Narození |
9. prosince 1901 Aubenton (Aisne) |
---|---|
Smrt |
7. prosince 1936 jižní Atlantik |
Státní příslušnost | francouzština |
Výcvik | Univerzita Panthéon-Sorbonne |
Aktivita | Pilot |
Pracoval pro | Aéropostale |
---|---|
Politická strana | Francouzská sociální strana |
Ocenění |
Velitel čestné legie Velká medaile francouzského aeroklubu |
Jean Mermoz , narozený v Aubentonu nebo Guise ( Aisne ),9. prosince 1901a zmizel v Atlantském oceánu na7. prosince 1936, je francouzský letec , legendární postava Aéropostale , přezdívaná „archanděl“.
Je také jedním ze zakladatelů Francouzské sociální strany (PSF) v roce 1936 s plukovníkem de La Rocque .
Jean Mermoz je synem Julese Mermoze (1870-1940), komorníka a Gabrielle Gillet známé jako „Mangaby“ (1880-1955). Pár se rozvedl v roce 1902 a rozvedl se v roce 1922. Jean strávil část dětství se svými prarodiči v Mainbressy , vesnici jižně od Aubentonu v Ardenách . A zatímco jeho matka našla práci jako švadlena v Charleville , nastoupil jako odborník na školu do Hirsonu. Když vypukla první světová válka,Srpna 1914jeho prarodiče, v panice, uprchli s ním do Cantalu , kde nastoupil na střední školu v Aurillacu . Její matka, která nebyla varována a blokována postupem německých vojsk, si bude muset počkat tři roky a mezinárodní ujednání z roku 1917, aby našla svého syna po repatriaci do neobsazené zóny přes Švýcarsko jako neutrální zemi. Poté přivede Jean do Paříže, kde je přijat na Lycée Voltaire se stipendiem. V roce 1918 úspěšně složil první část maturitní zkoušky, druhou však neuspěl. Z tohoto zklamání se těžko vzpamatuje a vážně onemocní. Jakmile se uzdraví, vzdá se přípravy na výběrové řízení na střední škole.
V roce 1930 se Jean Mermoz oženil s Gilberte Chazottesem, který se po Jeanině smrti znovu oženil s inženýrem Reném Couzinetem . Tenhle spáchá sebevraždu16. prosince 1956 poté, co zavraždil Gilberte Chazottes.
The 26. června 1920„Jean Mermoz očekává předvolání a podepisuje angažmá v armádě na čtyři roky; vybral si letectví na radu Maxe Deltyho , operetního zpěváka, který byl přítelem jeho matky, protože se o něj během války starala. Po jeho tříd na 4 -tého pozorování pluku nastoupil do 34 th z Bourget leteckého pluku, který mu umožňuje požádat o vojenská škola Istres, nastoupil v říjnu. Tam objevil drsnost vojenského života a byl rychle znechucen způsobem, jakým byli piloti cvičeni, pravidelně trestáni zdlouhavými pracemi a šikanou, které na ně způsobili poddůstojníci, a právě to odradil mladé rekruty od přetrvávání. létat. A letadla byla v takovém stavu, že během výcviku bylo zabito mnoho pilotů. Mermoz musel počkat tři měsíce, než mohl převzít kontrolu nad létajícím strojem. Poté složil zkoušky pilotního průkazu, ale během jednoho z nich se motor zastavil při vzletu. Chladně nechal zařízení narazit do stromů a odešel se zlomenou nohou a zlomenou čelistí. Další pokus o let skončil během posledního přistání na oranžovém poli převrácením kvůli poruše řídicích ploch. Mermoz, který měl nadřízeného špatným pohledem na tohoto „nešťastného“ pilota, měl stále právo na poslední test. Věděl, jak se chopit své šance, a získal svůj patent9. února 1921, což mu umožnilo být také povýšen do hodnosti desátníka. Ovlivněno poté zpočátku odKvěten 1921Na 7. ročník letky z 11. th pluku bombardování Metz -Frescaty brzy skočí po šanci opustit kasárna život a zapojit Sýrii , kde Francie hájí svůj ochranný mandát, Druze proti disentu kmeny. Přistál v Bejrútu17. záříVe stejném roce, a je integrován s 54 -tého bojové jednotce. Vždy je dobrovolný pro nebezpečné mise a několikrát se porouchá v poušti, z nichž jeden mu a jeho mechanikům způsobí několikadenní nucený pochod na povstalecké území, odkud budou zachráněni v extrémech a zcela dehydratováni., sloupcem řidičů velbloudů . The24.dubna 1922, má 600 letových hodin za osmnáct měsíců. Odešel ze Středního východu, aby se vrátil do Francie3. března 1923vyznamenán Croix de Guerre z TOE (Divadlo vnějších operací) a Medailou Levant, když objevil tisíc let starou civilizaci, která ho hluboce poznačila. Poté má prospěch z dlouhodobé dovolené poté, co se nakazil maláriemi. Poté se nejprve připojí k11. června, Bombardování jednotka je 23 rd letecký pluk od Essey-les-Nancy, předtím, než je konečně stanoveno,29. srpnaNa 1 I. pluku lovu, se sídlem v Thionville -Basse- Yutz , který pak bude absorbována1 st 01. 1924Od 38 th leteckého pluku. Mermoz, integrovaný do 7. ročník letku na 2 nd skupiny, posílí svou nechuť k armádě tam ale získají budoucnost velmi velcí přátelé a piloty, na lidech Henri Guillaumet a Victor Étienne. Se tříměsíční dovolenou,25. března, byl nakonec demobilizován dovnitř Červen 1924A proto administrativně připojeny k 33 třetího leteckého pluku se sídlem v Douai, možných období rezervy. Poté bude vSrpna 1930, Přidělen jako důstojník v záloze, Centrum mobilizace letectví N o 71, Toulouse, než byl jmenován nadporučík rezervy podle vyhlášky ministerstva Air dnem7. července 1933. Výjimečná propagace, zejména v době míru, ale hlavně díky silnému národnímu obrazu Mermozu v té době. Příjemný kontrast k povstaleckým pilotem Istres a Thionville, kteří vykonávají stejné období dobrovolné rezervy na 34 th letky, v Le Bourget, což umožňuje, aby se seznámili s novým vojenským vybavením. Poté bude přidělen, ještě jako záložník, na základnu Toulouse-Francazal.
Po armádě následovalo jedno z nejtemnějších období jeho existence. Když si nenašel práci u leteckých společností, byl v chudobě a musel žít na drobných pracích, střídavě zametač, noční hlídač, dělník, myčka aut, než skončil s kopírováním adres na obálky. Toto utrpení se stejně rozjasnilo po reklamě v novinách účastí ve filmu, kde na jeden den převzal ovládání letadla, stíhače Sopwith, které „musí rozdrtit v Oise , s hlavním umělcem filmu, na zadním sedadle. (V této anekdotě, kterou vyprávěl sám Mermoz, a která se opakuje v mnoha jeho biografiích, zmiňuje název filmu jako „La fille de l'air“, kde hlavní herečkou byla Suzanne Grandais . Slavná herečka zemřela. při automobilové nehodě v roce 1920 a v té době nebyl propuštěn žádný film tohoto titulu. I dnes zůstává tajemství této filmové sekvence nevyřešené). Teprve po 6 měsících dorazí osvobození pro Mermoz, když obdrží28. září 1924návrh smlouvy na Latécoère Lines, kterou spravuje Didier Daurat .
Jako všichni piloti na trati, i Mermoz začínal v Latécoère jako mechanik, aby zdokonalil své technické znalosti, poté po obzvláště hektické pilotní zkoušce, kde byl silně pokárán Dauratem za to, že spíše než na klín provedl akrobatický čin požadováno. Poté byl rychle přidělen jako pilot, na trati Toulouse - Barcelona , pod kontrolou Breguet XIV , zatímco trasa překračující Pyreneje byla pro tehdejší letadla trvalou výzvou. V roce 1925 zajistil spojení Barcelona - Malaga a při návštěvě Paříže, kterou náhodou našel na terase kavárny, jeho přítel Henri Guillaumet, kterého přesvědčil, aby se přihlásil do Latécoère. V roce 1926 převzal poštu na trase Casablanca - Dakar , kde během svého 4. letu22. květnaztratí v mlze z dohledu letadlo Eloi Ville, které ho doprovází. Obětí poruchy motoru byl přinuten přistát u moře v povstalecké oblasti se svým chlebem tlumočníkem Atafem. Po jednodenním procházce v pískovém větru a pokusu najít Cap Juby se nakonec nechali zajmout Maury , aby nezemřeli dehydratovaní, protože byli nuceni pít tekutinu z chladiče letadla. Po třech dnech zajetí a četných zneužíváních byl propuštěn za výkupné 1000 peset. Ale po akutní zánětu vedlejších nosních dutin a zánětu středního ucha a žaludečních vředech si po procházce po poušti užívá lékařskou dovolenou, kde se lékaři obávají nejhoršího života, zatímco „nepředvídá hrozbu, že nebude moci létat případ hluchoty. Po dvou měsících péče a rekonvalescence se vrátil na své místo v Maroku, kde našel své přátele, Henri Guillaumet, Marcel Reine . Ale o tři týdny později, znovu rozbitý, těsně unikne novému zajetí odletěním od očí a vousů Maurů, které se zotavilo záchranným letounem pilotovaným Eloi Villem. vŘíjen 1926, našel Antoina de Saint-Exupéryho , který byl nově povýšen na vedoucího aéroplace na Cap Juby, a v listopadu téhož roku zachránil Éloi Ville, který byl nucen přistát v poušti. Následující rok vBřezen 1927, podílí se spolu s Guillaumetem, Reinem a Léonem Antoinem na pátrání a záchraně posádky hydroplánu „Uruguay“ proti výkupnému pilotovaného bratry Larre-Borgesovými proti výkupnému.
10 a 11. října 1927, Mermoz a Elisee Negrin uspět v letu non-stop z Toulouse do Saint-Louis v Senegalu , na palubě pozdě 26 2R, pokřtěni Duchem Montaudran v kývnutí na Spirit of St. Louis of Charles Lindbergh , vítězný z Atlantik v květnu téhož roku. Jejich cílem bylo také soutěžit s posádkou Breguet 19 GR , Nungesserem a Coli , pilotovanou Dieudonným Costesem a Josephem Le Brixem , kteří odešli ve stejný den jako oni z pevninské Francie, s cílem dosáhnout Jižní Ameriky. Pokud se však posádce Compagnie Latécoère podaří dorazit jako první na Dakar, ukáže se její tajný plán, jak pokračovat i přes oceán, po rozbití vrtule během převrácení letadla při přistání na odlehčené postranní dráze. (Další verze tvrdí, že francouzská vláda by zakázala mladým pilotům příliš soutěžit s posádkou Breguetu). Svůj nájezd Toulouse-Dakar dokončili ze vzdálenosti 4270 kilometrů za 23 hodin a 30 minut.
Jižní Amerika a AndyV roce 1927 poslal Marcel Bouilloux-Lafont , prezident a zakladatel společnosti Compagnie Générale Aéropostale (která převzala od Pierre-Georges Latécoère po převzetí jeho Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques) Mermoza jako hlavního pilota do Ria z Janeira . Nastupuje6. listopaduz La Rochelle na palubu lodi Groix za účelem rozvoje nových linek v Jižní Americe až po Patagonii a Chile. Za tímto účelem vyvinul s pomocí Julien Pranville, provozního ředitele na místě, noční lety a poté se vypořádal s hlavní překážkou, Andes Cordillera . The3. března 1929, během průzkumného letu na palubě prototypu Laté 25, odvozeného z Laté 17, který vedl registraci, F-AIEH, a ve společnosti svého nového a věrného mechanika Alexandra Collenota a hraběte Henryho de La Vaulx , prezident Mezinárodní letecké federace (FAI), utrpěl první selhání, minimální, které ho donutilo přistát v horách. Velmi rychle opraveno Collenotem, letadlo znovu vzlétlo a bezpečně přistálo v Chile. The9. březnaDále pro zpáteční let bez Comte de La Vaulx na palubě bylo letadlo zachyceno v proudových proudech a přitlačeno k zemi, tentokrát s vážným mechanickým poškozením, které se zdálo být nenapravitelné. Po pokusu o návrat pěšky horou se oba muži 3 dny snaží opravit Laté, zatímco Mermoz vypracuje plán vzletu, který by mu měl umožnit vystřelit letadlo do propasti a poté se odrazit zpět. časy na spodních deskách, aby se tak podařilo udržet rychlost potřebnou pro vzlet. Podařilo se mu to, ale hadice chladiče opět selhaly a přinutily ho klouzat na Copiapó. Nejskeptičtější nakonec přizná výkon pilota až poté, co získá zbytky trosek letadla, které opustila posádka v hoře. Nakonec15. července 1929, otevřel linku v Andách s Henri Guillaumetem , který nedávno přicestoval na kontinent, a kterému nechal řadu letů přes Cordilleru, když byl povolán do Francie, aby otestoval nové letadlo.
Přechod přes jižní Atlantikv Květen 1930s radiotelegrafistou Léopoldem Gimié a navigátorem Jeanem Dabrym poprvé dosáhl na letadle Latécoère 28 mnoha uzavřených záznamů okruhu s cílem vyvinout první zcela letecké spojení mezi Francií, Dakarem a Jižní Amerikou. Ale vláda, která zakázala jakýkoli pokus létat nad oceány pozemními zařízeními, byla na hydroplánu Latécoère 28.3 (Laté 28 vybavený plováky) zvaném Comte-de-la-Vaulx , na počest Henryho de La Vaulxe, který přišel tragicky zmizet při leteckém neštěstí v New Jersey, že 12 a13. května 1930, stejná posádka spojuje Saint-Louis s Natalem v řadě po letu 21 hodin a 10 minut. Mermoz tak dokazuje, že poštu lze přepravovat letadly z jednoho kontinentu na druhý, zatímco dříve se křížení pošty v jižním Atlantiku provádělo pomocí lodí Aviso. Pokus o návrat, mnohem chaotičtější, bude vyžadovat více než 50 pokusů o vzlety a různé posily plováků, než bude úspěšný, v měsíciSrpna 1930. Bohužel letadlo bude na moři trvale ztraceno, během zpátečního letu došlo k úniku motorového oleje, který přiměl Mermoz přistát v oceánu. Poté, co si posádku a poštu vyzvedlo oznámení Le Phocée , Comte-de-La-Vaulx skončil potopením kvůli poškozenému plaveckému krytu. O několik týdnů později, krátce po sňatku s Gilberte Chazottesem, utrpěl velkolepou nehodu při testování prototypu velkého nájezdu Laté 28.8 určeného k překročení severního Atlantiku. Toho dne nad krajinou Toulouse, když projížděl rychlostí, už na něj letadlo nereagovalo a otáčelo se všemi směry. Rozhodl se uniknout z kokpitu, když byl poprvé v životě nucen mít padák, Mermoz není schopen protáhnout ramena nouzovým poklopem. Za svou záchranu vděčí pouze úplnému rozpadu letadla, které mu umožnilo osvobodit se od něj. Ale když spadne, kovové kusy neustále trhají kopuli plachty a nebezpečně zrychlují její pád, a to až do rychlosti 13 metrů za sekundu. Díky výšce náhody a štěstí ho na zemi bez vážného zranění získá strýc jeho manželky, který jel po silnici. Po této nehodě připustí, „ještě nebyl čas“. V následujících letech Mermoz pokračoval v testování nových zařízení, vždy s cílem provádět rozsáhlé nálety, ale také přivést na trať letadlo, které by umožňovalo 100% leteckou přepravu pošty z Paříže do Santiaga. z Chile. A po krizi, která otřásla Aéropostale, v roce 1931 letěl Mermoz na spojnici Marseille-Alžír na hydroplánu Cams, vyzkoušel kometu De Havilland, poté Bernard 81, s nímž překonal světový rekord v dálce, než se převrátil při vzletu na druhý pokus. A po převzetí Aéropostale společností Air France, to nebylo až do roku 1933, kdy se Mermoz mohl pokusit znovu překročit jižní Atlantik, téměř 3 roky po jeho dobytí. Nakonec se tam dostane12. ledna 1933, vzlétající z letiště Paříž-Le Bourget , na palubu třímotorového letadla Couzinet 70 Arc-en-Ciel, aby se pak 22. dostal do Buenos Aires . Navzdory těmto úspěchům a dalším záznamům však vláda a nová společnost Air France, nebude plnit objednávky několika letadel od Avions Couzinet, zatímco Francii postupně předjíždějí americké a německé společnosti na trase, kterou přesto otevřela. Tato nová zrada bude jedním ze spouštěčů vstupu Mermozu do politiky v rámci Croix de feu . Kromě toho vedení společnosti, vždy ve prospěch obřích hydroplánů, zatímco Mermoz, nyní generální inspektor Air France, bojuje pro pozemní letadla, lehčí a rychlejší, a zmizení jeho věrného mechanika Alexandra Collenota se všemi posádka Latécoère 301 Ville-de-Buenos Aires ,10. února 1936, které ho hluboce poznačí, jen zvýrazní názorové rozdíly mezi pilotem a jeho hierarchií, ale také s velmi mladým ministerstvem letectví.
V roce 1935, Maryse Bastié vytvořil na „Maryse Bastié letectví“ školu v Orly , povzbuzený Jean Mermoz, který procházel přes Atlantik jihu s ní sem a tam.
V letech 1930 až 1936 provedl Mermoz třiadvacet křižování jižního Atlantiku na letadlech tak rozmanitých, jako jsou hydroplány Latécoère 28,3, 300 a 301, Blériot 5190 Santos-Dumont a další pozemní letadla, Couzinet Arc-en- Sky nebo čtyř- motor Farman F.220 .
Zmizel na palubě čtyřmotorového hydroplánu Latécoère 300 , Croix-du-Sud ,7. prosince 1936s palubním Alexandrem Pichodouem , druhým pilotem, Henri Ézanem , navigátorem, Edgarem Cruveilherem , rádiem a Jeanem Lavidalie , mechanikem, po prvním návratu na hydrobázi Dakar, po problému se snížením motoru, který brání pravé zadní vrtule, projet velký. Po souhrnné opravě vadné části a novém vzletu, před očima Henri Guillaumeta, tehdejšího vedoucího hydrobase, hlásí rádio pravidelně zprávu TVB . Poté v 10:43 hod., Cruveilher spustil poslední zprávu v Morseově abecedě od Croix-du-Sud : „Kupóny motoru vzadu vpravo“ nebo „Nechejte motor řezat vzadu vpravo“ , bez dalších podrobností. Souřadnice polohy: 11 ° 08 severní, 22 ° 40 západní. Navzdory rozsáhlému výzkumu nebyla nalezena žádná stopa po letadle ani jeho posádce. Vznikla hypotéza, že reduktor motoru by se konečně zlomil a že vrtule unesená rychlostí otáčení by skončila odpojením a odříznutím žebra letadla nebo části trupu, za kterou byla běžící kabely používané k ovládání části hydroplánu. O několik dní později je falešná fáma oznamující objev hydroplánu, plavícího se u pobřeží Brazílie, způsobena novým výzkumem, který brazilská vláda obnovila na naléhání Alexandra Couzineta a poté na cestu do Brazílie. Přehlídky a kina na chvíli zastaví svůj program, aby šířily zprávy, než se dostanou do očí. Zmizení Jeana Mermoza je ve Francii prožíváno jako národní katastrofa a z EU13. prosince, to znamená pouze šest dní po katastrofě, je Jean Mermoz, stejně jako celá posádka Croix-du-sud , citována na příkaz národa, na žádost vlády Léona Bluma , pod předsednictvím Albert Lebrun a s projevem Pierra Cota , ministra vzduchu.
"Vznešená postava pilota, bezkonkurenční morální a profesionální hodnoty." Tvůrce, za cenu nadlidského úsilí, zaoceánského komerčního letectví, udělal ze svého jména symbol a ze své kariéry dlouhou řadu exploitů. Jít na konec svého podnikání, uvažovat o smrti s vyrovnaností, získal obecný obdiv k velkoleposti jeho činů. Údajně zmizel u posádky Croix-du-Sud, jehož byl kapitánem. Dokončil svůj 24. ročník Atlantiku přechodu na poštovní linky on byl první kreslit. Vstupte do legendy a staňte se jedním z nejčistších hrdinů francouzského letectví. "
Poté se koná oficiální obřad 30. prosince 1936v Hôtel national des Invalides za přítomnosti Édouarda Daladiera a Camille Chautemps .
Jean Mermoz měl celkem 8 200 letových hodin.
Po likvidaci svého zaměstnavatele Compagnie générale aéropostale vBřezen 1931„Mermoz je, jak ukazuje Emmanuel Chadeau , „ neochvějným obhájcem bývalých majitelů společnosti, ze sentimentu vůči svým kolegům námořníkům náhle zbaven nástrojů a pracovních míst “ a v politických konfliktech, které předsedaly vzniku společnosti„ Air France “ v roce 1933 „se domnívá, že otřesy, které vedou komerční letectví od dobrodružného věku k věku organizovanému, nejsou běžnými důsledky hospodářského rozvoje - německé a americké soutěže na trasách mezi starým a novým světem - ale výsledkem zrada vůdců “ . Dodržuje národní dobrovolníky, jichž je v průvodu vlajkonoš14. července 1935. Brzy integrován La Rocque do řídících orgánů Croix de feu , znásobil projevy a články v Le Flambeau , orgánu hnutí. Po rozpuštění krajně pravicových ligČerven 1936, je konečně jedním ze zakládajících členů Francouzské sociální strany (PSF), z níž se stává místopředsedou, což ho povede k obžalobě za „ rekonstituci rozpuštěné ligy “, kterou pak jeho tragické zmizení klasifikuje jako ne-umístění.
Odsuzuje parlamentní demagógii zotročenou zvláštními zájmy, stoupenci kultu vůdce, a je tak jednou ze symbolických osobností „práva na pořádek“. Je však stejně dobře integrován bezprostředně po svém zmizení z republikánského panteonu jako „prototyp obyčejného člověka čerpaného z anonymity svými pracemi a jeho zásluhami“ . Oslavován stejným způsobem Vichyho režimem , je nadále považován za jednoho z hrdinů letectví a letectví ve stejné pozici jako Louis Blériot , Charles Lindbergh a Georges Guynemer .
Jeho matka, Gabrielle Gillet, byla jmenována Chevalierem Čestné legie v roce 1952.
Vesnice Bou Henni přijala jméno Jean-Mermoz v roce 1936 jako poctu letci, který přeletěl nad Afrikou.
V latinskoamerických zemích je paměť Mermozu naživu.
Na Dakaru je několik míst, která si jeho pasáž připomínají:
Jean-Mermoz International High School v Abidžanu .
V Candiacu je avenue a park, který nese jeho jméno: