Pokročilé experimentální vozidlo
Organizace | ESA |
---|---|
Stavitel | Thales Alenia Space |
Program | FLPP |
Typ mise | Demonstrace proveditelnosti při atmosférickém reentry |
Zahájení | 11. února 2015z Francouzské Guyany Space Center (Kourou) |
Spouštěč | Vega |
Konec mise | 11. února 2015 |
Doba trvání | 1 h 39 |
Stránky | www.esa.int/Our_Activities/Launchers/IXV |
Přistání | Tichý oceán |
---|---|
Nadmořská výška | 450 kilometrů |
Intermediate eXperimental vozidla nebo IXV , ve francouzštině meziproduktu experimentální vozidla , dříve Pre-X , je experimentální prostor vozidlo nosného tělesa typu vyvinuté pro zvýšení kontroly klouzání atmosférického reentry. Původně vyvinutý pro francouzské Národní středisko pro kosmické studie (CNES), projekt byl následně připojen k FLPP programu z Evropské kosmické agentury (ESA), které jsou určeny k přípravě nové generace evropských nosných zařízení a dopravních prostředků. Sledované cíle se týkají technologie tepelného štítu , pilotování stroje během atmosférického reentry nadzvukovou rychlostí a vývoje modelů použitých k reprodukci těchto fází letu. IXV je malá kosmická loď (5 metrů dlouhá s hmotností 2 tuny). Řemeslo dělal suborbitální let na11. února 2015, vypuštěný raketou Vega , aby otestoval všechny fáze atmosférického návratu. Předpokládá se, že nový projekt nazvaný Space Rider bude následovat vývojem mini raketoplánu schopného přistávat na přistávací ploše.
IXV je projekt ESA, jehož cílem je ověřit atmosférické reentry technologie v rámci programu FLPP . Tento program technologického výzkumu se zaměřuje na vývoj technologií pro budoucí evropské nosné rakety. FLPP stojí zejména za demonstrátorem atmosférického reentry Atmospheric Reentry Demonstrator (ARD), který byl uveden na trh v roce 1998. Mezilehlé experimentální vozidlo vybavené jako létající laboratoř musí provádět atmosférický reentry, aerodynamicky řízené, během kterého bude zaznamenáno mnoho parametrů.
Cíle IXV se týkají vývoje nástrojů a procesů prováděných během atmosférického reentry:
První studie financované Evropskou kosmickou agenturou a týkající se chování kosmických lodí během jejich atmosférického reentry vedly k vývoji ARD ( Atmospheric Reentry Demonstrator ). Tato kosmická loď, podobně jako kapsle Apollo , provedla úspěšný let v roce 1998. Francouzská kosmická agentura CNES zavedla v roce 2005 program Pre-X, jehož cílem je vývoj „typu nosného těla “. demonstrant k testování atmosférického reentry v klouzavém letu. Aerodynamické vlastnosti tohoto stroje jsou zahrnuty v programu demonstrace atmosférického návratu do atmosféry IXV Evropské kosmické agentury. Fáze doplňkového designu se nejprve provádí pod vedením NGL Prime, přičemž hlavními partnery jsou Astrium Space Transportation a Dassault . Pak16. června 2009, ESA svěřila vývoj IXV společnosti Thales Alenia Space . The16. prosince 2011, ESA oznamuje, že IXV vypustí nový evropský lehký odpalovač Vega z Guyanského vesmírného střediska ,18. listopadu 2014. Program Expert ( EXPErimental Reentry Testbed ) byl použit k testování klapek použitých v aerodynamickém tunelu pro IXV během nejteplejších dvou minut letu, které budou trvat 15 minut. Cena programu se odhaduje na 150 milionů eur bez spouštěče. Let byl původně naplánován na18. listopadu 2014, ale ESA byla nucena odložit start, protože trajektorie odpalovacího zařízení představovala riziko pro Guyanské území v případě poruchy během prvních fází letu.
IXV byl zahájen dne 11. února 2015a umístěna na suborbitální trajektorii raketou Vega vytaženou z Kourou ve 13 h 40 (čas UTC). Mise proběhla podle plánu. Kosmická loď se měla oddělit od odpalovacího zařízení ve výšce 320 km . Po dosažení výšky asi 450 km a rychlosti asi 7,5 km / s pak IXV zahájil svůj atmosférický návrat nad Tichý oceán ve výšce 120 km . Během svého návratu na Zemi měl prozkoumat všechny typické fáze orbitální mise vracející se na zem s obdobím hypersonického a nadzvukového letu. Jakmile byla jeho rychlost výrazně snížena atmosférickým brzděním, nasadil padák a poté jemně přistál v Tichém oceánu, kde jej vyzvedla loď. Celý let trval přibližně 1 hodinu 39 minut. Během toho IXV následovala dispečinkem instalovaného v Turíně , Itálii ( Advanced Technology Logistics Engineering Center nebo ALTEC). Údaje za letu byly shromažďovány dvěma pevnými satelitními anténami umístěnými v Libreville ( Gabon ) a Malindi ( Keňa ), jakož i anténou umístěnou na plavidle odpovědném za jejich sběr.
Nástupce modelu IXV měl letět zpět v roce 2019 jako předprovozní ISV (Innovative Space Vehicle), schopný přistávat na tvrdé dráze.
Je třeba navázat na IXV: projekt Pride ( Program pro opakovaně použitelný demonstrátor na oběžné dráze v Evropě, tj. Program pro evropský opakovaně použitelný orbitální demonstrátor) byl schválen Evropskou kosmickou agenturou . Na rozdíl od modelu IXV bude tento nový prototyp schopen přistávat na dráze jako letadlo. Svými vlastnostmi by měl být docela blízký americké mininavetě X-37B . Role stroje tohoto typu dosud nebyla přesně stanovena, ale měl by bezpochyby otestovat nové technologie před jejich nasazením na palubě satelitů. Očekává se, že členské země vesmírné agentury se sejdou v roce 2015, aby vyjasnily program Pride .
IXV je nosné těleso bez křídel, ale se dvěma klapkami upevněnými v prodloužení trupu, které ovládají jeho let během atmosférického návratu . IXV má systém řízení orientace k přizpůsobení své dráhy na oběžné dráze. Kosmická loď přistála zavěšená na padácích. Kosmická loď je 5 metrů dlouhá, 1,5 metru vysoká a 2,2 metru široká a má hmotnost 2 tuny. K řízení letového profilu používá IXV své dvě vztlakové klapky a čtyři tahové raketové motory 400 newtonů umístěné v zadní části těla ložiska. Tyto trysky byly již použity na horních stupních spouštěče Ariane 5 . Jedná se o motory na kapalná paliva používající hydrazin . Aby splnil svůj cíl jako technologický demonstrátor, je IXV vybaven téměř 250 senzory umístěnými na různých místech na povrchu trupu: 37 tlakových senzorů, 194 teplotních senzorů, 12 senzorů posunutí a 48 senzorů měřících síly, kterými prošla skořápka nebo další data, například infračervená kamera umístěná na zadní straně. Tyto snímače jsou rozděleny do dvou podsestav: ty, které se používají k analýze aerodynamiky vozidla, a ty, které se zajímají o vystavené tepelné namáhání.
Thales Alenia Space Italy ( Turín ) odpovídá za fáze návrhu, vývoje a integrace modelu IXV. Společnost je lídrem konsorcia přibližně 40 společností, univerzit a výzkumných organizací z deseti evropských zemí. Jedním z hlavních hráčů je Dassault Aviation , který je odpovědný za aerodynamické a aerotermodynamické databáze a také za experimenty za letu. Mezi zapojené výrobce patří také:
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.