I-64 | |||
I-64 v průběhu jeho zkušební plavbu mimo Kure, Japonsko, 30. srpna 1930 | |||
Ostatní jména | I-164 ze dne 20. května 1942 | ||
---|---|---|---|
Typ | Ponorka | ||
Třída | Kaidai IV (třída I-61/162) | ||
Dějiny | |||
Podáváno | Japonské císařské námořnictvo | ||
Sponzor | Empire of Japan | ||
Stavitel | Kure Naval Arsenal | ||
Loděnice | Kure , Japonsko | ||
Keel položil | 28. března 1927 | ||
Zahájení | 5. října 1929 | ||
Komise | 30. srpna 1930 | ||
Postavení | Potopen 17. května 1942 | ||
Osádka | |||
Osádka | 58 důstojníků a námořníků | ||
Technická charakteristika | |||
Délka | 97,7 m | ||
Mistr | 7,8 m | ||
Návrh | 4,83 m | ||
Řazení | 1 600 t na hladině 2 337 t pod vodou |
||
Pohon | 2 naftové motory Rauschenbach 2 elektrické motory 2 hnací hřídele |
||
Napájení | nafta: 6 000 k (4 400 kW) elektrická: 1 800 k (1 300 kW) |
||
Rychlost |
20 uzlů (37,04 km / h) na povrchu 8,5 uzlů (15 742 km / h) při potápění |
||
Hloubka | 200 stop (60 m) | ||
Vojenské rysy | |||
Vyzbrojení | 4 torpédomety 533 mm vpřed 2 torpédomety 533 mm vzadu 1 palubní dělo 12 cm / 45 typ 10 1 kulomet 7,7 mm |
||
Rozsah činnosti |
10.000 námořních mil (18.520 km) na 10 uzlů (18,52 km / h) na hladině 60 námořních mil (111.12 kilometrů) do 3 uzlů (5,556 km / h) Elevated |
||
Umístění | |||
Kontaktní informace | 29 ° 25 ′ 00 ″ severní šířky, 134 ° 09 ′ 00 ″ východní délky | ||
Geolokace na mapě: Japonsko
| |||
I-64 (イ-64) (později I-164 ), je japonský ponorky z třídy Kaidai (海大型) z Kaidai IV podtřída (海大4型(伊型一型/伊百六十二型, Kaidai-yon-gata, třída I-61 / I-162) postavený pro japonské císařské námořnictvo .
Během druhé světové války podporoval japonskou invazi do Malajsie a prováděl válečné hlídky v Indickém oceánu, než byl potopen v květnu 1942, zatímco byl nasazen, aby se zúčastnil nadcházející bitvy o Midway . Bezprostředně po jeho ztrátě a než se Japonci dozvěděli o jeho zmizení, byla přečíslována na I-164 .
Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Eight-Six Fleet jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale 20. června 1919 dorazilo sedm U-německých bot, které Japonsko obdrželo za válečné reparace na konci první světové války vedly k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.
Podtřídy ponorky KD4 byly sériově vyráběné výletní ponorky japonského designu. Jsou menší než předchozí podtřídy a v přídi mají pouze 4 torpédomety.
Mají výtlak 1600 tun na povrchu a 2337 tun v ponoření. Ponorky byly dlouhé 97,7 metrů, měly šířku 7,8 metrů a ponor 4,83 metrů. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 60 ma měla personál 58 důstojníků a členů posádky.
Jako výrobce vznětových motorů byl vybrán Rauschenbach , jehož výkon byl o něco nižší než u motorů předchozích podtříd. Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma naftovými motory o výkonu 3 000 hp (2200 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 900 koní (671 kW). Mohly dosáhnout 20 uzlů (37 km / h) na povrchu a 8,5 uzlů (15,7 km / h) pod vodou. Na povrchu měly jednotky KD4 dosah 10 000 námořních mil (19 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h); při ponoření měli dosah 60 námořních mil (170 km) při 3 uzlech (5,6 km / h).
Tyto ponorky byly vyzbrojené 6 vnitřní 53,3 cm torpéda trubky 4 v přední a 2 v zadní části. Nesli jedno nabití pro každou trubku, celkem 14 torpéd typu 89 . Byli také vyzbrojeni palubním dělem 120 mm (4,7 palce) pro bojovou plochu a kulometem 7,7 mm.
Postavený Kure námořního arzenálu v Japonsku, I-64 byl ukotven na28. března 1927. Bylo zahájeno dne5. října 1929pod názvem I-64 . Byl dokončen a uveden do provozu dne30. srpna 1930.
Jakmile vstoupil do služby, byl I-64 přidělen k námořnímu okrsku Sasebo . Velitel nadporučíka (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Komazawa Katsumi převezme velení ponorky.
Zatímco Imperial japonské námořnictvo začalo nasazení v očekávání konfliktu hrozící v Tichém a I-64 - která s I-62 , byl 29 th divize ponorky , která je součástí 5 th letky pod -marins - levý Sasebo , Japan dne 26. listopadu 1941 na Palau se zbytkem 5 th letky ponorek , totiž i-62 , ponorky z 30 th divize ponorek a squadron je stěžejní je lehký křižník Yura . Podél cesty, celá letka byla odkloněna k Samah na ostrově Hainan v Číně .
5. prosince 1941 opustil I-64 Samah, aby zahájil svoji první válečnou hlídku. Když se japonská invaze do Malajsie začal 8. prosince 1941 - první den války East Asian - dále jen " I-64 byl v Jihočínském moři off Trengganu , British Malajsii a bylo nejvýchodnější ponorky kancelář na policejním souladu s ponorkami I-57 , I-58 , I-62 a I-66 . Přeřazen k hlídkové jednotce „B“ 26. prosince 1941 ukončil svoji hlídku příjezdem do zálivu Cam Ranh ve francouzské Indočíně okupovaného Japonskem 27. prosince 1942.
Druhá válečná hlídkaJako jednotka hlídkové skupiny „B“ se I-64 byl jedním z ponorek pověřených útočí spojenecké lodě v Indickém oceánu na západ od 106 tého poledníku, operující z nové základny v nově pořízeného Penang v japonštině-zabíral Britská Malajsie. Výsledkem bylo, že 7. ledna 1942 opustil I-64 záliv Cam Ranh a zahájil svoji druhou válečnou hlídku. V 4:30 hod místního času dne 22. ledna 1942, zatímco v Indickém oceánu, 550 námořních mil (1020 kilometrů) západně od Sibolga , Sumatra , vypálil dvě torpéda na obchodní lodi Dutch Van Overstraten , námořní společnosti Koninklijke Paketvaart- Maatschappij s kapacitou 4482 tun o hrubé prostornosti , který byl výlet do Bombaje v Indii , aby Oosthaven , Sumatra. Poté, co torpédo prošlo před Van Overstraten a další pod jeho kýlem, I-64 se vynořil a zahájil palbu na Van Overstraten s palubním dělem . Van Overstraten zastavil a její přežívající posádka opustila loď ve svých záchranných člunů. Poté, co I-64 počkal, až se lodě vzdálí v bezpečné vzdálenosti, zasáhl torpédo Van Overstraten krátce před západem slunce a Van Overstraten se potopil dopředu v zeměpisné poloze 1 ° 40 'severní šířky, 90 ° 13' východní délky . Přežilo 113 lidí.
V 05:47 GMT 28. ledna 1942 se vynořil I-64 v Palkském průlivu na severním Cejlonu a zahájil palbu palbou na britský kolesový parník Idar o hrubé prostornosti 391, který se plavil z Madrasu do indického Cochinu . Poté, co střela zasáhla Idar , jeho posádka opustila loď v 5:58 GMT zeměpisné polohy 10 ° 12 'severní šířky, 80 ° 13' východní délky . 29. ledna 1942 torpédovala loď I-64 americký osobní a nákladní parník Florence Luckenbach o hrubé prostornosti 5 049, který spojil Madras s New Yorkem přes Kapské Město v Jižní Africe a přepravil 3 500 tun různého nákladu a 3 400 tun manganové rudy v Indickém oceánu, 15 námořních mil (28 km) jihovýchodně od Madrasu, v 10:05 hodin. Torpédo zasáhlo velkou díru do podpalubí č. 1 Florence Luckenbach na levoboku . O deset minut později celá posádka 38členné Florence Luckenbachové opustila loď na svém jediném přeživším záchranném člunu. „ I-64 čekal, až se záchranný člun dostane do bezpečné vzdálenosti od Florence Luckenbach , poté jej zasáhl druhým torpédem a Florence Luckenbach se potopil dopředu v zeměpisné poloze 12 ° 55 ′ s. Š., 80 ° 33 ′ v .
30. ledna 1942, v 22:33, torpédovala loď I-64 britsko-indický obchodní parník Jalatarang s kapacitou 2498 hrubé prostornosti v Bengálském zálivu jižně od Madrasu , zatímco probíhala z indického Cochinu do Rangúnu v Barmě se 100 tunami obecného nákladu, který ho ochromil. I-64 se pak na povrch a dokončil svůj odtékat Jalatarang podle zbraň požáru tekoucí zeměpisné polohy 12 ° 59 ‚N, 81 ° 00‘ . 38 členů posádky Jalatarang zahynulo a 11 bylo nakonec zachráněno. 31. ledna 1942 se „ I-64 nacházela v Bengálském zálivu, 50 námořních mil (93 km) jižně od Madrasu, když torpédovala britský a indický parník Jalapalaka s kapacitou 4215 hrubé prostornosti, která byla štěrk z Bombaje do Rangúnu ve 13:00 GMT. Poté se vynořil a Jalapalaku pod palbou potopil hlaveň do zeměpisné polohy 13 ° 00 'severní šířky, 81 ° 08' východní délky . 13 členů posádky Jalapalaky zahynulo a 54 bylo následně zachráněno. I-64 dokončil svou hlídku, když přijel do Penang 5. února 1942.
Třetí válečná hlídka6. března 1942 vyrazila I-64 z Penangu k zahájení své třetí válečné hlídky a znovu zaměřila spojenecké lodě v Indickém oceánu. Zatímco on byl u moře, 29 th Divize ponorek byl rozpuštěn 10. března 1942 a byl převelen k 30. ročník divize ponorek v 5. ročník letku ponorek . Bylo to v Indickém oceánu u pobřeží Coromandel , 150 námořních mil (280 km) severovýchodně od Madrasu, když se vynořilo kolem 12:10 GMT a zahájilo palbu paluby na norskou loď Mabella , parní náklad o hrubé prostornosti 1513 tun loď, která prováděla balastní plavbu z Cejlonu do Colomba do indické Kalkaty. Poté, co 12krát zasáhla Mabellu a zabila šest její posádky, přeživší posádka Mabelly opustila loď ve dvou záchranných člunech a voru. Poté, co počkal, až se záchranné čluny a vor dostanou do bezpečné vzdálenosti od Mabelly , na něj I-64 znovu zahájil palbu palubním dělem, poté na něj zasáhl torpédo a potopil ho v zeměpisné poloze 14 ° 00 's. Š. 81 ° 47 ‚východní délky . 27. března se I-64 vrátil do Penangu.
Ztráta2. dubna 1942 opustil I-64 Penang směřující do Saseba, kam dorazil 12. dubna 1942. 16. května 1942 opustil Sasebo směřující do Kwajaleinu , kde byl nasazen na podporu operace Mi , invaze na Midway Atol je naplánován na začátek června 1942.
17. května 1942 ponorka amerického námořnictva USS Triton (SS-201) spatřila I-64 na povrchu v Tichém oceánu 250 námořních mil (460 km) jihovýchodně od mysu Ashizuri v japonském Šikoku v 6:03. odpoledne V 18:17 odpálil Triton poslední zbývající torpédo Mark 14 ve své přední torpédové místnosti na I-64 v dosahu 5 670 m. Torpédo zasáhlo I-64 , výbuch srazil část ponorky do vzduchu 30 m. I-64 klesl na zadní ve dvou minut v místě 29 ° 25 'N, 134 ° 09' E . Posádka Tritonu uslyšela sérii 42 menších výbuchů začínajících v 18:27. V 18:45 viděl kapitán Tritonu asi třicet přeživších lpět na troskách ve vodě. Nakonec nikdo z nich nebyl zachráněn.
Nevědomý ztráty I-64 , císařské japonské námořnictvo přečíslovalo ponorku na I-164 20. května 1942. 25. května 1942 prohlásilo údajné zmizení v Tichém oceánu jižně od Šikoku se ztrátou 81 osádka.