I-122 (ponorka)

I-122
Ilustrační obrázek položky I-122 (ponorka)
I-21 , sesterská loď I-22 , nejnovější I-122
Typ Ponorka
Třída I-121
Příběh
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Japonsko
Stavitel Kawasaki Shipbuilding Corporation
Loděnice Kobe , Japonsko
Keel položil 28. února 1925
Zahájení 8. listopadu 1926
Komise 28. října 1928
Postavení Potopena 10. června 1945
Technická charakteristika
Délka 279,6 stop (85,2 m)
Mistr 7,6 m
Návrh 4,5 m
Posun 1160  t (povrch)
1796  t (potápění)
Pohon 2 x čtyřtaktní vznětové motory Rauschenbach Mk.1,
2 vrtule
Silný 2400  hp (povrch)
1100 hp (potápění)
Rychlost 14,9 uzlů (27,6 km / h) (povrch)
6,5 uzlů (12 km / h) (potápění)
Hloubka 75 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 4 x torpédomety 21 palců (533 mm) (dvě trubky pro položení dolů),
12 x torpéd Sem 6 th rok
1 x 140 mm kanón typ 11 th rok
42 x námořní miny
Rozsah činnosti 10 400 námořních mil (19 400 km) při 8 uzlech (15 km / h) na povrchu
40 námořních mil (100 km) při 4,5 uzlech (8 km / h) pod vodou
20 tun nafty
Umístění
Kontaktní údaje 37 ° 29 ′ 00 ″ severní šířky, 137 ° 25 ′ 00 ″ východní délky
Geolokace na mapě: Japonsko
(Viz situace na mapě: Japonsko) I-122 I-122

Japonská ponorka I-122 (-122イ) je ponorka z japonského císařského námořnictva z třídy I-121 (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-Ju-ichi-gata sensuikan) nebo Kiraisen typu (機 雷 潜 型 潜水 艦 Kiraisen-gata sensuikan) v provozu během druhé světové války .

Během tohoto posledního konfliktu vedl operace na podporu japonské invaze do Malajsie , japonské invaze na Filipíny , bombardování Darwinu , bitvy u Midway , kampaně na Guadalcanalu , bitvy o Šalamounový východ a krajiny Nového Guinea . Potopeno bylo v roce 1945.

Poté, co byl v roce 1938 přečíslován na I-122 , bylo číslo I-22 přiděleno pozdější ponorce, která sloužila také ve druhé světové válce.

Design

Čtyři ponorky třídy I-121 - I-21 , I-22 , I-23 a I-24 , přejmenované na I-121 , ' I-122' , I-123 a I-124 na1 st 06. 1938- byly jedinými minonosnými ponorkami japonského císařského námořnictva. Jejich design byl založený na tom ze Císařského německého námořnictva U-125 minelayer ponorky , An typu EU II ponorka , která byla největší ze sedmi německých ponorek převedených do Říše Japonska jako ta válečná odškodnění po první světové válce a který sloužil v Japonské císařské námořnictvo pod názvem O-6 v letech 1920 až 1921. Stejně jako UB-125 byly ponorky typu Kiraisen vybaveny dvěma vznětovými motory s kombinovaným výkonem 2 400 koňských sil (1 790 kW), mohly nést 42 min a měl čtyři torpédomety a jednu 140mm palubní zbraň na japonských ponorkách, na rozdíl od 150mm děla na UB-125. Ve srovnání s německou ponorkou byli vyšší - o 3 m vyšší a pohybovali se o 220 tun více na hladině a o 300 tun více pod vodou - a měli větší dosah na hladině - o 970 námořních mil (1 800 km) dále o 8 uzlů (15 km / h) a ponořeno - dále o 5 námořních mil (9,3 km) rychlostí 4,5 uzlu (8,3 km / h). Byly o 0,2 uzlu (0,37 km / h) pomalejší než UB-125 , povrchové i ponořené, nesly o dvě torpéda méně a mohly se potápět pouze do 61 m (200 stop), proti 76 m (250 stop) pro UB-125 .

Výstavba a uvedení do provozu

I-122, postavený loděnicí Kawasaki v japonském Kóbe , byl ukotven28. února 1925pod názvem ponorky č . 49 . To bylo vypuštěno jako I-22 na8. listopadu 1926 a byla dokončena a uvedena do provozu dne 28. října 1928Uveden do provozu dne 28. října 1928.

Historie služby

Zahájení provozu

Po uvedení do provozu byl I-22 přidělen do námořního okresu Kure . the16. března 1933, byl vyřazen z provozu a umístěn do zálohy v Kure . To bylo vráceno do provozu dne15. listopadu 1933, ale byl vyřazen z provozu znovu dne 16. února 1936se znovu umístil do zálohy v Kure. Po její sesterské lodi se I-24 , trvalé poškození na její hlavní balastní nádrže, zatímco I-23 a I-24 byly vodivé Deep Dive testy25. května 1935, čtyři ponorky ve své třídě viděly v roce 1936 jejich nominální hloubky potápění omezené na 55 m.

Druhá čínsko-japonská válka

the 7. července 1937se uskutečnil první den incidentu mostu Marco Polo , který zahájil druhou čínsko-japonskou válku . vZáří 193713 th divize ponorky , který se skládá z I-22 a její sesterská loď I-21 , usadil se na základnu v Tsingtao v Číně , a zahájil provoz v severních vodách Číny jako součást japonského blokády proti Číně. vProsince 1937Lehký křižník Kuma dorazil Tsingtao sloužit jako Flagship z 3 e letky ponorek , který se skládá z I-21 , I-22 , I-23 a I-24 .

Tyto I-21 a I-22s byly objednány na pokrytí Kuma na dálku , protože přinesl speciální námořní výsadek (FNSB) jednotky na břeh off Chefoo , Číně, na3. února 1938, ale obě ponorky měly problémy s motorem, které jim bránily v podpoře Kumy . Obě ponorky byly úspěšnější22. března 1938, když vystoupili z 30 šanghajských jednotek FNSB na ostrově Liugong ve Weihai Bay .

the 1 st 06. 1938„ I-22 se označuje jako I-122 , čímž se uvolnilo staré číslo pro novou ponorku I-22 , která byla spuštěna v tomto roce. Ve snaze snížit mezinárodní napětí související s konfliktem v Číně Japonsko stáhlo své ponorky z čínských vod v roce 2006Prosince 1938a I-122 se vrátil do Japonska.

1939–1941

V polovině roku 1940 byla I-122 a její tři sesterské lodě - stejně jako ona - přečíslovány1 st 06. 1938, I-21 se stal I-121 , I-23 se stal I-123 a I-24 se stal I-124 - byly transformovány na tankové ponorky. Byly zachovány jejich schopnosti kladení min a torpéd a byly upraveny tak, aby každý z nich mohl nést 15 tun leteckého benzínu, pomocí kterého je možné tankovat do hydroplánů , což umožňuje hydroplánům rozšířit jejich akční rozsah během průzkumných a bombardovacích misí tím, setkat se s ponorkami v přístavech a lagunách, abyste získali více paliva.

Z 30. ledna na 4. února 1941The I-121 byl dočasně nahrazen I-122 jako vlajková loď 13 th divize ponorky zatímco I-122 byl předmětem Kure. the1 st 05. 1941Jeho divize se 13 th divize ponorek , byl re-podřízena 6 -tého flotily . the15. října 1941Divize byla součástí 3. ročníku letky ponorek na 3. ročníku flotily .

Když se japonské císařské námořnictvo začalo nasazovat Listopad 1941v očekávání blížící se konfliktu v Tichomoří I-122 dorazila Samah na ostrově Hainan v Číně ve společnosti v dodavatelském ponorka lodi Chōgei27. listopadu 1941.

Druhá světová válka

První válečná hlídka

the 1 st 12. 1941„ I-122 opouští Samah s I-121, aby zahájil svoji první válečnou hlídku. Obdržel zprávu „vylézt na Mount Niitaka 1208“ (japonsky: Niitakayama nobore 1208 ) z kombinované flotily na2. prosince 1941, což naznačuje, že válka se spojenci začne 8. prosince 1941Japonský čas (7. prosince 1941přes datovou čáru na Havaji , kde válka začne útokem Japonska na Pearl Harbor ).

the 7. prosince 1941„ I-122 položil čtyřicet dva miny typu 88 Mark 1 severovýchodně od Singapuru , poté s I-121 nastoupil na své hlídkové stanoviště u východního vchodu do Johorského průlivu . Ve východní Asii začala druhá světová válka8. prosince 1941a japonské síly napadly ten den britskou Malajsii severně od Singapuru. Přidělen k jižním ponorkovým silám dne12. prosince 1941, zastavilo se v zátoce Cam Ranh ve francouzské Indočíně obsazené Japonci dne14. prosince 1941. the18. prosince 1941Trvá na silnici na podporu japonské invazi Filipín , směřující k okolí Davao na ostrově Mindanao ve firmě of I-124 . Přeřazena do ponorky skupině "A" s I-121 , I-123 a I-124 na26. prosince 1941, dokončil svoji hlídku 31. prosince 1941když dorazil s I-124 k nově zajatému Davao, kde Chōgei poskytoval služby I-121 , I-122 a I-124 .

Druhá válečná hlídka

the 5. ledna 1942„ I-122 vyrazil z Davaa, aby zahájil svoji druhou válečnou hlídku směřující k vodám u severní Austrálie . the15. ledna 1942, položil 30 dolů v západních přístupech k Torresově průlivu . the20. ledna 1942, začal hlídat severní přístupy k úžině Dundas mezi ostrovem Melville a poloostrovem Cobourg na severním území na australské pevnině. Skončil svou hlídku od příchodu do Davao s I-121 na30. ledna 1942.

Třetí válečná hlídka

Spolu s I-121 , I-122 vlevo Davao na9. února 1942začít její třetí válečnou hlídku s hlavním posláním je podporovat bezprostřední letecký útok na Port Darwin by letadlových nosičů na Mobile Force (Kido Butai) viceadmirála Čúiči Nagumo a letadel na základě pozemků pro Ambon a Kendari , v Celebes . the13. února 1942, opustil společnost I-121 ; Zatímco I-121 mířila na jih, I-122 mířila na jihovýchod, aby hlídkovala západně od Torres Strait, kde bylo nařízeno zaútočit na spojenecké lodě a sloužit jako hlídka sledující pohyby spojeneckých lodí. the19. února 1942V 9:57 zahájilo útok na přístav Darwin, přistávací plochy a vnitřní město 188 letadel z Nagumo , následovaný náletem 55 pozemních japonských bombardérů. Útok potopil osm lodí, poškodil devět lodí, zničil 15 letadel a poškodil struktury ve městě samotném.

the 24. února 1942„ I-122 viděl v 6:00 hlídkový člun spojeneckých sil a poté ve 12:00 opustil hlídkovou stanici. Mířil do Zátoka Staring (Staring Bay), na jihovýchodě poloostrova Sulawesi, jižně od Kendari , kde I-121 ukončil svoji hlídku28. února 1942se schůzkou s Chōgei , který se tam usadil z Davao. Po doplnění paliva, I-122 opustil zíral na záliv s I-121 na10. března 1942- ten den, kdy byli přímo podřízeni velitelství kombinované flotily - a mířili do Japonska. Dorazili do Kure21. března 1942a I-122 tam začal kapotáž. Během svého pobytu je 6 th letka ponorek byl rozpuštěn10. dubna 1942A její divize - za 13 th divize ponorek - byl přímo podřízen 6 -tého flotily .

Provoz Midway

Jeho kapotáž dokončení I-122 listy Kure pro Kwajalein na13. května 1942, a nasazuje se k účasti na operaci Mi , plánované japonské invazi na atol Midway . Dorazil do Kwajaleinu23. května 1942. Po krátkém pobytu se vrátil na cestu, aby podpořil předběžnou fázi operace Midway, operace K-2 , která spočívala v použití tanků I-121 a I-123 k tankování dvou hydroplánů Kawanishi H8K ( krycí jméno spojenec „Emily“) na písčina francouzské Fregata v severozápadních havajských ostrovů, takže dva letouny by mohly vést k letu průzkumný přes Pearl Harbor, zatímco i-122 hlídaný jižně od Pearl Harbor zachránit posádek letadel v případě, že bylo sestřeleno a ponorky I-171 operovala na východ od francouzské pískoviště Frigate, aby poskytla radiomaják letadlům. Když však I-123 na konci sjel z pískovce francouzské fregatyKvěten 1942Zjistil, že transport hydroplán USS  Ballard  (DSA-10) a USS  Thornton  (AVD-11) z amerického námořnictva je již v provozu, a K-2 operace byla zrušena.

Bitva o Midway byla zahájena4. června 1942a 5. června 1942„ I-122 dosáhl nové hlídkové oblasti na podporu ostatních zapojených japonských sil. Bitva skončila7. června 1942s rozhodnou japonskou porážkou a Japonci zrušili invazi do Midway. I-122 ukončil svou hlídku s jeho příchodu na Kwajalein ve společnosti I-121 a I-123 k25. června 1942. Poté se vrátil do Japonska a přijel do Jokosuky .

Guadalcanal kampaň

Ke konci pobytu I-122 v Jokosuce se 13 th divize ponorky byl re-podřízen 7. ročník letku ponorek na 8. ročník flotily na14. července 1942. the16. července 1942, opustil Yokosuka, aby se ujal svých nových povinností, a zavolal na Truk od 24. do31. července 1942a příjezd do Rabaulu v Nové Británii dne4. srpna 1942.

Když byl I-122 v Rabaulu, začala kampaň na Guadalcanalu7. srpna 1942s americkými obojživelnými přistáními na Guadalcanalu , Tulagi , Floridských ostrovech , Gavutu a Tanambogo na jihovýchodě Šalamounových ostrovů . Toho dne vyplul I-122 a I-121 z Rabaulu, aby prozkoumaly vody u Guadalcanalu a Tulagi. the9. srpna 1942, zahájil průzkum periskopu Lungga Point na severním pobřeží Guadalcanalu a ukotvení Lungga Roads offshore. the13. srpna 1942V 5:30 hod, ale vynořil den 1,6 námořních mil (3 km) jihozápadně od Tulagi a zvýšila svou bojovou vlajku ve snaze povzbudit vojáky bojích japonské císařské armády na břehu. Při vynoření se pokusil o průzkum Tulagi, ale dostal se pod palbu z ostrova a byl okamžitě ponořen. the15. srpna 1942, I-122 provedla průzkum Vanikoro na ostrovech Santa Cruz . Na jihovýchodě Šalamounových ostrovů pokračovala v činnosti až do bitvy o východní Solomons 24. a25. srpna 1942. Vrátil se do Rabaulu7. září 1942.

Průzkumný hydroplán Aichi E13A (spojenecké krycí jméno „Jake“) z hydroplánu Chitose dopravil do Rabaulu materiál pro doplňování paliva do hydroplánů na moři a I-122 se do tohoto materiálu pustil. the9. září 1942, opustil Rabaul natankovat hydroplány v Úžině nepostradatelné . Provozoval nepostradatelné útesy od 14. do20. září 1942, poté byl povolán zpět do Rabaulu. Jeho motory na cestě vyvinuly problém se spojkou, ale Rabaulovi se to stalo dál25. září 1942.

the 21. října 1942„ I-122 opět vyplul z Rabaulu, aby natankoval průzkumné hydroplány u nepostradatelných útesů. Fungovalo mimo útesy od 26. do27. října 1942, poté se přesunul do hlídkové oblasti západně od Guadalcanalu. V 6.15 hodin dále6. listopadu 1942, viděl spojenecký konvoj tří transportů eskortovaných křižníkem a pěti torpédoborců jihozápadně od Malaity . Pokusil se o útok, ale doprovod konvoje ho detekoval a odsunul zpět. Vrátil se k Nepostradatelným útesům8. listopadu 1942 a opera v oblasti od 10 do 12. listopadu 1942. Vrátilo se do Rabaulu16. listopadu 1942, ale ve stejný den odešel do Truku, kde se zastavil od 20 do 27. listopadu. Poté pokračoval do Japonska, kde dorazil do Kure5. prosince 1942 podstoupit revizi.

Kampaň na Nové Guineji

Po generální opravě nechal I-122 Saeki zapnutý14. března 1943 směřující do Rabaulu, kam dorazil 25. března 1943a měl za úkol podporovat japonské síly bojující v kampani Nové Guineje dodávkami dodávek do Lae na pobřeží Nové Guineje . Svou první dodavatelskou kampaň zahájila dne27. března 1943, když vyplul z Rabaulu. Dorazil do Lae30. března, vyložila svůj náklad a ve stejný den pokračovala v moři a dorazila do Rabaulu 2. dubna 1943. Jeho druhý přechod začal15. dubna 1943- ve stejný den, že jeho letka je 7 th letka ponorek , byl převelen do vozového parku v jihovýchodní oblasti - a dorazil na18.dubna 1943 do Lae, kde vyložil 23 tun jídla a střeliva, nalodil 15 nemocných nebo zraněných vojáků a ve stejný den odešel a dosáhl Rabaulu dne 20.dubna 1943. 5 tun potravin a střeliva; the4. května 1943, opět vyloží 23,5 tun potravin a střeliva a nalodí 15 vojáků; the12. května 1943 a 25. května 1943, přičemž pokaždé odcházel do Rabaulu hned v den jeho příjezdu. the31. května 194313 th rozdělení ponorek se rozpustí, a I-122 a I-121 byly připojeny přímo k ústředí 7 th letky ponorek .

I-122 pokračoval dělat Rabaul tankování výlety do Lae v průběhu měsíce června do začátkuČervenec 1943, zastavil v Lae a ve stejný den odjel do Rabaulu 5. června, 12. června, 23. června a 2. července 1943.

the 15. srpna 1943, I-122 a I-121 jsou převedeny do jednotky Kure Guard v Japonsku. I-122 vlevo Rabaul za poslední dobu19. srpna 1943, určený pro své nové funkce v Japonsku. Kureovi se to stává dál1 st 09. 1943.

Vnitrozemské vody

Po příjezdu do Japonska byly staré I-122 a I-121 , které byly považovány za zastaralé, vyřazeny z boje a přiděleny k námořní základně Kure jako cvičné lodě. vProsinec 1943Byly součástí 18 th divize ponorky s ponorky I-153 , I-154 a I-155 , který byl rovněž zařazen k hnací silou. the5. ledna 1944, I-122 se zúčastnil ponorkových maskovacích experimentů prováděných Naval Submarine School v Seto vnitrozemském moři za účelem stanovení horizontální viditelnosti a viditelnosti z letadla modelu konkrétní kamufláže, účinnosti jeho barvy proti mořskému dnu a jeho schopnosti zmást pozorovatele, pokud jde o rychlost a trajektorii ponorky, a také otestovat trvanlivost použité barvy [.

the 1 st 01. 1945I-122 byl přidělen na hnací úkoly v 19 th rozdělení ponorek na námořní okres Kure s ponorky I-121 , I-155 , I-156 , I-157 , I -158 , I-159 , I-162 a I-165 . the20.dubna 1945I-122 a I-121 byl re-podřízen 33 th divize ponorek . I-122 byla uvedena do suchého doku v Maizuru na28. května 1945.

Ztráta

the 9. června 1945V 11:45 ráno jsem I-122 opustil Maizuru na cvičnou plavbu v zálivu Nanao v Japonském moři . the10. června 1945Zatímco I-122 cikcala na povrchu v zálivu Nanao rychlostí 15 uzlů (28 km / h) na zpáteční cestě na základnu v Nanao, americká ponorka USS  Skate  (SS-305) to viděla v 11:20. V 11:44 odpálila Skate čtyři torpéda na vzdálenost 730 metrů, z nichž dvě zasáhla střed I-122 , a rychle se potopila 6 námořních mil (11 km) jihovýchodně od majáku Rokugo Misaki v zeměpisné poloze 37 ° 29 'severní šířky, 137 ° 25' východní délky . O pět minut později uslyšela posádka Skateboardu zvuky praskání I-122 a viděla, jak se k povrchu dostává velká vzduchová bublina, následovaná velkým množstvím oleje.

Pozorovatelé majáku byli svědky potopení I-122 , ale Japonci si neuvědomili, že americké ponorky pronikly do obrany Japonského moře, a ztrátu připisovaly explozi na palubě svých torpéd. Po hlášení potopení dorazilo na místo floatplane japonského císařského námořnictva Aiči M6A 1 Seiran (Storm in Clear Sky), aby hledalo přeživší, ale žádné nenašlo ; I-122 byl ztracen z dohledu navždy.

I-122 byl vyškrtl ze seznamu námořnictva dne15. září 1945.

Poznámky a odkazy

  1. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-121: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2018(zpřístupněno 4. srpna 2020 )
  2. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-122: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2015(zpřístupněno 5. srpna 2020 )
  3. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2015(zpřístupněno 6. srpna 2020 )
  4. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2017(zpřístupněno 9. srpna 2020 )
  5. Boyd a Yoshida, str. 18.
  6. Boyd a Yoshida, str. 54.
  7. „  Midway: The Approach  “ , pacificeagles.com,26. listopadu 2017(zpřístupněno 8. listopadu 2020 )

Bibliografie

  • (in) Boyd, Carl a Akihiko Yoshida. Japonské ponorkové síly a druhá světová válka . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN  1-55750-015-0 ) .

externí odkazy