+ 3 kola) | 8 | 2 |
| 6 | 4 | Roberto Mieres | Maserati | 87 | 2 h 57 min 17 s (+ 3 kola) | 32 | |
| 7 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 87 | 2 h 57 min 43 s (+ 3 kola) | 6 | |
| 8 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 86 | 2 h 57 min 15 s (+ 4 kola) | 9 | |
| 9 | 19 | André Pilette | Gordini | 86 | 2 h 57 min 46 s (+ 4 kola) | 12 | |
| 10 | 29 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 85 | 2 h 57 min 54 s (+ 5 kol) | 18 | |
| 11 | 25 | Don Beauman | Connaught - Lea Francis | 84 | 2 h 57 min 47 s (+ 6 kol) | 17 | |
| 12 | 3 | Harry Schell | Maserati | 83 | 2 h 56 min 20 s (+ 7 kol) | 16 | |
| 13 | 23 | Leslie Marr | Connaught - Lea Francis | 82 | 2 h 57 min 06 s (+ 8 kol) | 22 | |
| 14 | 26 | Leslie Thorne | Connaught - Lea Francis | 78 | 2 h 57 min 32 s (+ 12 kol) | 23 | |
| 15 | 28 | Horace Gould | Cooper - Bristol | 44 | 2 h 58 min 26 s (+ 46 kol) | 20 | |
| Abd. | 7 | Stirlingův mech | Maserati | 80 | Přenos | 4 | 0,14 |
| Abd. | 22 | Bill Whitehouse | Connaught - Lea Francis | 63 | Distribuce benzinu | 19 | |
| Abd. | 17 | Jean Behra | Gordini | 54 | Suspenze | 5 | 0,14 |
| Abd. | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 53 | Přenos | 7 | |
| Abd. | 6 |
Princ Bira Ron Flockhart |
Maserati | 44 | Nehoda | 10 | |
| Abd. | 32 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Maserati | 40 | Motor | 27 | |
| Abd. | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | 40 | Nehoda | 21 | |
| Abd. | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 25 | Motor | 14 | |
| Abd. | 31 | Alberto Ascari | Maserati | 21 | Motor | 31 | 0,14 |
| Abd. | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 18 | Nehoda | 13 | |
| Abd. | 20 | Peter Collins | Vanwall | 16 | Motor | 11 | |
| Abd. | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 16 | Motor | 15 | |
| Abd. | 21 | Peter Whitehead | Cooper - Alta | 4 | Únik oleje | 24 | |
| Abd. | 30 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 | Motor | 25 | |
| Abd. | 15 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Motor | 30 | |
| Np. | 27 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 26 | |||
| Np. | 30 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 29 |
Legenda:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner
Pole position a záznam kola
- Pole position : Juan Manuel Fangio za 1 min 45 s (průměrná rychlost: 161 520 km / h ). Čas dosažený během páteční kvalifikace 16. července.
- Nejlepší kolo v závodě : Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon a Stirling Moss za 1 min 50 s (průměrná rychlost: 154,178 km / h ).
Prohlídky v čele
- José Froilán González : 90 kol (1-90)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 pro prvních pět v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou). Ve Velké Británii nejrychlejší kolo dokončilo sedm jezdců, každý s hodnotou 0,14 bodu (jeden sedmý).
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Troy Ruttman a Duane Carter získávají každý bod a půl za své čtvrté místo v Indianapolis, Mike Hawthorn a José Froilán González každý bod a půl za své čtvrté místo v Belgii.
- Z deseti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1954 bude skutečně devět, a to na Grand Prix Nizozemska 6. června, který byl zrušen.
Poznamenat
- 2 nd vítězství ve světovém šampionátu José Froilán González .
- 18. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako konstruktér.
- 18. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako motor.
- 1 st Grand Prix mistrovství světa pro Don Beauman , Horace Gould , Leslie Marr , John Riseley-Prichard , Leslie Thorne a Bill Whitehouse .
- 1 st Grand Prix mistrovství světa pro tým Vanwall .
- 11 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Onofre Marimon , který zemřel při nehodě během následujících testech Grand Prix.
- 10 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Peter Whitehead .
- Poslední vystoupení na mistrovství světa pro Alana Browna , nikoliv běžce.
- 6 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Reg Parnell .
- Rekord na kolo v závodě stanovilo 7 jezdců: Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon a Stirling Moss . Sdílejí proto bod získaný za rekord kola a každý získává 1/7 bodu.
- Spolufinancované vozy:
- č. 6: Prince Bira (42 kol) a Ron Flockhart (2 kola).
- n ° 32: Luigi Villoresi (30 kol) a Alberto Ascari (10 kol).
Poznámky a odkazy
- (en) Peter Lewis , Motorismus do padesátých let , Námořní a vojenský tisk, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Automobilový rok 1954-1955 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity a Serge Bellu , " Galerie vítězů: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , n o 404,Únor 1980
- Gérard Crombac , 50 let formule 1: Fangio let , Boulogne, edice ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- (in) Mike Lang , díl Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 s. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.
- Časopis L'Automobile č. 96 - duben 1954