Latécoère 300

Latécoère 300
Croix-du-Sud kotvící v Natalu.
Croix-du-Sud na kotvě v Natalu.
Role Hydroplán poštovní dopravy
Stavitel Latécoère
Osádka 5
První let 17. prosince 1931
Uvedení do provozu Říjen 1932
Vybrání Pryč 7. prosince 1936
Rozměry
Ilustrační obrázek k článku Latécoère 300
Délka 25,83  m
Rozpětí 44,20  m
Výška 6,50  m
Plocha křídla 260  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 11 723  t
Motorizace
Motory 4 motory Hispano-Suiza 12 Nbr
Napájení jednotky kW
( 650  k )
Výkon
Autonomie 4450  km
Strop 4 600  m

Latecoere 300 hydroplánu byl navržen Marcelem Moine a postaven v jednom příkladu, pro přepravu pošty na jihu Atlantský linii , přes Dakaru v Senegalu , na Natalu v Brazílii . První kopie, registrovaná F-AKCU, provedla první letový test dne16. prosince 1931, na jezeře Biscarrosse , s Gonordem a Vergèsem u kontrol. Ale po vzletu a stoupání do houpačky se kvůli problémům s centrováním letadlo ponořilo dolů a prudce narazilo na hladinu vody, což způsobilo prasknutí trupu na dvě části a přední část se okamžitě potopila. Tři série výtisků, mírně odlišné a pojmenované Latécoère 301, jsou poté dodány společnosti Air France meziListopadu 1935 a Leden 1936.

Historie Croix-du-Sud

Latécoère 300, rekonstrukce původního, vyzdviženého a znovu registrovaného pod registračním číslem F-AKGF, vstoupil do služby v Říjen 1932. Toto civilní letadlo se používá k přepravě pošty pro Aéropostale s posádkou složenou z francouzského námořnictva a jako kapitán nadporučík Bonnot. Je to ten, kdo mu dává křestní jméno Croix-du-Sud a kreslí svůj vlastní znak. Letadlo poté provede svůj první hlavní let a spojí se31. prosince 1933, na 1 st 01. 1934, rybník Berre v Saint-Louis-du-Senegalu , nepřetržitý, to znamená 3 679,4  km , překonávající současně světový rekord v přímé vzdálenosti hydroplánem. Následovalo3. lednadalší jeho první přejezd jižním Atlantikem z Dakaru do Natalu (3 418  km ), který absolvoval za 18 hodin 50 minut. Letoun poté provedl od 9 do27. ledna, dlouhá propagandistická cesta v Jižní Americe , před zahájením cesty zpět do Evropy ,31. ledna, s druhým přejezdem oceánu, ve směru Natal-Dakar. Při svém příjezdu do Francie, u jezera Mureaux ,8. února 1934, posádku s vyznamenáním přivítal generál Denain.

Před dodáním společnosti Air France ,23. června 1935, Paul Hebrard doprovodu Daillères, Fernand Rouchon, Cassellari, rádio Emont a Jean Lavidalie , bije se Croix-du-Sud , nový světový rekord na dálku pro hydroplánu (4338  km ), stejně jako záznam přerušovaná čára vzdálenosti 4 449  km , za 31 letových hodin, let z Cherbourgu do Ziguinchoru v Senegalu, ale s původním cílem Conakry . Předchozí rekord, který byl 4 131  km , byl znovu převzat italskou posádkou v Croix-du-Sud pod kontrolou CANT Z.501 a dosáhl od 18 do19. října 1934. Tato poslední posádka obnoví záznam,16. července 1935s letem 4 930  km .

Před smrtelným letem zažil Laté-300 různé případy krádeže, zejména v Listopadu 1936, kde ho pilot Fernand Rouchon přivedl zpět z Dakaru do Natalu, s poškozeným pravým zadním motorem, se zdálo být příčinou poškození redukční převodovky.

The 7. prosince 1936za úsvitu (4:32 GMT) letadlo v barvách společnosti Air France vzlétlo pod očima šéfa základny Henriho Guillaumeta z Dakaru k překročení jižního Atlantiku s Jeanem Mermozem za kontrolou. Dalšími členy posádky jsou Alexandre Pichodou, druhý pilot upřednostňovaný před Louisem Lanatem, původně plánovaným, letový inženýr Jean Lavidalie, navigátor Henri Ézan a Edgar Cruveilher jako operátor radiotelegrafu .

V 4:40 hod se hydroplán vrátil na hydrobázi, Mermoz oznámil „jedna z vrtulí s proměnlivým sklonem se nepohybuje“ a vyjádřil přání změnit letadlo poté, co nechal poštu převést na přistání. Nebylo však k dispozici žádné jiné letadlo, byly provedeny opravy na Croix-du-Sud, únik oleje na reduktoru sklonu vrtule pravého zadního motoru, který způsobil falešný kontakt , a posádka vyrazila trochu před 7:00. Do 10 hodin přijímá rádio Dakar-Ouakam TVB zprávy (snad) až do osudné zprávy ze zařízení do 10  h  47  : „Kupóny pravý zadní motor“ . Navzdory rozsáhlému výzkumu nebyla nalezena žádná stopa po letadle ani jeho posádce.

Když byla rozhlasová zpráva náhle přerušena, nejpravděpodobnější hypotézou, která byla zachována, je prasknutí reduktoru pravého zadního motoru, které by mělo za následek uvolnění vrtule z jeho osy. V jeho průběhu by druhý z nich pak prořízl trup letadla a pravděpodobně by přerušil řízení letu běžící v zadní části letadla, což by způsobilo nekontrolovatelnost letadla letícího asi 500 metrů nad vlnami.

Latecoere 301

Na ministerstvo Air objednávky tři Latecoere 301 civilistů napište Croix-du-Sud pro společnost Air France se1 st 10. 1935stejně jako 3 vojenské verze Laté 302 pro námořní průzkum. Trochu odlišné, tyto verze budou posádkami opakovaně kritizovány kvůli jejich významné nestabilitě. Vizuálně se liší od Laté 300 kokpitem, který se táhne s bočními okny až po přední část letadla. Registrace civilních verzí byly následující:

Latecoere 302

Poznámky a odkazy

  1. „  Vývoj společnosti Air Inter  “, Air et Cosmos ,25. března 1963, str.  7 ( ISSN  1240-3113 )
  2. „  Rekord vzdálenosti  “, The West Lightning ,23. června 1935.
  3. (it) „  CANT-Z. 501 GABBIANO Idrovolante da ricognizione e bombardamento: posto di pilotaggio  ” , na Museo della Cantierista (zpřístupněno 20. září 2014 ) .
  4. „  Ephemeris  “ , v muzeu Air France (přístup k 20. září 2014 ) .

externí odkazy