Grand Prix Monaka 1950
Grand Prix Monaka 1950.jpg)
Monacký okruh
| Počet otáček | 100 |
|---|---|
| Délka obvodu | 3180 km |
| Běžecká vzdálenost | 318 000 km |
| Předpověď počasí | chladné, slunečné počasí; Silný vítr |
|---|
| Vítěz |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 13 min 18 s 7 (průměrná rychlost: 98,701 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 50 s 2 (průměrná rychlost: 103,884 km / h ) |
| Záznam závodu |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 51 s 0 (průměrná rychlost: 103,135 km / h ) |
Monaco Grand Prix v roce 1950 ( XI th Grand Prix Monaka ), hrál na21. května 1950na monackém okruhu je druhé kolo šampionátu z roku 1950 . Toto je první vydání Velké ceny Monaka započítávané do mistrovství světa Formule 1.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Druhé kolo mistrovství světa, Monako, je vybojováno pouhých osm dní po úvodním závodě ve Silverstone, kterému dominuje Alfa Romeos . S devíti body vede prozatímní klasifikace Giuseppe Farina před Luigim Fagiolim (šest bodů). Méně štěstí ve Velké Británii (odchod do důchodu na konci závodu), jejich týmový kolega Juan Manuel Fangio sem přichází s bezgólovým skóre.
Obvod
Tento okruh používaný od roku 1929 je sledován v ulicích Monte Carla. Ukázalo se, že je velmi klikaté, obtížné a „záludné“, ohraničené po celé délce chodníky nebo zdmi. Vyznačuje se také průchodem pod tunelem, než obejde přístav. Od války se nezměnil a vyvinul 3,18 km. Rekord v závodě je stále majetkem Rudolfa Caraccioly a jeho Mercedesu (1 min 46 s 5 nebo v průměru 107 493 km / h během vydání z roku 1937).
Soutěží jednomístní
- Alfa Romeo 158 "Factory"
Pro tři oficiální jezdce ( Farina , Fagioli a Fangio ) jsou přihlášeny tři „Alfetta“ shodné s těmi ze Silverstone (350 koní s prázdnou 700 kg ). Jsou oblíbenými, i když jim tento velmi klikatý okruh dává menší výhodu než rychlé tratě. Velmi chamtivé přeplňované „8válce“ je přinutí jednou doplnit palivo v závodě.
- Ferrari 125 F1 "Factory"
Tyto Ferraris dělají tu jejich mistrovského debut. Nový motor F1 s nasáváním ještě není připraven, továrna najme dva přeplňované motory V12 125 F1 (asi 315 koňských sil) do Villoresi a Ascari . Trochu méně výkonní než Alfa, stále mají šanci na této konkrétní trati. Oficiální vozy budou podporovány dvěma soukromými 125 z Whitehead a Sommer .
- Maserati 4CLT "Factory"
Továrna najímá dvě 4CLT / 48 (asi 260 k), jednu pro místního pilota Louise Chirona , druhou pro italského Franca Rola . Designově překonaný design nemůže konkurovat čistou rychlostí s Alfa Romeo a Ferrari. S posílením soukromých týmů však mají výhodu čísel, je jich zaregistrováno celkem sedm Maseratis (testů se zúčastní pouze šest, Scuderia Milano se stáhla).
- Simca-Gordini T15 "Továrna"
Amédée Gordini přinesla tři monoposty pro Roberta Manzona , Maurice Trintignanta a André Simona . Ten však není registrován a navzdory naléhání „čaroděje“, který chce získat další startovní bonus, se ho nebude moci zúčastnit. Tým začal na světovém šampionátu se dvěma jednonásobnými kompresory T15 (kolem 130 k). Navzdory své nízké síle mohou doufat v čestné místo na tomto okruhu, protože jsou velmi lehké (něco přes 500 kg) a relativně střízlivé.
- Talbot-Lago T26C
Talbot jsou opět jedinými monoposty s atmosférickým sáním. Továrna najala pro Yves Giraud-Cabantous pouze jedno auto , které nakonec propadlo. Značka je stále přítomna u Louis Rosier (verze s dvojitým zapalováním o výkonu 275 k), Philippe Étancelin a Johnny Claes (verze s jedním zapalováním o výkonu přibližně 240 k). Také se zaregistrují soukromé T26C Charles Pozzi a Pierre Levegh .
- ERA typ B
Bob Gerard a Cuth Harrison vstoupili do svých starých , velmi spolehlivých ERA , které předchozí víkend v Silverstone skončili na šestém a sedmém místě.
- Cooper T12
Harry Schell vybavil svůj Cooper Formula 3 dvouválcem 1100 cm 3 . Druhý závod F3 na stejném autě (s motorem o objemu 500 ccm 3 ), nemůže očekávat hmatatelný výsledek pro Grand Prix. Jedná se však o první vystoupení světového šampionátu monopostu se zadním středním motorem.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikace začínají ve čtvrtek 18. května. Zvláštností je, že startovní rošt bude vytvořen v americkém stylu: pozice prvních dvou řádků budou určeny během první relace.
Vzhledem k absenci továrního vozu Ferraris se první den testování obrátil ve prospěch Alfa Romeos , Juan Manuel Fangio v této relaci nehorázně dominoval: nejrychlejším kolom za 1 min 50 s 2 porazil svého týmového kolegu Giuseppe Farinu o více než dvě a půl sekundy a zajišťuje pole position. První řádek doplňuje Maserati od Josého Froilána Gonzáleze , autora kola 1 min 53 s 7, před Philippe Étancelinem na Talbotovi a Luigi Fagioli na třetím Alfettu.
Druhá relace je méně sporná, prvních pět pozic na začátku je zmrazeno. Zájem je zajištěn příchodem továrny Ferraris, kterou řídí Luigi Villoresi a Alberto Ascari , kteří si zajišťují místo ve třetí řadě. Simca-Gordini of Robert Manzon a Maurice Trintignant , také chybějící v první den, kvalifikoval se ctí ve středu sítě. Fagioli ve čtvrtek jasně zlepšil svůj čas, za 1 minutu 51 s 7 zajel druhý absolutní čas, jen pro čest. Na konci zasedání narazí Alfredo Piàn na balíky slámy před hotelem de Paris; Vyhozen ze svého Maserati je vyzvednut se zlomenou nohou.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 1 min 50 s 2 | - | čas dosažený během 1. relace |
| 2 | 32 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 1 min 52 s 8 | + 2 s 6 | čas dosažený během 1. relace |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 1:53:07 | + 3 s 5 | čas dosažený během 1. relace |
| 4 | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 min 54 s 1 | + 3 s 9 | čas dosažený během 1. relace |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 1 min 54 s 2 | + 4 s 0 | čas 1 min 51 s 7 neúspěšný ( 2 e relace) |
| 6 | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 52 s 3 | + 2 s 1 | čas dosažený na 2 e relaci |
| 7 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:53:08 | + 3 s 6 | čas dosažený na 2 e relaci |
| 8 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 1:56 s 3 | + 6 s 1 | |
| 9 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 1:56 6 | + 6 s 4 | |
| 10 | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1:57 7 | + 7 s 5 | |
| 11 | 10 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2 min 00 s 4 | + 10 s 2 | čas dosažený na 2 e relaci |
| 12 | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 2 min 00 s 7 | + 10 s 5 | |
| 13 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:01 4 | + 11 s 2 | čas dosažený na 2 e relaci |
| 14 | 24 | Cuth Harrison | ÉRA | 2:01 6 | + 11 s 4 | |
| 15 | 50 |
 Princ bira
|
Maserati | 2:02:02 | + 12 s 0 | |
| 16 | 26 | Bob Gerard | ÉRA | 2:03:04 | + 13 s 2 | |
| 17 | 44 | Franco Rol | Maserati | 2:04:05 | + 14 s 3 | |
| 18 | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | ? | - | nehoda během testování |
| 19 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 12 s 0 | + 21 s 8 | |
| 20 | 8 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Cooper - JAP | není čas | - | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:05:04 | + 15 s 2 | nefunkční motor |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|
González Maserati 1 min 53 s 7 |
Farina Alfa Romeo 1:52 8 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 |
Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Chiron Maserati 1:56 3 |
Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 |
Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 |
Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2:01 4 |
Z Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 |
Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Bira Maserati 2:02:02 |
Harrison ERA 2:01 6 |
||||
| 7 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Prázdné místo |
Rol Maserati 2 min 04 s 5 |
Gerard ERA 2:03:04 |
|||
| 8 th linka | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Schell Cooper - JAP - |
Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 |
- Místo v sedmé řadě zůstalo volné poté, co propadl Piàn, kvalifikovaný osmnáctý na svém Maserati , oběti nehody během druhého dne testování.
Průběh závodu
V průběhu akce budou Alfa Romeos, Ferraris a Maseratis muset jednou natankovat. Začátek je uveden ve 14:30, za slunečného, ale relativně chladného počasí a za poměrně silného větru.
Juan Manuel Fangio se rychle ujal vedení před Luigi Villoresi , José Froilán González a Giuseppe Farina . Ten se umístil na třetím místě u vchodu do tunelu a ve spěchu dohnat dva vedoucí muže se rychle přiblížil k zatáčce Bureau de Tabac. V tomto bodě v přístavu foukal vítr pěnu na silnici. Pokud Fangio a Villoresi projdou bez problémů, Farina překvapeně sklouzne, narazí do zdi a zastaví se a znemožní část trati. González se tomu nemůže vyhnout, ale i tak pokračuje navzdory unikající nádrži. Přijíždí Luigi Fagioli, kterému se podaří zastavit, ale za ním je zbytek pelotonu zakotven ve dvou Alfách, které blokují průchod. Pokud se několika řidičům podaří vymanit se z chaosu, je před koncem prvního kola vyřazeno devět vozů, včetně Fagioliho se podařilo znovu získat jeho postavení, ale nenapravitelným směrem. Pouze Franco Rol je zraněn, má zlomenou ruku.
Na přední straně, nevědomý si incidentu, jsou Fangio a Villoresi odděleny několika sekundami. Když se podruhé přiblíží k Tabákové kanceláři, dráha ještě není úplně čistá a vylila se tam stovky litrů paliva. Fangio poté předvedl mimořádnou vědu o závodění: užaslý, že tváře diváků nebyly obráceny k předním vozům, zpomalil natolik, aby se vyhnul tragédii, a pomalu se prodral. Villoresi je méně šťastný, nucen zastavit, zastaví motor, ztratí více než minutu a znovu vyrazí za pelotón, který, jak ho varovali maršálové, nějak prošel. Gonzalez mezitím odešel brzy ve druhém kole, protože jeho Maserati začalo hořet krátce po srážce s Farinou Alfa.
Po pouhých dvou kolech byl závod dekapitován pouze formálně pro Fangia, který na přežívající Alfa vyhrál drtivé vítězství o jedno kolo před Ferrari z Ascari. Villoresi po velmi dobrém návratu, který ho přivedl z posledního na druhé místo, nebyl odměněn za své úsilí, protože přenos jeho Ferrari se přerušil krátce po polovině závodu. Ve své tovární Maserati skončil místní jezdec Louis Chiron třetí, dvě kola za vítězem.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, druhém, desátém, dvacátém a pátém kole a padesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 25 kolech
|
Po 50 kolech (v polovině cesty)
|
Závodní klasifikace
| Poz. | n o | Pilot | Auto | Prohlídky | Vzdálenost | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 100 | 318 000 km | 3 h 13 min 18 s 7 | 1 | 9 |
| 2 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 99 | 314 820 km | 3 h 14 min 13 s 9 (+ 1 kolo) | 7 | 6 |
| 3 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 98 | 311640 km | 3 h 14 min 23 s 3 (+ 2 kola) | 8 | 4 |
| 4 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 97 | 308 460 km | 3 h 13 min 53 s 8 (+ 3 kola) | 9 | 3 |
| 5 | 50 |
Princ bira
|
Maserati | 95 | 302 100 km | 3 h 14 min 08 s 7 (+ 5 kol) | 15 | 2 |
| 6 | 26 | Bob Gerard | ÉRA | 94 | 298 920 km | 3 h 14 min 16 s 7 (+ 6 kol) | 16 | |
| 7 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 94 | 298 920 km | 3 h 14 min 24 s 7 (+ 6 kol) | 19 | |
| Abd. | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 63 | 200 340 km | Přenos | 6 | |
| Abd. | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 38 | 120 840 km | Únik oleje | 4 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 1 | 3180 km | Nehoda | 3 | |
| Abd. | 32 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 0 | 0,000 km | Nehoda | 2 | |
| Abd. | 36 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 0 | 0,000 km | Nehoda | 5 | |
| Abd. | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 0 | 0,000 km | Nehoda | 10 | |
| Abd. | 10 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Nehoda | 11 | |
| Abd. | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 0 | 0,000 km | Nehoda | 12 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Nehoda | 13 | |
| Abd. | 24 | Cuth Harrison | ÉRA | 0 | 0,000 km | Nehoda | 14 | |
| Abd. | 44 | Franco Rol | Maserati | 0 | 0,000 km | Nehoda | 17 | |
| Abd. | 8 |
Harry Schell
|
Cooper - JAP | 0 | 0,000 km | Kolize | 20 | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | Motor | 21 | |||
| Np. | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | Nehoda během testování | 18 |
Pole position a záznam kola
Juan Manuel Fangio zaujal první pole position ve své kariéře v Monaku a druhý pro Alfa Romeo , ať už jako výrobce nebo jako výrobce motorů. Podepsal také první nejrychlejší závodní kolo své kariéry a druhé pro Alfa Romeo jako výrobce a výrobce motorů. Díky své pole position, vítězství, nejrychlejšímu kolu v závodě a vedení Grand Prix od začátku do konce podepsal první hattrick a první grandslam své kariéry.
- Pole position : Juan Manuel Fangio za 1 min 50 s 2 (průměrná rychlost: 103,884 km / h ). Čas dosažený během prvního dne testování.
- Nejlepší kolo v závodě : Juan Manuel Fangio za 1 min 51 s 0 (průměrná rychlost: 103,135 km / h ) ve dvacátém čtvrtém kole.
Luigi Villoresi také v závodě dosáhl času 1 min 51 s 0, v třicátém prvním kole, ale nedokončil závod, není mu přičítán (to je zvláštnost pravidel této Grand Prix), a pouze Fangio těží z bodu nejlepšího kola.
Prohlídky v čele
Juan Manuel Fangio, který startoval z pole position, si udržuje náskok až do šachovnicové vlajky.
- Juan Manuel Fangio : 100 kol (1–100)
Obecná klasifikace na konci závodu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
GBR |
MŮJ |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 9 | 9 * | - | |||||
| Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 9 | - | 9 * | ||||||
| 3 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 6 | 6 | - | |||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 6 | - | 6 | ||||||
| 5 | Reg Parnell | Alfa romeo | 4 | 4 | - | |||||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | ||||||
| 7 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | |||||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | ||||||
| 9 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 | 2 | - | |||||
| Princ bira | Maserati | 2 | - | 2 |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
Statistika
Velká cena Monaka z roku 1950 představuje:
- 1 st Championship pól World v poloze pro Juan Manuel Fangio ;
- 1 st vítězství ve světovém šampionátu Juan Manuel Fangio ; argentinský jezdec vyhrál před prvními koly šampionátu 7 Velkých cen Formule 1 (5 v roce 1949 a 2 v roce 1950); toto je tedy jeho osmé vítězství ve formuli 1;
- 1 st hattrick ve světovém šampionátu Juan Manuel Fangio ;
- 1 st grand slam ve světovém šampionátu Juan Manuel Fangio ;
- 2. ročník mistrovství světa vítězství Alfy Romeo jako konstruktor;
- 2. ročník mistrovství světa vítězství Alfy Romeo jako motoru;
- 1 st start na světovém šampionátu Grand Prix pro Scuderia Ferrari ;
- 1 st start v mistrovství světa Grand Prix pro jezdce Alberto Ascari , José Froilán González a Maurice Trintignant .
Během této Grand Prix:
- Na konci prvního kola bylo na přelomu Bureau de Tabac vyřazeno devět pilotů, jimž mořská voda promítnutá mořským větrem klouzala: Fangio v čele zmařil past, Farina narazila do zdi a zastavila uprostřed trati, což způsobilo jednoho z nejslavnějších pilotů v historii Grand Prix.
Poznámky a odkazy
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , vydavatel: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , pohádková historie formule 1 , vydání Nathan, 1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Alain Spitz , Talbot: od Talbot-Darracq po Talbot-Lago , Paříž, edice EPA,1983, 348 s. ( ISBN 2-85120-170-0 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n o 22,Dubna 1989
- (in) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , nakladatelství Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 let formule 1: roky Fangio , Boulogne, edice ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière,1982, 882 s.
- „ Monako 1950 Pole position “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Juan Manuel Fangio Best laps “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Nejrychlejší okruhy Alfa Romeo “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Nejrychlejší okruhy Alfa Romeo “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Různé triky s hattricky ( pole position, nejlepší kolo a vítězství) Juan Manuel Fangio “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Miscellaneous Grand Slam (pole position, nejrychlejší kolo, vítězství a start do cíle) Juan Manuel Fangio “ , na statsf1.com (přístup k 26. červnu 2013 )
- „ Great Britain 1950 Tours in the lead “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Juan Manuel Fangio Pole Positions “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Vítězství Juan Manuel Fangio “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Alfa Romeo Victories “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )
- „ Motor Alfa Romeo Victories “ , na statsf1.com (přístup 26. června 2013 )