Hewland Engineering Ltd. | |
Tvorba | 1957 |
---|---|
Zakladatelé | Mike Hewland |
Klíčové postavy | William Hewland |
Právní forma | Soukromé podnikání |
Ústředí | Maidenhead , Anglie |
Aktivita | automobil |
produkty | Systémy pro přenos , řízení a sběr dat |
Efektivní | 130 |
webová stránka | Hewland Engineering Ltd. |
Hewland je britská strojírenská společnost založená v roce 1957 Mike Hewlandem se specializací na převodovky závodních automobilů. Hewland ve svém závodě v Maidenheadu zaměstnává 130 lidí a zejména se zaměřil na přenos elektrických vozidel.
Hewland je dodavatelem pro týmy zapojené do Formule 1 , Formule E , DTM , LMP, Rallycross , WEC a FIA GT .
V jeho počátcích provozoval Mike Hewland malou strojírenskou společnost se specializací na řezání ozubených kol v Maidenhead ve Velké Británii. V roce 1959, Bob Gibson Jarvie, hlavní inženýr závodní tým UDT Laystall které vzniknou Cooper ze vzorce 2 , požádal o pomoc od Hewland, když má potíže s jeho převodovkou. Od roku 1959 bylo navrženo a vyrobeno šest nových převodovek; Hewland proto mění svoji hlavní činnost.
Mk.I Hewland box 1960 je drobná úprava přenosu na čtyři rychlosti Volkswagen Beetle, ale používá se v opačném směru s pouzdrem diferenciálu k uložení bočních desek, k vybavení centrálního motoru Ford 105E 997 cm 3 tlačítka Lola Mk .III postavený tak, aby respektoval nová pravidla Formule Junior v roce 1961
1961 Hewland Mk.II je podobná, ale přizpůsobit Coventry Climax motor o Elva Mk.VI 1,1 litru sportovní závodník.
Model Hewland Mk.III z roku 1962 využívá pouzdro ze slitiny hořčíku mostu Volkswagen Beetle k uchycení pěti párů převodů spojky pro psy ovládaných vlastními mosaznými vidlicemi s konstantní velikostí ok. Volič otáček hřídele je umístěn v nose neupraveného pouzdra, obráceném k zadní části skříně, v poloze zepředu dozadu na stranu vzadu na středním motoru závodního vozu. Eliminace rozvodových dílů poskytuje prostor pro další pár pátých rychlostních stupňů. Převodovka Mk.III se stává velmi populární pro závodní a sportovní vozy s malým objemem. Tvoří základ pro vývoj následných produktů společnosti.
Hewland Mk.IV má ocasní skříň vyrobenou společností Hewland s volicí tyčí umístěnou na pravé straně, ve spodní poloze, směrem dopředu. Toto uspořádání usnadňuje výrobcům podvozků spojení s řadicí pákou. Verze Mk.V je vhodná pro vyšší točivý moment motoru. Díky těmto dvěma produktům je společnost stále více prosperující.
1965 Hewland Mk.VI je vylepšená verze Mk.IV. Zakládá Hewland jako objemově dominantního výrobce závodních vozů s malými motory se středním motorem, k čemuž napomohlo sériové přijetí nového monopostu Formule Ford . Tato převodovka má mnoho výhod: výběr rychlostního stupně pomocí spojkového kroužku pro psy umožňuje extrémně rychlé řazení; úprava druhého a pátého rychlostního stupně je možná bez demontáže převodové skříně z vozidla nebo odpojení motoru; jeho obrácené uložení umožňuje namontování motorů se suchou skříní nízko na rám; rychlostní stupně třetího, čtvrtého a pátého přehledu mají stejnou tloušťku a stejné středy, a jsou proto zaměnitelné; Díky kufru Volkswagen ze slitiny hořčíku je box silný a velmi lehký.
Zatímco Hewland prohlašoval, že je první společnost, která produkují převodovek pro závodní vozy, slitina hliníku box pro střední motory závodních automobilů navrhl Ferdinand Porsche a postavený Horch v roce 1933 na Auto. Union Type A . Hewland zůstává přední společností v oblasti závodních převodovek. Kromě tradičních produktů s manuální převodovkou má Hewland celou řadu poloautomatických převodovek, mimo jiné včetně akčních členů, plynových akčních členů, kompresorů, snímačů polohy a řídicích systémů na volantu.
Následující seznam obsahuje nejmenší produkty umístěné v krabicích Volkswagen, s výjimkou modelu LD200.
Typ | Rok | Kurzy | Zprávy | Hmotnost | Popis |
---|---|---|---|---|---|
Mk.I | 1960 | 1 500 cm 3 | 4 | 33 kg | Vlastní boční desky a výstupní hřídele nestejné délky pro Lola Mk.III |
Mk.II | 1961 | 1 500 cm 3 | 4 | 33 kg | Přizpůsobeno pro Elva Mk.VI, převodovky VW a diferenciál |
Mk.III | 1962 | 1 500 cm 3 | 5 | 32 kg | Rychlé řazení, diferenciál VW, ocasní skříň |
Mk.IV. | 1963 | 1 500 cm 3 | 5 | 32 kg | GKN (Ford Zephyr) diff., Směrem k přední části voliče na pravé straně |
Mk.V. | 1963 | 1600 cm 3 | 5 | 34 kg | Silnější ozubená kola a mezilehlá hřídel pro Cosworth Mk.XII a XIII |
Mk.VI | 1965 | 1 500 cm 3 | 5 | 34 kg | Vylepšený Mk.IV pro Formule 3 a Formule Ford , montážní kroužek Metalastic |
Mk.VII | 1968 | 1000 cm 3 | 6 | 33 kg | Šestistupňová verze Mk.VI pro 1 litr Formule 2 |
Mk.8 | 1968 | 1 500 cm 3 | 5 | 32 kg | Diferenciál na kuželíkových ložiskách, všechny náboje ozubených kol zapletené do pastorkové nápravy |
Mk.9 | 1973 | 1 500 cm 3 | 5 | 32 kg | Dvouřadé ložisko výstupního hřídele pro poloviční hřídele Spicer, boční desky kotoučové brzdy uvnitř |
LD200 | 1988 | 203 N m | 5 | 29 kg | Kompletní oprava Mk.9 umístěná v pouzdře Hewland |
Přenosová kapacita se měří maximálním výstupním točivým momentem, nikoli výkonem. Maximální výstupní točivý moment je součinem vstupního točivého momentu vynásobeného celkovou mírou redukce.
Jelikož je výstupní točivý moment úměrný vstupnímu točivému momentu s typickými převodovými a diferenciálními poměry a vstupní točivý moment (výstupní točivý moment motoru) je zhruba úměrný zdvihovému objemu motoru, Hewland jej používá k označení limitu maximální velikosti motoru a později použije maximální vstupní točivý moment měřený v N m ( newtonmetr ) jako vodítko pro výběr převodovky.
Typ | Rok | Hodnocení | Zprávy | Hmotnost | Popis |
---|---|---|---|---|---|
HD | 1963 | 407 N m | 4 | 39 kg | Hewland Design , vlastní pouzdro, alternativa k ERSA Knight |
HD5 | 1963 | 271 N m | 5 | 39 kg | 5stupňová verze HD |
LG | 1966 | 813 N m | 2 | 62 kg | Velká převodovka pro Indy , vnitřní olejové čerpadlo |
FT200 | 1966 | 271 N m | 5 | 41 kg | Nový HD5 |
LG500 | 1967 | 678 N m | 4 | 62 kg | Převody LG, LSD nebo Power-Loc 4 pro CanAm |
FG400 | 1968 | 380 N m | 5 | 50 kg | FT box s diferenciálem LG pro Cosworth DFV |
LG600 | 1968 | 813 N m | 5 | 66 kg | LG500, Delší nosič ložiska, pro Formula 5000 a CanAm |
DG300 | 1969 | 407 N m | 5 | 53 kg | Různá převodovka , interní olejové čerpadlo, pro Formule 1 a sportovní vozy |
LG2 | 1971 | 949 N m | 2 | 63 kg | LG druhé generace pro Indy |
LG Mk.II | 1971 | 813 N m | 4/5 | 64 kg | LG600 druhé generace, nové pouzdro, volič a diferenciál |
DG300 Mk.II | 1972 | 407 N m | 5 | 54 kg | Druhá generace DG300 |
FGA | 1972 | 380 N m | 5/6 | 50 kg | Druhá generace FG400 pro Cosworth DFV |
FGB | 1978 | 353 N m | 6 | 51 kg | Menší poměr FGA, větší převodovka a větší převody pro přeplňovaný motor Formule 1 |
DGB | devatenáct osmdesát jedna | 597 N m | 5 | 61 kg | Verze DG300 Mk.II s vysokým točivým momentem, silnější kryt pro vytrvalostní závody |
VG | devatenáct osmdesát jedna | 813 N m | 5 | 76 kg | Verze DGB s vysokým točivým momentem |
Společnost Hewland, kterou oslovil Richard Noble , navrhuje a vyrábí AE75, letecký motor s výkonem 75 koňských sil pro lehký dvoumístný letoun Noble ARV Super 2.
Vodou chlazený dvoutaktní motor se třemi válci vzad má dvojí zapalování a redukční převodovku 2,7: 1. Je vyvinut z dvouválcového motoru Hewland určeného pro ULM . AE75 je velmi lehký, 49 kg , což přispívá k lehkosti letadla: ARV Super2 váží o 40% méně než Cessna 152 .
Hewland se podílel na konstrukci různých automobilů schválených pro jízdu po silnici a na okruzích, včetně Caparo T1 a BAC Mono , přičemž oba byly vybaveny převodovkami navrženými a vyrobenými společností.
Hewland je ve Formuli E přítomen od vzniku mistrovství FIA Formule E a poskytuje přenosy všem konkurentům. Hewland zůstává klíčovým dodavatelem této série.
Hewland poskytuje přenos vysokého točivého momentu na míru na Buckeye Bullet 3, který drží světový rekord v pozemní rychlosti v elektrickém pohonu na 549 km / h .