Velká cena automobilů v Monaku 1960
Velká cena Monaka 1960
Monacký okruh
| Počet otáček | 100 |
|---|---|
| Délka obvodu | 3145 km |
| Běžecká vzdálenost | 314 500 km |
| Předpověď počasí | zatažené počasí, suchá trať na startu, déšť během druhé čtvrtiny závodu |
|---|
| Vítěz |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 h 53 min 45 s 5 (průměrná rychlost: 108 599 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 1 min 36 s 3 (průměrná rychlost: 117 570 km / h) |
| Záznam závodu |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 1 min 36 s 2 (průměrná rychlost: 117 692 km / h) |
Monaco Grand Prix 1960 ( XVIII th Monaco Grand Prix ), hrál na okruhu v Monaku29. května 1960, je osmdesáté šesté kolo světového šampionátu Formule 1 od roku 1950 a druhé kolo šampionátu 1960.
Kontext před závodem
Mistrovství světa
Sezóna Formule 1 1960 je poslední běh v předpisech s motorem 2 500 cm 3 vzduchem nebo 750 cm 3 přeplňovaným, platným od roku 1954. Kalendář mistrovství světa se ve srovnání s předchozím rokem mírně rozšířil, návrat argentinské a belgické Grand Prix deset události jsou na programu, včetně 500 mil od Indianapolisu , konkrétního kola napadeného podle předpisů Indycar.
Pokud většina týmů (s výjimkou Lotusu) použila monoposty z předchozí sezóny na první velkou cenu roku, nabízí druhé kolo šampionátu ucelenější řadu s nejnovějšími modely z výrobci, jak ve společnosti Cooper , tak ve společnosti BRM nebo Ferrari (italský výrobce, který po nedávné porážce konečně připustil nadřazenost konceptu zadního středu motoru), nyní do značné míry přijal. Při absenci balíčku Aston Martin budou jedinými vozy s motorem vpředu dva nové Scaraby amerického pilota Lance Reventlow a tři ze čtyř přihlášených vozů Ferraris, značka Maranello přinesla pouze jeden ze svých nových prototypy.
Poté, co těsně minul světový titul v roce 1959 proti nečekanému Jacku Brabhamovi, který triumfoval v Cooperu , zůstává Stirling Moss oblíbený pro sezónu 1960, zejména proto, že nyní má velmi silný Lotus 18, který je zaveden na prvních dvou evropských akcích rok mimo šampionát, v rukou Innes Irsko . Moss a Brabham, kteří měli smůlu v Argentině, dosud nezískali žádné body a mistrovství vede mladý Novozélanďan Bruce McLaren (druhý jezdec týmu Cooper), vítěz v Buenos Aires .
Obvod
Městský okruh v Monaku, který byl vytvořen v roce 1929 a je sledován v ulicích knížectví , je nejpomalejší ze závodních tratí v rámci mistrovství světa. Prakticky nezměněný za třicet let, je obzvláště selektivní, podrobuje piloty přísné zkoušce kvůli jeho omezenosti a absenci ochranných pásem, aniž by došlo k odchylce od trajektorie; spolehlivost monopostů je zde také určujícím kritériem, přičemž je velmi zdůrazněn převodový a brzdový systém. Díky své lehkosti a manévrovatelnosti se zde Cooper v posledních vydáních ukázal jako velmi konkurenceschopný, když zvítězil v roce 1958 s Mauricem Trintignantem a v roce 1959 s Jackem Brabhamem , držitelem oficiálního rekordu v průměru 112,8 km / h.
Soutěží jednomístné
- Cooper T53 "Factory"
John Cooper vstoupil dvě T53s nové Monoposty, které dělaly jejich debutovat v Silverstonu o dva týdny dříve v mezinárodní Trophy (non-mistrovství), Jack Brabham , co pak umístil na druhém místě jen co by kamenem dohodil od Lotus z Innes Ireland . T53, nižší a lehčí než T51, ze kterého pochází, s pětistupňovou převodovkou, se od samého začátku osvědčil. Je vybaven nejnovější verzí čtyřválcového motoru Coventry Climax FPF (namontovaného v zadní střední poloze), který vyvíjí výkon 243 koní při 6800 ot./min , což nabízí vynikající poměr výkonu k hmotnosti tohoto vozu o hmotnosti 460 kg na vodní kámen a voda bez paliva. Brabhamovi, prvnímu jezdci týmu, pomáhá Bruce McLaren .
- Cooper T51 soukromý
Vedl o Alfreda Moss , tým Yeoman Credit (dříve BRP ) podporuje továrnu, se dvěma T51s z poslední sezóny (485 kg, 240 hp Climax FPF motoru). Jezdci jsou Tony Brooks a Chris Bristow , kteří nahradili Harryho Schella, který během testů na International Trophy omylem zmizel v Silverstone o dva týdny dříve. Nechybí ani další dva motory T51 poháněné motorem Climax: Roy Salvadori jezdí u High Efficiency Motors, Bruce Halford u Fred Tuck Cars. Scuderia Centro Sud, která využívá čtyřválcové motory Maserati s také výkonem 240 koní, vstoupila do tří T51 pro Masten Gregory , Ian Burgess a Maurice Trintignant .
- Cooper Castellotti
Pod jménem Scuderia Eugenio Castellotti na památku pilota, který zemřel před třemi lety, tento italský tým podporovaný Enzem Ferrari, jehož cílem je lépe porozumět technice zadního středu motoru, upravil motor Ferrari 555 (čtyři válce, 250 koní) až 6500 ot / min) a pětistupňovou převodovkou Colotti na podvozku T51. Cooper Castellotti (ve skutečnosti Cooper-Ferrari) debutoval v Monaku v rukou Giorgia Scarlattiho . Jeho týmový kolega Gino Munaron je rezervním pilotem, zatím je dokončen pouze jeden model.
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Skvělá novinka pro Scuderii Ferrari, která představuje zadní vůz se středním motorem. Tento experimentální jednomístný vůz o hmotnosti 550 kg, nazvaný 246P, se stejným Dino V6 (2474 cm3, dvojitým vačkovým hřídelem, dvojitým zapalováním, třemi dvouhlavňovými karburátory, 290 hp) jako tradiční 246 vpředu s motorem, byl právě vydán. absolvování prvních kol předchozího týdne v rukou testovacího jezdce Martina Severiho; je svěřen americkému pilotovi Richie Gintherovi , který debutuje v šampionátu. Další tři jezdci týmu, Phil Hill , Wolfgang von Trips a Cliff Allison, jezdí na svých obvyklých monopostech vybavených novou převodovkou s reverzním rozvodem. Pokud jsou objemnější a těžší (v provozním stavu asi 600 kg) než jejich britští konkurenti, nebudou na monackém turniketu jejich výhodou.
- BRM P48 "Factory"
Krátce se v loňské sezóně představila na testech Velké ceny Itálie nová P48 se středním motorem, která v polovině dubna opravdu debutovala na Glover Trophy v Goodwoodu , mimo mistrovství, kde Graham Hill získal páté místo. Vezmeme-li v úvahu mechaniku modelu P25 (čtyřválcový motor s výkonem 280 koní), novinka je nižší a lehčí (méně než 550 kg); vyznačuje se originálním zadním brzdovým zařízením, jednokotoučovou brzdou namontovanou na hřídeli převodovky. Továrna připravila tři vozy pro Joakima Bonniera , Grahama Hilla a Dana Gurneyho .
- Lotus 18 „Factory“
Malý Lotus 18, původně navržený pro formule 1 a 2, se používá také ve formuli Junior , kategorii, ve které se objevil v závodech vProsinec 1959. Díky extrémně sníženému hlavnímu točivému momentu (celková výška je 67 centimetrů) a jeho pozoruhodné lehkosti (440 kg v provozním stavu s motorem F1 Climax FPF o výkonu 240 k) se nejnovější úspěch Colina Chapmana okamžitě ukázal jako konkurenceschopný, těží z lepšího poměru výkonu a hmotnosti než jeho konkurenti a efektivní pětistupňovou sekvenční převodovkou, která byla rovněž navržena výrobcem. Vůz právě vyhrál Glover Trophy a International Trophy z rukou Innes Ireland , prvního jezdce týmu, kterého v Monaku podpoří Alan Stacey a John Surtees , mistr světa v motocyklech, který debutuje v šampionátu. Stirling Moss zaujal svým výkonem a nalákal svého šéfa Roba Walkera, aby získal Chapman s 18palcovým podvozkem a převodovkou, a britský šampion předvede své nové auto připravené jeho věrným mechanikem Alfem Francisem v Monaku.
- "Továrna" Scarab
Americký konstruktér pilotů Lance Reventlow představil svůj nový Scarab F1 , první monoposty značky, jejichž vývoj trval o několik měsíců později, přičemž první vůz nebyl připraven na zahajovací kolo v Argentině. Jsou vybaveny čtyřválcovým motorem s dvojitou hlavou vačkového hřídele 2441 cm 3 o výkonu 235 koní namontovaným v nakloněné poloze na přední části podvozku. Čtyřstupňovou převodovkou je originální Chevrolet . Odpružení je dvojité lichoběžníkové a vinuté pružiny, přední a zadní, zatímco brzdění zajišťují čtyři kotoučové brzdy Girling. Navzdory obzvláště pečlivé realizaci se pochybnosti o konkurenceschopnosti těchto 560 kg automobilů proti britským monopostům, výkonnějším a lehčím, zvláště když Reventlow a jeho týmový kolega Chuck Daigh nemají v Evropě žádné závodní zkušenosti.
- JBW Typ1
Řemeslník stavitel JBW najímá model Typ1 pro Briana Naylora , spoluzakladatele značky. Tento jednomístný vůz inspirovaný modelem Cooper T45 je vybaven motorem Maserati 250S namontovaným v zadní střední poloze.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikační trénink se koná ve čtvrtek, pátek a sobotu před závodem. Téměř všichni soutěžící jsou na trati od prvního dne, každý tým musí testovat své nové modely. Nelze však stanovit žádnou hierarchii, oficiální systém časování se ukázal jako zcela nefunkční. Organizátoři nakonec prohlásili neplatnost zasedání a odložili skutečné zahájení kvalifikace na další den. První výsledky zdůrazní převahu Stirlinga Mosse, který za volantem svého nového Lotusu 18 zatočí v rekordních časech a zvládne průměrně více než 117,5 km / h, čímž zlepšil svůj výkon téměř o tři sekundy. předchozího roku. Na začátku relace byl také Cliff Allison mezi nejrychlejšími, než si časoměřiči uvědomili, že mu byl jeho nejlepší čas přidělen omylem. Britský pilot, který nechal nůž mezi zuby, udělal chybu při volbě převodového poměru podřazením na šikanu ( Ferraris uvolní novou skříň s obrácenou mřížkou), neopustí dráhu násilím; Vyhozen ze svého vozu, je zvednutý, v bezvědomí, se zlomenou rukou. Naštěstí trauma není vážná, ale tato nehoda ukončí jeho kariéru ve Scuderii. Konečně je to Jack Brabham na novém Cooperovi , který se pro Mosse ukáže jako nejohroženější, blížící se jednu sekundu svého referenčního času. Byl před dvěma Coopsy týmu Yeoman Credit, kteří dosáhli stejného času, tři desetiny sekundy za Brabhamem, čas, který o něco později vyrovnal také Joakim Bonnier z BRM . Okolnosti byly méně příznivé pro druhého oficiálního jezdce Johna Coopera, Bruce McLarena , jehož testování bylo narušeno sjezdem ze silnice a který dosáhl pouze jedenáctého nejrychlejšího času. Netrpělivě očekávané nové Scaraby byly zklamáním, nejrychlejším v rukou Chucka Daigha , který byl odsunut na více než deset sekund za Lotus Stirling Moss; Bez jakékoli naděje na kvalifikaci půjčil Lance Reventlow v zoufalství své vlastní auto Mossovi, který porazil Daighův čas téměř o dvě sekundy, ale potvrdil absolutní nedostatek konkurenceschopnosti tohoto vozu.
Počasí je v sobotu ponuré a trať je pomalejší než den předtím. Omezený počet míst však povzbuzuje dobrý počet pilotů, aby se pokusili zlepšit své výkony předchozího dne, aby byli součástí šestnácti kvalifikovaných. Hierarchie pátku však zůstane prakticky nezměněna, pouze Maurice Trintignant na Cooperovi ze Scuderia Centro Sud si vylepšil svoji pozici a zajistil si místo na startovním roštu v extremis na úkor Brita Bruce Halforda . Moss tedy bude startovat z pole position vedle Brabhama a Brookse, kteří zajeli třetí nejrychlejší čas před Bristowem a Bonnierem, sestoupeným do druhé řady. Scarabs nepokročil, což byl hořký výpadek pro amerického výrobce, který navrhl jednomístný vůz technicky zastaralý svými konkurenty.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 1 min 36 s 3 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 37 s 3 | + 1 s 0 |
| 3 | Tony potoky | Cooper - Climax | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 4 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 5 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 6 | Graham Hill | BRM | 1 min 38 s 0 | + 1 s 7 |
| 7 | Innes Irsko | Lotus - Climax | 1 min 38 s 2 | + 1 s 9 |
| 8 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 38 s 3 | + 2 s 0 |
| 9 | Richie ginther | Ferrari | 1 min 38 s 4 | + 2 s 1 |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 38 s 5 | + 2 s 2 |
| 11 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 38 s 6 | + 2 s 3 |
| 12 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 38 s 7 | + 2 s 4 |
| 13 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 1 min 38 s 8 | + 2 s 5 |
| 14 | Dan Gurney | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 6 |
| 15 | John surtees | Lotus - Climax | 1 min 39 s 0 | + 2 s 7 |
| 16 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 min 39 s 1 | + 2 s 8 |
| 17 | Bruce Halford | Cooper - Climax | 1 min 39 s 6 | + 3 s 3 |
| 18 | Cliff Allison | Ferrari | 1 min 39 s 7 | + 3 s 4 |
| 19 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 min 40 s 3 | + 4 s 0 |
| 20 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 1 min 41 s 6 | + 5 s 3 |
| 21 | Stirling Moss | Scarab | 1 min 45 s 1 | + 8 s 9 |
| 22 | Chuck Daigh | Scarab | 1 min 47 s 0 | + 10 s 7 |
| 23 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 11 s 1 |
| 24 | Lance Reventlow | Scarab | 1 min 48 s 5 | + 12 s 2 |
| 25 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 1 min 49 s 1 | + 12 s 8 |
| Gino Munaron | Cooper - Ferrari | není čas | - |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brooks Cooper 1:37:07 |
Brabham Cooper 1 min 37 s 3 |
Moss Lotus 1 min 36 s 3 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 37 s 7 |
Bristow Cooper 1 min 37 s 7 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Výlety Ferrari 1 min 38 s 3 |
Irsko Lotus 1 min 38 s 2 |
G. Hill BRM 1 min 38 s 0 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
P. Hill Ferrari 1:38:05 |
Ginther Ferrari 1 min 38 s 4 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
8. Stacey Lotus 1 min. 38 s |
Salvadori Cooper 1:38:07 |
McLaren Cooper 1:38:06 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Surtees Lotus 1 min 39 s 0 |
Gurney BRM 1 min 38 s 9 |
||||
| 7 th linka | Poz. 16 | ||||
|
Trintignant Cooper 1:39 |
Průběh závodu
V den závodu je obloha zatažená, ale trať je na začátku suchá. Z vnější strany na druhém řádku, Joakim Bonnier je nejrychlejší start a infiltruje svůj BRM mezi Cooper z Jack Brabham a Tony Brooks brzdění z vlásenky z plynojemu; Švédský jezdec otočil ven, přetékání Lotus z Stirling Moss , a vyšel z přelomu v čele. Mosse předstihl také Brabham, který dokončí první smyčku na kolech Bonniera. Tři muži zůstanou čtyři kola za volantem, než Moss (který právě překonal oficiální rekord v průměru 116 km / h) přemůže Brabhama v pátém. Zbytek pelotonu vedený Brooksem rychle zanechal. Přestože Phil Hill ( Ferrari ) startoval ze čtvrté řady, zahájil závod dobře a obsadil páté místo poté, co ve druhém kole předjel Coopera Chrise Bristowa . Velmi špatně umístěné po první zatáčce se Bruce McLaren a Maurice Trintignant (oba na Cooperovi) postupně vyšplhali až do desáté a jedenácté řady, ale francouzský jezdec se zablokovanou převodovkou se musel brzy vzdát.
Moss se vpředu postavil na kola BRM z Bonnieru, aniž by však hledal otvor. Oba vozy zůstanou navzájem svařeny po dobu více než deseti kol, než Švéd, který má potíže se svými brzdami, otevře dveře Britovi, který zvětší mírnou mezeru. Bonniera nyní přímo ohrožují Brabham, Brooks a Phil Hill. Dále přišel Graham Hill BRM , za ním McLaren, který se vrátil k honícímu balíčku poté, co dvakrát vylepšil rekord na kolo a nastavil jej na průměr 117,7 km / h. Na dvacátém průchodu před boxy je Brabham, který právě předjel Bonniera, téměř tři sekundy za vedoucím Lotusem. Moss, informovaný svým postojem, trochu posunul tempo a během několika kol zvýšil svůj náskok na sedm sekund. Poté začal padat déšť, který změnil vzhled závodu: trať se rychle stala velmi kluzkou a Lotus se za těchto podmínek těžko řídil, což okamžitě prospělo Bonnierovi (který právě obsadil druhé místo) a Brabhamovi, aby snížili zpoždění. Ve třicátém kole je křižovatka, ale Bonnier se však nepokouší zaútočit na Mosse. Brabham poté pokračoval v útoku: při další přihrávce byl před Bonnierem a o tři kola později se ujal vedení. Australan se zdá být v dešti obzvláště pohodlný, stejně jako jeho týmový kolega McLaren, který nyní zaujímá čtvrté místo daleko od Bonnieru. I když se zdálo, že chce zopakovat své vítězství z předchozího roku, byl Brabham překvapen přístupem zatáčky Sainte Dévote: obětí vrtošivé převodovky, najednou se zastavil a nemohl se vyhnout zatočení a změnil chodník; poškozená přední náprava, vrátil se na své místo pěšky (pokusil se znovu vyrazit krátce před koncem závodu, velký počet výběrů, které mu umožnily získat jeden nebo dva body v šampionátu, ale tlačil k restartu , bude nakonec diskvalifikován).
Bylo to pak 41. kolo závodu a Moss získal zpět první místo, o několik sekund před Bonnierem. Třetí McLaren je vzdálený půl minuty, zatímco Graham Hill, který předběhl před Philem Hillem po roztočení druhého, dosáhl čtvrtého místa. Už sotva prší a na trati, která postupně vysychala, se Moss prosadil u Bonniera a v polovině cesty zvýšil svůj náskok na čtrnáct sekund. McLaren izolovaný na třetím místě zaostává za vedoucím Lotusem o čtyřicet šest sekund, zatímco mnohem dále Phil Hill prakticky dohnal Grahama Hilla a připravuje se na jeho výzvu k jeho čtvrtému místu. Všichni ostatní piloti jsou vzdálení více než jedno kolo. Závod se nyní zdá být u konce, ale když se vůdčí muž chystá šedesáté zaútočit na kolík plynoměru, jeho motor začne chrastit a běží na třech válcích. Moss se okamžitě zastaví u svého stánku, kde je detekován odpojený vodič zapalovací svíčky. Zásah trval jen dvacet čtyři sekund a britský pilot převzal trať na druhém místě, deset sekund za Bonnierem. Švédský jezdec nemohl odolat Mossovu návratu, který na klíně převzal více než sekundu a o několik kol později se k němu neúprosně vrátil. Od té doby, jak je slyšet příčina, nic nebude schopno bránit vítězné jízdě malého Lotusu, který získá své první vítězství na mistrovství světa. Pro jeho pronásledovatele však bude konec závodu bohatý na zákruty a zatáčky, trať zůstane místy komplikovaná; boj o třetí místo mezi McLarenem, Grahamem Hillem a Philem Hillem je obzvláště živý, všichni tři jezdci budou alespoň jednou překvapeni na plynometru, aniž by se dokázali vyhnout otáčení. Z tohoto boje, který se stal osudným Grahamovi Hillovi, nakonec vyjde McLaren, který dokončil svůj závod v tomto kolíku tím, že rozřezal schodiště vedoucí na pódium místní rozhlasové stanice! Zatímco jeho druhé místo nebylo ohroženo, Bonnier musel znovu získat postavení krátce před 80. kolom, zadní odpružení se rozbilo. Provizorní zásah mu umožnil vyrazit znovu, zpomaleně, aby nakonec skončil za sedmnácti kolmi od vítěze, na pátém místě, ale díky mnoha výběry, které označily tuto Grand Prix. Toto je Mossovo druhé vítězství v této Grand Prix, čtyři roky poté, co bylo získáno nad Maserati. Druhé místo McLarenu mu umožňuje udržet si náskok na světovém šampionátu se šesti body před vítězem dne. Pouze čtyři vozy byly v cíli stále v dobrém stavu, zatímco Richie Ginther musel posunout své rozbité Ferrari do cíle, aby skončil šestý s třiceti koly za sebou!
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém, padesátém, šedesátém, sedmdesátém a osmdesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 3 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech (v polovině cesty)
|
Po 65 kolech
|
Po 70 kolech
|
Po 80 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 100 | 2 h 53 min 45 s 5 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 100 | 2 h 54 min 37 s 6 (+ 52 s 1) | 11 | 6 |
| 3 | 36 | Phil Hill | Ferrari | 100 | 2 h 54 min 47 s 4 (+ 1 min 01 s 9) | 10 | 4 |
| 4 | 18 | Tony potoky | Cooper - Climax | 99 | 2 h 54 min 29 s 7 (+ 1 kolo) | 3 | 3 |
| 5 | 2 | Jo Bonnier | BRM | 83 | + 17 kol | 5 | 2 |
| 6 | 34 | Richie ginther | Ferrari | 70 | + 30 kol | 9 | 1 |
| 7 | 6 | Graham Hill | BRM | 66 | Exkurze na přistávací dráhu | 6 | |
| 8 | 38 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 61 | Spojka | 8 | |
| 9 | 22 | Innes Irsko | Lotus - Climax | 56 | + 44 kol | 7 | |
| Abd. | 4 | Dan Gurney | BRM | 44 | Suspenze | 14 | |
| DSQ. | 8 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 40 | Diskvalifikovaný | 2 | |
| Abd. | 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 29 | Přehřátí motoru | 12 | |
| Abd. | 24 | Alan Stacey | Lotus - Climax | 23 | Rám | 13 | |
| Abd. | 16 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 17 | Převodovka | 4 | |
| Abd. | 26 | John surtees | Lotus - Climax | 17 | Přenos | 15 | |
| Abd. | 44 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 4 | Převodovka | 16 | |
| Nq. | 12 | Bruce Halford | Cooper - Climax | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 32 | Cliff Allison | Ferrari | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 20 | Brian Naylor | JBW - Maserati | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 40 | Masten gregory | Cooper - Maserati | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 46 | Chuck Daigh | Scarab | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 30 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Ferrari | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 48 | Lance Reventlow | Scarab | Nekvalifikovaný | |||
| Nq. | 42 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | Nekvalifikovaný |
Titulek:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Stirling Moss za 1 min 36 s 3 (průměrná rychlost: 117 570 km / h ). Čas dosažený během pátečního tréninku 27. května.
- Nejlepší kolo v závodě : Bruce McLaren za 1 min 36 s 2 v jedenáctém kole (průměrná rychlost: 117 692 km / h ).
Prohlídky v čele
- Jo Bonnier : 23 kol (1-16 / 61-67)
- Stirling Moss : 70 kol (17-33 / 41-60 / 68-100)
- Jack Brabham : 7 kol (34-40)
Obecná klasifikace na konci závodu
- Přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě pro prvních šest každého testu.
- U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice, ale pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu. Pro tento pohár se nepočítá 500 mil v Indianapolisu, protože závod není otevřen monopostům Formule 1.
- Počítá se pouze šest nejlepších výsledků.
- Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Bednář | 14 | 8 | 6 | ||||||||
| 2 | Stirling Moss | Lotus | 8 | - | 8 | ||||||||
| 3 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | ||||||||
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 4 | - | 4 | ||||||||
| 5 | Carlos Menditéguy | Bednář | 3 | 3 | - | ||||||||
| Tony potoky | Bednář | 3 | - | 3 | |||||||||
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | - | ||||||||
| Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | |||||||||
| 9 | Innes Irsko | Lotus | 1 | 1 | - | ||||||||
| Richie ginther | Ferrari | 1 | - | 1 |
| Poz. | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 14 | 8 | 6 | ||||||||
| 2 | Ferrari | 10 | 6 | 4 | ||||||||
| 3 | Lotus - Climax | 9 | 1 | 8 | ||||||||
| 4 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | ||||||||
| 5 | BRM | 2 | - | 2 |
Poznamenat
- 13. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Stirling Moss .
- 1 st Mistrovství světa vyhrát pro Lotus jako konstruktér.
- 9. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Climax as motorem.
- Jack Brabham je diskvalifikován za přijímání vnější pomoci.
Poznámky a odkazy
- Christian Moity a Serge Bellu , " galerie vítězů: 2,5 l Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Srpna 1980
- Review motory n ° 25 - 3 th čtvrtletí 1960
- Review motory # 24 - 2 th čtvrtletí 1960
- (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity a Gérard Flocon , " BRM, bouřlivý historii ", Revue L'Automobile , n o 382,Dubna 1978
- Gérard Crombac ( překlad z angličtiny), Colin Chapman: The Lotus epos ve formuli 1 , Paříž, Presses Universitaires de France,1987, 381 str. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Automobilový rok n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA1960
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , díl Grand Prix, díl 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240 s. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- Günther Molter , Jack Brabham , Knihovna Marabout,1968, 157 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.