Grand Prix Kanady 2011

Sébastien Fauré, prezident reklamní agentury Bleublancrouge, je potěšen, že kanadská scéna je zpět v kalendáři mistrovství světa. Podle něj „Grand Prix je nesrovnatelný nástroj viditelnosti. Formule 1 je čtvrtý největší mediální cirkus na světě po olympijských hrách , na mistrovství světa ve fotbale a na NFL Super Bowl . Po dvě hodiny uslyší název Montrealu 600 milionů diváků z celého světa. Dodává fenomenální proslulost. "

"V letech 2005 a 2006 byla událost v Montrealu třetí nejsledovanější v sezóně a od té doby se toto pořadí nezměnilo." » Zdůrazňuje Romain Roult, lektor geografie na University of Quebec v Montrealu a výzkumný pracovník výzkumné skupiny pro slavnostní prostory. Romain Roult dále prohlašuje, že Montreal by byl obzvláště na ztrátě, kdyby znovu ztratil organizaci Velké ceny, jako v roce 2009 ve prospěch Istanbulu, protože organizace takové akce mu umožňuje odlišit se od jiných srovnatelných měst Severní Ameriky : „V jiných městech, jako je Boston a Philadelphia, fungují sportovní franšízy a týmy nejlépe. V Montrealu vynikáme u velkých jednorázových slavnostních akcí, jako je Formule 1 a Rogersův pohár v tenise. Pokud by metropole Québec za pět let tuto událost nadobro prohrála, musela by najít náhradu. Jinak co pošleme? Montreal by se stal poraženým, pokud jde o prestižní události. "

Pierre Balloffet, profesor marketingu na HEC Montreal, trvá na mediálním významu Grand Prix pro proslulost Montrealu ve světě: „Je to závod, který má ve srovnání s městem velmi dobrou situaci. Často je příležitostí představit nádherné obrazy Montrealu. „ Vyjadřuje výhrady tím, že naznačuje, že pokud by město takovou přehlídku ztratilo, nevedlo by to k takovému zhoršení obrazu metropole: “ V posledních letech bylo poškozeno několik Grand Prix, což nebylo považováno za rozhodnutí o jurisdikci těchto měst. Lidé chápou ekonomické problémy a dokonce i rozmarnou povahu určitých rozhodnutí. "

Ben Woo, viceprezident produkce BBF , jeden z promotérů montrealských akcí kolem Velké ceny, je přesvědčen, že Grand Prix zviditelňuje Quebec a Montreal mezinárodně: „Formule 1 v Montrealu je docela ojedinělá událost, protože závod má své místo tak blízko centra, nevidíte to nikde jinde na světě, dává to Montrealers náladu. "

Slavnosti kolem Velké ceny Kanady byly zahájeny s velkou slávou „okouzlujícím večerem“ na stanici Windsor, kde se setkali piloti jako Michael Schumacher a členové tryskové soupravy v Quebecu. Na straně Peel Street jsou mezi terasami restaurací vystaveny desítky modelů Ferrari .

Na ulici Crescent Street byla uspořádána výstava závodních a sběratelských vozidel, animace byla doplněna rekonstrukcemi zastávek v boxech a přítomností simulátorů automobilových závodů: „Nic nechybí, je to skvělé! Využíváme příležitosti jít ven a párty. » Prohlašuje jednoho z diváků, kteří se podíleli na animaci ulice. Podle Ben Woo, viceprezidenta BBF Productions , propagátora akce od roku 1999, přiláká uzavření Crescent Street během víkendu Grand Prix 500 000 lidí: „Toto je víkend lukrativnější pro pouliční obchodníky. Během týdne Grand Prix se prodávají pouze za 6 milionů piva. Kromě ekonomických výhod vždy šlo o to, sdílet naši vášeň pro Formuli 1 se všemi, zejména s těmi, kteří nutně nemají rozpočet na návštěvu stránky na Île Sainte-Hélène. "

Ve čtvrtek ráno na okruhu Gilles-Villeneuve přiláká operace „otevřených dveří“ 15 000 zvědavých lidí, kteří mohou navštívit garáže, kde jim technické týmy představí monoposty. S piloty jsou organizovány autogramiády a fotografie. Někteří oddaní čekají na slunci dvě až tři hodiny, než se přiblíží ke svým idolům. François Dumontier, promotér Grand Prix, je s organizací tohoto zvláštního dne nadšen: „„ V loňském roce, když jsme se vrátili z našeho „dne otevřených dveří“, týmy Formule 1, jezdci a jejich spoluhráči velmi spolupracovali. Byl to první kontakt s naším publikem po nepřítomnosti dvaceti čtyř měsíců. "

Na okruhu Grand Prix se na okruhu Gilles-Villeneuve pořádá několik dalších automobilových závodů: série Coupe Porsche GT3, série Ferrari Challenge s Ferrari 458 Italia , Formule Ford Quebec a historická soutěž starých monopostů Formule 1 ze 70. a 80. let.

Octane , organizátor Velké ceny Kanady, odhaluje10. červnaže všechna místa na tribuně pro Grand Prix Kanady 2011 jsou prodána. Od pátku v pátek od 17:00 jsou v prodeji stále pouze vstupenky na „všeobecné vstupné“ na jeden den (od 30 do 80 kanadských dolarů v závislosti na dni) nebo na tři dny závodu (100 dolarů). Den „dne otevřených dveří“ přilákal do Île Notre-Dame více než 15 000 návštěvníků. François Dumontier, prezident Velké ceny Kanady a Octane , uvedl: „Neochvějná podpora fanoušků motoristického sportu nám umožňuje znovu učinit z Velké ceny Kanady jeden z populárních, ne-li populárních úspěchů sezóny ve formuli. 1. Vyhlídka znovu poskytovat divákům po celém světě obrázky z našich rušných stánků mě vzrušuje. Je to zásluha našeho města, Montrealers a Quebeckers, kteří tvoří většinu naší klientely. Ještě jednou jim musím poděkovat za jejich loajalitu. "

Asi 300 000 diváků se zúčastní třídenního soutěžního dne na okruhu Gilles Villeneuve. Tito nadšenci Formule 1 generují po celou dobu konání akce minimálně 35 milionů C, s dalšími finančními spinoffy z aktivit mimo Grand Prix. Obchodníci v quebecké metropoli vydělávají během dnů kolem závodního víkendu desítky milionů kanadských dolarů. Podle odborníků turisté pobývající v Montrealu v tomto ročním období vytvářejí finanční výhody v řádu 75 až 90 milionů C $.

Sylvain Lefebvre, ředitel výzkumné skupiny pro slavnostní prostory na Université du Québec à Montréal , oznamuje: „Mimo areál je spousta aktivit, například na Crescent Street. Existují však také konference nebo konvence, které využívají záminky Velké ceny uspořádat svá shromáždění v Montrealu. Ostatní nadšenci chodí sledovat závody do restaurace nebo baru. „ Profesor odhaduje celkový dopad 75 až 85 milionů kanadských dolarů, zatímco cestovní ruch Montreal odhaduje na 90 milionů a přidává utrácení Montrealers těmto turistům. Tourisme Montréal odhaduje, že 20% výdajů turistů jde na ubytování, 25% na stravování, 24% na dopravu, 10% na nákup vstupenek na okruh a 21% na různé nákupy v různých lokalitách. Pro starostu Montrealu Géralda Tremblaye je to důkaz, že tato akce stojí za vládní dotaci ve výši 15 milionů dolarů, kterou každoročně poskytuje Bernie Ecclestone, aby zajistila cenu náhorní plošiny, zatímco Sylvain Lefebvre zdůrazňuje, že Formule 1 přináší výhody zejména pro luxusní průmysl: "Je to výhodné pro hotely, určité podniky." Často se jedná o luxusní hotely a podniky. Není pravda, že z toho má užitek veškerá obchodní infrastruktura v Montrealu. Je tedy dotace oprávněná na základě této úvahy? Je to skvělá debata. "

Obsazenost hotelů v Montrealu se během akce pohybuje mezi 90 a 95%, jedná se o nejrušnější týden v roce. William Brown, hlavní viceprezident hotelové asociace ve Velkém Montrealu, řekl: „Neexistuje jediná konvence, která by Grand Prix porazila. Proto jsme udělali vše pro to, abychom Formule 1 vrátili zpět do Montrealu. "

Velká cena Bahrajnu byla znovu zavedena, poté zrušena

Kalendář na rok 2011 původně obsahoval dvacet akcí, ale Grand Prix Bahrajnu , úvodní kolo sezóny, které se mělo konat13. března 2011, je původně zrušen dne 21. února 2011kvůli vlně sociálních a politických protestů, která začala v roceúnora 2011.

Po vyšetřovací misi provedené na žádost Jeana Todta , prezidenta FIA , se Carlos Gracia, viceprezident FIA, vydal do Bahrajnu dne31. května 2011posoudit situaci v zemi. Po různých jednáních s ministerstvem vnitra, ministerstvem kultury a cestovního ruchu, Bahrainskou automobilovou federací a mezinárodním okruhem v Bahrajnu souhlasí Světová rada motoristického sportu s opětovným vstupem do Velké ceny Bahrajnu v kalendáři mistrovství světa Formule 1 2011 .3. června 2011„Grand Prix Bahrajnu je znovu zavedena a odložena na 30. říjnaSvětová rada motoristického sportu FIA místo Velké ceny Indie . Šejk Fawaz al-Khalifa, ředitel zpravodajství Bahrajnského království, potvrzuje téhož dne, kdy FIA určila datum30. října na Velké ceně Bahrajnu.

Znovuzavedení akce vzbuzuje nespokojenost mnoha jezdců, vedoucích týmů a osobností motoristického sportu, kteří nevypadají příznivě na organizaci Velké ceny v zemi sužované politickou krizí.

Damon Hill , prezident britského klubu závodních jezdců , se staví proti organizaci Velké ceny, vzhledem k tomu, že morální standardy by měly převládat nad miliony dolarů v sázce. Hill je obzvláště naštvaný na Bernieho Ecclestona, který tuto organizaci podporuje. Grand Prix: „Vaše rozhodnutí uspořádat Grand Prix nelze založit pouze na finančních možnostech dané země. […] Je důležité, aby formule 1 nebyla vnímána jako zajímající se pouze o podívanou, bez ohledu na okolnosti. […] Formule 1, její týmy, jezdci a sponzoři musí prosazovat pozitivní a ambiciózní hodnoty. Vládnoucí rodina v Bahrajnu říká, že chce organizovat závod a my všichni to chceme, ale F1 musí být v souladu s pokrokem, ne s represí, a mnoho demonstrací bylo silně potlačeno […]. Nejsem mluvčím Formule 1, ale jsem překvapen a zklamaný, že v této disciplíně chybí inteligentní prohlášení v době, kdy bychom se měli snažit prosazovat šampionát pozitivním způsobem, který zohledňuje lidská práva. Je zřejmé, že v Bahrajnu došlo k velmi násilným událostem. Není to naše země, je to jejich země, ale Formule 1 nemůže být pštros, pokud jde o Bahrajn: tomuto problému se nemůžeme vyhnout a předstírat, že potíže neexistují nebo že budou vyřešeny samy. […] Myslím, že Bernie nemluví tak, jak by měl. Nemůže vždy mluvit o vážných problémech tak neformálním tónem. "

Max Mosley , bývalý prezident FIA , také říká: „Kdybych byl dnes prezidentem FIA, F1 by musel přejet mé tělo, aby se dostal do Bahrajnu. To se nesmí stát, Grand Prix F1 použijí místní úřady k zfalšování reality situace. Pokusí se využít Grand Prix na podporu svých akcí. Prakticky použijí F1 jako nástroj represí. Existuje pouze jeden důvod, proč F1 jede do Bahrajnu, a je to politické. Pokud by F1 měla jít, byla by to komunikační katastrofa a sponzoři by si jistě přáli, aby na vozech nebyli vidět. "

Red Bull Racing jezdec Mark Webber říká : „Podle mého osobního názoru by náš sport již na začátku tohoto roku přijata jasnější postoj, namísto neustále odkládá své rozhodnutí v naději, že můžeme skutečně vrátit do tohoto závodu v roce 2011. To by odeslané velmi jasná zpráva o tom, kde je Formule 1 v něčem tak zásadním, jako jsou lidská práva, a jak se F1 zabývá morálními problémy. […] F1 a sport obecně nejsou nad svědomím a sociální odpovědností. Doufám, že se F1 vrátí do Bahrajnu, ale nyní není ten správný čas. Jako soutěžící se mi vůbec nelíbí, že si tam musím jít zaběhat. […] Zdá se nevyhnutelné, že to způsobí větší napětí pro obyvatele této země. Nechápu, proč se chce můj sport dostat do pozice katalyzátoru tohoto napětí. "

V reakci na veškerou kritiku ohledně konání Velké ceny Jean Todt , prezident FIA a Bernie Ecclestone, uvažovali o zrušení akce. The10. červnaorganizátoři Velké ceny Bahrajnu oznamují, že se vzdávají organizace své Velké ceny. Indian Grand Prix , které je naplánováno na30. října podléhá schválení FIA a nahrazen k tomuto datu Grand Prix Barheïn, nakonec obnoví své původní datum zrušením druhé.

Velká cena Austinu má potíže

Austin má hostit svou první Grand Prix Spojených států v roce 2012, o víkendu17. června. Tato volba se řídila logistickými událostmi, aby se cesta spojila s cestou pro Grand Prix Kanady. Místní denní americký státník však uvádí, že v tomto ročním období může být teplota pro piloty problematická:17. června 2009, v Austinu bylo 38  ° C. Nick Craw, člen FIA, připouští, že zvolené datum není ideální a lze jej změnit: „Toto je navrhované datum, konečné bude až v září nebo prosinci. Datum na podzim proto zůstává možné a mohlo by nabídnout chladnější počasí. "

Krátce po oznámení oznámili organizátoři Velké ceny Spojených států prostřednictvím svého právníka Richarda Suttla, že město Austin má stále pravomoc závod zrušit, pokud si nepřeje převzít odpovědnost za tento závod. Texaská vláda. Městská rada v Austinu ve skutečnosti zjistila, že při neexistenci validace projektu z jeho strany se organizátoři nebudou moci dotknout grantu 25 milionů dolarů od státu Texas . Pokud město Austin podepíše, bude také muset ročně platit 4 miliony dolarů, což je částka podporovaná organizátory v prvním roce, než bude financována z daní vybíraných cestovním ruchem v souvislosti s okruhem v následujících letech.

Organizátoři proto podstoupili velké riziko: „Existuje skutečně reálná možnost, že pokud proces neskončí, projekt se zastaví a tisíc zaměstnanců, kteří na něm již pracují, přijde o práci. Samotná událost by mohla být zpochybněna, je to možnost. Není to jen hazard, je to plná důvěra v naše město a ve skutečnost, že si uvědomí, že je to přínos pro naši komunitu a náš region. „ Řekl Richard Suttle. Rozhodnutí městské rady je splatné na konci června, aby organizátoři mohli zaplatit Bernie Ecclestone do konce července částku 40 milionů dolarů potřebnou k organizaci závodu v roce 2012.

DRS

Pro Grand Prix Kanady a poprvé v této sezóně jsou definovány dvě zóny, které umožňují použití nastavitelného zadního křídla. FIA se sice rozhodla využít obvodu má dvě rovinky usnadnit předjíždění. Bude existovat pouze jeden detekční bod, platný pro dvě zóny, ve kterých bude DRS („ Drag Reduction System  “) autorizován  .

Na výjezdu z vlásenky v zatáčce n o  10, v pořadí již přispívající k předjíždění, žádný ovladač není-li druhý, který může pracovat nad svým DRS jednou v následujících rovně pak po překročení šikanu, je možné znovu aktivovat DRS v přímka jámy. Jenson Button říká: „Mohli byste opravdu ztratit dvě místa. Pokud jste v přední části vozu a jsou za vámi dvě auta, může vás jeden z nich předjet v první rovině a druhý v rovné jámě. "

Vývoj monopostů

HRT představuje v Kanadě Hispania F111 vybavenou novým difuzorem vyfukovaným výfukovými plyny jejího motoru Cosworth, zatímco v Barceloně a Monaku hrozila několika žalobami proti týmům, které tento systém mají. Vzhledem k tomu, že motor Cosworth při brzdění nefouká jako bloky Ferrari , Mercedes-Benz nebo Renault , HRT není ovlivněna novými ustanoveními FIA . Marussia Virgin Racing je nyní jediným týmem, který neotevřel výfuky v zadním difuzoru nebo na něm.

Sauber oznamuje, že jeho inženýři pracují na zlepšení trakce a brzdění modelu Sauber C30 . James Key říká: „Je to okruh, který nabízí několik pomalých zatáček, a proto budete muset mít dobrou trakci. Kritickým faktorem bude také brzdění. Ve výsledku bude vyžadován stabilní jednomístný vůz při brzdění a dobré chlazení disků. […] Upravili jsme naše auto pro tento závod, během kterého bude jezdit s malým přítlakem. "

Marussia Virgin Racing se spojila s McLaren a Mercedes-Benz, aby zvážila technickou spolupráci v roce 2012. Tým by rád, stejně jako Force India , od nich koupil určité prvky (motor, převodovka, SREC a zadní zavěšení) a upustil od technického přístupu pouze v závislosti na výpočetní mechanice tekutin .

Red Bull Racing si nemyslí, že je tak dominantní jako v minulých Grand Prix, Red Bull RB7 je na tomto typu okruhu méně efektivní, a to i přes odpovídající revizi aerodynamických nastavení. Mark Webber říká: „Existují jen pomalé zatáčky a rovinky a my budeme jezdit s menším přítlakem. Tyto přímé linie nejsou pro naše auto ideální. „ Zatímco se Sebastian Vettel svěřuje: „ Tento víkend se pro nás stává jedním z nejtěžších v sezóně. "

James Allison, technický ředitel Lotus Renault GP, oznamuje, že u monopostů Renault R31 bude použit nový zadní spoiler, který bude obsahovat nový systém redukce odporu, který při aktivaci ztrácí větší odpor. Monopost uvolní nové přední křídlo, které vyvažuje úroveň přítlaku vzadu a chlazení brzd bude obzvláště opatrné při použití CFD , testu v aerodynamickém tunelu a dynamometrie.

Sam Michael , technický ředitel Williamsu , říká, že přináší do Kanady  speciální „  balíček “ pro Williams FW33 : kromě speciálního zadního křídla také nové přední křídlo, nové brzdové lopatky, nové boční deflektory a upravený difuzor.

Mike Gascoyne , technický ředitel týmu Lotus, rovněž oznamuje nový „  balíček  “ s nízkým přítlakem, který přinesl dobré výsledky v aerodynamickém tunelu pro závod v Montrealu. Tony Fernandes , majitel týmu, si je jistý: „Na trati budeme mít další šanci zjistit, kolik jsme se toho z vozu ještě naučili. Monako nebylo tím nejlepším místem k výraznému pokroku v novém balíčku, ale naše dobrá spolehlivost nám umožnila shromáždit spoustu dat, která nám pomohou podat dobrý výkon v Montrealu. "

Volný trénink

První zasedání, pátek v 10 hodin

Na začátku prvního volného tréninku Velké ceny Kanady je teplota ve vzduchu 17  ° C a 28  ° C na trati. Piloti rychle vyjedou na trať, aby dokončili první kolo instalace, aby mohli otestovat pneumatiky Pirelli, shodné s pneumatikami používanými v Monaku (dvě nejměkčí směsi v celé řadě), a vyčistit trať, první den velmi špinavé .

Daniel Ricciardo podepisuje po dvaceti minutách první měřený čas za 1  min  26  s  560 , rychle ho překonal Fernando Alonso za 1  min  22  s  158 a poté 1  min  19  s  981 . Michael Schumacher poté dokončil kolo za 1  min  18  s  821, poté, zatímco ještě zbývala hodina testování, Lewis Hamilton zkrátil čas na 1 min 18 s 395.

Alonso nahradí vedoucího klasifikace v polovině zasedání za 1  min  18  s  326 a poté ustoupí Rosbergovi ( 1  min  18  s  104 ) a Massovi ( 1  min  17  s  707 a 1  min  17  s  431 ). Půl hodiny od konce závodu vynechal Sebastian Vettel poslední šikanu a narazil do zdi „Bienvenue au Québec“ na začátku jámy rovně: ředitel závodu přerušil relaci na červenou vlajku, čas vyčistit auto.

Relace pokračovala o šest minut později a Alonso se vrátil do vedení za 1  minutu  17  s  102 . Felipe Massa v nouzi spásá nízkou zeď bez poškození, pak se Nick Heidfeld točí, aniž by se čehokoli dotkl. Dvacet minut od konce relace se Fernando Alonso zlepšil za 1  min  16  s  139 a tak odsunul svého týmového kolegu na osm desetin a Nico Rosberg na 1  s  3 . Rosberg se poté ujme vedení za 1  minutu  16  s  002 a poté 1  minutu  15  s  591 , což je čas, který se již nebude zlepšovat. Rosberg proto dokončil toto sezení na prvním místě před Alonsem, Schumacherem, Massou, Jensonem Buttonem a Hamiltonem.

Na konci prvního volného tréninku tým Sauber oznámil, že po zbytek závodního víkendu nahradí Sergia Péreze Pedro de la Rosa , přičemž mexický jezdec se z havárie Velké ceny v Monaku úplně nezotavil . Peter Sauber, který od začátku týdne diskutoval s Martinem Whitmarshem , manažerem týmu McLaren , pro případ, že by Pérez na Velké ceně Kanady nenastoupil, přiměl McLaren, aby souhlasil s propuštěním svého jezdce z Reserve. Peter Sauber , který nikdy neuvažoval o nahrazení Péreze vlastním rezervním jezdcem Estebanem Gutiérrezem, na jedné straně prohlašuje: „Tato situace nás překvapila, protože Sergio podstoupil úplné lékařské testy, nejprve v Monaku, poté v Curychu a nakonec u lékařů FIA kdo mu včera dal zelenou. Nikdo nemohl předvídat, že se bude cítit špatně. Možná přijímáme příliš mnoho opatření, ale pokud jde o zdraví našich pilotů, neriskujeme. Rád bych poděkoval Pedrovi de la Rosovi a McLarenovi za pomoc v této situaci. „ A na druhou stranu: “ Jsme za něj zodpovědní [Esteban Gutiérrez] a máme s ním smlouvu na několik let. Je pro nás velmi důležité, abychom ho v F1 pomalu zvedali, byla by chyba ho v Kanadě nasadit do auta. Je důležité, aby se mohl soustředit na GP2 a aby mohl v tomto šampionátu postupovat. „ Sergio Pérez byl velmi zklamaný, že vynechal druhý závod v řadě, svěřil své zklamání: „ Samozřejmě jsem chtěl jet a nepochyboval jsem, že jsem v pořádku. Ale zjevně to tak bohužel není, jsem velmi zklamaný, mluvil jsem s týmem po zasedání a řekl jim, že nejsem stoprocentně v dobré kondici. Potřebuji více času na zotavení. " .

Heikki Kovalainen dostal pokutu 600 eur za překročení maximální povolené rychlosti v boxové uličce. Blikal na 62,3  km / h , s limitem nastaveným na 60  km / h .

• Daniel Ricciardo , testovací jezdec v Toro Rosso , během tohoto tréninku nahradil Sébastiena Buemiho .
• Nico Hülkenberg , zkušební pilot ve Force India , během tohoto tréninku nahradil Adriana Sutila .

Druhé zasedání, pátek ve 14 hodin

Na začátku druhého volného tréninku byla teplota 23  ° C ve vzduchu a 44  ° C na trati. Řidiči vyrazili na trať velmi rychle a Nick Heidfeld nastavil první referenční čas za 1  min  17  s  499 a poté jej vylepšil za 1  min  17  s  037 . Několik vedoucích se poté střídá ve vedení, Fernando Alonso se tak otočí za 1  min  16  s  985 , Mark Webber za 1  min  16  s  596 a jeho týmový kolega Sebastian Vettel si přilepšuje třikrát ( 1  min  16  s  262 , 1  min  15  s  739 pak 1  min.  15  s  476 ).

Alonso poté obnovil náskok klasifikace podpisem kola za 1  minutu  15  s  205 . Čtyřicet minut od konce zasedání Adrian Sutil narazil do zdi, zlomil si přední levé zavěšení a musel opustit testy. Krátce nato Kamui Kobayashi rozdrtil své auto, což způsobilo přerušení relace s červenou vlajkou. Zasedání pokračuje dvaadvacet minut a Pedro de la Rosa se poprvé vydá na trať za volantem Saubera Sergia Péreze. Ve třetí zatáčce udělal Jérôme d'Ambrosio chybu, která ho poháněla za vibrátorem čtvrté zatáčky: belgický řidič nebyl schopen zatočit, narazil do zdi a vážně poškodil jeho auto. Relace je opět přerušena červenou vlajkou. Lewis Hamilton , který restartoval na měkkých pneumatikách, se po projetí uhlíkovými úlomky vrátil na místo s defektem pravé zadní pneumatiky.

Zasedání pokračovalo o několik minut později a všichni řidiči si obuli měkké pneumatiky. Fernando Alonso vylepšil svůj nejlepší čas za 1  min  15  s  107 a zajel nejlepší čas dne. Dva jezdci Mercedesu na této relaci z velké části chybí: po ranním zajetí nejlepšího času je Nico Rosberg až na devatenáctém místě těsně před svým týmovým kolegou Michaelem Schumacherem , třetí ráno.

• Pedro de la Rosa , rezervní jezdec v McLarenu , vyměněny Sauber , Sergio Pérez pro zbytek závodního víkendu.

Třetí zasedání, sobota v 11 hodin

Na začátku třetího a posledního volného tréninku Velké ceny Kanady je okolní teplota 22  ° C ve vzduchu a 26  ° C na trati. Piloti se rychle vydávají na trať, aby dokončili své první instalační kolo. Mark Webber je opět obětí problému s bateriemi svého SREC a relace se nemůže účastnit.

Nico Rosberg podepisuje první referenční časy za 1  min  16  s  977 , 1  min  15  s  934 a poté 1  min  15  s  034 . Jenson Button se poté za 1  min  14  s  942 přesunul na vrchol žebříčku, ale jeho čas okamžitě porazili Rosberg ( 1  min.  14  s  180 ) a Sebastian Vettel ( 1  min  14  s  162 ). Rosberg na měkkých pneumatikách poté za 1  minutu nastavil nový nejrychlejší čas  13  s  919 .

Na konci závodu vyjeli všichni jezdci na trať na měkkých pneumatikách a patnáct minut od šachovnicového praporu stanovil Fernando Alonso přesně stejný čas jako Nico Rosberg. V devíti minutách od konce relace zajel Fernando nejlepší čas za 1  min  13  s  701, ale Vettel ho porazil za 1  min  13  s  381 .

Relace byla několik sekund od jejího ukončení přerušena červenou vlajkou způsobenou exkurzí po stopách Pedra de la Rosy, který se lehce dotkl zdi ve třetím rohu.

Kvalifikační sezení

Výsledky kvalifikace

První část kvalifikace, která trvá dvacet minut, začíná pod jasnou oblohou. Netrvalo dlouho a řidiči vyšli z boxů, na nejrychlejších tvrdých pneumatikách, na měkkých pneumatikách pro řidiče týmů back-grid, aby si vylepšili šanci na kvalifikaci. Vitaly Petrov nastaví první referenční čas za 1  min  16  s  083 . Rychle ho porazil Webber , který se otáčí za 1  min  15  s  732 , poté Alonso za 1  min  14  s  994 . Sebastian Vettel poté vyrazil na trať a zajel nejlepší provizorní čas za 1  min  14  s  703 , poté se zlepšil za 1  min  14  s  318 . Alonso se znovu ujímá vedení ( 1  min  14  s  227 ), než si Vettel vezme zpět svůj majetek za 1  min  14  s  011 .

Jen pár minut od konce Alonso zajel nejrychlejší čas relace s časem 1  min  13  s  822 . Sedmi vyřazenými jezdci jsou Jaime Alguersuari , Jarno Trulli , Heikki Kovalainen , Vitantonio Liuzzi , Timo Glock , Narain Karthikeyan a Jérôme d'Ambrosio . Pedro de la Rosa , který opustil trať krátce před koncem relace, se dokázal na poslední chvíli kvalifikovat do relace Q2 zajetím sedmnáctého nejrychlejšího času.

Jérôme d'Ambrosio , který zajel nejlepší kolo 1  min  19  s  414, se nedokázal dostat na 107% nejlepšího času stanoveného Alonsem, a tak se nekvalifikoval na Grand Prix. Nakonec byl povolán závodními maršály a získal právo účastnit se závodu.

Vitantonio Liuzzi, kvalifikovaný na dvacátém prvním místě, absolvoval nejlepší kvalifikaci sezóny pro HRT . Poprvé jsou na startovním roštu dva Marussia Virgin Racing za ním.

Poprvé v této sezóně Marussia Virgin Racing porušila šest hodinový zákaz vycházení uložený od letošního roku ve formuli 1, aby přiměla mechaniky odpočívat. Každý tým má čtyři žolíky a společnost Virgin použila svůj první k opravě vozu Jérôme d'Ambrosio, který byl poškozen den předtím, když opustil trať.

Stejně jako v Q1 je Vitaly Petrov prvním jezdcem na trati. První měřené kolo podepsal za 1  minutu  14  s  354 a poté se k němu na trati přidali další jezdci. Webber je první, kdo zvýšil referenční čas, než byl uvolněn Jensonem Buttonem za 1  min  14  s  209 . Sebastian Vettel poté prochází pod 1  min  14  s podpisem kola za 1  min  13  s  690 . Postupně ho porazili Fernando Alonso ( 1  min.  13  s  672 ) a Webber ( 1  min.  13  s  654 ). Poté nejlepší čas obnovil za 1  min.  13  s  486 . Nakonec Felipe Massa nastaví nejlepší čas relace za 1  minutu  13  s  431 .

Během posledních deseti minut se nejúčinnější řidiči rozhodli vrátit se do boxů, aby si uložili pneumatiky. Nick Heidfeld zůstává na správné cestě, když bojuje proti Paulu di Resta, aby si udržel své desáté místo, což se mu podařilo. Sedmi vyřazenými jezdci jsou Paul di Resta, Pastor Maldonado , Kamui Kobayashi , Adrian Sutil , Sébastien Buemi , Rubens Barrichello a Pedro de la Rosa . Deset kvalifikovaných jezdců je z pěti týmů vedoucích světový šampionát.

Deset zbývajících jezdců nečeká dlouho před odjezdem na posledních deset minut kvalifikace. Sebastian Vettel zajel od svého prvního kola nejlepší čas víkendu za 1  min  13  s  014 . Všichni řidiči, kromě řidičů Lotus Renault GP , dokázali jet pod 1  min  14  s .

Vettel tak předchází Felipeho Massu , Fernanda Alonsa , Marka Webbera a Lewise Hamiltona . Během posledních minut zasedání se Mark Webber a jezdci Ferrari snažili zlepšit čas Vettela bez úspěchu. Na druhou stranu, Alonso získal to nejlepší ze svého spoluhráče, aby získal druhé místo.

Na konci závodu obsadil Sebastian Vettel v sedmi závodech šestou pole position. Na přední linii ho doprovází Fernando Alonso, který podepisuje svůj nejlepší kvalifikační výsledek sezóny. Sledujte Massu, Webbera, Hamiltona, Rosberga , Buttona , Schumachera a dva Renaulty z Heidfeldu a Petrova .

Startovní rošt

• Jérôme d'Ambrosio se nevejde na 107% nejrychlejšího času stanoveného Alonsem, a tak se nekvalifikuje na Grand Prix, ale je nakonec vyřazen maršály závodu a získal právo účastnit se závodu.

Závod

Průběh zkoušky

Pokud několik minut před startem Grand Prix přestane pršet, je trať tak mokrá, že ředitel závodu dá start za bezpečnostním vozem. Dvacet tři řidičů, všichni na mokrých pneumatikách, je umístěno na startovním roštu, protože Jaime Alguersuari se rozhodl přizpůsobit nastavení svého vozu povětrnostním podmínkám. Bezpečnostní vůz uvolní balíček na konci čtvrtého kola a Fernando Alonso okamžitě zaútočí na Sebastiana Vettela, který si udrží výhodu, zatímco Mark Webber a Lewis Hamilton zůstanou bez poškození obou jezdců, kteří přesto ztratili několik míst.

V pátém kole Vettel předchází Alonsa, Felipeho Massu , Nico Rosberga , Michaela Schumachera , Hamiltona, Jensona Buttona , Paula di Resty , Nicka Heidfelda , Kamuiho Kobayashiho a Vitalije Petrova . Vettel okamžitě zvětšil náskok před svými konkurenty a v sedmém kole měl náskok 5 sekund před Alonsem a Massou, 10 sekund před Rosbergem, 11 sekund před Schumacherem, 13 sekund před Buttonem a 14 sekund před Hamiltonem.

O chvíli později se Hamilton pokouší projít Buttona zvenčí přímo v boxech, Hamilton se zasekl mezi svým týmovým kolegou, který ho neviděl a zeď, a nemůže se vyhnout kolizi: Hamilton se vzdává, zatímco Button prochází jeho boxem, aby nechal zkontrolovat jeho auto a nasaďte mezilehlé pneumatiky a trať postupně vysychala. Bezpečnostní vůz vstoupil na trať, aby umožnil maršálům uvolnit jednomístný Hamilton, jehož levé zadní zavěšení bylo rozbité. Závod byl znovu zahájen ve třináctém kole a pouze Button a Vitantonio Liuzzi byli vybaveni mezilehlými pneumatikami, což jim umožnilo dosáhnout lepších časů než u mokrých pneumatik. Jenson Button udělal malý zisk, protože byl potrestán za průjezdné za to, že řízený příliš rychle za safety car: vzal na trati v čtrnáctém místě.

Rubens Barrichello , inspirovaný Buttonovými časy na kolo, v patnáctém kole vyměnil pláště do deště pro středně pokročilé, napodobil je Alonso, Rosberg, Maldonado, Buemi a d'Ambrosio v sedmnáctém kole a Schumacher v osmnáctém. Zatímco byli všichni řidiči na mezipneumatikách, déšť začal opět padat s takovou silou, že maršálové závodu poslali bezpečnostní vůz zpět na trať. Alonso, Button, Rosberg, Alguersuari, Kovalainen, Barrichello, Trulli a Maldonado se okamžitě vrátili, aby si znovu obuli plné deště, Vettel, Webber a Buemi zastavili v devatenáctém kole, Massa, Schumacher v následujícím kole.

Za bezpečnostním vozem byl Vettel ve dvacátém druhém kole před Kobayashim, Massou, Heidfeldem, Petrovem, di Restou, Webberem, Alonsem, Pedrem de la Rosou , Buttonem, Rosbergem, Schumacherem, Sutilem a Alguersuarim. Sebastian Vettel vysílá svému týmu prostřednictvím rádia, že by rád viděl závod zastavený, protože na trati je obrovské množství vody a prší. Závod je poté v dvacátém pátém kole přerušen červenou vlajkou. Po dvou hodinách a pěti minutách čekání oznámil směr závodu obnovení závodu v 15:50 a všechna auta musela mít mokré pneumatiky.

Řidiči začínají za bezpečnostním vozidlem znovu, protože začíná opět pršet. Vettel před Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov, di Resta, Webber, Alonso, de la Rosa, Button, Rosberg, Schumacher, Sutil, Alguersuari, Glock, Barrichello, Liuzzi, Buemi, Karthikeyan, Maldonado, Kovalainen, Trulli ad „Ambrosio. Závod je znovu zahájen na začátku třicátého pátého kola. Pokud Vettel vyrazí perfektně, Kobayashi tvrdě bojuje s Massou, aby si udržel své druhé místo, zatímco Schumacher, Sutil, Glock, Barrichello a Buemi se vrací do svých boxů a oblékají si mezilehlé pneumatiky, které od následujícího kola napodobili Heidfeld, di Resta, Button, Alguersuari Maldonado a de la Rosa. Na kolo 36 nastoupili také Kobayashi, Massa, Webber, Petrov, Rosberg a Alonso, zatímco Vettel pokračoval na mokrých pneumatikách. Jednomístný vůz Fernanda Alonsa, zasažený Jensonem Buttonem v šikaně, je vyvážen vibrátorem: bezpečnostní vůz znovu vstupuje na trať, aby umožnil jeho uvolnění, zatímco Španěl odešel do důchodu.

Sebastian Vettel využil nové neutralizace k výměně pneumatik, Button se vrátil a nechal zkontrolovat své auto a také vyměnil pneumatiky. Závod je znovu zahájen na začátku 41. kola a všichni jezdci oblékli mezilehlé pneumatiky. V 43. kole je Vettel stále na čele před Kobayashim, Massou, Heidfeldem, di Restou (který se střetl s Heidfeldem a poškodil si přední křídlo), Schumacherem, Webberem, Petrovem, Sutilem a Barrichellem.

Di Resta se vrací do své jámy, aby si vyměnil přední křídlo, zatímco jeho týmový kolega Adrian Sutil je potrestán za předání závodníka v režimu bezpečnostního vozu. V padesátém prvním kole oblékli kluzké pneumatiky Mark Webber, Rubens Barrichello, Paul di Resta a Sébastien Buemi . Zatímco se Kobayashi trochu otočil, Felipe Massa se ho pokusil předjet zvenčí, ale ze strachu, že zůstane viset, sníží jeho hybnost. Michael Schumacher poté předjíždí oba jezdce a nyní je v závodě na druhém místě.

Schumacher, Massa, Heidfeld a Button si zase obuli suché pneumatiky, zatímco Webber zajel nejrychlejší kolo v závodě. V padesátém třetím kole udělal Massa chybu a vrátil se do své jámy, aby si vyměnil přední křídlo, zatímco Vettel, Kobayashi, Petrov a Rosberg obuli nové pneumatiky. Po této poslední vlně zastávek v boxech vede Vettel před Schumacherem v 8 s, Webber v 9 s, Button v 15 s a Kobayashi pod tlakem Heidfelda. Německý řidič poté zasáhl svého japonského rivala a zničil jeho auto. Jelikož je na trati spousta uhlíkových nečistot, bezpečnostní vůz vchází na trať znovu, což nezabrání tomu, aby byl maršál po zasunutí na trať téměř zasažen.

Bezpečnostní vůz v šedesátém kole slábne a Vettel se bezchybně obnovil, zatímco Schumacher byl pod tlakem Webbera a Buttona. Webber prošel kolem Schumachera v šedesátém třetím kole, ale když proťal šikanu, nechal Schumachera znovu získat původní pozici o několik set metrů dále, aby se vyhnul penaltě. Webber v potížích předá Button v příštím kole. Jenson Button pak snadno minul Schumachera a pět kol do cíle vyšplhal pět sekund za vůdce Vettela. V šedesátém sedmém kole, zatímco Webber opět předjel Schumachera, byl Button, který pokračoval ve zlepšování nejrychlejšího kola závodu, jen o 1 s 4 za Vettelem. Paul di Resta opouští trať, zatímco v posledním kole Button zaútočí na Vettela a tlačí ho k poruše, zatímco do konce zkoušky musí být dokončeny pouze dva úseky: příliš pozdě brzdění Němce ho pošle k mokrá část trati, kde se mu neotáčí, a tak nabídl vítězství Buttonovi.

Přes šest pit passů a dvě střety vyhrál Jenson Button desáté vítězství své kariéry, kdy se správci závodu Velké ceny Kanady rozhodli proti němu nepodniknout žádné kroky, přestože je předmětem dvou vyšetřování jeho nehod s Lewisem Hamiltonem a Fernando Alonso . Tlačítko, které má před Vettelem jen tři sekundy, by ho sankce stálo vítězství a pódium. Je před Vettelem, Webberem, Schumacherem a Petrovem. Massa předjel v cíli Kobayashiho a skončil šestý. Alguersuari, Barrichello a Buemi dokončují top 10.

Závodní klasifikace

• Narain Karthikeyan , čtrnáctý pod šachovnicovou vlajkou, byl potrestán 20 sekund po závodě za stříhání šikany a získání výhody.

Pole position a záznam kola

• Pole position  : Sebastian Vettel ( Red Bull - Renault ) za 1 min 13 s 014 ( 215,022 km / h ).  
• Nejlepší kolo v závodě  : Jenson Button ( McLaren - Mercedes ) za 1 min 42 s 852 v šedesátém devátém kole ( 204,007 km / h ).  

Prohlídky v čele

Sebastian Vettel , který startoval z pole position, si udržuje náskok na startu a vede až do své první zastávky v boxech. Felipe Massa poté na jedno kolo převezme velení nad událostí a poté se vrátí do boxů. Vettel se poté znovu ujal vedení a v posledním kole ustoupil Jensonovi Buttonovi .

• Sebastian Vettel  : 68 kol (1-19 / 21-69)
• Felipe Massa  : 1 kolo (20)
• Jenson Button  : 1 kolo (70)

Post-závod

Stáje na pódiu

Jenson Button udělal šest zastávek v boxech, dvakrát havaroval a utrpěl nájezd, který ho donutil ke startu na posledním místě. Učinil výjimečný návrat, když vyhrál nečekané vítězství: „Je to nejlepší vítězství mé kariéry, a proto je to pro mě velmi zvláštní den. […] Vylezl jsem z posledního na první místo, abych vyhrál závod, minul jsem auta před sebou na trati. Vítězství v Grand Prix předjížděním všech vašich soupeřů v sérii skvělých přihrávek je ještě lepší. [...] Závody v měnících se podmínkách jsou vždy velmi obtížné, ale mám rád, když musíte hledat přilnavost na trati, než vědět předem, kde to je. [...] Měl jsem dnes trochu štěstí, když Sebastian udělal chybu na poslední zatáčce, ale myslím, že jsme si tuto malou šanci zasloužili! […] Je to už dlouho [od doby, co jsem naposledy vyhrál] a nemohlo to být hezčí. Teď se nemohu přestat usmívat! " . Ředitel McLaren Racing , Martin Whitmarsh , vzdal hold svému řidiči: „Nevím, kolikrát musel předjíždět na trati. Prostě předvedl fantastickou jízdu […] Zůstal soustředěný. Usiloval, jak jen mohl, aby se dostal přes své soupeře, a odvedl opravdu fantastickou práci. Vítězství mu připadá 90% a 10% autu. Byl opravdu, opravdu, opravdu skvělý. " . Lewis Hamilton odešel po kolizi se svým týmovým kolegou v osmém kole do důchodu: „Nejprve musím upřímně poblahopřát Jensonovi, měl naprosto úžasný závod a vítězství si naprosto zaslouží. Byl to opravdu fantastický výkon od opravdu skvělého řidiče. „ Během několika kol, která strávil na trati, se Hamilton stal účastníkem dvou kolizí: „ Narazil jsem do vozu Marka [Webbera] poté, co v první zatáčce brzděl trochu dříve. Nechal mi to místo, ale narazil jsem ho na vnitřní vibrátor a poslal jsem mu nedotáčivost. […] Jenson minul brzdu v poslední šikaně a špatně vyšel, takže jsem se mohl přiblížit. Připadalo mi, jako bych byl v polovině jámy rovně, ale protože mě pravděpodobně neviděl, stále se posunul k hranici. […] Nebylo pro mě místo, tak jsem narazil do zdi. Je zřejmé, že si nemyslím, že to bylo úmyslné: Jensona znám dost dobře a vím, že by to neudělal. Je to dobrý člověk. "

Sebastian Vettel vedl 68 ze 70 závodních kol, než ho v posledním kole předjel Button. Zklamaný, že nezískal své první vítězství v Kanadě, řekl: „Je zřejmé, že jsem zklamaný. […] Myslím, že to byl velmi těžký závod od začátku do konce a my jsme vedli všechna kola kromě posledního. [...] Viděl jsem, jak se Jenson objevil, útočil jsem a myslel jsem si, že to bude stačit až do cíle, ale zjevně to nebylo proto, že jsem udělal chybu. Je to moje chyba, trochu jsem zablokoval kolo a pak se musíte otevřít a jít trochu rovně, existuje pouze jedna trajektorie a já jsem skončil ve vlhkosti, takže se pro něj snadno zdvojnásobil. […] Ale opravdu si myslím, že to byl dobrý den, snadno se dělají chyby a existuje spousta aut, která nedokončila, takže je dobré vzít si body. To znamená, že když máte vítězství v ruce a necháte ho vyklouznout, není to nejlepší pocit. Ale myslím, že celkově to pro nás dnes byl dobrý závod. " . Mark Webber , čas čtrnáctý, se dobře vrátil, když předstihl Schumachera, když se o tři kola dostal na pódium: „Byl to závod plný událostí! […] Bylo velmi těžké předjet některé řidiče, protože dovnitř bylo velmi úzké okno. Když jste zažili zdvojnásobení lidí jako Michael [Schumacher] nebo Nick [Heidfeld], vědí, co dělají, takže je to těžší. [...] Rozhodl jsem se vsadit a vzít slicky. Byl jsem rád, když jsem viděl, že ne všichni okamžitě následovali, což mi dalo dvě kola, abych se vrátil do boje o pódium. [...] Poté se s Michaelem dobře bojovalo, oba jsme chtěli stejný kousek trati, když jsme byli v šikaně, ale když dorazil Jenson, letěl. Dnešní výsledek dává týmu hodně bodů a je to dobrý výsledek, takže jsem s ním spokojený. " . Manažer týmu Christian Horner odpovídá svým řidičům: „Není to ani zdaleka katastrofa. F1 dnes odpoledne nasadila velkolepou podívanou. […] Musím také poblahopřát veřejnosti, která strávila déle než hodinu a půl v dešti čekáním na restart závodu. Doufám, že jich nebude pondělí ráno příliš mnoho! " .

Stáje v bodech

Michaela Schumachera , druhého deset kol od cíle, v posledních kolech prošli Button a Webber, ale přesto se vyrovnal svému nejlepšímu výsledku od svého návratu do Formule 1. Je zklamaný, že se nemohl dostat na stupně vítězů: „Opouštím to závod s jedním okem, které se směje a druhým pláče, protože nevím, jestli bych měl být šťastný nebo zklamaný. […] Poté, co jsem byl ke konci druhý, evidentně bych zde rád skončil na stupních vítězů. Ale i když to nevyšlo na samém konci, můžeme být spokojeni s výsledkem a bojem, kterého jsme se účastnili. […] Chci také pochválit diváky, kteří s námi v těchto obtížných podmínkách tak dlouho zůstali a kteří nás dokonce podporovali. Bylo to úžasné a jsem rád, že jsem musel hrát roli, abych je pobavil. " . Ředitel Mercedes GP , Ross Brawn , blahopřeje jeho řidič: „Michael udělal velký druhou polovinu závodu. Odvedl velmi dobrou práci s mezilehlými pneumatikami a poté s pneumatikami s měkkým suchým rozchodem. Bohužel nebyl schopen udržet Webbera a Buttona za sebou, kteří byli rychlejší než on, zvláště když používali jejich DRS. " . Nico Rosberg po několika střetech během Velké ceny dojel jedenáctý mimo bod a řekl: „Byl to dnes odpoledne velmi náročný závod. […] Celkově s mým autem všechno šlo dobře, byl jsem v bodech, ale udělal jsem chybu ve vlásence v šedesátém šestém kole. Pokoušel jsem se předjet Kobayashiho a v 10. kole jsem byl velmi blízko. Zpomalil, což jsem nečekal, narazil jsem ho do zad a poškodil mi přední křídlo, které je v posledním kole oddělené. Totéž se mi stalo, když mě Sutil udeřil. […] I když můj výsledek není příliš dobrý, jsem si jist, že to byl vzrušující závod pro fanoušky před jejich televizemi. "

Dva týdny po jeho havárii v Monaku , Vitalij Petrov absolvoval diskrétní závod a skončil pátý. Je zmatený mezi spokojeností a zklamáním: „Dnes se podmínky po několika kolech staly velmi obtížnými a zastavení závodu bylo správným rozhodnutím. Nebyla absolutně žádná přilnavost a auto se všude pohybovalo aquaplaningem. […] Když závod znovu začal, pokusili jsme se co nejlépe využít naši pozici. Byl jsem čtvrtý, protože jsem se rozhodl nevyměnit pneumatiky před červenou vlajkou. […] Na jedné straně je dobrý výsledek pátý po startu desátého. Ale na druhou stranu si opravdu myslím, že jsem mohl být na pódiu. Když jsem to řekl, jsem s těmito novými body spokojený a myslím si, že jsme zpět po několika náročných závodech. " . Jeho týmový kolega Nick Heidfeld odešel po srážce s Kamui Kobayashim  : „Samozřejmě mým hlavním zklamáním je, že jsem závod nedokončil. Byl jsem za Kamui a něco se stalo. Najednou zpomalil a já jsem ho udeřil zezadu. Zlomilo se mi přední křídlo a skončil jsem mimo trať. Byl jsem v závodě o páté místo, takže je to frustrující po docela dobré kvalifikaci den předtím. "

Jezdci Ferrari , autoři dobré kvalifikace, opustili Kanadu se smíšenými výsledky. Felipe Massa skončil šestý, v cíli předjel Kobayashiho a vyjádřil politování: „S tímto šestým místem nemohu být opravdu spokojen, vzhledem k potenciálu, který jsme zde měli. […] Moje šance na umístění na stupních vítězů nebo dokonce boj o vítězství, jak se věci vyvíjely, se vypařily, když jsem míjel Karthikeyana. Byl velmi pomalý na trati, ale když jsem ho míjel na mokru, zrychlil a ztratil jsem kontrolu nad autem, které mě donutilo skončit ve zdi. […] Díky dalšímu bezpečnostnímu vozu jsem dokázal dohnat pelotón a na konci jsem předjel několik vozů a skončil na šestém místě. Jsem naštvaný, nemá smysl to popírat. Kvalifikovali jsme se dobře a byli jsme mezi prvními třemi až do červené vlajky. Co se stalo, stalo se a je po všem. " . Jeho týmový kolega Fernando Alonso , který byl po kolizi s Buttonem nucen odejít a sestoupil o 92 bodů za vedoucího šampionátu, si stěžuje: „Všechno se pokazilo, jakmile jsme viděli, že prší. […] Měli jsme nejlepší kvalifikaci roku a na začátku jsme skončili za bezpečnostním vozem. […] Když jsme je vzali na mezilehlých pneumatikách, přišla povodeň s červenou vlajkou, což znamená, že ti, kteří pneumatiky nevyměnili, to zvládli bez ztráty času. […] Pak došlo ke kolizi s Buttonem. Moje auto uvázlo na vibrátoru a nemohl jsem odejít. Je to skutečné zklamání, protože dnes jsme měli dobré tempo, ale měli jsme smůlu: není to pocit, který mám, je to skutečnost. " . Zklamání je stejné i mezi vedoucími týmu, prohlásil Stefano Domenicali : „Na konci této chaotické Velké ceny Kanady všichni litujeme. Dnes jsme měli potenciál bojovat o vítězství, ale všechno, co se mohlo pokazit, se pokazilo. […] Konečně Felipeho šesté místo je trochu obtížné spolknout vzhledem k tomu, jak se závod vede. […] Tuto neděli necháme za sebou a pamatujeme, že naše úroveň výkonu byla dobrá. "

Kamui Kobayashi , dlouhý druhý, skončil sedmý, rozdělený mezi radost z bodování a zklamání z toho, že nebyl lépe klasifikován. Řekl: „Získali jsme body a to je nakonec to nejdůležitější. Dokázali jsme, že jsme v dešti dobří, ale když trať vyschla, moje tempo už nebylo dost rychlé na to, abych obhájil svoji pozici. [...] Kvalifikoval jsem se třináctý, takže není tak špatné skončit v sedmém, ale po dlouhé červené vlajce jsem začal druhý a vzhledem k tomu, že výsledek je zklamáním. Snažil jsem se vrátit auto po příjezdu na lepší místo, ale nefungovalo to. " . Pedro de la Rosa , který pro tento závod nahradil Sergia Péreze , skončil dvanáctý: „Nejprve bych rád poděkoval FIA. Zastavila závod, když byl příliš nebezpečný. […] Vyrazil jsem ze sedmnáctého místa a vyšplhal na devátou pozici, když bezpečnostní vůz vstoupil na trať. […] Hned po restartu jsme se s Jensonem navzájem dotýkali. [...] Zničilo mi to závod, protože jsem ztratil spoustu míst. [...] Snažil jsem se to znovu dohnat, ale body už nebyly na mém dosahu. Musím říci, že dnes to mohlo být mnohem lepší. […] Byl to závod mimořádně rušný, zejména pro někoho, kdo na poslední chvíli nastoupil do auta. Určitě nezapomenu na tyto poslední dny strávené zde. "

Scuderia Toro Rosso registrováno pět nových bodů prostřednictvím svých dvou pilotů. Po startu z boxů, aby upravil nastavení svého vozu, podepsal osmý Jaime Alguersuari svůj nejlepší výsledek ve formuli 1: „Jsem velmi šťastný, protože skončit osmý z boxové uličky je pro nás velmi dobrý výsledek. Jsem také velmi rád, že jsem získal své první body v sezóně, i když vím, že mohu vylepšit, jak nastavit auto tak, aby mi vyhovovalo, zejména v kvalifikaci. [...] Diváci si zaslouží uznání za sezení v pohodě a vlhké tak dlouho, ale myslím, že viděl velký závod“ . Sébastien Buemi využil neúspěchů Nico Rosberga k získání nového bodu: „Je zřejmé, že jsem rád, že jsem získal bod, protože je to vždy důležité. […] Jsem však trochu zklamaný, protože si myslím, že jsem mohl udělat lépe a neměli jsme si obléknout kluzké pneumatiky tak brzy. Ale když se podíváte na celkový výsledek, s Jaimeho osmým místem, jsem velmi rád za tým, který odvedl velmi dobrou práci. "

Po svém devátém místě v minulé Velké ceně získal Rubens Barrichello za Williams další dva body , čímž se v roce 2011 zdvojnásobil celkový počet jeho týmů  : „Počínaje šestnáctým jsem potěšen, že se mu podařilo získat pro tým další dva body. Mohlo to být ještě lepší, protože jsem přišel o potenciální šesté nebo sedmé místo, když jsem sjel z jízdního pruhu, abych se vyhnul Kobayashimu, když vyklidil poslední bezpečnostní vůz. […] Vystoupil široko daleko, minul pozdního příchozího a vrátil se na trať, aniž by mě viděl, což mě stálo několik míst. Je to škoda, ale stále je to dobrá odměna, když znovu získáte nějaké body. „ Pastor Maldonado byl také obětí chyby Kobayashi: “ Byl to pro mě těžký závod. […] Zpočátku jsem měl hodně přetáčivosti, takže s autem bylo těžké manipulovat. Po obnovení závodu se vůz choval lépe na mezilehlých pneumatikách a ještě lépe na hladkých pneumatikách. […] Chytil jsem se incidentu v první zatáčce mezi Kobayashi a Rosbergem. Zlomilo mi to přední křídlo a musel jsem se zastavit v boxech, abych to vyměnil. [...] Ale udělal jsem závěrečný výlet po mokré části. "

Stáje mimo body

Tým Hispania Racing F1 zažil nejlepší víkend ve své historii, když v kvalifikaci získal Vitantonio Liuzzi dvacáté první místo, které se v závodě změnilo na třinácté místo. Ital říká: „Byl to bláznivý závod. Ale čím je to šílenější, tím víc to milujeme. […] Je to skvělý výsledek pro každého v týmu, protože od soboty, kdy jsme měli dobrý výsledek v kvalifikaci, jsme udělali všechno dobře. V takové situaci musíte vždy vsadit, musíte být na správném místě ve správný čas, udělali jsme správná rozhodnutí a tým pracoval během zastávek k dokonalosti. […] Je skvělý pocit předjíždět ostatní vozy, vždy se soustředíme na starosti s našimi nejbližšími soupeři, ale tento závod byl šílený, protože jsme dokázali předjet mnohem rychlejší auta. Vše, co potřebujete, je být hladký a udržet si kontrolu, vždy je to dobrý pocit, když jezdíte čistě. [...] Získali jsme nejlepší výsledek sezóny, což je pro tým fantastické. Doufáme, že to nebude náš nejlepší konec sezóny, doufáme, že se nám v budoucnu povede ještě lépe a za to zaútočíme. " . Narain Karthikeyan , čtrnáctý na cílové čáře, dostává dvacetisekundový trest a ve finále je zařazen na sedmnácté místo. Ze svého závodu však není spokojený: „Byl to pro nás velmi zajímavý závod, dostali jsme se doposud nejlepší pozice. […] Dnes jsem řídil velmi dobře, za mokra i za sucha. […] Byl to příjemný závod. Minul jsem několik aut, Ambrosio a Glock, a jsem šťastný, že závod dokončím. "

Marussia Virgin Racing získává smíšené výsledky: pokud oba jezdci týmu dojdou do cíle, předchází jim HRT . Jérôme d'Ambrosio , poslední na startovním roštu, je šťastný ze svého čtrnáctého místa: „Byl to neuvěřitelný závod. […] Bylo tam dost vzestupů a pádů: před červenou vlajkou jsem se dvakrát zastavil a pak jsem se náhle po restartu ocitl v boji s Timem a přemýšlel jsem, co se děje! Bylo to šílené! […] Během posledního restartu jsem ztratil spoustu času s modrými vlajkami , musel jsem vystoupit z řady a jít do mokré části trati, aby nechal projít všechny. [...] Ale byl to pro mě skvělý závod a opravdu dobrá zkušenost. " . Timo Glock měl také hektický, ale obtížný závod : „Tento závod byl neobvyklý a obtížný. [...] Myslím, že je to jeden z nejdelších závodů, jaké jsem kdy závodil. […] Když za mnou Karthikeyan přišel, snažil jsem se zůstat vpředu, ale minul mě v poslední zatáčce a vytlačil mě ze stopy. Řezal šikanu tak, že mě míjel a do incidentu byl zapojen i Jérôme. V posledním kole jsem nemohl nic dělat, protože moje pneumatiky byly úplně zničené. "

Tým Lotus zažil neuspokojivý víkend. Po čestné kvalifikaci se jezdci během závodu nepodařilo uskutečnit. Jarno Trulli skončil šestnáctý: „Byl to velmi rušný závod. Začalo to dobře, ale bojoval jsem s brzdami. […] Ochladili se po prvním bezpečnostním voze a já jsem je nemohl vrátit na jejich optimální teplotu. [...] Pak jsem měl problém v kokpitu. Tým to nedokázal napravit a já jsem udělal to nejlepší, co jsem mohl, abych se dostal do cíle. " . Heikki Kovalainen odešel kvůli problému s převodovkou  : „Můj závod bohužel skončil problémem s převodovkou. Když jsme závod obnovili, rychle jsem ztratil směr a musel jsem odejít, což je zjevně zklamáním na konci víkendu. "

Ve Force India žádný z obou vozů nedorazil do cíle, přičemž oba řidiči selhali ve zdi. Paul di Resta , popáté, byl potrestán průjezdné po srážce s Nick Heidfeld před končí svůj závod v štěrkovně . Zklamaný svým závodem a penalizací řekl: „Počasí bylo dnes velmi špatné a vzhledem k intenzitě deště bylo správné rozhodnutí závod zastavit. […] Po restartu závodu to nedopadlo příliš špatně, dokud jsem při srážce s Heidfeldem v šikaně neztratil přední křídlo. Dostal jsem za to trest a musím říci, že mě to překvapilo, protože tato kolize mě jen zranila. […] Poté jsem se vrátil do pelotonu a v posledních kolech jsem zaútočil, abych předjel Rubense [Barrichella]. Bohužel jsem příliš tvrdě zaútočil a narazil do zdi, která způsobila defekt. Proto jsem musel přestat. Je to škoda, protože jsem dnes měl dobré auto a dokázal jsem získat několik důležitých bodů. " . Stejně jako jeho týmový kolega Adrian Sutil závod nedokončil: „Na začátku závodu byla viditelnost extrémně špatná a přilnavost byla velmi malá. […] Při restartu jsem byl v docela dobré pozici, dokud jsem se po návratu bezpečnostního vozu nepřiblížil příliš blízko Rosbergu. Všechna auta přede mnou zpomalila na vlásence a já jsem se zachytil, což poškodilo moje přední křídlo. Po mé penaltě jsem přešel na kluzké pneumatiky, ale pravděpodobně trochu příliš brzy. Sklouzl jsem, skončil ve zdi a zlomil jsem si zadní odpružení. "

Obecné pořadí na konci závodu

Statistika

Grand Prix Kanady 2011 představuje:

• 21 th pole position své kariéry pro Sebastian Vettel  ;
• 10 th kariéry vítězství Jenson Button  ;
• 171 th vítězství pro McLaren Racing jako stavitel;
• 84 th vítězství Mercedes jako výrobce motoru;
• 90 th nejrychlejší kolo v závodě pro Mercedes motoru  ;
• nejdelší závod v historii Formule 1 za 4 hodiny 4 minuty a 39 sekund. Starý záznam pochází z 500 mil od Indianapolisu v roce 1951 , kde piloti jeli 3 hodiny a 57 minut. Trvání této Grand Prix lze vysvětlit změnou předpisů v roce 2005  : po uvolnění červené vlajky už nemluvíme o zastavení závodu, ale o pozastavení a čas obou závodů se sčítá, i když překročí zákonné 2 hodiny;
• nejpomalejší Grand Prix v historii Formule 1, s vítězem v průměru 74,864  km / h .

Během této Grand Prix:

• Mark Webber překonal hranici 500 bodů na mistrovství světa (505,5 bodů);
• Emerson Fittipaldi (144 startů Grand Prix Formule 1, 14 vítězství, 35 pódií, 6 pole position, 281 bodovaných bodů a dvojnásobný mistr světa v letech 1972 a 1974 ) byl FIA jmenován poradcem, který během této Grand Prix pomohl skupině závodních maršálů;
• Bezpečnostní vůz vstoupil na trať šestkrát, aby neutralizoval závod na třicet kol, což ve Formuli 1 představuje dva nové rekordy.

Poznámky a odkazy

1. Mathieu Lavallée, „  Grand Prix: výjimečná přehlídka metropole  “ , na lesaffaires.com ,11. června 2010(zpřístupněno 5. října 2011 )
2. Daphné Cameron, „  Montreal vibruje na zvuk F1  “ , na monvolant.cyberpresse.ca ,10. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
3. Michèle Ouimet, „  Velká cena ve všech jejích státech  “ , na monvolant.cyberpresse.ca ,17. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
4. Pierre-Marc Durivage, „  Kompletní program pro kanadskou GP  “ , na monvolant.cyberpresse.ca ,20. května 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
5. Olivier Ferret, „  Vyprodaná Grand Prix Kanady  “, na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
6. Nicolas Laffont, „  Velká cena Kanady se vyplácí!  » , Na branchz-vous.com ,9. června 2011(zpřístupněno 15. září 2011 )
7. Vincent Maisonneuve, „  Grand Prix: placený víkend pro obchodníky  “ , na radio-canada.ca ,10. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
8. (in) '  sezónu 2011 v kalendáři  " na formula1.com ,8. září 2010(zpřístupněno 11. listopadu 2010 )
9. (in) „  Bahrajn odstoupí od hostování úvodního kola roku 2011  “ na webu formula1.com ,21. února 2011(zpřístupněno 22. února 2011 )
10. „  Ecclestone hledá řešení pro udržení 20 závodů  “ , na motorsport.nextgen-auto.com (přístup 23. února 2011 )
11. Olivier Ferret, „  FIA: Bahrain GP pomáhá spojovat lidi  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,3. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
12. „  Velká cena (sic) Bahrajnu je zrušena  “ , 7sur7.be ,21. února 2011(zpřístupněno 23. června 2011 )
13. Julien Delfsosse, Gregory Demoen, „  FIA se vrací na Velkou cenu Bahrajnu 30. října  “ , na toilef1.com (přístup 3. června 2011 )
14. Olivier Ferret, „  Bahrajn potvrzuje svou GP na 30. října  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,3. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
15. Olivier Ferret, „  FIA: Bahrain 30. října, Indie 4. nebo 11. prosince  “, na motorsport.nextgen-auto.com ,3. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
16. Fabien Gaillard, „  Bahrajn: Webber nerozumí…  “ , na MotorsInside.com (přístup 5. června 2011 )
17. Olivier Ferret, „  Hill žádá F1, aby nechodila do Bahrajnu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,3. června 2011(zpřístupněno 3. června 2011 )
18. Gregory Demoen, „  Hill: F1 by neměla za peníze jít do Bahrajnu  “ , na toilef1.com ,3. června 2011(zpřístupněno 3. června 2011 )
19. Daniel Thys, „  Mosley: F1 by rozhodně neměla jet do Bahrajnu. Byla by to příliš dobrá ukázka místní diktatury  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,3. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
20. Olivier Ferret, „  Webber kritizuje rozhodnutí odjet do Bahrajnu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,4. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
21. „  Jean Todt nevylučuje zrušení Bahrajnu  “ , na automoto365.com (přístup 7. června 2011 )
22. „  Ecclestone už 30. října nechce žádné další GP v Bahrajnu,  “ na automoto365.com (přístup 7. června 2011 )
23. „  Bahrajn se vzdává své Grand Prix  “ , na automoto365.com (přístup 10. června 2011 )
24. Olivier Ferret, „  Oficiální: Bahrajn se vzdává závodu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
25. (in) „  Kalendář závodů mistrovství světa Formule 1 FIA 2011  “ na formuli1.com (přístup 23. února 2011 )
26. Sandrine Bouchard, „  Austin mohl požádat o nové datum  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,6. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
27. Olivier Ferret, „  Austin mohl zrušit svou Grand Prix  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,8. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
28. Sandrine Bouchard, „  Lowe je zvědavý na DRS v akci v Montrealu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,8. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
29. Basile Davoine, „  DRS: Dvě aktivační zóny, jeden detekční bod  “ , na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 22. června 2011 )
30. Olivier Ferret, „  HRT představuje vyfukovaný difuzor  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
31. Daniel Thys, „  James Key analyzuje potřeby pro Kanadu  “, na motorsport.nextgen-auto.com ,5. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
32. Daniel Thys, „  Virgin by hledal technické partnery ,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,1 st 06. 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
33. Daniel Thys, „  Red Bull očekává utrpení v Montrealu  “ ,10. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
34. Olivier Ferret, „  Lotus Renault GP očekává od Kanady lepší výsledky  “ ,6. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
35. Olivier Ferret, „  Novinka pro Williams FW33 v Kanadě  “ ,6. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
36. Sandrine Bouchard, „  Cíl Q2 pro Lotus  “ ,6. června 2011(zpřístupněno 30. června 2011 )
37. (in) „  FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011 Practice 1  “ na webu formula1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
38. Daniel Thys, „  Nico Rosberg ukazuje své nároky v Montrealu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
39. Julien Delfosse, „  EL1: Rosberg nahoře, Vettel ve zdi  “ , na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
40. Benoit Fraikin, „  Volný trénink 1: Rosberg nahoře, Vettel ve zdi  “ , na MotorsInside.com ,10. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
41. Gregory Demoen, „  De la Rosa, neočekávaný návrat  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
42. Olivier Ferret, „  Gutierrez nešťastný, že nezmešká svůj debut ve Formuli 1  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
43. Gregory Demoen, „  Gutierrez kritizuje svůj tým Sauber na Twitteru  “ , na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
44. Daniel Thys, „  Sauber nechtěl Nico Hülkenberg,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
45. Daniel Thys, „  Peter Sauber chtěl ušetřit Estebana Gutierreze  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,16. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
46. Olivier Ferret, „  De la Rosa nahradil Pereze v Kanadě. Sergio stále trpí  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
47. Gregory Demoen, „  De la Rosa nahrazuje Péreze po zbytek víkendu  “ , na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
48. (in) „  De la Rosa zastupuje Pereze v Kanadě  “ na formuli1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
49. Gregory Demoen, „  Kovalainen pokutován na okruhu Gilles-Villeneuve  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
50. (in) „  FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011 Practice 2  “ na webu formula1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
51. Daniel Thys, „  Alonso vrcholí Montreal  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
52. Gregory Demoen, „  FP2 : Alonso v čele, tři piloti ve zdi!  » , Na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 10. června 2011 )
53. Yannick Hedou, „  Volný trénink 2: Alonso dominuje chaotické relaci  “ , na motorsinside.com ,10. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
54. Yannick Hedou, „  Pátek: nespíme v Virgin  “ , na MotorsInside.com ,10. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
55. Julien Delfosse, „  První velká chyba roku pro D'Ambrosio  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
56. Fabien Gaillard, „  Pátek: McLaren očekává velmi těsný víkend  “ , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
57. Yannick Hedou, „  Pérez propadá kanadské GP  “ , na MotorsInside.com ,10. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
58. (in) „  FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011 Practice 3  “ na webu formula1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
59. Daniel Thys, „  Vettel zaujme své místo před kvalifikací  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
60. Julien Delfosse, „  FP3: Vettel odpovídá Alonsovi a Rosbergovi  “ ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
61. Fabien Gaillard, „  Volný trénink 3: Vettel zvyšuje tón  “ , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
62. Pierre-Marc Durivage, „  Volný trénink: Vettel nastavuje rekord v přímém přenosu  “ , na monvolant.cyberpresse.ca ,11. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
63. Daniel Thys, „  Vettel překonává šance a získává pole position - Q1 20 minut  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
64. Benoit Fraikin, „  Kvalifikace: Vettel znovu a znovu! - Q1  ” , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
65. Gregory Demoen, „  D'Ambrosio se nekvalifikuje do závodu  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
66. Gregory Demoen, „  D'Ambrosio schváleno pro zítřejší start  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
67. Olivier Ferret, „  D'Ambrosio bude na startu, doručí ho komisaři  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
68. Julien Delfosse, „  HRT projíždí před Marussia Virgin Racing  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
69. Yannick Hedou, „  Sobota: řidiči HRT porazili své soupeře  “ , na motorsinside.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
70. Gregory Demoen, „  Virgin porušuje první zákaz vycházení sezóny  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
71. Daniel Thys, „  Vettel překonává šance a získává pole - Q2 15 minut  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
72. Benoit Fraikin, „  Kvalifikace: Vettel znovu a znovu! - Q2  ” , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
73. Benoit Fraikin, „  Kvalifikace: Vettel znovu a znovu! - Q3  ” , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
74. Daniel Thys, „  Vettel překonává šance a získává pole - Q3 10 minut  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
75. Julien Delfosse, „  Kvalifikace: Vettel a Red Bull podepisují nový pól  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 11. června 2011 )
76. „  Vettel na pólu před Ferraris  “ , na news.sportauto.fr ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
77. Julien Delfosse, „  Alonso a Massa překvapeni svými vystoupeními v Montrealu  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
78. Julien Delfosse, „  Lotus Renault GP v páté řadě v Montrealu  “ , na toilef1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
79. Michel Marois, „  Na startovní čáře Grand Prix du Canada  “ , na monvolant.cyberpresse.ca ,11. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
80. (in) Formula One Administration, „  2011 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011 Qualifying  “ na formula1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
81. "  Kanada čísla: Kvalifikace (Q1-Q2-Q3)  ," časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
82. Benoit Fraikin, „  D'Ambrosio začne zítra  “ , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
83. Daniel Thys, „  Button vyhrává úžasný závod!  » , Na motorsport.nextgen-auto.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
84. Gregory Demoen, „  Race: Buttonovo antologické vítězství před Vettelem  “ , na toilef1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 12. června 2011 )
85. Fabien Gaillard, „  Závod: Vítěz knoflíku proti všem šancím!  » , Na motorsinside.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
86. "  Montreal Express  ", časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
87. Gregory Demoen, „  Hamilton se ohlíží za svou nehodu s Buttonem  “ , na toilef1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
88. Olivier Ferret, „  Hamilton: Button udělal chybu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
89. „  Závod bude pokračovat  “ , na news.sportauto.fr ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
90. Romain Mathon, „  Závod bude pokračovat v 21:50 hodin  “ , na motorsinside.com ,12. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
91. Julien Delfosse, „  Brzké brzdění stojí Vettela za vítězství  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
92. Gregory Demoen, „  Žádný trest pro Buttona, který si drží své vítězství  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
93. Julien Delfosse, „  Dva nové body pro Williamse a Barrichella  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
94. Julien Delfosse, „  Alguersuari a Buemi v bodech v Montrealu  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
95. (in) „  Závod FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011  “ na formuli1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 13. června 2011 )
96. "  Čísla z Kanady: Výsledky kanadské Grand Prix, kulaté 07/19, 11.6.2011  ", časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
97. „  Kvalifikace Kanady 2011  “ , na statsf1.com ,11. června 2011(zpřístupněno 12. června 2011 )
98. "  Kanada čísla: Pole position  " časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
99. „  Kanada 2011 Nejlepší Kola  “ , na statsf1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 13. června 2011 )
100. "  Canada čísla: lap rekord  ," časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
101. „  Canada 2011 Tours in the lead  “ , na statsf1.com ,12. června 2011(zpřístupněno 13. června 2011 )
102. "  Kanada čísla: Kola vedl  " časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  59
103. Yannick Hedou, „  Shrnutí kanadských strategií pneumatik GP pro rok 2011  “, na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 26. června 2011 )
104. Julien Delfosse, „  Tlačítko: „ Moje nejkrásnější vítězství “  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
105. „  Jenson Button na obláčku  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
106. Éric Desrosiers, „  Velká cena Kanady - Buttonovo„ nejlepší vítězství “v bláznivém závodě  “ , na ledevoir.com ,13. června 2011(zpřístupněno 5. října 2011 )
107. Gregory Demoen, „  Whitmarsh: 'Jedno z nejlepších vítězství F1  ' , “ na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
108. Olivier Ferret, „  Hamilton a Button zůstávají dobrými přáteli  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
109. Yannick Hedou, „  Neděle: McLaren nemá v úmyslu se tam zastavit  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
110. „  Vettel:‚Je to moje chyba,‘  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
111. Sandrine Bouchard, „  Webber šla pro své pódium  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
112. Yannick Hedou, „  Neděle: Dobré účetnictví pro Red Bull  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
113. Daniel Thys, „  Red Bull přijímá porážku,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
114. Jules Temime, „  Horner neobviňuje Vettela,  “ na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
115. Gregory Demoen, „  Schumacher zklamaný, že je tak blízko pódia  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
116. „  Schumacher zklamal, že zmešká pódium  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
117. Daniel Thys, „  Schumacher ohromil svůj tým  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
118. Fabien Gaillard, „  Neděle: Schumacher blízko pódia  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
119. Julien Delfosse, „  Rozhovor s Vitalym Petrovem po Montrealu  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
120. „  Petrov doufal, že skončí na stupních vítězů  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
121. Olivier Ferret, „  Petrov přidává 10 bodů do skórování LRGP a Heidfeld končí  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
122. Yannick Hedou, „  Neděle: Lotus GP vsadil na spotřebu  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
123. „  Ferrari zmešká příležitost  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
124. Daniel Thys, „  Felipe Massa je zklamaný  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
125. Julien Delfosse, „  Alonso ještě neztrácí naději  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
126. Daniel Thys, „  Alonso proklíná smůlu,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
127. Sandrine Bouchard, „  Ferrari nehrálo správná čísla  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
128. Fabien Gaillard, „  Neděle: Smůla pro Ferrari  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
129. Daniel Thys, „  Kobayashi: Joy Tinged with Disappointment,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
130. „  Kobayashi doufal, že se mu povede lépe  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
131. Julien Delfosse, „  Kobayashi by rád skončil na lepším místě  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
132. Sandrine Bouchard, „  De la Rosa na tuto Grand Prix nezapomene  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
133. Fabien Gaillard, „  Neděle: Kobayashi a Sauber jsou blízko k úspěchu  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
134. Daniel Thys, „  Oba Toro Rosso v bodech,  “ na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
135. „  Dva Toro Rosso v bodech  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
136. Fabien Gaillard, „  Neděle: Toro Rosso v bodech  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
137. Olivier Ferret, „  Dva další body za Barrichello a jeden další odchod do důchodu za Maldonado  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
138. „  Piloti Williamsu uvězněni Kobayashim  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
139. Julien Delfosse, „  Dva další body pro Williamse a Barrichella  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
140. Fabien Gaillard, „  Neděle: Dva body pro Williamse  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
141. „  historický výsledek pro HRT  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
142. Sandrine Bouchard, „  HRT měla nejlepší závod ve své historii  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
143. „  Narain Karthikeyan penalizován  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
144. Fabien Gaillard, „  Neděle: historický výsledek pro HRT  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
145. „  Obtížný závod pro Marussia Virgin  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
146. Gregory Demoen, „  D'Ambrosio vyrovnává svůj nejlepší výsledek  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
147. Daniel Thys, „  Dvě panny jsou v cíli  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
148. Fabien Gaillard, „  Neděle: Dobrý závod pro Virgin  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
149. „  Několik problémů v týmu Lotus  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
150. Gregory Demoen, „  Zklamání pro tým Lotus v Montrealu  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
151. Fabien Gaillard, „  Neděle: Neuspokojivá Grand Prix týmu Lotus  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
152. Daniel Thys, „  Dvě síly Indie ve zdi  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
153. „  Di Resta nerozumí svému trestu  “ , na news.sportauto.fr ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
154. Julien Delfosse, „  Di Resta se ve Formuli 1 ještě musí hodně učit  “ , na toilef1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
155. Fabien Gaillard, „  Neděle: Zmeškaná příležitost pro Force India  “ , na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
156. „  Canada 2011 Championship  “ , na statsf1.com ,13. června 2011(zpřístupněno 13. června 2011 )
157. "  Pořadí 2011 šampionát řidičů  ", časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  60
158. "  Pořadí 2011 konstruktérů mistrovství  ", časopis F1i , n o  67,Červenec-srpen 2011, str.  60
159. „  Sebastian VETTEL Pole Positions  “ , na statsf1.com (přístup 12. června 2011 )
160. „  Jenson BUTTON Wins,  “ na statsf1.com (přístup 13. června 2011 )
161. „  McLaren Victories,  “ na statsf1.com (přístup 13. června 2011 )
162. „  Mercedes Victories  “ , na statsf1.com (přístup 27. listopadu 2011 )
163. „  Mercedes Best Laps  “ , na statsf1.com (přístup 13. června 2011 )
164. „  Nejdelší statistika Grand Prix-Time  “ , na statsf1.com (přístup 6. srpna 2015 )
165. „  Nejméně průměrná statistika Grand Prix  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2018 )
166. „  Označte WEBBEROVÉ body  “ na statsf1.com (přístup 13. června 2011 )
167. Daniel Thys, „  Fittipaldi bude komisařem v Montrealu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,8. června 2011(zpřístupněno 8. června 2011 )
168. Basile Davoine, „  Fittipaldi bude komisařem závodu v Montrealu  “ , na toilef1.com ,8. června 2011(zpřístupněno 8. června 2011 )
169. (de) „  Weltmeister in Schlussrunde düpiert  “ , na sport.orf.at ,14. června 2011(zpřístupněno 15. června 2011 )

externí odkazy