Velká cena belgických automobilů z roku 1950
Velká cena Belgie 1950
Okruh Spa-Francorchamps
| Počet otáček | 35 |
|---|---|
| Délka obvodu | 14 120 km |
| Běžecká vzdálenost | 494 200 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|
| Vítěz |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 47 min 26 s (průměrná rychlost: 177,097 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 37 s (průměrná rychlost: 183,509 km / h ) |
| Záznam závodu |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 34 s 1 (průměrná rychlost: 185 451 km / h ) |
Belgická Grand Prix 1950 ( XII th Belgická Grand Prix / XII Grote Cena od Belgie ), hrál na18. června 1950na okruhu Spa-Francorchamps je páté kolo mistrovství světa Formule 1 .
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Toto páté kolo šampionátu bude vybojováno dva týdny po Velké ceně Švýcarska , která byla dějištěm nadvlády jezdců Alfa Romeo . S osmnácti body a dvěma vítězstvími na svém kontě je Giuseppe Farina na čele prozatímního pořadí před svými spoluhráči Luigim Fagiolim (dvanáct bodů, dvě druhá místa) a Juanem Manuelem Fangiem (devět bodů a jedno vítězství). Kromě 500 mil Indianapolis vyhrazených pro americké závodníky vyhrál všechny ostatní tři události šampionátu slavná Alfetta.
Obvod
Tento okruh, který byl navržen v roce 1921 a nachází se v Ardenách , jižně od lázeňského města Spa , hostí Velkou cenu Belgie od roku 1925. S využitím silnic spojujících Francorchamps , Malmédy a Stavelot je to velmi rychlá a velmi členitá trasa. Ve srovnání s předchozím rokem byla trať rozšířena, bylo pokáceno mnoho stromů a široká zatáčka nahrazuje vlásenku Stavelot. Očekává se, že průměry kol překročí 180 km / h .
Soutěží jednomístní
- Alfa Romeo 158 "Factory"
Od doby Velké ceny Švýcarska nedošlo u milánského týmu k žádné významné změně , najdeme zde dominantní Alfettu v rukou jejich pravidelných jezdců Giuseppe Fariny , Juana Manuela Fangia a Luigiho Fagioliho .
- Ferrari 125 F1 a 275 F1 „Factory“
Vedle Luigiho Villoresiho na svém obvyklém přeplňovaném 125 F1 debutuje Scuderia Ferrari vůbec prvním vozem F1 s atmosférickým sáním, v rukou Alberta Ascariho . Stále jde pouze o přechodný model: nový motor ještě nedosahuje maximálního hodnocení (jedná se o odvozenou verzi modelu Sport 275S), jeho zdvihový objem činí 3,3 litru (275 cm 3 na válec, odtud název 275 F1 ). Z vnějšku je toto jednomístné vozidlo velmi blízko 125, ze kterého si půjčuje podvozek, s výjimkou přívodu vzduchu na krytu motoru a bočních výfukových otvorů. Výkon je stále pouze 300 koňských sil při 7300 ot./min (ekvivalent kompresní verze), ale jeho nižší spotřeba mu umožní provést pouze jedno tankování v závodě místo dvou.
- Talbot-Lago T26C "Factory"
Značka Suresnes oficiálně vstupuje do tří vozů se dvěma zapalovacími motory, a to pro Louise Rosiera (vítěze zde loni), Yves Giraud-Cabantous a Philippe Étancelin , který je součástí továrního týmu a nahradí Eugèna Martina , vážně zraněného během předchozí akce v Bremgartenu . Soukromé týmy zadávají čtyři verze s jedním zapalováním, nejostřejší je verze Raymonda Sommera , který je na tomto okruhu obvykle velmi efektivní. Přes pět set kilometrů akce nebudou tyto vozy během závodu tankovat.
- Maserati
Je příznačné, že zde není továrna a není registrováno žádné Maserati 4CLT-48 . Pouze Toni Branca zastupuje značku v soukromém postavení za volantem starožitného modelu 4CL.
- Alta
Geoff Crossley soukromě vstoupil do své Alta GP2.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikační trénink začíná ve čtvrtek 15. června. Opět platí, že Alfa Romeo jsou zdaleka nejrychlejší, Giuseppe Farina přesahující 177 km / h průměru během tohoto prvního dne. Následujícího dne stanovil čas 4 minuty a 37 sekund, což mu vyneslo pole position, v průměru 183,5 km / h . Juan Manuel Fangio brzy poté dosáhl stejného času, zatímco Luigi Fagioli byl trochu pozadu, čtyři sekundy za svými spoluhráči, což mu přesto vyneslo místo v první řadě. Za Alfettou byl Luigi Villoresi na svém přeplňovaném Ferrari 125 deset sekund mimo pole. Všimněte si skvělého výkonu Raymonda Sommera na Talbotovi , který dokončil stejný čas jako Villoresi a bude také startovat z druhé řady, avšak s výhodou, že nebudete muset během závodu natankovat, zatímco vozy vpředu budou muset zastavit dvakrát.
Nové přirozeně aspirované Ferrari je zklamáním. Za volantem dosáhl Alberto Ascari pouze sedmého nejrychlejšího času, dvanáct sekund za Farinou a Fangiem. Jistě jde o přechodný model, motor ještě nedosahuje maximálních výkonů, ale 275 F1 byl pomalejší než starý kompresor 125 (ekvivalentního výkonu) a než dosud nejlepší Talbots. Starší konstrukce.
Jediný belgický řidič, který vstoupil , Johnny Claes, se třídenního testování nezúčastnil: transportní vůz, který se porouchal na severu Francie, Claes v sobotu ztratil, zotavil se ze svého Talbota a přivedl ho na okruh po silnici. Noc ze soboty na neděli je věnována montáži nové hlavy válců, pilot je oprávněn v neděli ráno udělat několik kol, aby si zlomil motor a nastartoval závod na poslední pozici.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Nino Farina | Alfa romeo | 4:37 min | |
| 2 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 4:37 min | + 0 s |
| 3 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4:41 min | + 4 s |
| 4 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4:47 min | + 10 s |
| 5 | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4:47 min | + 10 s |
| 6 | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 min 48 s | + 11 s |
| 7 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:49 min | + 12 s |
| 8 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 4:49 min | + 12 s |
| 9 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 4:56 | + 19 s |
| 10 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 5:01 | + 24 s |
| 11 | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 5:13 | + 36 s |
| 12 | 26 | Geoff crossley | Alta | 5:44 | + 1:07 |
| 13 | 30 | Toni Branca | Maserati | 5:45 | + 1:08 |
| 14 | 24 | Johnny claes | Talbot-Lago | Není čas | - |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|
Farina Alfa Romeo 4:37 |
Fangio Alfa Romeo 4:37 |
Fagioli Alfa Romeo 4:41 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 4 | Poz. 5 | |||
|
Villoresi Ferrari 4 min 47 s |
Sommer Talbot-Lago 4:47 |
||||
| 3 E online | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | ||
|
Étancelin Talbot-Lago 4 min 48 s |
Ascari Ferrari 4 min 49 s |
Rosier Talbot-Lago 4 min 49 s |
|||
| 4 th linka | Poz. 9 | Poz. 10 | |||
|
Giraud-C. Talbot-Lago 4:56 |
Levegh Talbot-Lago 5:01 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Branca Maserati 5:45 |
Crossley Alta 5:44 |
Chaboud Talbot-Lago 5 min 13 s |
|||
| 6 th linka | Poz. 14 | ||||
|
Claes Talbot-Lago - |
- Poznámka: v páté řadě bylo obráceno pořadí pilotů
Průběh závodu
Délka akce bytí téměř pět set kilometrů se Alfa Romeo a Ferrari z Luigi Villoresi bude muset natankovat dvakrát nové Ferrari Alberto Ascari s přirozeným sáním motoru pouze jednou. Talbots , ze své strany, budou moci pokrýt vzdálenost bez tankování. Na začátku teplé a slunečné počasí.
Nejlepší start má Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) před svým týmovým kolegou Giuseppem Farinem a úžasným Raymondem Sommerem ( Talbot ), který vyskočil z druhé řady. I přes méně výkonné auto než italské se mu podařilo tuto pozici na chvíli udržet, ale nakonec byl před koncem prvního kola projet Villoresi, Fagioli a Ascari. Během druhého kola získal Fagioli výhodu z Villoresi, zatímco Ascari byl zpomalen vadným kolem (ztráta paprsků) a musel zastavit, aby jej vyměnil.
V čele rychle vyrazily tři Alfetty a Farina předběhla Fangio v sedmém kole. Zdálo se, že se závod ponořil do monotónnosti, ale Sommerovi, který se udržel na pátém místě za Villoresiho Alfou a Ferrari, se podařilo ujmout se vedení po první vlně doplňování paliva kompresorem, která byla od jedenáctého do třináctého kola. Francouzský jezdec se za cenu velkého útoku dokázal udržet v čele po dobu pěti kol, než ho předstihli Farina a Fangio. Stále si drží všechny své šance, řidiči Alfa musí znovu zastavit, aby natankovali. Bohužel pro něj Talbotův motor explodoval na konci dvacátého kola a Sommer odešel na zdraví publika nadšeného jeho výkonem.
Od té doby Alfa Romeos, vedená Fangiem, zvítězila a může dokončit své druhé tankování s naprostým klidem, zejména proto, že na tom nejlepším ze zbývajících Talbotů byl Louis Rosier zpomalen problémy s převodovkou. Ve dvacátém druhém kole, ve sjezdu z Masta, byl Fagioli ve snaze o své spoluhráče taktován rychlostí dechberoucí 323 272 km / h . Na konci třicátého druhého kola však Farina pomalu dorazila do své jámy. Oběť problémů s převodovkou byl poslán zpět na trať s formálním příkazem, který neměl překročit 100 km / h . A konečně je to další dvojnásobek pro Alfa Romeo, Fangio získal druhé vítězství v šampionátu před Fagioli a Rosierem, kteří se v předposledním kole umístili na třetím místě. Navzdory posledním třem zpomaleným kolům se Farině podařilo dojet čtvrtá a v hodnocení jezdců si zachovává první místo.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů na první, druhé, sedmé, patnácté a dvacáté kolo.
Po 1 otočení
|
| Po 2 kolech |
| Po 7 kolech |
Po 15 kolech
|
| Po 20 kolech |
Závodní klasifikace
| Poz. | n o | Pilot | Auto | Prohlídky | Vzdálenost | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 35 | 494 200 km | 2 h 47 min 26 s | 2 | 8 |
| 2 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 35 | 494 200 km | 2 h 47 min 40 s (+ 14 s) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 35 | 494 200 km | 2 h 49 min 45 s (+ 2 min 19 s) | 8 | 4 |
| 4 | 8 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 35 | 494 200 km | 2 h 51 min 31 s (+ 4:05) | 1 | 4 |
| 5 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 34 | 480 080 km | 2 h 49 min 09 s (+ 1 kolo) | 7 | 2 |
| 6 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 33 | 465 960 km | 2 h 49 min 43 s (+ 2 kola) | 4 | |
| 7 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago - Talbot | 33 | 465 960 km | 2 h 51 min 35 s (+ 2 kola) | 10 | |
| 8 | 24 | Johnny claes | Talbot-Lago - Talbot | 32 | 451 840 km | 2 h 52 min 06 s (+ 3 kola) | 14 | |
| 9 | 26 | Geoff crossley | Alta | 30 | 423 600 km | 2 h 47 min 56 s (+ 5 kol) | 12 | |
| 10 | 30 | Toni Branca | Maserati | 29 | 409 480 km | 2 h 47 min 59 s (+ 6 kol) | 11 | |
| Abd. | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago - Talbot | 22 | 310 640 km | Tlak oleje | 13 | |
| Abd. | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago - Talbot | 20 | 282 400 km | Tlak oleje | 5 | |
| Abd. | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago - Talbot | 15 | 211 800 km | Přehřátí motoru | 6 | |
| Abd. | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 2 | 28 240 km | Olejová hadice | 9 |
- Legenda: Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Giuseppe Farina za 4 min 37 s (průměrná rychlost: 183,509 km / h ). Čas dosažený během druhého dne testování. ( Juan Manuel Fangio během stejné relace dosáhl stejného času).
- Nejlepší kolo v závodě : Giuseppe Farina za 4 min 34 s 1 (průměrná rychlost: 185,451 km / h ) v osmnáctém kole.
Prohlídky v čele
- Juan Manuel Fangio : 22 kol (1-6 / 20-35)
- Giuseppe Farina : 7 kol (7-11 / 18-19)
- Luigi Fagioli : 1 kolo (12)
- Raymond Sommer : 5 kol (13-17)
Obecná klasifikace na konci závodu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
GBR |
MŮJ |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | ||
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 18 | 6 | - | - | 6 | 6 | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 17 | - | 9 * | - | - | 8 | ||
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | ||
| 5 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | ||
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | ||
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | ||
| 8 | Princ bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Alfa romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | ||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | |||
| Mauri vstal | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | |||
| 12 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | ||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | |||
| Cecilová zelená | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | |||
| 15 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | ||
| 16 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Joie Chitwood a Tony Bettenhausen získávají v Indianapolisu každý bod za páté místo.
Poznamenat
- 2. ročník mistrovství světa vítězství Juan Manuel Fangio .
- 4 th vítězství Mistrovství světa pro Alfa Romeo jako konstruktér.
- 4 th vítězství Mistrovství světa pro Alfa Romeo jako motor.
Poznámky a odkazy
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , vydavatel: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en samozřejmě ", Revue Auto utrpení , n o 22,Dubna 1989
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - první dvojnásobný šampion Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , vydavatel Jean-Paul Delsaux,1987, 280 s.
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - jednomístné vozy Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix , sv. 1, Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.