I-62 (ponorka, 1928)

I-62
Ostatní jména I-162 ze dne 20. května 1942
Typ Ponorka
Třída Kaidai IV (třída I-61/162)
Dějiny
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Empire of Japan
Stavitel Mitsubishi
Loděnice Kobe , Japonsko
Keel položil April 20 , je 1927
Zahájení 29. listopadu 1928
Komise April otevřená 24 , v roce 1930
Postavení Kapitulace 2. září 1945
Potopena 1. dubna 1946 1942
Osádka
Osádka 58 důstojníků a námořníků
Technická charakteristika
Délka 97,7 m
Mistr 7,8 m
Návrh 4,83 m
Řazení 1 600 t na hladině
2 337 t pod vodou
Pohon 2 naftové motory Sulzer
2 elektromotory
2 hnací hřídele
Napájení nafta: 6 000 k (4 400 kW)
elektrická: 1 800 k (1 300 kW)
Rychlost 20 uzlů (37,04 km / h) na povrchu
8,5 uzlů (15 742 km / h) při potápění
Hloubka 200 stop (60 m)
Vojenské rysy
Vyzbrojení 4 torpédomety 533 mm vpřed
2 torpédomety 533 mm vzadu
1 palubní dělo 12 cm / 45 typ 10
1 kulomet 7,7 mm
Rozsah činnosti 10.000 námořních mil (18.520 km) na 10 uzlů (18,52 km / h) na hladině
60 námořních mil (111.12 kilometrů) do 3 uzlů (5,556 km / h) Elevated
Umístění
Kontaktní informace 32 ° 37 ′ 00 ″ severní šířky, 129 ° 17 ′ 00 ″ východní délky
Geolokace na mapě: Japonsko
(Viz situace na mapě: Japonsko) I-62 I-62
Geolokace na mapě: Tichý oceán
(Viz umístění na mapě: Tichý oceán) I-62 I-62

I-62 (イ-62) (později I-162 ) je podmořské japonský z kaidai typu ponorky (海大型) podtřídy Kaidai IV (海大型4 (伊六十一型/伊百六十二型, Kaidai-yon-gata, třída I-61 / I-162) postavený pro japonské císařské námořnictvo .

Sloužil po celou druhou světovou válku , podporoval japonskou invazi do Malajsie , účastnil se bitvy o Midway , prováděl diverzní operace na podporu evakuace japonských sil z Guadalcanalu a vedl válečné hlídky v Indickém oceánu . Ke konci války se zapojil do podpory a výcviku torpédových operací Kaiten pro sebevražedné útoky . Na konci války v roce 1945 se vzdala spojencům a americké námořnictvo ji potopilo v roce 1946.

Kontext

Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Eight-Six Fleet jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale 20. června 1919 dorazilo sedm U-německých bot, které Japonsko obdrželo za válečné reparace na konci první světové války vedly k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.

Popis

Podtřídy ponorky KD4 byly sériově vyráběné výletní ponorky japonského designu. Jsou menší než předchozí podtřídy a v přídi mají pouze 4 torpédomety.

Mají výtlak 1600 tun na povrchu a 2337 tun v ponoření. Ponorky byly dlouhé 97,7 metrů, měly šířku 7,8 metrů a ponor 4,83 metrů. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 60 ma měla personál 58 důstojníků a členů posádky.

Jako výrobce vznětových motorů byl vybrán Rauschenbach , jehož výkon byl o něco nižší než u motorů předchozích podtříd. Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma naftovými motory o výkonu 3 000 hp (2200 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 900 koní (671 kW). Mohly dosáhnout 20 uzlů (37 km / h) na povrchu a 8,5 uzlů (15,7 km / h) pod vodou. Na povrchu měly jednotky KD4 dosah 10 000 námořních mil (19 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h); při ponoření měli dosah 60 námořních mil (170 km) při 3 uzlech (5,6 km / h).

Tyto ponorky byly vyzbrojené 6 vnitřní 53,3 cm torpéda trubky 4 v přední a 2 v zadní části. Nesli jedno nabití pro každou trubku, celkem 14 torpéd typu 89 . Byli také vyzbrojeni palubním dělem 120 mm (4,7 palce) pro bojovou plochu a kulometem 7,7 mm.

Konstrukce

Postaven Mitsubishi loděnici v Kobe , Japonsko, I-62 byl ukotven na April 20 , je 1927. Bylo zahájeno dne29. listopadu 1928pod názvem I-62 . Byl dokončen a uveden do provozu dne April otevřená 24 , v roce 1930.

Historie služeb

Před druhou světovou válkou

Na svém spuštění se I-62 byl přidělen do 29 th divize ponorek na námořní okresu Sasebo pod velením nadporučíka (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Uozumi Jisaku pak dal mimo službu a umístěn do rezervy v říjnu 21. dubna 1935, poté, co byl 10. dubna 1936 nebo přibližně 10. dubna 1936 vrácen do provozu, byl 15. listopadu 1939 znovu vyřazen z provozu. Zatímco v rezervě byly v letech 1940-41 vyměněny jeho dieselové motory a torpédomety , tato práce byla dokončena, byla vrácena do služby 1. července 1941 nebo přibližně.

Zatímco Imperial japonské námořnictvo začalo nasazení v očekávání konfliktu hrozící v Tichém a I-62 - která s I-64 ), byl 29 th divize ponorek , část 5 th squadrony ponorek - vlevo Sasebo Japonsko 26. listopadu 1941 na Palau se zbytkem 5 th letky ponorek , totiž i-64 , ponorek z 30 th divize dílčích námořníků a squadron je stěžejní je lehký křižník Yura . Podél cesty, celá letka byla odkloněna k Samah na ostrově Hainan v Číně .

Druhá světová válka

První válečná hlídka

5. prosince 1941 opustil I-62 Samah, aby zahájil svoji první válečnou hlídku. Když se japonská invaze do Malajsie začal 8. prosince 1941 - první den války East Asian - K I-62 byl v Jihočínském moři off Trengganu , British Malajsii a bylo hlídkování s I-57 , I-58 , Ponorky I-64 a I-66 . Přeřazen k hlídkové jednotce „B“ 26. prosince 1941 ukončil svoji hlídku příjezdem do zátoky Cam Ranh v japonské okupované francouzské Indočíně 27. prosince 1942.

Druhá válečná hlídka

Jako jednotka hlídkové skupiny „B“ se I-62 byl jedním z ponorek obviněn z útoku spojenecké lodě v Indickém oceánu na západ od 106 tého poledníku operuje z nové základny v Penang , nově zachycen, v japonštině -obsazená britská Malajsie. 7. ledna 1942 proto I-62 opustil záliv Cam Ranh a zahájil svoji druhou válečnou hlídku. Významné britské minové pole, které bylo hlášeno v Malackém průlivu , se vydal po kruhovém objezdu, aby dosáhl své hlídkové oblasti v Indickém oceánu, která ho zavedla podél jižního pobřeží Jávy . 28. ledna 1942 ve 2:40 hodin neúspěšně zaútočila na ropný tanker západně od Cejlonu . Dne 31. ledna 1942, napadl a vážně poškodil britské ropné Longwood , s kapacitou 9463 tun o hrubé prostornosti , 24 námořních mil (44 km) západně od Cejlonu. Torpédoborec z Hellenic Royal Navy RHS Vasilissa Olgou a dvěma loděmi Royal Navy - do šalupy válečného HMS Falmouth (L34) a hlídkové pomocné HMS Okapi - začal hledat na I-62 , ale nenašel.

I-62 napadl a poškodil britských ozbrojených oleje Spondilus , o 7402 hrubých tun, v indickém oceánu do geografické polohy 6 ° 16 ‚N, 79 ° 38‘ E 3. února 1942 po 23 hodin. Falmouth a Okapi spustila novou pátrání po I-62 , stále neúspěšné, a I-62 ukončila svou hlídku přicházející v Penangu 10. února 1942.

Třetí válečná hlídka

I-62 opustil Penang pro její třetí válečnou hlídku, a to vždy v Indickém oceánu dne 28. února 1942. Dne 10. března 1942 - den rozpuštění 29 -tého divize ponorek a přerozdělení I -62 až 28 e dělení ponorky - potopila britskou plachetnici Lakshmi Govinda , hrubou prostornost 235 tun, do zeměpisné polohy 13 ° 22 'severní šířky, 87 ° 27' východní délky , pod palebnými děly. Torpédovala britský tanker o celkové hrubé tonáži 8 012 San Cirilo jižně od Colomba v zeměpisné poloze 6 ° 40 ′ severní šířky, 79 ° 40 ′ východní délky v 11:32 dne 21. března 1942, ale San Cirilo přežilo a dorazilo v Colombu 23. března 1942. 22. března 1942 torpédovala I-62 neidentifikované osobní přepravní plavidlo v Indickém oceánu východně od severního vstupu do Palkovy úžiny v zeměpisné poloze 10 ° 50 ′ s. š., 83 ° 59 ′ E , ale také to přežilo. Svou hlídku uzavřel příjezdem do Penangu 25. března 1942.

Duben-květen 1942

2. dubna 1942 opustil I-62 Penang do Sasebo. Během své cesty se 28 th Divize ponorek byl rozpuštěn a byl převelen k 3. ročník divize ponorek 10. dubna 1942. On přijel do Sasebo 12. dubna 1942. Dne 28. května 1942 odešel Sasebo směřující k Kwajalein , kde byl nasazen na podporu operace Mi , plánované invaze na atol Midway . Během své cesty byl 20. května 1942 přečíslován na I-162 . Do Kwajaleinu dorazil 28. května 1942.

Čtvrtá válečná hlídka

Dne 26. května 1942 I-162 východy Kwajalein, aby provedla svou čtvrtou válečnou hlídku na podporu Mi transakce, podle kterého 5 th letka ponorek je součástí Advanced expedičních sil. Působí v hlídkové linii, která zahrnuje i ponorky I-156 , I-157 , I-158 , I-159 , I-165 a I-166 . Během bitvy o Midway , která se konala ve dnech 4. – 7. Června 1942, utrpěli Japonci rozhodující porážku a invaze byla odvolána. I-162 se vrátil do Kwajalein dne 21. června 1942.

Červen-červenec 1942

I-162 pokračoval v středa, 24 června 1942 k návratu k Sasebo, kam dorazil dne 1. července 1942. Zatímco v Sasebo, 5 th letka ponorek byla rozpuštěna 10. července 1942. Dne 14. července 1942 byl převelen k 30. th letky ponorek flotily z jihozápadní oblasti, se ponorky i-8 , i-63 a i-166 a podmořský tanker Rio de Janeiro Maru . Pro svůj nový úkol opustil Sasebo dne 22. července 1942 směřující do Penangu a zastavil se v zátoce Cam Ranh Bay na cestě.

Hlídky páté a šesté světové války

I-162 opustila Penang 23.srpna 1942 dokončit své páté válečné hlídky, aby spojeneckým lodím v Bengálském zálivu . Hlídka odešla bez incidentů a 12. září 1942 se vrátil do Penangu.

28. září 1942 opustila I-162 Penang ke své šesté válečné hlídce, stále v Bengálském zálivu. 3. října 1942, ve 14:52 hodin východně od Visakhapatnamu v Indii , torpédovala torpédování sovětské ozbrojené lodi Mikojan na 2332 tun dřeva na cestě z Kalkaty do Karáčí s běžným nákladem. Torpédo zasáhlo Mikojan na pravé straně mezi nákladními prostory 1 a 2. Poté, co Mikojanovy pumpy selhaly , její posádka vyslala SOS a opustila loď. Mikojan klesl na 3:09 hod v zeměpisné poloze 19 ° 24 'N, 85 ° 24' E .

7. října 1942, v 16:24, 400 námořních mil (740 km) jihovýchodně od Masulipatamu v Indii, torpédovala I-162 britskou SS Manon v hrubé prostornosti 5 597, která byla na cestě z Kalkaty a Visakhapatnamu do Kolomba s nákladem 7 100 tun uhlí . Manon klesl na geografické poloze 15 ° 00 'N, 80 ° 30' E se ztrátou osmi lidských životech.

I-162 torpédovat Britský parník Martaban , s kapacitou hrubé 4,161 prostornosti, v Bengálském zálivu východně od Dondra Head , Cejlonu, v 4:20 hod dne 13. října 1942 na pozici Geografická o 6 ° 31 ‚severní šířky, 82 ° 03 'východní délky . Jedno z torpéd z I-162 zasáhlo Martabana zepředu, zabilo dva členy jeho posádky a roznítilo velký oheň. Posádka Martaban opustila loď. Na scénu dorazilo několik hydroplánů Consolidated PBY Catalina z Královského australského letectva, aby pomohly posádce Martabanu a prohledaly I-162 , ale té se podařilo vyhnout. A konečně, corvette HMAS Launceston (J179) v královské australské námořnictvo zachránil 61 přeživších z Martaban , které zůstaly na hladině a později byl odtažen do Colomba. I-162 dokončil svou hlídku návratu do Penangu 18. října 1942.

Hlídky sedmé, osmé a deváté války

Na začátku listopadu 1942 opustil I-162 Penang, aby zahájil další válečnou hlídku v Indickém oceánu, ale kvůli opravám motoru se musel téměř okamžitě vrátit. 15. listopadu 1942 odešel z Penangu do Surabaja z Javy, kam dorazil 21. listopadu 1942. Ze Surabaje odešel 24. listopadu 1942 pro svou sedmou válečnou hlídku, která byla přesunuta do Arafurského moře . 7. ledna 1943 znovu opustil Surabaju pro svou osmou válečnou hlídku, tentokrát v Arafurském moři a v zálivu Carpentaria . Znovu byl neúspěšný a vrátil se do Surabaja 13. ledna 1943.

Pro svou devátou válečnou hlídku byla jednotka I-162 nasazena na podporu operace Ke - evakuace Guadalcanalu, protože kampaň Guadalcanal skončila japonskou porážkou - prováděním diverzních operací u pobřeží severozápadního pobřeží Austrálie . Odletem ze Surabaja 26. ledna 1943 provedl průzkum ostrova Cocos na konci ledna 1943. Dne 14. února 1943 na něj americká ponorka USS  Thresher zaútočila u Malých Sundských ostrovů , na ostrově Thwartway , zeměpisná poloha 6 ° 05 'jižní šířky, 105 ° 47' východní délky . Thresher vypálil dvě torpéda Mark 14, z nichž jeden nevybuchla, zatímco druhá minul svůj záběr a odpáleny bez poškození I-162 . I-162 zahájil palbu na Thresher s palubou zbraně , otočil na sever a byl nezraněn. Vrátil se do Surabaja 16. února 1943.

Únor-říjen 1943

Na konci února 1943 opustila I-162 Surabaju do Sasebo. Během své cesty, byl převelen k 30. ročník divize ponorek na 8. ročník letky ponorek . Dorazil do Saseba 10. března 1943 a začal tam generální opravy a opravy. Dokončené práce opustil Kure 4. září 1943 a vydal se na jih, aby se vrátil do boje. Během své cesty byl 12. září 1943 převelen k jednotce pod vodou v oblasti jihozápadní flotily . Přijel do Penangu 16. září 1943 a 27. září 1943 odjel do Sabangu na severním konci Sumatry , kam dorazil v říjnu 3, 1943.

Hlídky desáté, jedenácté a dvanácté války

6. října 1943 opustil I-162 Sabang pro svoji desátou válečnou hlídku. Byl převelen k 30. ročník divize ponorek části 8 th Fleet 9. října 1943, ale jinak bez problémů hlídala v Indickém oceánu a skončil hlídku od jeho příchodu do Penang 9. listopadu 1943. 12.11.1943 odešel Penang do Singapuru , kde zůstal až do 1. prosince 1943, kdy podnikl zpáteční cestu do Penangu. 14. prosince 1943 znovu opustil Penang pro svou jedenáctou válečnou hlídku, stále v Indickém oceánu, ale neútočil na nepřátelské lodě, a hlídku dokončil návratem do Singapuru 22. ledna 1944.

22. února 1944 opustila I-162 Penang ke své dvanácté válečné hlídce, stále v Indickém oceánu. 4. března 1944, v 13:50, torpédovala britskou obchodní loď Fort McCloud s tonáží 7 127 brutto, která plávala z Cochinu (Indie) a směřovala do Durbanu ( Jižní Afrika ) s nákladem 2 000 tun mědi a 1 000 tun vojenské techniky, jihozápadně od Malediv , poté vyplul na povrch a dokončil Fort McCloud dělovou palbou. Fort Mccloud klesl na geografické poloze 2 ° 01 'N, 77 ° 06' E . I-162 byl také údajně potopil dopravu v Indickém oceánu na západ od „Jeden a půl Studijní Channel“ ( Huvadhu Kandu ) zeměpisná poloha 6 ° 12 ‚severní šířky, 71 ° 18‘ vd 18.března 1944 25. března 1944 se vrátil do Penangu.

Březen 1944 - září 1945

Když se I-162 se vrátil do Penang je 30 th Divize ponorek byl rozpuštěn a byl převelen k peruti ponorek úschovy Kure . Proto brzy opustil Penang do Japonska a do Kure přijel 15. dubna 1944. Poté trénoval v západním vnitrozemském Seto . Dne 25. června 1944 byl převelen k 19. ročníku divize ponorek z letky ponorek Kure . Dne 1. dubna 1945 byl převelen do 34 th divize ponorek a přestavěn tak, aby nést torpéda sebevražedném útoku poháněného Kaiten mezi pobřežními základen.

Zatímco byl I-162 na cestě za tankováním do Koreje , 26. června 1945 narazil na mělčinu na jižním pobřeží Korejského poloostrova a utrpěl menší škody. On a I-156 dělal zpáteční cestu do Dairen , Mandžusku , na konci června a začátkem července 1945 natankovat. V červenci a srpnu 1945 byla jeho posádka - společně s posádkami I-156 , I-157 , I-158 a I-159 - vycvičena k zahájení Kaitenu v boji, aby se během invaze postavila proti spojeneckým lodím. očekávali, a I-162 podnikl další zpáteční cestu do Dairenu, aby přinesl palivo pro tuto formaci. I-162 byla v Tichém oceánu mimo Cape Ashizuri při své zpáteční cestě z Dairen v Japonsku, když v 4:36 10. července 1945, ponorka USS  perutýn US Navy zjištěna hlukové jeho vrtulí. Ve 4:37 hod. Spatřil perutýn I-162 překračující záď rychlostí 14 uzlů (26 km / h). Pomocí radaru k určení dosahu vypálil perutýn pět torpéd Mark 18 ze svých předních trubek na I-162 v průměrné vzdálenosti 960 m. Posádka perutýnů slyšela, že dva výbuchy následovaly rušivé zvuky a viděla oblak kouře do zeměpisné polohy 32 ° 45 'severní šířky, 131 ° 46' východní délky . Nicméně, I-162 nevznikla žádná zranění a dosáhl Kure později ten den.

Dne 15. srpna 1945 skončila druhá světová válka oznámením císaře Hirohita o Gyokuon-hosu o ukončení nepřátelských akcí mezi Japonskem a spojenci. Japonsko se oficiálně vzdalo obřadu na palubě bitevní lodi USS  Missouri v Tokijském zálivu 2. září 1945.

Ve stejný den se I-162 byl převelen k 15. ročník divize ponorek . 2. září 1945 se I-162 vzdal spojeneckým silám.

Odstranění

Pod kontrolou námořnictva Spojených států se I-162 přestěhovala do Sasebo v říjnu 1945 a dne 30. listopadu 1945 byla vyškrtnuta ze seznamu námořnictva.

Poté, co byl I-162 zbaven veškerého použitelného vybavení a materiálu, bylo naplánováno jeho potopení v rámci operace Operation Road's End . 1. dubna 1946 ji proto americká ponorková zásobovací loď USS  Nereus odtáhla ze Saseba do oblasti mimo Goto Retto a potopila ji dělostřeleckou palbou v zeměpisné poloze 32 ° 37 'severní šířky, 129 ° 17' východní délky .

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Rozhlasový projev, který císař Japonska Hirohito adresoval obyvatelům souostroví 15. srpna 1945 a oznámil jim, že země přijala podmínky Postupimské deklarace , čímž ukončila válku v Pacifiku , a tedy i druhou Světová válka .

Reference

  1. Peatty, str. 212–14
  2. Boyd, str. 17–18
  3. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-162: Tabelární záznam pohybu  “ , na combinefleet.com ,2012(zpřístupněno 29. srpna 2020 )

Bibliografie

  • (in) Boyd, Carl (2002). Japonské ponorkové síly ve druhé světové válce . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  1557500150 ) .
  • (en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-192-7 ) .
  • (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-893-X ) .
  • (en) Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Mořský orel. ( ISBN  1846030900 ) .

externí odkazy