Linka Lucembursko - Dijon
|
Obchodní linka nebo vztah Lucembursko - Dijon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Čárová mapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země |
Lucembursko , Francie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Města sloužila | Lucembursko , Metz , Nancy , Dijon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provoz | TGV , Corail , TER , nákladní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka Lucemburk - Dijon je obchodní linka spojující města. Rozkládá se na 333 kilometrech (z toho 16 na lucemburském území ) a spojuje Lorraine , Lucembursko a daleký západ Německa s koridorem Rhône. Skládá se hlavně z nákladních vlaků kvůli průmyslové činnosti, která rozhodně upadá, ale stále je důležitá, Lorraine.
Uspořádání a profil použitých železnic
Spojení Lucembursko - Dijon má postupně několik linek (ve smyslu infrastruktury): linka 6 (CFL) , linka z Metz-Ville do Zoufftgen , linka z Lérouville do Metz-Ville , linka z Frouard do Novéant , krátký úsek z linie Paříž-Est do Štrasburku-Ville , linie Culmont-Chalindrey - Toul , linie z Is-sur-Tille do Culmont-Chalindrey a nakonec z Dijon-Ville do Is-sur-Tille .
Spojení Lucembursko - Dijon pocházející z lucemburské stanice okamžitě sestupuje na jih a překračuje hranici mezi Bettembourgem a Zoufftgenem . Její již hustý provoz je v Thionville posílen , zatímco trať se připojuje k toku Mosely linkou přicházející z Německa, zejména severovýchodní Transversal , která spojuje Lorraine s přístavy a průmysly Nord-Pas -de -Calais . Z tohoto důvodu byl úsek spojující přes velmi urbanizovaný region Thionville s dvorem Woippy , největším ve Francii , čtyřnásobný.
Po překročení Mosely, aby sloužila stanici Metz , se linka vrací na levý břeh řeky v Ars-sur-Moselle . V Novéantu umožňuje trojúhelník přístup jak k trati z Lérouville do Metz-Ville směrem k Paříži , tak také k trati do Conflans-Jarny . Mezi Pagny-sur-Moselle a Vandières poskytly od června 2007 přístup k LGV Est dva další uzly pro TGV spojující Paříž s Mety nebo Nancy . Třetí trojúhelník poblíž Frouardu poskytuje přístup ke stanici Nancy , která je přístupná pouze pro vlaky Metz - Dijon, otočením zpět na stanici Nancy.
V Toulu linka opouští tok Mosely, která zahýbá na úrovni tohoto města, aby pokračovala přímo na jih. Připojuje se k kurzu Meuse v Neufchâteau a sleduje jej do Merrey , kde je spojen s linkou přicházející z Nancy přes Mirecourt . Poté, co bolestivě překročil vysoké kopce Bassigny , se připojí k radiále Paříž - Mulhouse v Chaudenay, aby se od ní oddělil o několik kilometrů později po stanici Culmont - Chalindrey . Po překročení náhorní plošiny Langres vstupuje ze severu do Dijonu a popisuje polokruh před dosažením stanice Dijon .
Zařízení
Vzhledem ke svému obtížnému profilu a hustému provozu byla linka kolem 60. let elektrifikována při 25 kV 50 Hz . BAL je také nainstalována v celé linky. Ve spojení s existencí aktivních garáží severně od Nancy umožňuje toto zařízení významný teoretický tok. Trať je součástí evropského koridoru C (Antverpy - Basilej / Lyon) na východ a do roku 2018 by měla být vybavena úrovní 1 ETCS .
Provoz
Pokud je nákladní doprava díky průmyslovému významu Lotrinska velmi důležitá, zdá se osobní doprava trochu pozadu, mezi lety Toul a Culmont v roce 1993 cestuje pouze 3000 denně . Ve skutečnosti se jedná hlavně o hlavní vlaky ( TGV nebo Corail ), přičemž služba TER je slabá jižně od Frouard . Na druhé straně na severu tohoto města umožnil příspěvek linky Nancy výbuch v provozu TER: spojení Nancy - Metz - Thionville - Lucembursko je prvním a hlavním spojením služby Metrolor a jeho načasování je oznámil rychle.
Podívejte se také
Související články
- Řádek 6 (CFL)
- Linka z Metz-Ville do Zoufftgenu
- Linka z Lérouville do Metz-Ville
- Linka z Frouard do Novéant
- Linka z Paris-Est do Štrasburku-Ville
- Linka z Culmont - Chalindrey do Toul
- Linka z Is-sur-Tille do Culmont - Chalindrey
- Linka z Dijon-Ville do Is-sur-Tille
Bibliografie
- Z Lucemburska do Dijonu a Basileje přes Metz , zvláštní vydání, Le Train,ledna 2010, 98 s.
Reference
- ETCS: RFF připravuje síť zítřka
- Gérard Blier , Nová železniční geografie Francie , sv. 2, Paříž, La Vie du Rail ,1993, 1 st ed. , 384 s. , brožovaná verze [ podrobnosti o vydání ] ( ISBN 2-902808-43-7 )