Linka z Paris-Montparnasse do Brestu | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Paříž , Versailles , Chartres , Le Mans , Laval , Rennes , Saint-Brieuc , Brest | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1840 - 1865 | |
Elektrizace | 1937 - 1989, | |
Prodejci | Paris-Versailles RG ( 1837 - 1850 ) západ ( 1850 - 1908 ) stát (nepřipouští se) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 420 000 | |
Délka | 622 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace |
1 500 V DC z Paříže do Le Mans 25 kV - 50 Hz z Le Mans do Brestu |
|
Počet způsobů | Double lane (4 pruhy z Paříže do La Verrière, z Perray do Rambouillet a z Épernon do Maintenon) |
|
Značení | BAPR , BAL | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF a různí noví účastníci | |
Provoz |
TGV z Connerré do La Milesse a z Louverného do Brestu, z Paříže do Rambouillet, TER z Paříže do Brestu, Fret |
|
Čárový diagram | ||
Linka od Paris-Montparnasse Brest je jedním z hlavních radiálních řad francouzské železniční sítě . Spojuje vlakové nádraží Paris-Montparnasse ve stanici Brest . Byl otevřen v roce 1840 z Paříže do Versailles, dosáhla Chartres na12. července 1849pak Rennes dovnitřKvěten 1857a nakonec Brest v roce 1865.
Představuje linku 420 000 národní železniční sítě .
Zákon z 9. července 1836opravňuje ministra veřejných prací současně připustit dvě železniční tratě z Paříže do Versailles , jednu přes pravý břeh a druhou přes levý břeh Seiny . Hranice u levého břehu tvoří zárodek cesty do Brestu . Linka z Paříže do Versailles přes levý břeh byla udělena dne26.dubna 1837pánům Fouldovi, Fould-Oppenheimovi a Léovi. Tato aukce byla schválena královským výnosem ze dne24. května 1837. Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles je tvořen aktem ze dne 14., 17., 18. a19. srpna 1837. Je oprávněn a jeho nahrazení původními koncesionáři je schváleno královským nařízením ze dne25. srpna 1837. Zákon z1 st 08. 1839 opravňuje stát poskytnout společnosti půjčku ve výši 5 milionů franků.
Zákon z 26. července 1844přidává na seznam hlavních železničních tratí, dříve definovaných zákonem z 11. června 1842 , linku z Paříže do Rennes přes Chartres a Laval odbočující na trati z Paříže do Versailles.
Úsek z Versailles do Rennes, jakož i pobočka z Le Mans do Caen, byly zákonem uděleny pánům Émile Pereire , Adolphe d'Eichthal a Tarbé des Sablons 21. června 1846 , s výhradou převzetí obou společností působících linky z Paříže do Versailles. Nejsou však podniknuty žádné kroky. Také stát se zavazuje k výstavbě trati. Zákon ze dne 21. dubna 1849 opravňuje ministra veřejných prací provozovat jménem státu hranici mezi Versailles, Chartres a La Loupe. Stejný zákon povoluje státem odkoupit linku z Paříže do Versailles, jejíž společnost není schopna splatit zálohy poskytnuté státem.
Zákon z 13. května 1851schvaluje koncesi na linku z Versailles do Rennes na pány Peto, Betts, Brassey, Geach, Fox, Henderson a Stokes. Tento zákon rovněž potvrzuje převzetí železniční společnosti z Paříže do Versailles stejnými lidmi. Stejný zákon připouští spojení Viroflay . Koncesní termíny jsou uvedeny v dohodě podepsána 30.června a 1. st 07. 1851 mezi dealery a ministr veřejných prací. Tato úmluva byla schválena vyhláškou dne 16. července . Západní železniční společnost byla založena zákonem ze dne 20. a 26. ledna 1852 . Je povolen 27. ledna vyhláškou, která potvrzuje jeho nahrazení původními koncesionáři linky z Paříže do Rennes.
The 2. února a 6. dubna 1855, byla podepsána dohoda mezi ministrem veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Saint-Germain, z Paříže do Rouenu, z Rouenu do Havre, ze Západu, z Paříže do Caen a Cherbourgu. Tato dohoda organizuje sloučení těchto společností do Západní železniční společnosti . Kromě toho trvale uděluje uvedené společnosti „prodloužení z Rennes do Brestu“. Tato úmluva byla schválena císařským dekretem 7. dubna 1855 .
Linka byla otevřena v po sobě jdoucích úsecích z Paříže (bariéra Maine) do Versailles v roce 1840, poté Chartres v červenci 1849 , nakonec Rennes v květnu 1857 . To dosáhlo Guingamp v září 1863 , pak Brest v roce 1865.
Pro jeho trasu byly naplánovány různé projekty. V roce 1853 mapa představila projekt, jak se centrální cestou spojit s Rennes do Brestu přes Montfort-sur-Meu , Napoléonville ( Pontivy ) a Châteaulin obcházející pohoří Arrée na jih. Nakonec byl vybrán obchvat na sever.
Některé úseky této trati zůstaly po několik desetiletí na jedné trati: stále tomu tak bylo, například v roce 1892 pro úseky od Rennes po Saint-Brieuc a od Guingamp po Kerhuon , tedy téměř až do Brestu .
Úsek mezi Paris-Montparnasse a Le Mans byl v roce 1937 elektrifikován přímým proudem 1 500 voltů , na popud Raoula Dautryho a Adriena Marqueta . Raoul Dautry, ředitel Státní správy železnic , však uvažoval o napětí 3000 voltů stejnosměrného proudu, které vojenská autorita odmítla.
Trať je vybavena BAL a elektrifikována 1 500 V DC z Paříže do Mans a 25 kV 50 Hz dále. Dvoukolejná trať pro většinu z trasy, nicméně, byla čtyřnásobně ze stanice Montparnasse do Clamart v roce 1903, pak z Clamart do La Verrière, od Perray do Rambouillet a od Épernon do Maintenon v roce 1934.
Když v roce 1989 vstoupil do provozu LGV Atlantique , byl na něj přenesen provoz TGV mezi Paříží a Connerré - Beillé . Pouze vlak Corail během týdne a několik dalších v pátek a v neděli večer přetrvává několik let mezi Paříží a Bretani, než opustí všechny cesty mezi Paříží-Montparnasse a Le Mans přes Chartres poskytované TER Center-Val de Loire . Na trati se po uvedení Brittany-Pays de la Loire LGV v roce 2017 stále snižuje provoz TGV : úsek mezi La Milesse a Louverné již žádný TGV nevyužívá a na ostatních úsecích mezi Connerré a Cesson-Sévigné , pouze TGV obsluhující Le Mans a / nebo Laval a Vitré stále používají určité sekce.
Úsek z Rennes do Brestu spojuje severní pobřeží Bretaně s Paříží. Orientovaný na východ-západ byl elektrifikován na 25 kV - 50 Hz od 23. dubna 1987 mezi Rennes a Saint-Brieuc , od 12. září 1989 mezi Saint-Brieuc a Brest .
Sledování a profilLinka byla otevřena v letech 1863 až 1865 . Orientovaný na východ-západ opouští stanici Rennes sdílením svých tras až do spojení Port-Cahours s linkou z Rennes do Saint-Malo - Saint-Servan . Stanice La Brohinière , dříve důležitá spojovací stanice, je po uzavření mnoha vedlejších tratí jen jeho stínem. V Lamballe je linka spojena s linkou z Lison do Lamballe přicházející z Dol-de-Bretagne .
První hlavní město je Saint-Brieuc , 101 km od vlakového nádraží v Rennes; její stanice má 5 kolejí a velí dvěma jednokolejným tratím směřujícím k Le Légué a Pontivy . O třicet kilometrů dále velí stanice Guingamp také dvěma vedlejším linkám, které směřují k Paimpolu a Carhaixu .
Linie od Plouaret do Lannion , který je oddělen od hlavního vedení na Plouaret , je jediný těžit z elektrifikaci. Stanice Morlaix se čtyřmi jízdními pruhy mezitím řídí linku z Morlaix do Roscoffu .
Na Landerneau konečně linka přijme linku Savenay v Landerneau . Stanice Brest (249 km od stanice Rennes a 622 km od stanice Paris-Montparnasse přes Chartres ) je vybavena 6 kolejí na nástupišti a je slepou uličkou.
Uspořádání této linie není příliš příznivé: reliéf, přestože je působivý, je přesto trapný. Stejně tak profil není vynikající pro linii blízko pobřeží: rampy často dosahují rychlosti 10 ‰ a linka dosahuje výšky 165 m mezi Saint-Brieuc a Guingamp.
ZařízeníTrať, zcela dvoustopá, po většinu své trasy využívala automatický blok s omezenou tolerancí (BAPR) před postupným uvedením automatického světelného bloku (BAL) do provozu od roku 2005. Zařízení BAL na trati mezi Guingampem a Plouaretem jsou stanoveny ve smlouvě o plánování státu a regionu na období 2015–2020. Byla plně elektrifikována od roku 1987 do roku 1989 zavedením TGV Atlantique a je regulována operačním střediskem pro řízení provozu (COGC) v Rennes. Trať je také vybavena stálými protisměrnými zařízeními (IPCS) mezi stanicemi Saint-Brieuc a Guingamp . Od té doby13. prosince 2009byla rychlostní mez mezi stanicemi Châtelaudren - Plouagat a Guingamp zvýšena na 210 km / h .
Jsou zobrazeny traťové rychlostní limity v roce 2012 pro TGV (tyto vlaky mají nejvyšší rychlostní limit na určitých částech trati, zejména mezi Saint-Brieuc a Brest), v lichých směrech a na přímých trasách z Paříže-Montparnasse do Brestu. v tabulce níže; na vlaky určitých kategorií, jako jsou dojíždějící železniční vagóny nebo nákladní vlaky, se však vztahují nižší mezní rychlosti. Mezi spojením Rody a přístavem v Brestu je rychlost omezena na 30 km / h .
Od (PK) | V (PK) | Limit (km / h) |
---|---|---|
Paříž-Montparnasse | PK 1.3 | 30 |
PK 1.3 | West-Belt (PK 2,1) | 80 |
West-Belt (PK 2,1) | Vanves-Malakoff (PK 3.7) | 110 |
Vanves-Malakoff (PK 3.7) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21,9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21,9) | PK 30.3 | 150 |
PK 30.3 | Gazeran (PK 52,7) | 160 |
Gazeran (PK 52,7) | PK 84,5 | 140 |
PK 84,5 | Chartres (PK 87,1) | 130 |
Chartres (PK 87,1) | PK 90.1 | 140 |
PK 90.1 | Pontgouin (PK 113,4) | 160 |
Pontgouin (PK 113,4) | PK 130 | 150 |
PK 130 | PK 141,3 | 140 |
PK 141,3 | Le Theil - La Rouge (PK 159) | 150 |
Le Theil - La Rouge (PK 159) | Bif. od společnosti Connerré-Nord (PK 190,9) | 160 |
Bif. od společnosti Connerré-Nord (PK 190,9) | PK 208,9 | 220 |
PK 208,9 | Le Mans (PK 211) | 120 |
Le Mans (PK 211) | Prosklené (PK 335,9) | 160 |
Prosklené (PK 335,9) | Jezera (PK 345,8) | 140 |
Jezera (PK 345,8) | Rennes (PK 373,3) | 160 |
Rennes (PK 373,3) | PK 376,9 | 140 |
PK 376,9 | Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | 160 |
Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | Montauban-de-Bretagne (PK 405,5) | 150 |
Montauban-de-Bretagne (PK 405,5) | PK 433.4 | 160 |
PK 433.4 | PK 441.0 | 145 |
PK 441.0 | PK 447,9 | 220 |
PK 448,9 | Lamballe (PK 454.3) | 150 |
Lamballe (PK 454.3) | PK 466,5 | 220 |
PK 466,5 | Saint-Brieuc (PK 474,6) | 145 |
Saint-Brieuc (PK 474,6) | La Méaugon (PK 481,2) | 150 |
La Méaugon (PK 481,2) | PK 494 | 160 |
PK 494 | Guingamp (PK 504,7) | 210 |
Guingamp (PK 504,7) | PK 534,5 | 160 |
PK 534,5 | PK 540.3 | 200 |
PK 540.3 | PK 552,8 | 160 |
PK 552,8 | PK 571.1 | 180 |
PK 571.1 | PK 576.1 | 160 |
PK 576.1 | Landivisiau (PK 589,1) | 140 |
Landivisiau (PK 589,1) | Landerneau (PK 603,6) | 120 |
Landerneau (PK 603,6) | Brest (PK 622,4) | 140 |
Provoz na této trati je nejprve poznamenán, stejně jako v celé západní Francii, drtivou převahou osobní dopravy; nákladní doprava je velmi málo rozvinutá kvůli nízké přítomnosti těžkého průmyslu v tomto regionu. Poté je osobní doprava charakterizována relativním významem dopravy vyměňované s pařížským regionem : 10 TGV spojuje denně (během týdne) stanici Montparnasse se stanicí Brest, která za zhruba 3 h 40 ujede přibližně 613 kilometrů .
Pro srovnání se zdá, že provoz TER je relativně omezený.
Na této trati v roce 1990 denně jezdilo celkem 58 vlaků, z toho 43 cestujících .
Vzhledem k relativně malému provozu je úsek Rennes-Brest vhodný pro provádění zkoušek na motorových zařízeních. Takhle dovnitřříjna 2011byly na trati prováděny zkratové zkoušky vozidly Velaro D , vlak byl mezi různými testy zastaven ve stanici Plouaret .