Ariane 5

V prostoru pro vybavení je umístěn řídicí a naváděcí systém odpalovače. Je umístěn přímo nad EPC v případě Ariane 5 Generic nebo ve verzi A5E / S a poté obklopuje motor Aestus EPS. V případě Ariane 5E / CA je prostor pro vybavení umístěn nad ESC. Skříň s vybavením je skutečným kokpitem odpalovacího zařízení. Organizuje veškeré řízení a příkazy letu, přičemž pilotní příkazy jsou vydávány palubními počítači prostřednictvím elektronického zařízení na základě informací poskytovaných naváděcími systémy. Tyto počítače také vysílají odpalovací zařízení všechny příkazy nezbytné pro jeho provoz, jako je zapalování motorů, oddělení stupňů a vypouštění palubních satelitů . Veškeré vybavení je zdvojnásobeno ( redundance ), takže v případě poruchy jednoho ze dvou systémů může mise pokračovat.

Box na vybavení měří v základně průměr 5,43  m a nahoře 5,46  m , aby bylo možné připevnit buď konstrukci SPELTRA (externí podpůrná struktura pro více startů), nebo kapotáž. Jeho výška je 1,56  m , pro hmotnost 1 500  kg . Rozhraní s EPS, které se zasune do prstence, měří v horní části průměr 3,97  m . Nosný prsten, na kterém spočívají nástroje, je pak široký 33,4  cm . Zde jsou hlavní nástroje, které obsahuje:

• Korektor postojů  ;
• Inerciální referenční systémy (IRS): Toto jsou klíčové součásti řízení letu Ariane 5 . Integrují dvě setrvačné jednotky , které udávají polohu odpalovacího zařízení v prostoru, a čtyři akcelerometry , které udávají zrychlení , kterým spouštěč prošel;
• OBC ( On Board Computer ): Pomocí informací z IRS ovládají motory odpalovacího zařízení, aby dosáhly svého cíle. Vypočítávají dráhu letu;
• Centrální telemetrická jednotka: Jednotka, která zpracovává informace ze všech senzorů, stejně jako špehování sběrnice SDC, které mají být odeslány na zem;
• Antény vysílací a přijímací z telemetrie s radarem na zemi;
• Záložní řídící jednotka: Řídí zničení odpalovacího zařízení v případě vážné poruchy nebo na příkaz pozemního velínu;
• SPELTRA / Elektrické připojení kapotáže: elektrické rozhraní s kapotáží nebo prostřednictvím SPELTRA;
• Elektrické rozhraní s EPS;
• Sekvenční elektronika: Umožňuje provádění palby ve správném pořadí a při dodržení předepsaných časových intervalů;
• Průchod potrubí MMH: Otvor umožňující průchod potrubí zásobujícího EPS monomethylhydrazinem (MMH), který je jedním z použitých paliv;
• Spínací jednotka: Systém, který umožňuje palubnímu počítači přepnout na jiný systém v případě poruchy prvního;
• Baterie a baterie;
• Otvory pro průchod kabelů do EPC, užitečné zatížení, větrání;
• Systém klimatizace: Udržuje palubní elektroniku na správné provozní teplotě;
• Elektrická řídicí elektronika;
• Izolační ventily SCA: Slouží k ovládání motorů systému SCA;
• Sférické titanové nádrže obsahující hydrazin pro SCA.

V prostoru pro vybavení je také systém Attitude Control (propulsion) System, častěji označovaný jeho iniciálami SCA, který zahrnuje dva bloky trysek dodávaných s hydrazinem (N 2 H 4). Umožňují zejména role ovládání spouštěče, během pohonem fází a řízení letové polohy horního kompozitu, ve fázi uvolňování z uživatelských dat. Uvedená maximální provozní doba boxu je řádově 6 900 sekund, přičemž tato maximální provozní doba je obecně pozorována během misí na nízké oběžné dráze. SCA také umožňuje překonat nesrovnalosti motoru Vulcain, zatímco umožňuje umístit satelity ve 3D. Zahrnuje dvě kulové titanové nádrže , z nichž každá obsahuje 38  litrů hydrazinu při vzletu , natlakovaný na 26  barů dusíkem. Systém také obsahuje dva tři propulzní moduly s tahem 460  N (na úrovni hladiny moře).

Během první fáze letu je role odpalovacího zařízení řízena dvěma EAP, jejichž řiditelné trysky umožňují řídit raketu na všech osách. Džbán se nesmí otáčet, protože by ztratil energii a to by vedlo k „pokovení“ hnacího EPC na jejich stěnách v důsledku odstředivé síly, která by se pak objevila. Protože potrubí a sondy, které měří množství zbývajícího paliva, jsou umístěny uprostřed nádrže, mohlo by to způsobit předčasné zastavení motorů po deaktivaci turbočerpadel. Tento scénář již nastal u druhého kvalifikačního letu rakety (let 502).

Jakmile jsou EAP uvolněny, zbývá už jen jeden motor, Vulcain, a proto již není možné nastavit sklon trysek, aby se zastavil výkrut rakety. To je místo, kde SCA najde své využití, protože se svými třemi tryskami bude schopno tuto rotaci zastavit. Tyto tři motory jsou řízeny následovně: jeden doprava, druhý doleva a poslední dole. Po neúspěchu letu 502 bylo zjištěno, že počet trysek není dostatečný k tomu, aby tento jev zvrátil, a úředníci upřednostňují přijmout svá preventivní opatření posílením systému: Od nynějška systém obsahuje šest koulí a deset trysek, což také přináší celková hmotnost prostoru pro vybavení na 1 730  kg .

„Úprava skladovatelného paliva“ (EPS, zřídka nazývaná L9), prováděná pod odpovědností Astrium EADS, je odpovědná za úpravu oběžné dráhy nákladu podle cílové oběžné dráhy a zajištění jejich orientace a oddělení. Nachází se uvnitř spouštěče, nepodléhá omezením vnějšího prostředí. Jeho konstrukce je velmi základní, omezuje se na jednoduché tlakové nádrže bez turbočerpadel. Skládá se z voštinové konstrukce , motoru, nádrží, vybavení, výztuh uspořádaných do kříže a deseti článků podporujících heliové nádrže pro natlakování hlavních nádrží.

Zúžený tvar je vložen mezi prostor pro vybavení a adaptér užitečného zatížení a měří vysoký 3,356  m (s tryskou) o průměru 3,963  m na úrovni prostoru pro vybavení. U adaptéru pro užitečné zatížení má průměr 2,624  m . S prázdným hmotnosti 1200  kg , je opatřena čtyřmi hliníkové nádrže obsahující celkem 9,7 tun pohonných hmot, distribuované mezi 3200  kg z monomethyl hydrazinu (MMH) a 6,500  kg z peroxidu dusíku (N 2 O 4).

Je pod tlakem pomocí dvou uhlíkových vláken lahví nahuštěnými na 400  barů a s obsahem 34  kg z helia , tyto tanky dodat Aestus motor (Daimler-Benz Aerospace), který vyvine tah 29  kN pro 1100  s (18 min 30 s). Jeho zvláštnost spočívá v tom, že jej lze za letu znovu zapálit dvakrát, aby se optimalizovalo určité užitečné zatížení. Jeho tryska je kloubově uspořádána ve dvou osách (9,5 °). V případě misí na nízké oběžné dráze předchází zapálení EPS fáze balistického letu, která také umožňuje uvolnit oběžnou dráhu nákladu po jeho oddělení.

Toto zařízení je použito naposledy pro verzi Ariane 5ES

„Kryogenní horní stupeň“ (ESC) používá, jak název napovídá, kryogenní motor: HM-7B . Poskytuje tah 65  kN po dobu 970  s , pro hmotnost 15  t ( prázdná 4,5  t ) a výšku 4,71  m .

Užitečné zatížení

Užitečné zatížení se skládá ze satelitů, které musí být umístěny na oběžné dráze. Aby bylo možné vypustit několik satelitů, jsou umístěny pod kapotáž v modulu SPELTRA (Externí podpůrná struktura pro více startů) nebo SYLDA (Double Ariane Launch System). Tyto moduly fungují trochu jako police a umožňují umístění dvou samostatných satelitů na oběžnou dráhu, jeden po druhém: jeden ze satelitů je umístěn na modulu SPELTRA / SYLDA, druhý uvnitř.

Užitečné zatížení a oddělovač se uvolňují během čtvrté fáze letu: balistické fáze. V závislosti na charakteristikách mise lze kapky provést okamžitě nebo několik desítek minut po zahájení této fáze. Prováděnými akcemi jsou rotace, vzdálenosti atd.

V případě jediného startu je satelit umístěn přímo na EPS, ale v případě dvojitého startu je spodní satelit instalován pod zvonem tvořeným SPELTROU nebo SYLDOU a druhý satelit pak spočívá na nosná konstrukce. Všechna rozhraní užitečného zatížení používají průměr 2,624  m , a to jak na CPS, tak na více odpalovacích modulech. Satelitní instalace proto někdy mohou vyžadovat použití adaptérů užitečného zatížení, pokud nemohou přímo použít tento průměr k instalaci do kapotáže. Za účelem zlepšení komerční nabídky navržené spouštěčem budou vyvinuty tři adaptéry, které obsahují rozhraní o průměru mezi 93,7  cm a 1,666  m a podporující užitečné zatížení s hmotností od 2 do 4, 5 tuny. Budou zahrnovat upevňovací šrouby, pružiny pro oddělovací systém a napájecí systém pro postižený satelit.

SPELTRA je válcová voštinová struktura se zúženou horní částí (6 panelů). Je postaven z 3 cm silného  uhlík-pryskyřičného kompozitu , má jeden až šest přístupových dveří a pupeční zásuvku pro připojení užitečného zatížení k odpalovacímu stožáru. Používá se od prvního letu Ariane 5 .

Na rozdíl od modelu SYLDA, který je umístěn v kapotáži, je SPELTRA umístěna mezi prostorem pro vybavení a kapotáží, jak tomu již bylo u Ariane 4 SPELTRA . Má tedy vnější průměr 5,435  m , pro vnitřní průměr 5,375  m . Spodní část je umístěna v prostoru pro vybavení, zatímco válcová horní část slouží jako spojovací rám pro kapotáž. Část ve tvaru komolého kužele slouží jako adaptér pro užitečné zatížení.

Dodává se ve dvou verzích: krátké a dlouhé. První měří 4,16  m , k nimž se přidá 1,34  m kuželové části vyříznuté nahoře, což dává celkovou výšku 5,50  m , pro hmotnost 704  kg . Stejně tak velká verze je vysoká 7  m pro hmotnost 820  kg .

Od svého skutečného označení SYLDA 5 je tato struktura uvnitř kapotáže a na rozdíl od modelu SPELTRA ji nepodporuje. Byl navržen průmyslovou skupinou Daimler-Benz Aerospace a měří 4,903  m vysoký s hmotností 440  kg .

Spodní kužel má tloušťku 59,2  cm pro průměr základny 5,435  m . Je překonán válcovou konstrukcí o průměru 4,561  m pro výšku 3,244  m , která je sama překonána kuželem 1,067  m s konečným průměrem 2,624  m na úrovni zóny rozhraní s užitečným zatížením.

SYLDA 5 byl použit poprvé v průběhu 5 th  letu z Ariane 5 (letu V128) vKvěten 2000( Satelity Insat 3B a AsiaStar).

Kapotáž, kterou vyrobila ve Švýcarsku společnost RUAG Space, chrání užitečné zatížení během letu v atmosféře a je uvolněna, jakmile již není užitečná, aby odlehčila odpalovací zařízení. Toto vypouštění se provádí krátce po vypuštění EAP ve výšce přibližně 106  km poté, co na raketě zůstalo 202,5  s .

Jedná se o konstrukci s vnějším průměrem 5,425  m pro užitečný vnitřní průměr 4,57  m . Dodává se ve dvou délkách: „krátká“ , měřící 12,728  m vysoká pro hmotnost 2 027  kg , a „dlouhá“ , měřící 17  m vysoká pro hmotnost 2 900  kg . Je vybaven elektrickou pupeční zásuvkou pro připojení užitečného zatížení ke stožáru a pneumatickou zásuvkou pro satelitní pohodlí, přístupovými dveřmi o průměru 60  cm a akustickou ochranou sestávající z plastových trubek absorbujících vibrace. 1200 rezonátorů instalovaných na 74 panelech na bázi polyamidové pěny pokrývá vnitřní stěnu přes 9,3  m . Hluk přítomný uvnitř však zůstává na velmi vysoké úrovni a dosahuje více než 140 decibelů, což je nad maximum tolerovatelné lidským uchem. Tento hluk se projevuje hlavně na nízkých frekvencích.

Krátký cap byl používán od 1. st  letu a dlouhé od 11 th , vBřezen 2002 (let V145).

Vyrobené verze spouštěče

Bylo vyrobeno několik verzí spouštěče, z nichž některé se již nevyrábí.

Ariane 5 G

Mezi. Bylo spuštěno třináct odpalovacích zařízení Ariane 5 G (pro „generické“ )10. prosince 1999 a 27. září 2003. Tato verze se již neprodává.

Ariane 5 G +

Tato verze Ariane 5 G má vylepšený druhý stupeň s možným zatížením 6 950  kg . Tři takové odpalovací zařízení byly vypáleny mezi2. března a 18. prosince 2004. Tato verze se již neprodává.

Ariane 5 GS

Tato verze má stejné EAP jako Ariane 5 ECA a první stupeň upravený motorem Vulcain 1B. Možné zatížení 6 100  kg na geostacionární oběžné dráze (GTO). Mezi11. srpna 2005 a 18. prosince 2009. Tato verze se již neprodává.

Ariane 5 ES

Tato verze je navržena tak, aby umístila automatickou nákladní loď ATV na nízkou oběžnou dráhu a doplnila palivo Mezinárodní vesmírné stanici . Na této oběžné dráze může vypustit až 21  t užitečného zatížení. Ariane 5 ES poskytuje tři zapálení horního stupně, aby splňovaly velmi specifické potřeby mise. Kromě toho byly jeho struktury posíleny, aby podporovaly impozantní hmotnost čtyřkolky (20 tun).

Mezi 9. březnem 2008 a 25. červencem 2018 proběhlo osm snímků. Tato verze se již neprodává.

Jeho první spuštění proběhlo dne 9. března 2008.

• 9. března 2008 : Let 181, ATV-1 Jules Verne .
• 16. února 2011 : Let 200, ATV-2 Johannes Kepler .
• 23. března 2012 : Let 205, ATV-3 Edoardo Amaldi .
• 5. června 2013 : Let 213, ATV-4 Albert Einstein
• 29. července 2014 Flight 219, 5 th a poslední start z ATV (ATV-5 Georges Lemaître ).

Za účelem urychlení nasazení souhvězdí Galileo oznámila společnost Arianespace 20. srpna 2014 vypuštění 12 satelitů třemi výstřely z odpalovacího zařízení Ariane 5 ES . Zahájeny budou čtyřmi od roku 2015. Tento program byl dokončen dne25. července 2018.

• 17. listopadu 2016 : Vol 233, Galileo FOC-M6 satelitů n o  15, 16, 17 a 18.
• December 12 , je 2017 : Flight 240 Galileo oheň-M7 satelitů n o  19, 20, 21 a 22
• 25. července 2018 : Flight 244 Galileo oheň-M8 satelitů n o  23, 24, 25 a 28

Ariane 5 ECA

Ariane 5 ECA , nazývaná také Ariane 5 „10 tun“ , s odkazem na její kapacitu téměř deseti tun geostacionární přenosové dráhy . Jeho první stupeň EPC je poháněn Vulcainem 2, který je výkonnější než Vulcain 1, a jeho druhý stupeň ESC využívá kryogenní motor HM-7B , který se již používá pro třetí stupeň Ariane 4 .

Od konce roku 2009 je to jediná verze používaná ke spouštění komerčních satelitů. V18. února 2020Ona byl zastřelen 75 krát a zažil selhání během letu V157 ( 1 st  snímku) Funkci11. prosince 2002.

26. listopadu 2019 známky, s 250 -tého  letu Ariane, na 40 let provozu na odpalovacím od 24. prosince 1979.

Ariane 5 může zůstat konkurenceschopná, pokud dokáže vypustit dva komerční satelity na geostacionární oběžnou dráhu. Rostoucí váha geostacionárních satelitů by bohužel mohla zpochybnit osvědčenou pozici odpalovacího zařízení v tomto segmentu. Družice TerreStar-1 (6,7 tuny při startu) vytvořila nový masový rekord, ale odpalovací zařízení Ariane 5 odpovědné za jeho umístění na oběžnou dráhu nemohlo provést dvojitý start a cenu startu musel zaplatit jediný provozovatel TerreStar-1. Pokud by se tato situace rozšířila, mohly by se nízkokapacitní odpalovací zařízení optimalizované pro jednoduché spuštění, jako je Proton-M , od ILS, a Zenit-3 stát konkurenceschopnějšími, než jsou v současné době.

Druhý stupeň Ariane 5 nelze znovu zapálit, na rozdíl od ruských odpalovacích zařízení Zenit a Proton, které tuto technologii používají již několik desetiletí. Tuto schopnost vyžadují oběžné dráhy některých satelitů. Takto je spuštěno20. dubna 2009, italského vojenského satelitu (Sicral-1B), byl svěřen rusko-ukrajinskému odpalovacímu zařízení Zenit-3 , nikoli evropské raketě.

Verze ME ( Midlife Evolution ) zrušena

K překonání těchto omezení bylo plánováno vyvinout verzi ME, původně nazvanou Ariane 5 ECB . To mělo zahrnovat nový kryogenní a znovu zápalný horní stupeň, který měl používat nový, výkonnější motor Vinci , vyvíjený ve společnosti Snecma ( Safran ). Díky této fázi by pak mohla Ariane 5 ME vypustit na geostacionární přenosovou oběžnou dráhu (GTO) až 12 tun nákladu . První let byl naplánován na rok 2017 nebo 2019.

O vývoji této verze s financováním na dva roky do roku 2014 bylo rozhodnuto na ministerském zasedání Rady ESA v roce listopadu 2012, již není relevantní, je nahrazen budoucí Ariane 6 .

Podrobné technické vlastnosti různých verzí rakety Ariane 5

* Nachází se v krabici s průměrem 5,4 metru

Montážní a odpalovací zařízení

Raketa Ariane 5 je vypuštěna z Guyanského vesmírného střediska postaveného CNES ve francouzské Guyaně (Jižní Amerika) poblíž města Kourou . Na tomto základě byly postaveny instalace přizpůsobené Ariane 5, které spustily předchozí verze spouštěče Ariane.

Sestavení rakety Ariane 5 (ELA-3, zkratka pro Ariane 3 Launch Assembly), které zaujímá plochu 21  km 2 , se používá k odpalování raket Ariane 5 a bylo od roku 2003 do roku 2009 jediným aktivním místem po Konec vydání Ariane 4 . On rozumí :

• Budova (S5), ve které jsou připravovány satelity (kontrola a nakládání pohonných hmot);
• Integrační budova Launcher (BIL), ve které jsou komponenty odpalovacích zařízení Ariane 5 (pevné raketové palivo (EAP), kryogenní hlavní stupeň (EPC), horní stupeň (EPS nebo ESC)) vertikálně sestaveny na odpalovacím stole , stejně jako krabice s vybavením). Ten se pohybuje na dvojité dráze, aby mohl přejít z jednoho místa montáže na druhé, a je vybaven stožárem, který ji spojuje s raketou a udržuje raketu během jejích pohybů. Práškové trysky pocházejí z budovy Thruster Integration Building (BIP), ve které byly sestaveny;
• 90 metrů vysoká budova finálního shromáždění (BAF), ve které jsou sestaveny satelity, adaptér, kapotáž a raketa;
• odpalovací zóna (ZL), která je daleko od předchozích budov, aby omezila dopad výbuchu odpalovacího zařízení během fáze vzletu;
• Odpalovací středisko (CDL 3), částečně pancéřované (zejména na střeše):

Montážní budovy (BIL, BAF) a odpalovací plocha jsou propojeny dvojitou kolejí, po které cirkuluje mobilní odpalovací stůl nesoucí raketu. Vývoj umožňuje osm startů ročně.

Část spouštěče Ariane 5 se vyrábí na místě. Výrobní jednotka vyrábí a nalévá tuhé palivo pro dva ze tří segmentů každého raketového paliva (EAP) (třetí je odléván v Itálii ). Stránka má testovací zařízení pro EAP.

Středisko Jupiter je řídící středisko, které řídí všechny operace přípravy a spuštění.

Pořadí spuštění

• Různé stupně rakety jsou sestaveny v budově Integration Launcher (BIL).
• V J-2, po kompletní auditu systémů a přípravy pro přenos, které splňují RAL (Aptitude spuštění Review), raketa je transportován ve svislé poloze na startovní ploše n o  3, na 2,8  km vzdálenosti. Spouštěč, umístěný na velkém „stole“ , je tažen speciálně konstruovaným vozidlem rychlostí od 3 do 4  km / h .
• Dorazil na místo, odpalovací zařízení je připojeno k odpalovací věži a dodává vodík, kyslík, elektřinu atd.
• Finální časová osa začíná 9 hodin před plánovaným H0.
• H0 - 7:30  : Řízení napájecích, měřicích a řídicích zařízení. Kontrola spojení mezi velínem a odpalovacím zařízením. Čištění nádrží na pohonné hmoty a zahájení chlazení. (nádrž musí mít stejnou teplotu jako odpalovací rampa)
• H0 - 6h  : Spouštěcí zóna přejde do konečné konfigurace. Dveře jsou zavřené a zamčené (velín je izolovaný bunkr). Řízení plnících obvodů. Je otestována komunikační část raketa / země a letový program je načten do dvou palubních počítačů .
• H0 - 5h  : Aby bylo možné zahájit plnění, veškerý personál opouští odpalovací prostor. Plnění se skládá ze 4 fází;
  1. Natlakování skladovacího vozidla přepravujícího pohonné hmoty
  2. Chlazení okruhu vozidla / odpalovacího zařízení
  3. Plnicí
  4. Ovládání: protože hnací látky jsou těkavé , tlak je neustále sledován a regulován.

Přesná míra naplnění paliva je určena na základě hmotnosti užitečného zatížení, oběžné dráhy cíle a trajektorie, aby se optimalizovala pravděpodobnost úspěchu mise.

Během této fáze jsou také hydraulické systémy pod tlakem, aby se otestoval obvod.

• H0 - 3h20  : Chlazení motoru Vulcain .
• H0 - 30 minut  : Automatické a poté ruční ovládání zařízení z řídícího centra.
• H0 - 6 min 30 s  : Začátek synchronizované sekvence. Tato sekvence je automatická, ale může ji kdykoli zastavit letový ředitel. Dodatečné plnění nádrží bylo zastaveno a byly otevřeny bezpečnostní ventily protipožárního hasicího zařízení, což způsobilo potopu vody na spalovacím bodě za účelem jeho ochlazení a tlumení vibrací. Nakonec vyzbrojíme systém ničení raket.
• H0 - 4 min 30 s  : Natlakování nádrží vstřikováním vysokotlakého helia do nich, aby se umožnil optimální tok paliva. Odvzdušnění plnicího okruhu odpalovací rampy a odpojení rakety / země.
• H0 - 3 min 30 s  : Odeslání doby spuštění (H0) v palubních počítačích, druhý počítač přejde do aktivního pohotovostního režimu. Tedy, v případě, že 1 st  systém měl problém, přepínání na druhé by bylo prakticky okamžitě.
• H0 - 2 min  : Přívod paliva do motoru Vulcain, chlazení se zastaví. Palivo přirozeně udržuje teplotu v reaktoru.
• H0 - 1 min  : Napájení EPC jde do vestavěných baterií.
• H0 - 50 s  : Napájení celého odpalovacího zařízení jde na baterie, napájení je přerušeno ze země. Raketa je nyní v plné autonomii.
• H0 - 37 s  : Start letových zapisovačů (raketové černé skříňky). Zapnutí systému zničení rakety a jeho přidržení.
• H0 - 30 s  : Ovládání zemních / raketových ventilů a zaplavení odpalovací rampy z vodní věže odpalovací rampy za účelem jejího ochlazení a snížení vibrací.
• H0 - 22 s  : Aktivace pilotního systému a zahájení procedury korekce trajektorie, raketa je plně samočinná.
• H0 - 12 s  : Zkontrolujte tlak v nádržích.
• H0 - 10 s  : Začátek nevratné sekvence. Od nynějška již ředitel letu nemůže palbu zrušit.
• H0 - 6 s  : Zapalovací náplně motoru Vulcain se vznítily.
• H0 - 5,5 s  : Přímý odpalovací / pozemní komunikační systém je odpojen a přepne se do rádiového režimu.
• H0 - 3 s  : Letový program aktivován, setrvačné jednotky v režimu „letu“ . Počítače ovládají všechny akční členy spouštěče a jeho letové parametry.
• H0 - 2 s  : Zapalování vulkánského motoru.
• H0 + 6,9 s  : Kontrola poruchy vulkánského motoru. Pokud budou zjištěny nějaké anomálie, EAP nebudou zapnuty, protože jakmile je tato akce přijata, je nevratná.
• H0 + 7,05 s  : Zapalování 2 EAP.
• Vzlétnout .
• EAP budou poskytovat tah po dobu 1 minuty 30 až 2 minuty, což umožní vyjmutí rakety ze zemské atmosféry . Díky pyrotechnickým systémům budou poté odděleni od hlavního těla .
• Kryt rakety (ochrana hlavy) se uvolní, jakmile opustí atmosféru. Nyní je k ničemu, ale váží 2 až 3 tuny. Je proto užitečné odpalovač odlehčit.
• Motor Vulcain 2 pokračuje ve svém tahu dalších 6 minut, poté bude odpojen ve svém tahu i ve svých tancích, takže role zůstane na druhém stupni.
• Pohon probíhá přibližně patnáct minut před vypnutím. Raketa, nebo spíše užitečné zatížení, pokračuje ve svém balistickém letu a poté rozmístí satelity na geostacionární oběžné dráze.

U modelu Ariane 5ES ATV zahrnuje poslední fáze tři po sobě jdoucí opětovné zapálení.

Vývoj spouštěče Ariane 5

Počátky Ariadne 5 byly charakterizovány několika neúspěchy. Zvýšení spolehlivosti spouštěče vyžadovalo značné finanční úsilí dosažené na úkor vývoje výkonnějších verzí.

První let (let 88/501)

První výstřel se uskutečnil dne 4. června 1996v Kourou , ale odpalovací zařízení bylo zničeno po 37 sekundách letu. Selhání bylo způsobeno chybou počítače , ke které došlo v programu pro správu gyroskopů navrženém pro raketu Ariane 4. A která nebyla testována v konfiguraci Ariane 5. Chyba počítače měla svůj zdroj v chybě přepisu specifikace. Během výměn mezi ESA a výrobcem inerciální jednotky ( známé také jako IRS ) byly funkční specifikace několikrát zkopírovány a právě během těchto kopírování byla zavedena chyba. Původní specifikace stanovila maximální povolenou dobu 60 sekund pro vyrovnání gyroskopu. Čas zarovnání je čas, za který gyroskop dosáhne své provozní rychlosti otáčení, a tím umožní umístění objektu a jeho orientace v prostoru. Během po sobě jdoucích kopií se tato doba 60 sekund zvýší na 80 sekund, chybná hodnota způsobující poruchu programu odpovědného za správu gyroskopických dat.

Existovala metoda zpracování této chyby, ale tato chyba byla deaktivována, aby se zlepšil výkon systému na Ariane 4 , vzhledem k tomu, že na tomto modelu bylo možné dokázat, že výskyt překročení, který měl být vytvořen programem, byl vzhledem k možným letovým dráhám nulový. Specifikace Ariane 5, zejména během fáze vzletu, se však výrazně liší od specifikací Ariane 4. Program inerciální jednotky , i když byl nadbytečný, vedl k překročení dvou trajektorií a skončil signalizací poruchy gyroskopických systémů. Počítač pro pilotování rakety (speciálně vyvinutý pro Ariane 5) interpretací chybových hodnot (pravděpodobně záporných) poskytnutých druhým gyroskopem vyvodil, že raketa začala směřovat dolů. Reakcí pilotního počítače bylo nasměrovat trysky na maximum, aby se raketa narovnala, což značně zvýšilo dopad odpalovacího zařízení a způsobilo aerodynamické síly, které ji zničily. To je určitě jedna z nejnákladnějších počítačových chyb v historii (500 milionů dolarů).

Bylo zdůrazněno, že program řízení gyroskopického vyrovnání, který byl zdrojem nehody, byl naprosto zbytečný. Byl ve skutečnosti navržen tak, aby rychle upravil kalibraci gyroskopů v případě krátkého zpoždění střelby (řádově několika minut), aby umožnil rychlé obnovení odpočítávání - například kvůli rychlým změnám povětrnostních podmínek na startovacím místě v Kourou . Tento scénář, původně předpokládaný pro Ariane 3 , byl však již dlouho ze střelby vyloučen.

Druhý let (let 101/502)

Druhý let se uskutečnil dne 30. října 1997.

Mise byla dokončena, ale požadované oběžné dráhy nebylo dosaženo, kvůli rotačnímu pohybu nosné rakety na sobě ( rolovací pohyb , jako vrchol), který vedl k předčasnému zastavení pohonu prvního stupně EPC. Po tomto konci pohonu první etapy, a to i přes správné spuštění horního stupně EPS, nebyl schopen vyrovnat veškerý tahový deficit první fáze letu, a proto vedl misi mírně degradovaná oběžná dráha.

Tento valivý pohyb byl způsoben točivým momentem generovaným tokem plynů v trysce motoru Vulcain 1, jehož točivý moment byl podceňován. V důsledku toho, a to i přes použití systému řízení náklonu SCA, odpalovací zařízení utrpělo nadměrné otáčení během letu první fáze. Toto otáčení mohlo mít jen málo důsledků, letové algoritmy - relativně účinné - navzdory všemu řídily trajektorii. Na konci pohonu a pod účinkem dosažené rychlosti válce se však povrch pohonných hmot (kapalný kyslík a vodík) v nádržích zakřivil ve svém středu (jako sifon, když kapalina ulpívá na stěnách). Tento jev byl čidly hladiny („měřidly“ nádrží) interpretován jako indikace bezprostředního „hladovění paliva“, což vedlo palubní počítač k předčasnému nahlášení zastavení pohonu motoru.

Kroutící moment generovaný motorem Vulcain 1 byl zvládnut od dalšího letu instalací na konci mírně nakloněných rozbíhajících se výfukových trubek, které korigovaly přirozený válec generovaný motorem. Lidé odpovědní za konstrukci Ariane 5 stále upřednostňovali přijímat preventivní opatření posílením systému SCA: nyní obsahuje šest koulí pohonných hmot a deset ovládacích trysek, místo tří trysek na začátku.

Tento problém ovlivnil další odpalovací zařízení, včetně japonské H-IIA .

Třetí let (let 112/503)

Třetí test se konal dne 21. října 1998. Byl to naprostý úspěch.

Mise nesl Atmosférická Reentry demonstranta (ARD) atmosférický reentry demonstrace tobolka (European Apollo- typ kapsle ), které provedl perfektní atmosférický reentry, a MAQSAT technologický model.

Šachy

Kromě prvních dvou časných neúspěchů v kariéře došlo k výpadkům na komerčních letech, a to v letech 2001 , 2002 a 2018 .

Desátý let (let 142/510)

Na tomto letu provedeno dne 12. července 2001, žádná jasná porucha nebo chyba pilota. Problém pochází z motoru posledního stupně, který pracoval kratší dobu (o 1 minutu a 20 sekund méně) a s výkonem menším než 20  %, než který byl plánován, což neumožňuje dosáhnout rychlosti potřebné pro vstřikování. cíl (vrchol na 18 000  km místo 36 000  km ). Tento let je polovičním selháním, protože oběžná dráha byla úspěšná, ale s parametry vstřikování, které nebyly optimální.

Příčinou se zdá být přítomnost zbytkové vody v infrastruktuře motoru, která je výsledkem zkoušek prováděných na zemi. Ve směsi s palivem by to způsobilo výrazný pokles výkonu a nadměrnou spotřebu jednoho z pohonných hmot, což by vysvětlovalo ztrátu výkonu a předčasné odstavení.

K překonání těchto rozdílů použil satelit Artemis svůj vlastní pohon k dosažení své cílové geostacionární oběžné dráhy. Byl vzdáleně překonfigurován tak, aby dosáhl požadované polohy pomocí nového postupu. Nejprve řadou požárů, které využívají většinu svého paliva, aby se dostaly na vyšší kruhovou oběžnou dráhu. Poté jeho iontové motory , původně určené pouze k opravě oběžné dráhy, díky spirálové trajektorii, díky níž získal 15  km denně a dosáhl za 18 měsíců své nadmořské výšky 36 000  km . Druhý satelit, BSAT 2B, byl definitivně ztracen, protože neměl dostatek zdrojů k vyrovnání tohoto rozdílu na oběžné dráze.

Sedmnáctý let (let 157/517)

the 11. prosince 2002, tento inaugurační let ECA verze Ariane 5 skončil v Atlantském oceánu po poruše motoru Vulcain 2, který byl vybaven hlavním stupněm rakety.

Netěsnost v chladicím systému způsobila deformaci trysky, což způsobilo nerovnováhu v tahu motoru a způsobilo, že launcher byl nezvládnutelný. Tváří v tvář nepřekonatelné ztrátě kontroly nad raketou přijala pozemní kontrola preventivní opatření a nařídila zničení rakety za letu. Dva francouzské telekomunikační satelity na palubě, Hot Bird 7 a Stentor , byly zničeny. Selhání tohoto startu mělo za následek ztrátu dvou satelitů v celkové hodnotě 640 milionů eur.

Devadesátý sedmý let (let 241/5101)

Vzlet proběhl podle plánu dne 25. ledna 2018v 22  h  20  UTC , ale v 9. th  minuty, krátce po oddělení 1. prvním  patře , zatímco raketa byla v prostoru , různé pozemní stanice neobdržel signály telemetrii z druhého stupně, který zůstal „tichá „po dobu 28 minut, až do konce mise.

Původem incidentu je lidská chyba. Chybné letové parametry byly naprogramovány do palubního počítače rakety. Pozemní stanice Galliot, sledující raketu od vzletu, zaznamenala odchylku trajektorie. Následující stanice namířené anténami na plánovanou trajektorii nemohly navázat kontakt. Mise pokračovala až do svého dokončení plně automaticky.

Oba satelity byly rozmístěny, ale na špatných drahách. Ve skutečnosti, pokud perigeum (235  km ) a apogee (43 150  km ) splňují očekávání, je sklon získané oběžné dráhy namísto cílených 3 ° 21 ° . Díky velmi dobré účinnosti elektrického pohonu bude satelit SES 14 schopen dosáhnout plánované oběžné dráhy po jednom měsíci, aniž by významně snížil svou životnost . Družice Al Yah 3 byla prohlášena za umístěnou a funkční dál30. května 2018. Zkrácení jeho životnosti v důsledku dodatečné spotřeby jeho pohonných hmot se odhaduje na šest let při nominální životnosti patnácti let.

Významná odchylka trajektorie, kterou raketa utrpěla, vyvolala mnoho otázek ohledně bezpečnosti letu. Protože pokud by chyba v programování teoreticky nikdy neměla projít prasklinami mnoha ověřovacích kroků provedených před vypuštěním, znepokojuje různé aktéry evropského využívání vesmíru další skutečnost. Díky své téměř 20 ° odchylce raketa letěla nad komunou Kourou , což se nikdy předtím nestalo. Pokud by v té době došlo k vážnému incidentu, následky by mohly být velmi vážné pro obyvatele města přeletěného raketou.

Odvolací Vyšetřovací zjištěno, že příčinou odchylky dráhy došlo k chybě zarovnání dvou setrvačných jednotek - za azimutu požadované pro tento letu na nadsynchronním geostacionární dráze přenosu bytí 70 ° místo obvyklých 90 ° . Doporučil posílit kontrolu nad údaji používanými během přípravy misí. Provedení těchto nápravných opatření umožní obnovení letů podle plánovaného harmonogramu od měsícebřezna 2018.

Komerční použití

První komerční let se uskutečnil dne 10. prosince 1999vypuštěním rentgenového pozorovacího satelitu XMM-Newton .

K částečnému selhání došlo dne 12. července 2001 : opět nelze na požadovanou oběžnou dráhu umístit dva satelity. Artemis , komunikační satelit ESA, dosáhl své konečné oběžné dráhy sám pomocí paliva pro korekci oběžné dráhy a iontové pohonné jednotky , která pro toto použití nebyla určena. To vyžadovalo úplnou úpravu palubního programu ze země a zkrátilo životnost satelitu.

Další let se uskutečnil až 1. st March 2002,, s úspěšným obíháním 8,5 tuny environmentálního satelitu ENVISAT , v nadmořské výšce 800  km .

V následujících letech si Ariane 5 dokázala udržet pozici získanou verzí Ariane 4 (tržní podíl přes 50  % ) v segmentu vypouštění komerčních satelitů na geostacionární oběžné dráze, což představuje mezi 20 a 25 satelity ročně ( na stovce satelitů vypuštěných ročně). Konkurenci představují odpalovací zařízení s mnohem nižší kapacitou, které však těží z výrazně nižší ceny za kilogram užitečného zatížení. Dva hlavní současní konkurenti jsou:

• Americký odpalovač Falcon 9
• Ruský odpalovač Proton

Historie spuštění

V 15. srpna 2020Bylo vystřeleno 109 střel Ariane 5, všechny verze kombinovány. Úspěšných bylo 82 po sobě jdoucích startů (včetně 63 v řadě u verze EÚD v roce 2006) December 12 , je 2017), což je rekord pro odpalovací zařízení v rodině Ariane. Míra spolehlivosti je 96,6% (dvě úplné poruchy a tři částečné poruchy, které se ve výpočtu považují za poloviční5. února 2019). Tato míra spolehlivosti je rozdělena podle verzí následovně:

• Verze G, G + a GS: 92  % (1 úplné selhání a 2 částečné poruchy, které se ve výpočtu považují za poloviční selhání, pro 25 výstřelů) při18. prosince 2009, datum jeho posledního letu v této verzi.
• ECA verze: 97,9  % (1 úplné selhání a 1 částečné selhání u 76 snímků) při15. srpna 2020
• Verze ES: 100  % (bez selhání u 8 výstřelů) při25. července 2018, datum jeho posledního letu v této verzi.

Ariane 5 se často používá, aby na geostacionární oběžné dráze pro komunikačních satelitů těžkých: záznam je držen TerreStar-1 (6,9 tun) zahájen1. st July 2009 ; největší užitečné zatížení umístěné na geostacionární oběžné dráze se skládá ze dvou satelitů ViaSat - 2 a Eutelsat 172B , vypuštěných na1 st June je 2017letem VA237 a který při startu představoval celkovou hmotnost 10 865  kg . Na nízké oběžné dráze je nejtěžší náklad položený na oběžnou dráhu Ariane 5 evropským kosmickým nákladem ATV Georges Lemaître o hmotnosti 20 060  kg , který je určen k zásobování mezinárodní vesmírné stanice (oběžná dráha 250 - 300  km ) a zahájen30. července 2014letem VA219. Družice Envisat pro pozorování Země o hmotnosti 8200  kg umístěná na sluneční synchronní oběžné dráze ( nadmořská výška 800  km )1. st March 2002,letem 145 je největší pozorovací satelit umístěný na nízkou oběžnou dráhu Ariane 5. Celkový počet satelitů vypuštěných Ariane 5 je k 15. srpnu 2020 225

Seznam letů

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. Viditelné na tomto videu za 2 min 27 s ( (en) Palubní kamera: ATV „Albert Einstein“ , Ariane 5ES).
2. Činnost tohoto systému je na tomto videu velmi jasně viditelná od 5 min 14 s a během následující minuty ( (en) Palubní kamera: ATV „Albert Einstein“ , Ariane 5ES ).
3. Pouze v neobnovitelné konfiguraci. Pokud jsou všechny stupně obnoveny pro opětovné použití, užitečné zatížení GTO je přibližně osm tun.

Reference

1. (in) Mark Wade, „  Ariane 5  “ na Astronautix.com ,2008(zpřístupněno 27. srpna 2008 ) .
2. (de) Bernd leitenberger, „  Die Ariane 5  “ (přístup 29. července 2019 ) .
3. Olivier Harmant, „  Facing SpaceX, Blue Origin ...,„ Arianespace by neměl odpočívat na vavřínech “  “ , na Les Échos ,26. prosince 2016(zpřístupněno 27. prosince 2016 ) .
4. „  Nový rekord pro Ariane 5  “ , Sciences & Avenir,8. února 2013(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
5. Laurent Simon, „  Tři hlavní úspěchy ve vesmírné Evropě: Ariane 5 ES, připojení ATV a Colombus k mezinárodní vesmírné stanici (ISS)  “ ,4. dubna 2008(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
6. „  Sektor Ariane v několika číslech  “ , CNES (přístup k 20. lednu 2020 ) .
7. „  Ariane 5  “ , CapCom Espace (přístup 11. září 2014 ) .
8. „  Výrobní prostory Ariane fázích  “ , CNES (konzultován 11. září 2014 ) .
9. „  MPS Engine  “ , Capcom Espace (přístup 11. září 2014 ) .
10. „  Oznámení o zkušebním výstřelu EAP  “ , Futura-Sciences ,2012(zpřístupněno 30. května 2012 ) .
11. „  The Vulcain engine  “ (přístup k 11. září 2014 ) .
12. „  Telemetrie - Drobečková navigace # 5  “ , na CNES (zpřístupněno 6. února 2016 ) .
13. „  Ariane 5 ES se sklání ve velkém stylu  “ , na Air and Cosmos ,25. července 2018(zpřístupněno 25. července 2018 ) .
14. (in) Patric Blau, „  Long Vehicle March 5  “ (přístup k 3. listopadu 2016 ) .
15. (in) Patric Blau, „  Proton-M / Briz-M - Launch Vehicle  “ (přístup k 3. listopadu 2016 ) .
16. (in) Patric Blau, „  Falcon 9 FT (Falcon 9 v1.2)  “ (přístup 3. listopadu 2016 ) .
17. (in) Patric Blau, „  Delta IV Heavy - RS-68A Upgrade  “ (zpřístupněno 3. listopadu 2016 ) .
18. (in) Patric Blau, „  Atlas V 551  “ (přístup ke 3. listopadu 2016 ) .
19. (in) Patric Blau, „  Ariane 5 ECA  “ (přístup ke dni 3. listopadu 2016 ) .
20. (in) Patric Blau, „  H-IIB Launch Vehicle  “ (přístup k 3. listopadu 2016 ) .
21. Nicolas Rosseels, „  Ariane 5 - svazek 128  “ , Astrocosmos.net,18. srpna 2003(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
22. „  Ariane a zahájení ATV, lety s posádkou, Galileo ...  “ , Evropa Agenda 2010,18. dubna 2008(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
23. „  Tři hlavní úspěchy vesmírné Evropy: Ariane 5 ES, připojení ATV a Columbus k mezinárodní vesmírné stanici (ISS)  “ , Europe Agenda 2010,4. dubna 2008(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
24. „  Ariane 5 ES  “ , ESA (přístup 11. září 2014 ) .
25. „  Úspěšné spuštění ATV-2  “ , CNES,16. února 2011(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
26. „  ATV-3 Edoardo Amaldi na cestě k ISS  “ , CNES,23. března 2012(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
27. (in) [video] Palubní kamera: ATC „Albert Einstein“, Ariane 5ES na YouTube .
28. „  Úspěšné spuštění Ariane 5: ATV Georges Lemaître na cestě k ISS  “ , CNES,30. července 2014(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
29. „  Arianespace vypustí dvanáct nových satelitů Galileo  “ na webu www.20minutes.fr .
30. (in) „  Arianespace si vyhrazuje souhvězdí Galileo a evropské ambice ve vesmíru podepsáním tří nových vypouštěcích služeb pomocí Ariane 5 ES  “ na www.arianespace.com .
31. "  Arianespace Launch VA233: Double Blow pro Arianespace a evropského prostoru, s prvním úspěšném vypuštění Ariane 5 ve prospěch programu Galileo a 75 -tého po sobě jdoucích vítězství v odpalovacím!  „ [PDF] , arianespace.com,17. listopadu 2016(zpřístupněno 20. listopadu 2016 ) .
32. „  Economic and Financial Journal  “ , La Tribune (přístup 5. srpna 2020 ) .
33. [video] Ariane V157 (snímek přerušen) na YouTube .
34. Nicolas Rosseels, „  Ariane 5 - svazek 157  “ , Astrocosmos.net,18. srpna 2003(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
35. „  Ariane 5, její úspěchy a mezinárodní konkurence  “ , Europe Agenda 2010,1 st 05. 2008(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
36. „  Po dotyčné Ariane 5  “ , Flashespace.com,11. září 2007(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
37. „  Budoucí odpalovací zařízení: budoucnost se vaří  “ , Airbus Defence & Space (přístup 11. září 2014 ) .
38. „  Tisková zpráva n o  37-2012: evropští ministři rozhodnou investovat do oblasti vesmíru na podporu konkurenceschopnosti a růstu v Evropě  “ , ESA,21. listopadu 2012(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
39. Michel Eymard , řada nosných raket pro Evropu (Arts et Métiers Presentation, listopad 2009) , CNES ,2009, 75  s. ( číst online [PDF] ) , str.  23.
40. „  Ariane launch kit  “ , CNES (přístup 11. září 2014 ) .
41. „  Zahajovací kampaň Ariane 5  “ , CapCom Espace (přístup 11. září 2014 ) .
42. Jean-Marc Jézéquel a Bertrand Meyer , Design by contract: The Lessons of Ariane , Eiffel Software,ledna 1997( číst online [PDF] ) , str.  129, 130.
43. „  Lety Ariane 5: V88 - V101 - V112 - V119 - V128  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , CNES .
44. Klaus Lambertz, „  Softwarové chyby, nejdražší ohňostroj všech dob  “ [PDF] , Verifysoft Technology GmbH. (zpřístupněno 11. září 2014 ) .
45. Elisabeth Bourguinat, „  Porucha počítačového programu může mít dramatické následky  “ ,Srpna 1999(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
46. „  Nepodařilo Ariane 5 letů a význam informací v letu  “ , jsem konečně pochopit !,31. ledna 2011(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
47. „  Satelitní satelit ARTEMIS na „ pracovní oběžné dráze  “ , digitální satelitní TV,1 st 02. 2003(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
48. Michel Cabirol, „  Neuvěřitelné selhání ArianeGroup při uvedení Ariane 5 (VA241)  “ , na latribune.fr ,30. ledna 2018(zpřístupněno 2. února 2018 ) .
49. (in) „  Satelity umístěné na nesprávné oběžné dráhy Ariane 5 mohou být: obnoveny, říkají majitelé  “ , SpaceNews,26. ledna 2018(zpřístupněno 28. ledna 2018 ) .
50. (in) „  ITS 14 v dobrém zdravotním stavu a sledování anomálií spuštění DESPITE  “ , SES,26. ledna 2018(zpřístupněno 2. února 2018 ) .
51. (in) „  ITS 14  “ , Spaceflight 101 (přístup 2. února 2018 ) .
52. Philippe Henarejos, „  Ariane 5 hraničí s neúspěchem  “ , na cieletespace.fr ,26. ledna 2018.
53. (in) „  Yahsat oznamuje úspěšné dokončení mise Al Yah 3  “ , Yahsat30. května 2018(zpřístupněno 11. srpna 2018 ) .
54. (in) „  Al Yah 3 dorazí na geostacionární oběžnou dráhu s cílem předpokládat, že ztratil podíl na předpokládané délce života  “ , Seradata,22. května 2018(zpřístupněno 13. srpna 2018 ) .
55. „  Výsledky nezávislé vyšetřovací komise týkající se odchylky trajektorie pozorované během mise VA241  “ [PDF] , arianespace.com,23. února 2018(zpřístupněno 25. února 2018 ) .
56. (in) „  Ariane 5 (spuštění protokolu)  “ na Gunterově vesmírné stránce ,10. září 2014(zpřístupněno 11. září 2014 )
57. (in) „  Pololetní zpráva FAA o zahájení činnosti: druhá polovina roku 2009  “ , Federal Aviation Administration - Office of Commercial Space Transportation,7. prosince 2009(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
58. „  VA237 - ARIANESPACE VE SLUŽBĚ GLOBÁLNÍHO PŘIPOJENÍ PRO VIASAT INC. A EUTELSAT  » [PDF] , arianespace.com,24. května 2017(zpřístupněno 24. května 2017 ) .
59. (in) "  Tisková zpráva n o  14-1998: Ariane 502 - Výsledky detailní analýzy dat  " , ESA,8. dubna 1998(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
60. „  Arianespace Launch VA 206 Ariane 5 ECA - JCSAT-13 - VINASAT-2 Úspěch mise  “ [PDF] , arianespace.com,15. května 2012(zpřístupněno 2. prosince 2018 ) .
61. „  Arianespace Launch VA 207 Ariane 5 ECA - EchoStar XVII - MSG-3 Mission success  “ [PDF] , arianespace.com,5. července 2012(zpřístupněno 2. prosince 2018 ) .
62. „  Úspěšné spuštění dvou telekomunikačních satelitů společností Ariane 5  “ , Le Monde,3. srpna 2012(zpřístupněno 11. září 2014 ) .
63. „  Spuštění Arianespace VA 209 Ariane 5 ECA - ASTRA 2F - GSAT-10 Úspěch mise  “ [PDF] , arianespace.com,28. září 2012(zpřístupněno 2. prosince 2018 ) .
64. „  Arianespace Launch VA 210 Ariane 5 ECA - Eutelsat 21B - Úspěch mise Star One C3  “ [PDF] , arianespace.com,10. listopadu 2012(zpřístupněno 2. prosince 2018 ) .
65. „  Arianespace Launch VA 211 Ariane 5 ECA - Skynet 5D - Mexsat Bicentenario  “ [PDF] , arianespace.com,19. prosince 2012(zpřístupněno 2. prosince 2018 ) .
66. „  Arianespace Launch VA 212 Úspěšná mise pro Ariane 5 ECA: AMAZONAS 3 a AZERSPACE / AFRICASAT-1a na oběžné dráze  “ [PDF] , arianespace.com,7. února 2013(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
67. „  Úspěšná mise pro Arianespace: ATV4 Albert Einstein je na cestě k Mezinárodní vesmírné stanici  “ [PDF] , arianespace.com,5. června 2013(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
68. „  Úspěšná startovací mise Arianespace VA 214 pro Ariane5 ECA: ALPHASAT a INSAT-3D na oběžné dráze  “ [PDF] , arianespace.com,25. července 2013(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
69. „  Spuštění Arianespace VA 215 Úspěšná mise pro Ariane 5 ECA: na oběžné dráze jsou satelity EUTELSAT 25B / Es'hail 1 a GSAT-7  “ [PDF] , arianespace.com,29. srpna 2013(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
70. „  Spuštění Arianespace VA 217 Úspěšná mise pro Ariane 5 ECA: satelity ABS-2 a Athena Fidus jsou na oběžné dráze  “ [PDF] , arianespace.com,6. února 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
71. „  Úspěšná mise pro Arianespace: satelity ASTRA 5B a Amazonas 4A jsou na oběžné dráze  “ [PDF] , arianespace.com,22. března 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
72. „  VA 219: 60 úspěchů v řadě pro Ariane 5  “ [PDF] , arianespace.com,29. července 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
73. „  Úspěšné spuštění VA 218: Arianespace úspěšně spustil MEASAT-3b a OPTUS 10  “ [PDF] , arianespace.com,11. září 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
74. „  Spuštění VA 220: Arianespace úspěšně vypustil dva telekomunikační satelity pro Severní a Jižní Ameriku  “ [PDF] , arianespace.com,16. října 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
75. „  Spuštění VA 221: Arianespace úspěšně vypustil dva satelity pro USA a pro Indii  “ [PDF] , arianespace.com,6. prosince 2014(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
76. „  Spuštění VA 222: Úspěšná mise pro Arianespace, THOR 7 a SICRAL 2 jsou na oběžné dráze  “ [PDF] , arianespace.com,26.dubna 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
77. „  Spuštění VA 223: s Ariane 5 Arianespace úspěšně vypustil dva komerční satelity pro Severní a Jižní Ameriku  “ [PDF] , arianespace.com,27. května 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
78. „  Spuštění VA 224: Arianespace umístil na oběžnou dráhu dva geostacionární satelity, jeden pro telekomunikační služby a druhý pro meteorologii  “ [PDF] , arianespace.com,15. července 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
79. „  Spuštění VA 225: nová úspěšná mise Arianespace pro operátory Eutelsat a Intelsat, první komerční zákazníky Ariane 5  “ [PDF] , arianespace.com,20. srpna 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
80. „  Úspěch VA226: s Sky Muster a ARSAT-2 na oběžné dráze, Arianespace slouží Austrálii a Argentině  “ [PDF] , arianespace.com,30. září 2015(zpřístupněno 30. září 2015 ) .
81. „  Spuštění VA227: Arianespace umístil satelity Arabsat-6B a GSAT-15 na oběžnou dráhu pro své zákazníky Arabsat a ISRO  “ [PDF] , arianespace.com,10. listopadu 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
82. "  LAUNCH VA228: úspěšná mise pro Intelsat 29 th a 70 th po sobě jdoucích úspěšných Ariane 5  " [PDF] , arianespace.com,28. ledna 2016(zpřístupněno 28. ledna 2016 ) .
83. „  Arianespace: Úspěšné spuštění Eutelsat 65 West A pro služby v Latinské Americe  “ [PDF] , arianespace.com,9. března 2016(zpřístupněno 9. března 2016 ) .
84. „  Arianespace VA230 Launch: zahájení ve službách amerického kontinentu a asijsko-pacifické oblasti za 3. ročníku Ariane 5 z roku  “ [PDF] , arianespace.com,18. června 2016(zpřístupněno 19. června 2016 ) .
85. "  Arianespace: VA230 zahájení: 72 nd úspěch v řadě a záznam výkonnosti za Ariane 5 ECA  " [PDF] , arianespace.com,18. června 2016(přístup 3. ledna 2017 ) .
86. „  Spuštění VA232: Arianespace úspěšně spouští dva satelity pro Intelsat  “ [PDF] , arianespace.com,24. srpna 2016(zpřístupněno 25. srpna 2016 ) .
87. "  Arianespace VA231: S 74 th nepřetržitý úspěšný Ariane 5 rovnat sadu záznamů pomocí Ariane 4 a slouží vesmírné ambice Austrálii a Indii.  „ [PDF] , arianespace.com,5. října 2016(zpřístupněno 6. října 2016 ) .
88. „  Arianespace: S ARIANE 5, ARIANESPACE ve službách GALILEO a Evropy  “ [PDF] , arianespace.com,18. listopadu 2016(zpřístupněno 19. listopadu 2016 ) .
89. "  11 th Zahájení 2016 Arianespace ve službě Brazílie a Japonska  " [PDF] , arianespace.com,21. prosince 2016(zpřístupněno 21. prosince 2016 ) .
90. "  Arianespace Va234: pro její 11. ročník úspěšný rok mise Arianespace obíhal satelity Star One D1 a JCSAT-15  " [PDF] , arianespace.com,21. prosince 2016(přístup 3. ledna 2017 ) .
91. „  Arianespace sloužící televizi s vysokým rozlišením pro Brazílii a Indonésii  “ [PDF] , arianespace.com,14. února 2017(zpřístupněno 14. února 2017 ) .
92. „  VA235: Arianespace úspěšně uvádí na trh dva satelity digitální televize s vysokým rozlišením  “ [PDF] , arianespace.com,14. února 2017(zpřístupněno 17. srpna 2017 ) .
93. „  Arianespace spouští dva telekomunikační satelity pro Brazílii a Jižní Koreu  “ [PDF] , arianespace.com,4. května 2017(přístup 4. května 2017 ) .
94. „  VA236: Pro 78 th úspěch v řadě Ariane 5, Arianespace staví dva telekomunikačních družic na oběžnou dráhu pro Brazílii a Koreji  “ [PDF] , arianespace.com,4. května 2017(zpřístupněno 17. srpna 2017 ) .
95. „  VA237 - Arianespace poskytující globální konektivitu pro Viasat Inc. a EUTELSAT  “ [PDF] , arianespace.com,1 st 06. 2017(k dispozici na 1. st červen 2017 ) .
96. „  VA237: Dokončením mise ve službě globálního připojení pro Viasat inc. A Eutelsat podepsat Ariane 5 to 79 th po sobě úspěšný, nový rekord pro výkon a dát na oběžnou dráhu poprvé všech-elektrický satelitu  " [PDF] , arianespace.com,1 st 06. 2017(zpřístupněno 17. srpna 2017 ) .
97. „  Arianespace zahájí 28. června„ HELLAS SAT 3INMARSAT S EAN “Pro HELLAS SAT a INMARSAT a GSAT-17 pro ISRO  “ [PDF] , arianespace.com,28. června 2017(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
98. "  VA 238: 80 th úspěch v řadě pro Ariane 5 a úspěšná mise na Hellas Sat, Inmarsat a ISRO  " [PDF] , arianespace.com,28. června 2017(zpřístupněno 17. srpna 2017 ) .
99. „  Arianespace uvede INTELSAT 37e a BSAT-4a pro INTELSAT a japonského operátora Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT)  “ [PDF] , arianespace.com,21. září 2017(zpřístupněno 24. září 2017 ) .
100. „  Flight VA239: Arianespace obíhá kolem Intelsat 37e a BSAT-4a při 81. úspěšném startu Ariane 5 v řadě  “ , arianespace.com,29. září 2017(zpřístupněno 30. září 2017 ) .
101. „  Arianespace slouží Galileu a Evropě s druhou Ariane 5  “ [PDF] , arianespace.com, 12. prosince 2017 (přístup 9. prosince 2017 ) .
102. "  VA240: Arianespace má čtyři další GALILEO obíhají Ariane 5 a podepsat 82 th po sobě jdoucích úspěšných těžkého spouštěče.  „ [PDF] , arianespace.com,12. prosince 2017(zpřístupněno 19. ledna 2018 ) .
103. „  Arianespace spustí SES-14 a AL YAH 3, aby sloužily ambicím operátorů SES a YAHSAT  “ [PDF] , arianespace.com,ledna 2018(zpřístupněno 19. ledna 2018 ) .
104. „  Spuštění Ariane 5 VA241 pro SES-14 a Al Yah 3: Informační bod  “ [PDF] , arianespace.com,25. ledna 2018(zpřístupněno 25. ledna 2018 ) .
105. „  Arianespace spustí DSN-1 / Superbird-8 pro SKY Perfect JSAT a HYLAS 4 pro Avanti  “ [PDF] , arianespace.com,dubna 2018(zpřístupněno 30. března 2018 ) .
106. „  VA242: Úspěšná mise pro DSN-1 / SUPERBIRD-8 (SKY PERFECT JSAT) A HYLAS 4 (AVANTI COMMUNICATIONS)  “ [PDF] , arianespace.com,5. dubna 2018(zpřístupněno 5. dubna 2018 ) .
107. „  Arianespace slouží Galileu a Evropě s Ariane 5  “ [PDF] , arianespace.com,července 2018(zpřístupněno 22. července 2018 ) .
108. "  Mise VA244: Arianespace klade čtyři satelity konstelace Galileo na oběžnou dráhu s 99 th Ariane 5  " [PDF] , arianespace.com,25. července 2018(zpřístupněno 25. července 2018 ) .
109. "  VA243 - K 100 th Ariane 5 bude dodávat Horizons 3 e a Azerspace-2 / Intelsat 38 pro operátory Intelsat, Sky Perfect JSAT a Azercosmos  " [PDF] , arianespace.com,září 2018(zpřístupněno 18. září 2018 ) .
110. "  VA243: Úspěch 100 th Ariane 5 start ve službě Intelsat Sky Perfektní operátorů JSAT a Azercosmos  " [PDF] , arianespace.com,25. září 2018(zpřístupněno 26. září 2018 ) .
111. „  VA245 - Arianespace zahájí Bepicolombo, první evropskou misi na Merkur, pro ESA a JAXA  “ [PDF] , arianespace.com,října 2018(zpřístupněno 13. října 2018 ) .
112. „  Mission VA245: Arianespace úspěšně zahájil Bepicolombo, první evropskou misi na Merkur, pro ESA, ve spolupráci s JAXA  “ [PDF] , arianespace.com,19. října 2018(zpřístupněno 20. října 2018 ) .
113. „  VA246: Arianespace obsluhující dvě velké vesmírné agentury (Indie a Korea) s Gsat-11 pro ISRO a Geokompsat-2a pro KARI  “ [PDF] , arianespace.com,listopadu 2018(zpřístupněno 29. listopadu 2018 ) .
114. „  Mission VA246: Arianespace úspěšně zahájil GSAT-11 a GEO-KOMPSAT-2A pro indické (ISRO) a korejské (KARI) vesmírné agentury  “ [PDF] , arianespace.com,4. prosince 2018(zpřístupněno 4. prosince 2018 ) .
115. „  Pro svou první misi v roce 2019 vypustí Arianespace na palubu Ariane 5 dva telekomunikační satelity  “ [PDF] , arianespace.com,února 2019(přístup 29. ledna 2019 ) .
116. „  Mission VA247: Arianespace úspěšně vypouští dva telekomunikační satelity na palubu první Ariane 5 roku 2019  “ [PDF] , arianespace.com,5. února 2019(zpřístupněno 5. února 2019 ) .
117. „  Mise VA248: Arianespace zahájí provoz T-16 a Eutelsat 7C pro dva světové lídry v satelitní komunikaci  “ [PDF] , arianespace.com,června 2019(zpřístupněno 14. června 2019 ) .
118. „  Posílení telekomunikací: Ariane 5 společnosti Arianespace dodává T-16 a EUTELSAT 7C na oběžnou dráhu geostacionárního přenosu  “ , arianespace.com,20. června 2019(zpřístupněno 21. června 2019 ) .
119. „  Arianespace vypustí dva geostacionární satelity s Ariane 5: Intelsat 39 a EDRS-C  “ [PDF] , arianespace.com,srpna 2019(zpřístupněno 6. srpna 2019 ) .
120. „  Seznam letů Ariane 5  “ (přístup 3. března 2020 ) .
121. „  Arianespace úspěšně spouští dva telekomunikační satelity: Intelsat 39 pro Intelsat a EDRS-C pro Airbus  “ [PDF] , arianespace.com,6. srpna 2019(zpřístupněno 6. srpna 2019 ) .
122. „  S Ariane 5 umístí Arianespace na oběžnou dráhu TIBA-1 a Inmarsat GX5, dva geostacionární satelity.  „ [PDF] , arianespace.com,listopadu 2019(zpřístupněno 15. listopadu 2019 ) .
123. "  Mise splněna pro 250 th Ariane: TIBA-1 a Inmarsat GX5 na oběžné dráze.  „ [PDF] , arianespace.com,26. listopadu 2019(zpřístupněno 26. listopadu 2019 ) .
124. „  VA251: První spuštění Arianespace v roce 2020 s Ariane 5 ve službách Eutelsatu a ISRO.  „ [PDF] , arianespace.com,ledna 2020(zpřístupněno 9. ledna 2020 ) .
125. "  VA251 - Eutelsat Konnect a GSAT-30 jsou na oběžné dráze: úspěšná mise na 1 st startu Arianespace v roce 2020.  " [PDF] , arianespace.com,16. ledna 2020(zpřístupněno 16. ledna 2020 ) .
126. „  VA252: Arianespace obsluhující Sky Perfect JSAT (Japonsko) a KARI (Korea) s JCSAT-17 a GEO-KOMPSAT-2B.  „ [PDF] , arianespace.com,února 2020(zpřístupněno 12. února 2020 ) .
127. „  S JCSat-17 a GEO-KOMPSAT-2B uvádí Arianespace na oběžnou dráhu dva satelity pro účely připojení a monitorování životního prostředí v Asii.  „ [PDF] , arianespace.com,18. února 2020(zpřístupněno 19. února 2020 ) .
128. „  Flight VA253: Arianespace uvede na oběžnou dráhu dvojí rozšiřující misi Galaxy 30 pro satelit / vozidlo-2 pro Intelsat a také satelit BSAT-4b pro společnost Maxar a Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) jako koncového zákazníka.  „ [PDF] , arianespace.com,července 2020(zpřístupněno 26. července 2020 ) .
129. „  Trojí úspěch pro Ariane 5: satelity Galaxy 30, MEV-2 a BSAT-4b byly umístěny na geostacionární přenosovou oběžnou dráhu.  „ [PDF] , arianespace.com,16. srpna 2020(zpřístupněno 17. srpna 2020 ) .
130. "  Lisovací sada VA254.  „ [PDF] , arianespace.com,Červenec 2021(zpřístupněno 26. července 2021 ) .

Dodatky

Bibliografie

• Shirley Compard „ From Diamond Ariane 5: the sand  of Hammaguir the forest Guyanese  “ Aerospace Review , n o  speciální edice 20 let Aerospace,ledna 1990
• William Huon , Ariane, evropský epos , ETAI,září 2007, 207  s. ( ISBN  978-2-7268-8709-7 )
• Francouzský institut pro dějiny vesmíru (IFHE), Počátky francouzského vesmírného výzkumu: v době znějících raket , Paříž, EDITE,27. září 2007, 398  s. ( ISBN  978-2-84608-215-0 , vývěsní BNF n o  FRBNF41123797 )

Písemný tisk

• (en) Glenis Moore , „  Evropská kosmická letadla: Hermes, Sänger nebo Hotol?  » , Electronics and Power , The Institution of Electrical Engineers, sv.  33, n O  4,Duben 1987, str.  252–254.

Související články

• Ariane raketa
• National Aerospace Industrial Company
• Arianespace
• Astrium
• Srovnání těžkých odpalovacích zařízení
• Porovnání komerčních odpalovacích zařízení
• Ariane 4
• Ariane 6
• Seznam letů Ariane

externí odkazy

• (en) Ariane 5 Generic , web Evropské kosmické agentury
• Živé spuštění na videorekordéru
• Let Ariane 5 zaznamenává stránky Astrium