Linka z St-Georges-d'Aurac do St-Étienne-Châteaucreux | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Saint-Georges-d'Aurac , Le Puy-en-Velay , Firminy , Saint-Étienne | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1859 - 1874 | |
Elektrizace | 2005 (částečná elektrifikace) | |
Prodejci |
Grand-Central ( 1855 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 798 000 | |
Délka | 138 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | Částečný 1 500 V nepřetržitě |
|
Maximální sklon | 20 ‰ | |
Počet způsobů | 1 (2 z Firminy do Saint-Étienne) |
|
Značení |
CAPI ze St-Georges do Puy BAPR-VB z Puy do Firminy BAL z Firminy do St-Étienne |
|
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz | TER , náklad | |
Čárový diagram | ||
Linka od Saint-Georges-d'Aurac Saint-Étienne-Chateaucreux je francouzský železniční trať na jih od Massif Central , která spojuje řadu Cevennes ( Paris - Clermont - Nîmes - Marseille ) od Saint-Georges-d'Aurac v města Saint-Étienne a potažmo Lyon . Slouží zejména město Puy-en-Velay , prefektuře z Haute-Loire .
Je to čára n o 798000 na celostátní železniční sítě .
Trať ze Saint-Georges-d'Aurac do Saint-Étienne-Châteaucreux, část trasy „z Bordeaux do Lyonu“, je nakonec udělena císařským výnosem o 21. dubna 1853 pánům hraběte de Morny, J. Mastermanovi, hraběte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiewovi Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuelovi Laingovi, markýzovi de Latour-Maubourg a Hutchinsonovi.
The 30. března 1853vznikla Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Tato společnost je autorizována císařským výnosem z30. července 1853 který rovněž povoluje jeho náhradu za původní koncesionáře linky.
The 2. února a 6. dubna 1855Byla podepsána dohoda mezi ministrem veřejných prací a řediteli Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Definitivně připouští společnosti linku „mezi Saint-Étienne a železnicí z Clermont-Ferrand do Montauban“. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855. Ale Compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France padl za oběť finanční kolaps a byl rozebrán v roce 1857 ve prospěch Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans a formování Compagnie des Chemin de fer de Paris. V Lyonu a Středomoří . Tato společnost zejména obnovuje koncesi na linku „z Arvantu do Saint-Étienne přes Le Puy“, jejíž úsek od Saint-Georges-d'Aurac do Saint-Étienne tvoří úsek, který byl vytvořen na základě podepsané dohody Text.11. dubna 1857mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tato dohoda byla schválena vyhláškou ze dne19. června 1857.
Úsek z Le Puy do Saint-Étienne byl uveden do provozu ve třech etapách:
Stanice Puy-en-Velay se stane dočasné konci linky od Saint-Étienne , dokud uvedení posledního úseku mezi Saint-Georges a Le Puy do18. května 1874, tato poslední část se provádí po trati Clermont - Nîmes, ke které se připojuje.
Význam vztahu mezi Clermontem a Le Puy , významný vývoj dopravy mezi Le Puy a Saint-Étienne , odůvodnil integraci této trati do CPER Auvergne 2007–2013 i do železničního plánu Auvergne. Na úseku mezi Le Puy a Firminy byly zahájeny práce v únoru a měly být dokončeny v srpnu před tím, než se otvor zatlačí zpět na6. října z důvodu technických omezení.
V rámci XII ročníku celostátní region smlouva plán regionu Rhône-Alpes, to bylo oficiálně zaznamenáno modernizaci linky obsluhující Ondaine Valley od elektrizace traťového úseku mezi Firminy a Saint-Etienne. Zastávky byly modernizovány jako v Carnotu nebo znovu otevřeny jako v Clapier . Tento projekt, který měl v roce 2003 stát 49,155 milionů eur, nakonec stál 51,5 milionů eur.
Podle interního dokumentu z oblasti Auvergne Rhône-Alpes zveřejněného Le Dauphiné libéré le21. září 2016, úsek mezi Saint-Georges-d'Aurac a Puy-en-Velay by mohl být v roce 2019 uzavřen pro veškerý provoz.
Při opuštění Saint-Georges-d'Aurac čára stoupá na náhorní plošinu Velay a prochází průsmykem Fix se sklonem (2,2%), který zůstává přiměřený díky někdy klikaté trase se silnými zatáčkami. Úsek mezi Saint-Georges a Le Puy je 52 km a silniční výlet je 38 km . Linka poté klesá údolím Dolaison a Borne směrem k Le Puy-en-Velay . Mezi Le Puy a Saint-Étienne vyžadovala linka velké množství zemních prací. V návaznosti na Loiru ve svých meandrech je linie vykopána do skály nad úrovní povodně řeky a půjčuje si několik rozšíření, která nabízejí její soutěsky. Poté míří do města křížením celé oblasti, která se vyvinula podél této osy mezi Firminy a Saint-Étienne .
Na lince je spousta uměleckých děl, ale ve špatném stavu. Tunel Fix (2121 m ) je nejdelší železniční tunel v provozu v Auvergne. Existuje také řada opěrných zdí a zděných mostů. Nakonec došlo v roce 1977 k velkému sesuvu půdy (200 000 m 3 ) mezi Saint-Vidal a Borne .
Na straně Loiry musely být tunely upraveny tak, aby umožňovaly průchod TER na 2 úrovních.
Železnice se datují v průměru o více než 50 let, zejména mezi Saint-Georges-d'Aurac a Saint-Vincent-le-Château, ale některé oblasti byly v letech 2004 až 2009 ošetřeny novými kolejnicemi .
Trať je dvoukolejná mezi stanicemi Firminy a Saint-Étienne-Châteaucreux . Zbytek linky je jednokolejná.
Linka byla elektrifikována stejnosměrným proudem 1 500 V mezi stanicemi Firminy a Saint-Étienne . Elektrifikační práce byly zahájeny v roce 2004; instalace byla uvedena do provozu v roce 2005 (inaugurace dne5. prosince a uvedeno do provozu 11).
Elektrifikace umožňuje nahradit tepelné zařízení elektrickým zařízením na 2 úrovních ( TER 2N a TER 2N NG ).
Linka je zařazen do skupiny UIC n o 8 s cestující a maximální rychlosti linky 100 km / h .
Od samého začátku byly poskytovány místní služby:
Na západní straně je trasa Clermont - Le Puy (2 h 09 na 143 km) zjevně proti železnici ve srovnání s cestou ( 1 h 40 ). Robustní konfigurace trati (malé poloměry zakřivení) a počet kilometrů prodloužený o oblouky nutné k dosažení tunelu Fix -Saint-Geneys činí cestování vlakem nepříliš konkurenceschopným.
Mezi Saint-Georges-d'Aurac a Le Puy je linka využívána čtyřmi železničními sjezdy v každém směru, které přepravují celkem přibližně 600 cestujících.
Mezi Le Puy a Saint-Étienne služba zahrnuje v průměru osm až devět pohybů doplněných dvěma částečnými spoji Bas-Monistrol - Saint-Étienne , což přináší počet 1 500 přepravených cestujících denně , počet se zvyšuje z Bas-Monistrol na Saint-Étienne . Na této straně trati musí doprava přicházející z Auvergne zapadat do velmi hustého příměstského provozu v regionu Stéphanoise a poté v Lyonu, s problémem zajištění konzistence mezi službami mezi TER Rhône-Alpes a TER Auvergne. .
V letech 2003 a 2007 bylo mezi Le Puy a Saint-Étienne denně 24 spojů pojištěných v X 73500 , X 4500 nebo X 4630 .
Mezi firmami a Saint-Étienne (TER Rhône-Alpes)V roce 2006 proběhlo 24 denních zpátečních letů, 26 v roce 2007 mezi Firminy a Saint-Étienne nebo Lyon, které poskytl TER 2N . Raketoplány (10 v roce 2003, 15 v roce 2006 a 16 v roce 2007) byly poskytovány v X 4630 nebo X 73500. Elektrifikace trati umožnila značné zvýšení počtu vlaků.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.