I-121 (ponorka)

I-121
Ilustrační obrázek položky I-121 (ponorka)
Typ Ponorka
Třída I-121
Příběh
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Japonsko
Stavitel Kawasaki Shipbuilding Corporation
Loděnice Kobe , Japonsko
Keel položil 20. října 1924
Zahájení 30.03.1926
Komise 31. března 1927
Postavení Kapitulace v září 1945
Potopena 30. dubna 1946 jako cílová loď
Technická charakteristika
Délka 279,6 stop (85,2 m)
Mistr 7,6 m
Návrh 4,5 m
Posun 1160  t (povrch)
1796  t (potápění)
Pohon 2 x čtyřtaktní vznětové motory Rauschenbach Mk.1,
2 vrtule
Silný 2400  hp (povrch)
1100 hp (potápění)
Rychlost 14,9 uzlů (27,6 km / h) (povrch)
6,5 uzlů (12 km / h) (potápění)
Hloubka 75 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 4 x torpédomety 21 palců (533 mm) (dvě trubky pro položení dolů),
12 x torpéd Sem 6 th rok
1 x 140 mm kanón typ 11 th rok
42 x námořní miny
Rozsah činnosti 10 400 námořních mil (19 400 km) při 8 uzlech (15 km / h) na povrchu
40 námořních mil (100 km) při 4,5 uzlech (8 km / h) pod vodou
20 tun nafty

Japonská ponorka I-121 (-121イ) je Imperial japonské námořnictvo ponorka , loď vedení ze třídy I-121 (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-Ju-ichi- gata sensuikan) nebo typu Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦 Kiraisen-gata sensuikan) v provozu během druhé světové války .

Během tohoto posledního konfliktu vedl operace na podporu japonské invaze do Malajsie , japonské invaze na Filipíny , bombardování Darwinu , bitvy u Midway , kampaně na Guadalcanalu , bitvy o Šalamounový východ a krajiny Nového Guinea . Vzdala se na konci války v roce 1945 a byla potopena v roce 1946.

Poté, co byl v roce 1938 přečíslován na I-121 , bylo číslo I-21 přiděleno pozdější ponorce, která sloužila také ve druhé světové válce.

Design

Čtyři ponorky třídy I-121 - I-21 , I-22 , I-23 a I-24 , přejmenované na I-121 , I-122 , I-123 a I-124 na1 st 06. 1938- byly jedinými minonosnými ponorkami japonského císařského námořnictva. Jejich design byl založený na tom ze Císařského německého námořnictva U-125 minelayer ponorky , An typu EU II ponorka , která byla největší ze sedmi německých ponorek převedených do Říše Japonska jako ta válečná odškodnění po první světové válce a který sloužil v Japonské císařské námořnictvo pod názvem O-6 v letech 1920 až 1921. Stejně jako UB-125 byly ponorky typu Kiraisen vybaveny dvěma vznětovými motory s kombinovaným výkonem 2 400 koňských sil (1 790 kW), mohly nést 42 min a měl čtyři torpédomety a jednu 140mm palubní zbraň na japonských ponorkách, na rozdíl od 150mm děla na UB-125. Ve srovnání s německou ponorkou byli vyšší - o 3 m vyšší a pohybovali se o 220 tun více na hladině a o 300 tun více pod vodou - a měli větší dosah na hladině - o 970 námořních mil (1 800 km) dále o 8 uzlů (15 km / h) a ponořeno - dále o 5 námořních mil (9,3 km) rychlostí 4,5 uzlu (8,3 km / h). Byly o 0,2 uzlu (0,37 km / h) pomalejší než UB-125 , povrchové i ponořené, nesly o dvě torpéda méně a mohly se potápět pouze do 61 m (200 stop), proti 76 m (250 stop) pro UB-125 .

Výstavba a uvedení do provozu

I-121, postavený loděnicí Kawasaki v japonském Kóbe , byl ukotven20. října 1924pod názvem ponorky č . 48 . Zatímco ve výstavbě byl přejmenován na I-21 na1 st 11. 1924. Bylo zahájeno dne30.03.1926 a byla dokončena a uvedena do provozu dne 31. března 1927Uveden do provozu dne 31. března 1927.

Historie služby

Zahájení provozu

Když byl uveden do provozu, byl I-21 přidělen do námořního okresu Kure . the9. března 1928Při provádění rychlostních zkoušek v zátoce Yokosuka narazil do torpédoborce Shioka z e , který byl na cestě k provedení testů vypuštění torpéda . Na palubě obou plavidel nedošlo k žádným obětem, ale utrpěli menší škody. Bow of I-21 byl ohnutý 60 stupňů na pravoboku . Zamířil do Yokosuky , kde prošel opravami.

the 15. března 1933„ I-21 byl vyřazen z provozu a umístěn do zálohy. To bylo vráceno do provozu dne15. listopadu 1933. Po jeho sesterské lodi se I-24 , trvalé poškození jeho hlavních předřadníků, zatímco I-23 a I-24 byly vodivé Deep Dive testy25. května 1935„ I-21 byl opět vyřazen z provozu dne15. listopadu 1935za účelem posílení jeho hlavních předřadníků. V roce 1936 byla plánovaná hloubka ponoru čtyř ponorek této třídy omezena na 55 m. Po dokončení prací na předřadnících byl I-21 znovu uveden do provozu dne20. března 1937.

Druhá čínsko-japonská válka

the 7. července 1937se uskutečnil první den incidentu mostu Marco Polo , který zahájil druhou čínsko-japonskou válku . vZáří 193713 th divize ponorky , který se skládá z I-21 a její sesterská loď I-22 , usadil se na základnu v Tsingtao v Číně , a začala působit v severních vodách Číny jako součást japonského blokády proti Číně. vProsince 1937Lehký křižník Kuma dorazil Tsingtao sloužit Admiral nádoba 3 e letky ponorky , který se skládá z I-21 , I-22 , I-23 a I-24 .

Tyto I-21 a I-22s byly objednány na pokrytí Kuma na dálku , protože přinesl speciální námořní výsadek (FNSD) jednotky na břeh off Chefoo , Číně, na3. února 1938, ale obě ponorky měly problémy s motorem, které jim bránily v podpoře Kumy . Obě ponorky byly úspěšnější22. března 1938Když přistáli 30 vojáků FNSD se sídlem v Šanghaji na ostrově Liukung v zátoce Weihai .

the 1 st 06. 1938, I-21 se označuje jako I-121 , čímž se uvolňuje jeho staré číslo pro novou ponorku I-21 , jejíž kýl byl položen v tomto roce. Ve snaze snížit mezinárodní napětí související s konfliktem v Číně Japonsko stáhlo své ponorky z čínských vod v roce 2006Prosince 1938a I-121 se vrátil do Japonska.

1939–1941

V polovině roku 1940 byla I-121 a její tři sesterské lodě - stejně jako ona - přečíslovány1 st 06. 1938, I-22 se stal I-122 , I-23 se stal I-123 a I-24 se stal I-124 - byly transformovány do zásobovacích ponorek. Byly zachovány jejich schopnosti kladení min a torpéd a byly upraveny tak, aby každý z nich mohl nést 15 tun leteckého benzínu, pomocí kterého je možné tankovat do hydroplánů , což hydroplánům umožnilo rozšířit rozsah jejich činnosti během průzkumných a bombardovacích misí tím, že setkat se s ponorkami v přístavech a lagunách, abyste získali více paliva.

Z 30. ledna na 4. února 1941The I-121 byl dočasně nahrazen I-122 jako vlajková loď od 13 th sub-námořní divize .

Když se japonské císařské námořnictvo začalo nasazovat Listopad 1941v očekávání blížícího se konfliktu v Pacifiku opustila I-121 Yokosuka do Sanyi na čínském ostrově Hainan . Dostal se tam před koncem listopadu.

Druhá světová válka

První válečná hlídka

the 1 st 12. 1941„ I-121 opustil Sanyu, aby zahájil svoji první válečnou hlídku. Obdržel2. prosince 1941z kombinované flotily se objeví hlášení „vylézt na Mount Niitaka 1208“ (japonsky: Niitakayama nobore 1208), což ukazuje, že válka s Allies by začíná8. prosince 1941Japonský čas (7. prosince 1941přes mezinárodní datovou čáru na Havaji , kde by válka začala útokem Japonska na Pearl Harbor ).

the 7. prosince 1941Tyto I-121 položené dvaačtyřicet Type 1 Mark 88 doly v severovýchodní části Singapuru , v těsné blízkosti zeměpisná poloha 0 ° 40'N, 115 ° 00 'východní délky . Poté nastoupil na své hlídkové stanoviště u východního vchodu do úžiny Johore . Ve východní Asii začala druhá světová válka8. prosince 1941a japonské síly napadly ten den britskou Malajsii severně od Singapuru. Převelen k jižním podmořským silám povolal zátoku Cam Ranh ve francouzské Indočíně obsazenou Japonci dne12. prosince 1941, poté ve stejný den pokračoval v cestě na podporu japonské invaze na Filipíny směřující do blízkosti Davao na Mindanao . Přeřazena do ponorky skupině "A" s I-122 , I-123 a I-124 na26. prosince 1941, dokončil svoji hlídku 27. prosince 1941 s jejím příchodem na Davao, nově zajat.

Druhá válečná hlídka

the 5. ledna 1942Je I-121 je stanoveno od Davao zahájit svou druhou válečnou hlídku, jehož úkolem, kterým se doly u vchodu do přístavu Darwin , Austrálie , kterou Spojené státy asijské Fleet dělal jeho hlavní logistickou základnu po vytažení ze svých základen na Filipínách . V 5:30 ráno11. ledna 1942, neúspěšně zaútočila na neidentifikovaný spojenecký torpédoborec v Timorském moři u pobřeží severního území Austrálie, jihozápadně od ostrovů Tiwi . V 4.55 hod12. ledna 1942„Položil 39 dolů v Clarenceově průlivu mezi ostrovem Melville Island a australskou pevninou, poté se vrátil do své hlídkové oblasti v Timorském moři . Ten sleduje neidentifikovaný Allied obchodní loď v doprovodu hlídkového člunu, ve Východním moři, západně od Wetar se18. ledna 1942a hodil na něj tři torpéda. Poté se vrátil do Clarenceova průlivu, kde21. ledna 1942, zaútočily na něj tři spojenecké hlídkové čluny, shodily 42 hlubinných pum a poškodily dvě jeho palivové nádrže.

Nevěda, že Royal Australian Navy lodě potopili I-124 na20. ledna 1942„ I-121 opustil svoji hlídkovou oblast25. ledna 1942připojit se k I-124 . Došel k bodu setkání dne28. ledna 1942ve 4 ráno a bloudil po okolí až do 23 hodin a čekal na I-124 . Vzhledem k tomu, I-124 nepřijel se I-121 míří k Davao , kde přišel s I-122 na30. ledna 1942. V Davao vzal palivo, střelivo a zásoby z ponorkového tankeru Chōgei a nechal opravit poškozené palivové nádrže.

Třetí válečná hlídka

Spolu s I-122 , I-121 vlevo Davao na9. února 1942zahájit svou třetí válečnou hlídku, jejímž hlavním úkolem je podpořit bezprostřední letecký útok na admirála Chūichi Nagumo z letadlové lodi Mobile Admiral Chujich Nagumo a letadla na zemi Ambon a Kendari, Celebes. Mezi jeho specifické úkoly patřil průzkum Port Darwinu před útokem a přenos zpráv o počasí z Arafurského moře u severní Austrálie na lodě Nagumo , které se blížily z Palau . Po hlídkování 300 námořních mil (560 km) severovýchodně od Morotai se odděluje od I-122 - která nezávisle míří na jihovýchod -13. února 1942a míří na jih sám. Při západu slunce16. února 1942„ I-121 dosáhla své hlídkové oblasti 50 námořních mil (93 km) severozápadně od Darwinu v Austrálii.

the 18. února 1942„ I-121 se vynořil před západem slunce, aby dobil baterie, ale musel se vrhnout do katastrofy, když ho bombardovalo australské hlídkové letadlo. Za soumraku se znovu objevila, aby dokončila dobíjení baterií, a ve 20:30 zaslala zprávu o počasí Nagumovým lodím , které se plavily z Palau. V 9:57 toho rána zahájilo 188 letadel z Nagumových letadel útok na Darwinův přístav, letiště a vnitřní město, po kterém následoval nálet 55 pozemních japonských bombardérů. Útok potopil osm lodí, poškodil devět lodí, zničil 15 letadel a poškodil struktury ve městě samotném. Tento útok je znám jako Darwinovo bombardování .

I-121 opustila jeho hlídka post25. února 1942a zamířil do Staring Bay na jihovýchodním poloostrově Celebes , jen na jihovýchod od Kendari , kde ukončil svoji hlídku na schůzce s Chōgei , který se tam usadil z Davao. Po doplnění paliva, I-121 opustil zíral na záliv s I-122 na10. března 1942- ten den, kdy byli přímo podřízeni velitelství kombinované flotily - a mířili do Japonska. Dorazili Kure na21. března 1942podstoupit opravy. Zatímco tam byli, 6 th letka ponorky byl rozpuštěn10. dubna 1942A jejich rozdělení - za 13 th divize ponorek - byl přímo podřízen 6 -tého flotily .

Provoz Midway

Poté, co byly dokončeny opravy, I-121 opustila Kure pro Kwajalein na8. května 1942, nasazení k účasti na operaci Mi , plánované japonské invazi na atol Midway . V Kwajaleinu se zastavil od 19 do21. května 1942, když se vydal na podporu předběžné fáze operace Midway, operace K-2 , která vyžadovala, aby I-121 a I-123 natankovaly dva hydroplány Kawanishi H8K (spojenecké krycí jméno „Emily“) nad hřebeny francouzské fregaty na severozápadě Havajské ostrovy, aby tato dvě letadla mohla provést průzkumný let nad Pearl Harborem , zatímco I-122 hlídkoval jižně od Pearl Harbor, aby zachránil posádky letadel, pokud by byly sestřeleny a ponorka I-171 operovala východně od Francouzů Fregata pískoviště poskytnout rádiový maják letadlům. Když I-123 sjel z písečného břehu ploutve francouzské fregatyKvěten 1942Je však zjištěno, že transport hydroplán USS  Ballard  (DSA-10) a USS  Thornton  (AVD-11) z amerického námořnictva je již v provozu, a K-2 operace byla zrušena.

I-121 obdržel zprávu I-123 k aktivitě USA na mělčině francouzské Fregata30. května 1942. Byl informován o zrušení operace K-2 dne31. května 1942a ten den bylo nařízeno pokračovat v hlídkování v blízkosti pískoviště Francouzské fregaty. Bitva o Midway byla zahájena4. června 1942a toho dne bylo I-121 a I-123 nařízeno přesunout se na západ do nových hlídkových oblastí. the5. června 1942Zatímco byla na jihozápad od Lisianského ostrova na cestě do své nové hlídkové oblasti, viděla I-121  na hladině na severovýchod ponorku USS  Dolphin (SS-169) . V 02:59 hod místního času, Dolphin spatřil periskop na I-121 do 1800 metrů za sebou a vyšel z dosahu před I-121 nelze získat výstřel řešení proti němu.

Bitva o Midway skončila 7. června 1942s rozhodnou japonskou porážkou a Japonci odvolali invazi do Midway. I-121 uzavřel svou hlídku od jeho příchodu na Kwajalein podél I-122 a I-123 k25. června 1942. Poté se vrátil do Japonska a přijel do Jokosuky .

Guadalcanal kampaň

Ke konci pobytu I-121 v Jokosuce se 13 th divize ponorky byl re-podřízen 7. ročník letku ponorek na 8. ročník flotily na14. července 1942. the16. července 1942, opustil Yokosuka, aby se ujal svých nových povinností, a zavolal na Truk od 24. do31. července 1942a příjezd do Rabaulu v Nové Británii dne4. srpna 1942.

Zatímco I-121 byl v Rabaulu, začala kampaň na Guadalcanalu7. srpna 1942s americkými obojživelnými přistáními na Guadalcanalu , Tulagi , Floridských ostrovech , Gavutu a Tanambogo na jihovýchodě Šalamounových ostrovů . the8. srpna 1942, americká ponorka USS  S-38  (SS-143) uviděla I-121 na povrchu 30 námořních mil (56 km) jižně od mysu St. George v Novém Irsku , ale nedokázala na ni zaútočit. Od 15 do17. srpna 1942„ I-121 provedla průzkum silnic z Lunggy mimo Guadalcanal . the18. srpna 1942Přestěhoval se do nové oblasti hlídky jihovýchodně od San Cristóbal a jeho letky, na 13 -tého letky ponorek , byla připojena k Advanced Force21. srpna 1942. Ve své nové hlídkové oblasti22. srpna 1941„ I-121 neúspěšně zaútočil na Task Force amerického námořnictva 16 50 námořních mil (93 km) jihovýchodně od San Cristobal. Jedno z jeho torpéd provedlo krátký průlom, když prošlo mezi letadlovou lodí USS  Enterprise  (CV-6) a těžkým křižníkem USS  Portland  (CA-33) .

24 a 25. srpna 1942„Task Force 16“ se zúčastnila bitvy o východní Solomony , během níž utrpěl Enterprise škodu. the26. srpna 1942„ I-121 dostal rozkaz přesunout se na jih, aby zachytil Enterprise , která se stahovala, aby provedla opravy. the27. srpna 1942„ I-121 byl na povrchu v procesu dobíjení baterií, když v 6:30 zaútočily dva střemhlavé bombardéry Douglas SBD Dauntless letadlová loď USS  Wasp  (CV-7) . Když byl ponořen, bomba zasáhla jeho prázdný skladovací prostor. Poškození způsobilo vážný únik a o několik hodin později se znovu objevilo pro nouzové opravy. I přes opravy se nemohl ponořit do zbytku své hlídky a zamířil do Rabaulu. the28. srpna 1942, 150 námořních mil (150 km) severovýchodně od San Cristobal, na cestě do Rabaulu, viděl ve 4.30 hodin letadlovou loď a několik torpédoborců a v 8 hodin ráno letadlovou loď, dva křižníky a čtyři torpédoborce, ale dorazil do Rabaulu bez dalšího incidentu v 15:00 hodin dne 4. září 1942.

Po dalších opravách I-121 odešel z Rabaulu dále8. září 1942směřující do Japonska. Dorazil do Kure dne20. září 1942, bylo revidováno.

Kampaň na Nové Guineji

Po dokončení oprav a generální opravy nechal I-121 Kureho dál1 st 12. 1942, zastavil se u Truku od 10 do 17. prosince 1942, a dorazil do Rabaulu dne 21. prosince 1942, kde byl převelen k ponorkové skupině „B“ . Přeřazen k ponorkové skupině „D“ nechal Rabaul dál4. ledna 1943, hlídkovat na jihovýchodě Nové Guineje a vracet se do Rabaulu dále25. ledna 1943. the29. ledna 1943, vydal se znovu z Rabaulu, tentokrát natankovat průzkumné hydroplány na nepostradatelné útesy , operaci, ze které se vrátil dne10. února 1943. Rabaulova párty14. února 1943, udělal přestávku v Truku od 18 do 23. února, poté pokračoval do Japonska, kde dorazil do Kure 5. března 1943pro kontrolu. Zatímco v Kure, své letky se 7 th letka ponorek , byl převelen do oblasti jihovýchodní Fleet .

the 25.dubna 1943Je I-121 opustila Kure směřující k Rabaulu, který dosáhl na7. května 1943. Poté podnikl svůj první zásobovací výlet do Lae na Nové Guineji a nechal Rabaul10. května, dorazil do Lae dne 14. května, složil 26 tun jídla a střeliva, nalodil 15 vojáků a ve stejný den odešel zpět do Rabaulu, kam dorazil dne 17. května 1943. the19. května 1943, odešel do Lae na své druhé tankování, ale problémy s motorem ho donutily vrátit se do Rabaulu 22. května 1943, ale jeho třetí výlet byl úspěšnější: nechal Rabaul dál 23. května, uložil v Lae 26 tun potravin a střeliva 26. květnaa vrací se do Rabaulu 29. května 1943. the31. května 194313 th rozdělení ponorek se rozpustí, a I-121 a I-122 byly připojeny přímo k ústředí 7 th letky ponorek .

I-121 nadále provádět přepravu dodávek do Lae celé měsíce června a července do začátkuSrpna 1943. Začal svůj čtvrtý transport zásobování z Rabaulu dále1 st 06. 1943, vykládání 26,5 tun potravin a střeliva v Lae dne 3. června a nalodění 15 vojáků, opuštění téhož dne a příjezd do Rabaulu dne 6. června 1943. Jeho pátý transport začal8. června; dorazil do Lae10. června 1943, opět složil 26,5 tun potravin a střeliva a nalodil 15 vojáků, odešel ve stejný den a dorazil do Rabaulu dne 13. června 1943. Na svém šestém přechodu nechal Rabaul dál20. června 1943 a vyložil 26,5 tun potravin a střeliva v Lae 22. června 1943téhož dne odjíždí do Rabaulu. Poté provedl další tři přejezdy, během nichž se zastavil v Lae les7. července, 27. července a 3. srpna 1943.

the 15. srpna 1943, I-121 byl převezen do Kure Guard Unit v Japonsku. Před odjezdem do Japonska provedl poslední tankování v Lae, svém desátém, a nechal Rabaul dál19. srpna 1943 a příjezd do Lae dne 20. srpna. Poté zamířil do Japonska a dorazil do Kure1 st 09. 1943.

Vnitrozemské vody

Po příjezdu do Japonska byly staré I-121 a I-122 , které byly považovány za zastaralé, vyřazeny z boje a přiděleny k námořní základně Kure jako cvičné lodě. vProsinec 1943Byly součástí 18 th divize ponorky s ponorky I-153 , I-154 a I-155 , který byl rovněž zařazen k hnací silou. the5. ledna 1944se ponorka I-121 a ponorka I-159 účastnily první fáze maskovacích experimentů ponorky prováděných školou námořní ponorky ve vnitrozemském moři Seto , včetně kontrol trupu a bočních věží byly zřejmě natřeny šedozelenou barvou. Mezi 23 a25. února 1945se obě ponorky účastnily druhé fáze experimentů, stále v vnitrozemském moři Seto, se stejným maskovacím vzorem rozšířeným na palubu.

the 20.dubna 1945I-121 a I-122 byly resubordinated do 33 th divize ponorky letky ponorky Kuře. I-121 byla převedena na námořní základně v Maizuru na12. června 1945 a zůstal tam až do konce druhé světové války.

Nepřátelství přestalo dne 15. srpna 1945 a Japonsko se oficiálně vzdalo 2. září 1945. I-121 se vzdal spojencům vZáří 1945 v Maizuru.

Závěrečné ustanovení

I-121 byl vyškrtl ze seznamu námořnictva dne30. listopadu 1945a americké námořnictvo to potopilo spolu s ponorkami Ro-68 a Ro-500 v zátoce Wakasa u Kanmurijima v Japonském moři dne30.dubna 1946.

Poznámky a odkazy

  1. Bob Hackett a Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-121: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2018(zpřístupněno 4. srpna 2020 )
  2. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-122: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2015(zpřístupněno 5. srpna 2020 )
  3. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2015(zpřístupněno 6. srpna 2020 )
  4. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2017(zpřístupněno 9. srpna 2020 )
  5. Boyd a Yoshida, str. 18.
  6. Boyd a Yoshida, str. 54.
  7. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2014(zpřístupněno 2. srpna 2020 )
  8. „Midway: The Approach“, pacificeagles.com, 26. listopadu 2017.

Bibliografie

  • (in) Boyd, Carl a Akihiko Yoshida. Japonské ponorkové síly a druhá světová válka . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN  1-55750-015-0 ) .

externí odkazy