TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes
Vlak TER Rhône-Alpes ve stanici Villefranche-sur-Saône .
Situace	Auvergne-Rhône-Alpes
Typ	Regionální expresní doprava
Uvedení do provozu	1986
Délka sítě	2150 km
Čáry	42
Stanice	255
Účast	135 000 / den
Rozchod kolejí	1435 mm
Majitel	SNCF
Operátor	SNCF
webová stránka	www.ter.sncf.com/rhone-alpes
Související sítě	Auta Rhône-Alpes , TCL , TAG , STAS , L'va
Mapa sítě

Rhône-Alpes TER je regionální expresní přeprava síť bývalého Rhône-Alpes administrativního regionu . TER nového správního regionu Auvergne-Rhône-Alpes je TER Auvergne-Rhône-Alpes .

V roce 2011 to představovalo 1250 jízd vlaků po celý pracovní den a 135 000 cestujících denně. Síť zahrnuje 2150  km tratí, 265 železničních stanic a zastávek a 150 silničních zastávek.

Dějiny

Regionální doprava před decentralizací

V kontextu cvalu individuální motorizace a omezených investic do veřejné dopravy má „programová smlouva“ mezi státem a SNCF z srpna 1966 mimo jiné za cíl zbavit SNCF ztrátových služeb, aniž by oficiálně zpochybnila závazek veřejné služby. Zejména prostřednictvím převodu souhrnných služeb na silnici, vyloučení ztrátových linek provozovaných pouze souhrnnými službami a reorganizace zbývajících služeb bude tedy třeba v roce 1974 znovu dosáhnout rozpočtového salda SNCF . Byl vypracován uzavírací program, který původně pokrýval 5 000  km souhrnných spojů. Cíl bude brzy zvýšen na 10 000  km , ale mnoho uzávěrek nakonec nebude realizováno nebo bude realizováno mnohem později, až do 90. let . A konečně mezi dubnem 1967 a srpnem 1973 bylo pro osobní dopravu uzavřeno 6 756  km tratí, které byly obecně nahrazeny silniční dopravou v odpovědnosti SNCF. V současném regionu Rhône-Alpes se tyto uzávěry týkají hlavně Ardèche a obecněji sektoru západně od údolí Rhôny. The9. března 1969,  linky „ Vogüé star “ jsou uzavřeny: Le Teil - Vogüé - Robiac (70,6  km ) a Vogüé - Lalevade-d'Ardèche (18,9  km ). The7. července 1969, je řada na trati z Bonsonu do Sembadel (66,7  km ). Zatímco tyto tratě zajišťují pouze slabý provoz a fungují špatně, trasa na pravém břehu Rhony (254,5  km ) je hlavní dvoukolejná trať. Zrušení osobních vlaků je datováno6. srpna 1973vyvolává silné reakce na národní úrovni: uprostřed léta jsou události vzácné a média kritizují SNCF a vládu. Celé oddělení, Ardèche, je ve Francii poprvé zbaveno jakékoli osobní železniční dopravy. Výsledná diskuse přesvědčí vládu, aby pozastavila uzavření, která dosud nebyla dokončena.

I když je politický kontext pro regionální železniční dopravu nepříznivý, část vedení SNCF se nechce vzdát a myslí si, že vyřazením jeho souhrnné nabídky ze stagnace by bylo možné ji udržovat. V tomto smyslu byl v roce 1971 proveden experiment v oblastech Bordeaux a Chambéry , spočívající v eliminaci souhrnných vlaků nahrazením mírně sníženým počtem rychlejších vlaků. Na spojích Lyon - Aix-les-Bains - Annecy, Lyon - Chambéry a Grenoble - Genève je pro osobní dopravu uzavřeno devět stanic, zrušeno 21 souhrnných vlaků a na zbývajících vlacích zrušeno sto pět komerčních zastávek . Výměnou bylo instalováno šestnáct nových vlaků, přičemž ve srovnání s předchozí situací došlo k podstatně kratší době jízdy. I když je to neutrální z hlediska výrobních nákladů, operace zůstane ojedinělým případem.

Další iniciativou, bez ohledu na SNCF, byla provedena v dubnu 1973 podle Oréam Lyonu, decentralizované správy závislé na DATAR . Volba padla na vztahy Lyonu se Saint-Étienne a Grenoblem a inspirace nepochybně pochází z projektu Métrolor zahájeného počátkem roku 1970 Oréamem Lorraine na brázdě Moselle mezi Nancy a Thionville. L'Oréam Lyon začíná vytvořením koordinační skupiny pro regionální dopravní studie a má prozkoumané různé možnosti. Potřeba pravidelné dopravy mezi Lyonem a Saint-Étiennem ze studií rychle vychází, vzhledem k přetížení silnic mezi těmito dvěma městy. Hospodářská krize a váhání regionálního veřejného zařízení však zdržují provádění, které pouze zasahuje29. března 1976. Projekt je proto podporován hlavně obecnými radami Rhôny a Loiry , které podepisují operativní dohodu se SNCF jako „mezirezortní dohodu Rhône / Loire“. Nakonec se kraj také podílí na financování tří vlakových souprav RIO čtyř fondů nezbytných pro novou službu. To zahrnuje čtrnáct zpátečních letů vybavených novým vybavením, včetně osmi zpátečních letů a sedmi dalších zpátečních letů. Kromě toho existují železniční vozy Lyon - Clermont-Ferrand a Lyon - Le-Puy-en-Velay, jakož i expresní vlaky přepravující přímé vozy z Paříže a do Paříže. Celkově tedy linka Lyon do Saint-Étienne dosahuje mimo pařížské předměstí bezkonkurenční frekvenci služeb.

Nová nabídka s názvem Stélyrail využívá vlakové soupravy zapůjčené společností SNCF až do dodání regionálního vybavení na jaře 1978 . Jejich uspořádání zahrnuje poprvé jednotlivá sedadla, v závislosti na modelu instalovaném v Z 6400 . Úspěch u zákazníků je tu a během prvních tří let Stélyrail se provoz zvýší o třetinu . Novými zákazníky jsou však hlavně předplatitelé. Provoz předplatitelů práce se zvyšuje o 75% a předplatitelů škol o 48%. Provoz „lístků“ se zvyšuje pouze o 14%, což je nedostatečné pro vyrovnání účtů. Navzdory očekáváním volených úředníků vytvořil Stélyrail v roce 1980 stále schodek 3 600 000 franků . Vedle Givors-Ville , Rive-de-Gier a Saint-Chamond byla do služby přidána čtvrtá zastávka s Saint-Étienne-Carnot . Deset let po svém zavedení přispěl Stélyrail ke zvýšení počtu cestujících o 50% ve srovnání s rokem 1976, nabídka se zvýšila o 20% a železnice dosáhla 30% podílu na trhu mezi Lyonem a Saint-Étienne.

V roce 1976 začal kraj vypracovávat regionální dopravní systém (SRT), který byl součástí procesu zahájeného v roce 1973 na národní úrovni, jehož cílem bylo delegovat na regiony odpovědnost za výluky a reorganizaci služeb. Rhône-Alpes SRT nezískává význam a bude rychle zapomenut; nezahrnuje ani návrh na uzavření linky. Povzbuzen státem, který není spokojen s omezeným počtem linek přepravovaných na silnici v rámci různých SRT, uzavírá SNCF linku z Bellegarde do Divonne-les-Bains (46  km ) dne1 st June roku 1980v rámci programu, který v letošním roce připraví 900  km linek o jejich osobní vlaky. S využitím omezení služeb na jiných linkách jako prostředku nátlaku získala SNCF souhlas generální rady, což je z právního hlediska zbytečná formalita, ale důležitá pro zlepšení image, kterou národní společnost chtěla dát veřejnosti. Výdaje byly téměř desetkrát vyšší než příjmy a schodek se odhadoval na 3 470 000 franků ročně. Vlaky jsou obsazeny v průměru čtrnácti cestujícími. Nahrazování motorových vozů autokary je doprovázeno zvýšením nabídky o 53%. Jedná se o předposlední silniční přestup v Rhône-Alpes, regionu, který je tímto fenoménem již vážně zasažen před deseti lety.

Na začátku 80. let došlo k částečné obnově kolejových vozidel . První nové železniční vozy za posledních dvacet let se objevují ve formě Z2 od června 1983 , s jednoproudými Z 7500 a dvouproudými Z 9500 . Ze svého depa v Marseille zajišťují expresní spojení v údolí Rhôny a z Lyonu do Dijonu, Besançonu, Ženevy, Évian-les-Bains, Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, Chambéry a Grenoble. Depo Vénissieux obdrželo v letech 1985/86 dotaci patnácti dvouproudých Z 9600 . Současně byl Z 7100 z počátku 60. let modernizován v dílnách Oullins od roku 1982 a příležitostně se přeměnil na nedeformovatelné jednotky tří nebo čtyř boxů. První modernizovaný vlak byl uveden do provozu v březnu 1983. Devatenáct vlaků umístěných ve Vénissieux obsluhuje z Lyonu spojení do Saint-Étienne, Dijonu, Ambérieu, Chambéry a Marseille a také na Mâcon - Bourg-en-line. Bresse - Ambérieu. U neelektrifikovaných tratí do Roanne, Clermont-Ferrand, Lons-le-Saunier, Saint-Claude a Bourg-Saint-Maurice je do depa Lyon-Vaise přiděleno 21 modernizovaných jednomotorových RGP . Pokud jde o tažené zařízení, je region Rhône-Alpes vůbec první, kdo těží z regionálních reverzibilních vlakových souprav (RRR), na podzim roku 1985. Financovány společností SNCF z vlastních prostředků, jsou určeny pro spojení Lyon - Grenoble, přičemž trakce je poskytuje BB 25500 . Tento region je také prvním, kde jsou autobusy Corail přiřazeny k regionálním vlakům, a to od roku 1987 na spojích Lyon - Ženeva, Lyon - Annecy - Saint-Gervais, Lyon - Chambéry a Lyon - Grenoble. Zařízení reverzibility vykazuje opakující se poruchy, ale nárůst pohodlí je značný. Zároveň došlo k postupné reformě zastaralého taženého zařízení, podobně jako vozy DEV 46 z Chambéry, které pocházely bezprostředně po válce. Tato série zmizela na začátku roku 1988.

Od zrodu TER po regionalizaci

Rhône-Alpes TER byl zahájen v roce 1986 v návaznosti na zřízení nové obchodní politiky ze strany SNCF, pokud jde o regionální dopravy, které chtějí dále prosazovat své vlastní firemní identity tím skoncovat, zejména dekorací. Vlaků dle přání regionů. „  TER  “ odráží obchodní strategii založenou na značce TER s logem a dekorací, jakousi značkou kvality; charta TER podepsaná mezi SNCF a regiony, které si to přejí; a komerční sortiment TER. Je vyjádřena prostřednictvím informací o cestujících, propagace a institucionální komunikace. Mezi čtyřmi barvami, které SNCF nabízí pro vybavení TER, region Rhône-Alpes volí červenou. TER chce omladit obraz regionální železniční dopravy, dosud opomíjené a trpící špatnou pověstí. Poprvé se taková iniciativa provádí na národní úrovni a je doprovázena podpisem dohod se všemi regiony, které tak dosud neučinily. Od roku 1986 jde o nový typ konvence, známý jako konvence na okraji . Region Rhône-Alpes má v současné době čtyři dohody o službách, každá se týká linky, včetně dohody Stélyrail . Stejně jako Lorraine, která je v podobném případě, je pomalé, aby podepsala svou úmluvu v regionálním měřítku, a učiní tak až v lednu 1989 , čtyři měsíce před Lorraine. K tomuto datu zůstává bez dohody pouze region Poitou-Charentes , s výjimkou Charente-Maritime .

Zpoždění podpisu úmluvy neznamená odstoupení od regionální rady ve prospěch regionální dopravy. Jeho pozice se od roku 1975 značně změnila, a to natolik, že díky investicím do železniční infrastruktury se region Rhône-Alpes řadí na vrchol dvaceti francouzských regionů dotčených TER (kontinentální Francie s výjimkou Île-de-France ). V období 1985–1992 jí věnovala 364,4 milionu franků, neboli 24,6% celkových investic do železniční infrastruktury ve dvaceti regionech. Pokud jde o investice do kolejových vozidel, region Rhône-Alpes rozhodně utratí pouze třetinu částky investované regionem Nord-Pas-de-Calais , ale stále je na druhém místě se 162,8 miliony franků, tj. 10,7% z celkové částky investice do kolejových vozidel ve dvaceti regionech.

Pozornost regionu se primárně zaměřuje na západní předměstí Lyonu, špatně obsluhovaný sektor, ale v plném rozvoji, se středohorskou topografií, která neumožňuje výstavbu dálnic. Jsou zde prováděna dvě znovuotevření (viz níže). Opatření ke zvýšení kapacity se provádějí na trati ze Saint-André-le-Gaz do Chambéry , na trase z Bourg-en-Bresse do Oyonnaxu a na úseku z Rives do Grenoblu. Modernizace trati Oyonnax však byla zaplacena uzavřením trati Haut-Bugey mezi La Cluse a Bellegarde v roce 1990, úsek pokrytý jediným motorovým vozem na každý směr a den. Oddělení Ain a Regionální rada se skutečně dohodly na tomto uzavření, aby od SNCF získaly větší účast na investicích. V této souvislosti as několikaletým intervalem těží trať Oyonnax ze zdokonalení trasy, s odklonem 1252  m, aby se vyhnula stanici La Cluse a ušetřila vlakům alespoň pět minut času jízdy. Starou stanici nahradila nová zastávka Brion-Montreal-La Cluse , která byla uvedena do provozu v červnu 1996. - V Grenoble - Gare de Rives zažívá projekt nazvaný Lazer smíšené úspěchy. Aby bylo možné zřídit mise TER-pass-Grenoble mezi Rives a Gières , je trasa Chambéry elektrifikována na tuto poslední stanici (7  km ), přeměněna na mezilehlý konec a přejmenována na Grenoble-Universités-Gières . Práce vyžadují investice ve výši 28 430 000 franků. Ale po několika letech byly mise TER Rives zrušeny a mezilehlý konec a řetězovka již nebyly používány.

Právě výstavba linky D lyonského metra překračující linii z Lyon-Saint-Paul do L'Arbresle v Lyon-Gorge-de-Loup povzbudila Velký Lyon k výměně a revitalizaci železniční tratě. Poté byl nedostatečně využíván a úsek z Lyon-Saint-Paul do Charbonnières-les-Bains elektrifikovaný v roce 1954 byl dokonce deelektrifikován v roce 1984. Trať z Tassinu do Lozanne byla zredukována na jednu trať. Aby byly tyto linky pro obyvatele zajímavější, byly zde vybudovány nové stanice. Ale především byly v roce 1991 pro osobní dopravu znovu otevřeny dva úseky trati z Tassinu do Lozanne / Tassinu do Brignais (11,3  km ) a z L'Arbresle do Sain-Bel (3,5  km ). Celkově čtyři - 25 milionů jsou investovány franky, z nichž 88,5% přebírají místní úřady a kraj. Na třech linkách, které jsou nyní obsluhovány z Lyon-Saint-Paul, cestovalo v roce 1998 přibližně 6 000 cestujících denně a směrem do l'Arbresle podle jízdního řádu jezdí vlak ve špičce každých 15 minut. Společný kufr mezi Saint-Paulem a Tassinem tak představuje frekvenci jednoho vlaku každých 7 minut. Hustota zastávek ( přibližně každé 2  km ) a použití málo výkonného vybavení v podobě modelu X 4630 však brání konkurenceschopným přepravním časům a komerční rychlost je stanovena kolem 30  km / h .

Stejně jako od roku 1970 platí stát společnosti SNCF roční paušální příspěvek na provoz souhrnných a poté vlaků TER. Klíč pro rozdělení částky mezi různé regiony podle účetních a finančních předpisů FC 12 K zůstává důvěrný. Za těchto podmínek vykazuje TER v Rhône-Alpes jasně pozitivní účetní výsledky v letech 1989 a 1990 se ziskem šestnácti a třinácti milionů franků. V roce 1990 byl výsledek TER Rhône-Alpes nejlepší ve Francii. Během následujících let bylo v některých případech zasaženo dramatickým poklesem dopravy deset regionů, ale oblast Rhône-Alpes byla tomuto jevu ušetřena. Pro finanční rok 1992 však SNCF oznámila záporný prozatímní zůstatek minus dvanáct milionů franků, což region zaskočilo. A konečně bilance roku 1992 bude mínus osmnáct milionů franků. Je obtížné reagovat strategiemi přizpůsobenými tomuto vývoji, protože výsledky budou zveřejněny až pozdě, zejména za rozpočtový rok 1993, u kterého bude předběžný výsledek znám až v červnu 1995. Tento výsledek je v Rhône-Alpes , druhý nejhorší na národní úrovni a zahrnuje méně než sedmdesát jedna milionů franků. Úředníkům SNCF se nepodařilo uspokojivě ospravedlnit tyto špatné výsledky, přestože požadovali, aby dotčené regiony platily příspěvky až do výše schodku. Tato zkušenost vzbuzuje nedůvěru regionů vůči SNCF, neprůhlednost čísel, která neumožňuje SNES přenášet finanční poplatky z vysokorychlostní sítě na regionální služby. Je jisté, že v účetním a finančním schématu „FC 12 K“ se náklady na vlakové kilometry počítají na základě paušálních hodnot (průměrné národní náklady), stejně jako náklady na infrastrukturu a výnosy. Poté se zjistí, že schodek se zvyšuje úměrně k provozu.

Kromě toho se od finančního roku 1993 SNCF pokusila uvolnit na regionech deficity jejího výslovného regionálního zájmu (EIR), kategorie nedávno definované národní společností. Žádá regiony, aby je začleňovaly do dohod TER, a současně snižuje dodávky tohoto typu vlaků, aby poskytly větší prostor jeho požadavku, aby regiony ustoupily strachu ze ztráty těchto služeb. V Rhône-Alpes představují EIR 22,52% vlakových km TER + EIR, na národní úrovni 14,01%. Při průměrné obsazenosti sto jedenácti lidí, nad francouzským průměrem devadesáti čtyř osob, představují 32,89% osobního km TER + EIR, oproti 19,75% na národní úrovni. Míra pokrytí je 60% oproti 56% na národní úrovni a každý osobní kilometr produkuje podle účtů SNCF schodek 32 franků. Poté návrh smlouvy o státním plánu - SNCF 1996-2000 sestavuje seznam služeb TER s mírou pokrytí nižší než 25%. Region Rhône-Alpes je jedním z nejméně postižených, ale přesto má v této kategorii čtyři řádky. Nejohroženější jsou trasa z La Cluse do Andelotu přes Oyonnax a trasa ze Saint-Gervais do Vallorcine s metrickým rozchodem, protože bez hlavní trati a bez nákladní dopravy. V centru pozornosti je ale také provoz TER na spojení Ambérieu - Bellegarde - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais a také na úseku Annecy - La Roche-sur-Foron. Hrozba je dočasně zrušena s výměnou předsedy na SNCF představenstva , Bergougnoux tím, že Loïk Le Floch-Prigentem v souvislosti s 1995 podzimních stávek .

Od regionalizace v roce 1997

Pasqua zákon orientace pro plánování a rozvoje území města4. února 1995stanoví v článku 67 experimenty s převodem organizace a financování regionální dopravy na regiony. Z jedenácti žádajících regionů je vybráno šest, včetně regionu Rhône-Alpes. To bylo první podepsat svou provozní dohodu s SNCF dne 19. prosince 1996 . Je to také první podepsat smlouvu cílů s Réseau Ferré de France (RFF), pokrývající období 2005 - 2010 . Hlavní novinkou je, že veškeré financování nyní prochází regiony, což jim dává páku na SNCF, který dříve poskytoval regionům jen minimum informací a působil jako organizační orgán pro dopravu (AOT), přičemž využíval státní příspěvky. Novými organizačními orgány dopravy TER jsou regiony, které konečně spojují funkci rozhodovatele a plátce. Pilotní regiony navíc získaly od státu další finanční úsilí, úroveň starých příspěvků a prostředky na obnovu kolejových vozidel byly nedostatečné. Aby se přiblížil uživatelům TER, vytváří Region dvacet osm liniových výborů, které se scházejí třikrát ročně a jsou odpovědné za analýzu problémů každé linky. V roce 1998 se veřejné příspěvky na TER Rhône-Alpes skládaly ze 465 milionů franků placených regionem a 951 milionů franků placených státem. Region Rhône-Alpes je na druhém místě v regionálních investicích do obnovy kolejových vozidel během 90. let, s celkovým počtem 1348 000 000 franků. Tato částka odpovídá 58,5% částky investované třinácti regiony, které se neúčastní experimentu. Nejprve je ovládáno patnáct bicaisse s pohonem „XTER“ X 72500 , čtyřicet devět monocaisse „Lecturer“ „  X 73500  “ a šestnáct bicaisse s dvojitým pohonem „TER 2N“ Z 27500 . Doprava se vyvíjí příznivě a mezi lety 1996 a 1999 roste ročně o 2,92%.

V roce 1999 těžby na západním předměstí Lyonu a na trase Saint-Étienne - Lyon využívaly úpravy kapacity. Společné jádro Lyon-Saint-Paul - Tassin je vybaveno centralizovaným ovládáním neoznačené trati a čtyřmi PRCI . Mezi Charbonnières-les-Bains a L'Arbresle jsou postaveny další dva přechody. Pobočky L'Arbresle a Brignais jsou vybaveny automatickým světelným blokem nebo automatickým blokem s omezenou tolerancí v závislosti na úseku. Na trati Saint-Étienne byla vylepšena geometrie kolejí ve stanicích Givors-Ville, Rive-de-Gier a Grand-Croix (stanice uzavřená pro osobní dopravu). Terminál na straně Lyonu je převeden z Perrache do Gare de Lyon-Vaise , a to výstavbou dvou nových platforem procházejících Perrache. Od nynějška již nejsou vlaky povinny se před vjezdem nebo po opuštění této stanice otočit a cesty se tak uvolní. Frekvence služby se postupně zvyšuje. V roce 2000 byly tři linky na západ od Lyonu odjíždějící ze stanice Saint-Paul certifikovány jako „služba NF“ na základě normy EN 13816 vydané společností Afnor , která je národním prvkem pro služby TER. Kraj uvažuje o dalším opětovném otevření, z nichž bude pouze trasa East Lyon Railway ve formě linky 3 lyonské tramvaje (projekt „LEA“). Na skromnější úrovni je od roku 1998 testováno znovuzavedení souhrnných služeb v úseku Livron - Die , ale po několika letech budou tyto vlaky opět zrušeny výměnou za posílenou službu autokary jednotlivých resortů.

První test načasování proběhl v roce 2000 na trati Saint-Étienne - Lyon. Jízdní řády jsou zjednodušeny (například odjezd každých 10 minut od 6.35 do 7.55) a je objasněna politika zastavování s jasným rozlišením mezi přímými vlaky a souhrnnými vlaky. Tento experiment je nezvratný a vede ke zvýšení využití vlaku. Jakmile byla zřízena na jaře 2004 , nová regionální většina pod vedením Jean-Jacka Queyranna vyjádřila přání naplánovat síť TER Rhône-Alpes podle švýcarského modelu. Do konce roku 2005 byl vyvinut projekt po konzultaci s Réseau Ferré de France (RFF) a SNCF . Po pracích na síti a po zasedání různých liniových výborů na jaře 2006 bylo pro stanovení načasování ponecháno datum 9. prosince 2007 . Jeho implementace je postupná a probíhá od prosince 2007 do prosince 2010.

Cíl tohoto načasování je trojí: optimalizovat provoz sítě, zajistit lepší čitelnost nabídky a zlepšit připojení. Regionální rada rovněž očekává zlepšení dochvilnosti a doufá v pozitivní dopady na rozvoj intermodality . Cílem je dosáhnout mezi lety 2007 a 2014 zvýšení návštěvnosti o 50 až 60% . Načasování sítě TER má dopad na ostatní vlaky, které projíždějí regionem: mnoho TGV na jihovýchod Francie, Paříž - Clermont-Ferrand Intercités nebo dokonce nákladní vlaky podléhají změnám v jízdních řádech, a to nejen z důvodu přiděleny jim nové vlakové trasy , ale také optimalizovat spojení s TER. Navíc v důsledku překročení hranic regionu TER byly ovlivněny také sousední sítě TER Burgundsko a Provence-Alpes-Côte d'Azur .

Některé tratě nemají vzhledem k jejich významu dostatečné vybavení ( Bourg-en-Bresse - Lyon před částečným zdvojnásobením v roce 2008) nebo jsou přetížené, oběti jejich rychlého úspěchu v posledních letech ( Ambérieu-en-Bugey- Lyon), tento náhlý nárůst za účasti a poté způsobující určité poruchy . Stejně jako většina ostatních francouzských regionů i TER Rhône-Alpes zaznamenala v posledních letech prudký nárůst své nabídky a zejména její návštěvnosti: v letech 1997 až 2006 se tak nabídka železnice ve vlakokilometrech zvýšila o 30%, zatímco osobní doprava -kilometry se zvýšily o 69%. Pro splnění těchto požadavků je prvním krokem v časových harmonogramů byly zřízeny, na každém řádku, 9 December rok 2007  : toto je první ve Francii , mimo Île-de-France .

Dne 19. června 2014 hlasovalo regionální zastupitelstvo o novele, která stanoví zrušení první třídy v TER v regionu. Opatření však nejsou ovlivněny některé tratě: Lyon-Annecy, Lyon-Chambéry, Lyon-Ženeva, Lyon-Grenoble, Lyon-Valence a přímé vlaky mezi Saint-Étienne a Lyonem.

Rok 2014 byl ve znamení rekordní 63denní stávky, v červnu na obranu postavení agentů a v prosinci po útoku.

Po sloučení regionů v roce 2016 je organizačním orgánem pro regionální dopravu region Auvergne-Rhône-Alpes, který zdědí vlastnictví kolejových vozidel .

Úmluva TER o Rhône-Alpes 2007-2014

TER vztahy

Vlakem

Síť TER v Rhône-Alpes má 2 150  km linek, denně jezdí 1 250 regionálních vlaků, k nimž je přidáno 550 autobusů TER, celkem tedy 135 000 jízd denně. Oblast Rhône-Alpes je tedy po Île-de-France přední francouzskou železniční oblastí.

Spoje obsluhované vlaky TER jsou shrnuty v tabulce níže. Čísla řádků odpovídají číslům použitým v roce 2012 pro časové dokumenty. Čísla 1 až 5 označují dálkové služby. Pro větší přehlednost byly v rámci těchto služeb na dálku shrnuty maloobchodní služby různých oddílů, aby se zabránilo tomu, že se na stole několikrát objeví stejné řádky. V některých vztazích, včetně n °  4 Lyon - Annecy, vlaky jsou doplněny autobusy. Jelikož jsou tyto služby uvedeny v tabulce v následující části, tabulka je nezohledňuje. Ve sloupci Times je zobrazen první odjezd ze stanice pojmenované jako poslední a poslední odjezd ze stanice jako první. Trať, jejíž poslední odjezd je po 20:30, se považuje za provozovanou večer, pokud tento vlak pokrývá celou trasu. Na dílčích trasách proto mohou linky fungovat večer, aniž by to bylo uvedeno v tabulce. Tato informace se týká nejreprezentativnějšího případu, tj. Dnů od pondělí do pátku s výjimkou státních svátků. Doba cesty se může mírně lišit v závislosti na různých službách, i když jsou pravidelné. Je uvedena nejreprezentativnější doba jízdy, která platí pro vlaky pokrývající celé spojení, které nejčastěji nezastavují ve všech stanicích.

V dobách obnovitelných sociální hnutí (např mezi 03.11.2011 a dne 2. prosince 2011), minimální servis určitých linkách (např vztah n o  23 Lyon Givors) je autobusová doprava. Některá města Velkého Lyonu poté již několik týdnů neobsluhují vůbec železnice.

Čára	Vlastnosti									Výkres
1 62	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ GRENOBLE a LYON-PERRACHE ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ SAINT-ANDRÉ-LE-GAZ a GRENOBLE-UNIVERSITÉ-GIÈRES ↔ Grenoble ↔ Moirans ↔ Voiron ↔ Rives ↔ SAINT- ↔ SA
	Délka 135,5  km 63,4  km 67,1  km	Doba trvání 1 h 26 0 h 56 1 h 16	Pozn. zastávky 6 11 14	Večer / neděle - svátek / / /	Hodiny 5:23 - 22:06 5:15 - 21:49 5:12 - 20:00 - 35:00	Síť TER Rhône-Alpes " "
2/61/70 60/50/51	VALENCE-VILLE ↔ Valence TGV ↔ Romans-Bourg-de-Péage ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ ANNECY a GENÈVE-CORNAVIN ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Chambéry ↔ GRENOBLE
	Délka 219,3  km 170,2  km	Trvání 3:05 2:06	Pozn. zastávky 26 17	Večer / neděle - svátek / /	Časový harmonogram 5:44 - 20:14 5:07 - 18:42	Síť TER Rhône-Alpes "
3/35/51 34/40/41	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Culoz ↔ Bellegarde ↔ GENÈVE-CORNAVIN a BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ Thonon-les-Bains ↔ ÉVIAN-LES-BAINS a BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ LA ROCHE-SUR-FORON
	Délka 162,6  km 76,9  km 55,2  km	Doba trvání 1 h 48 1 h 18 0 h 58	Pozn. zastávky 16 9 6	Večer / neděle - svátek / / /	Hodiny 5:25 - 20:38 5:34 - 22:09 5:52 - 20:09	Síť TER Rhône-Alpes " "
4	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Rumilly ↔ PŘEDMĚT (maloobchodní služby: viz 35/51/50 )
	Délka 158,2  km	Doba trvání 1 h 51	Pozn. zastávky 8	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:00 - 21:08	Síť TER Rhône-Alpes
5	LYON PART-DIEU ↔ Vienne ↔ Valence-Ville ↔ Montélimar ↔ Oranžová ↔ Avignon-Centre ↔ MARSEILLE SAINT-CHARLES A VILLEFRANCHE SUR SAÔNE ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIEDNE
	Délka 233,4  km 36,0  km	Trvání 2 h 39 0 h 46	Pozn. zastávky 19 9	Večer / neděle - svátek / /	Hodiny 5:31 - 19:20 6:04 - 20:09	Síť TER Rhône-Alpes / PACA TER Rhône-Alpes
10/23	LYON-PERRACHE / LYON PART-DIEU ↔ Givors-Ville ↔ Saint-Étienne- Châteaucreux ↔ FIRMINY (↔ Fraisse-Unieux)
	Délka 71,4  km	Doba trvání 1 h 19	Pozn. zastávky 17	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:08 - 20:31	Síť TER Rhône-Alpes
11	CLERMONT-FERRAND ↔ Thiers ↔ Noirétable ↔ Montbrison ↔ Bonson ↔ SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX
	Délka 144,9  km	Doba trvání 2 hodiny 20 minut	Pozn. zastávky 17	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:30 - 19:13	Síť TER Rhône-Alpes / Auvergne
12	SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX ↔ Feurs ↔ Le Coteau ↔ ROANNE
	Délka 81,7  km	Doba trvání 1 hodina 15 minut	Pozn. zastávky 10	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:24 - 20:52	Síť TER Rhône-Alpes
20	LYON-PERRACHE ↔ Lozanne ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Chauffailles ↔ PARAY-LE-MONIAL
	Délka 121,4  km	Doba trvání 2 h 10	Pozn. zastávky 9	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:54 - 18:54	Síť TER Rhône-Alpes / Burgundsko
21 22	LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ BRIGNAIS a LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ Tassin ↔ L'Arbresle ↔ SAINT-BEL
	Délka 17,0  km 25,5  km	Trvání 0 h 25 0 h 42	Pozn. zastávky 7 13	Večer / neděle - svátek / /	Hodiny 6:30 - 21:32 5:34 - 21:54	Síť TER Rhône-Alpes "
24	LYON-PERRACHE ↔ Tarare ↔ Roanne ↔ Vichy ↔ CLERMONT-FERRAND
	Délka 220,1  km	Trvání 2 h 37	Pozn. zastávky 7	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:27 - 20:29	Síť TER Rhône-Alpes / Auvergne
26	DIJON-VILLE ↔ Beaune ↔ Chagny ↔ Châlon-sur-Saône ↔ Tournus ↔ Mâcon-Ville ↔ LYON Part-Dieu A MÂCON-VILLE ↔ Villefranche sur Saône ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIENNE
	Délka 193,7  km	Doba trvání 2 h 00	Pozn. zastávky 20	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:20 - 20:40	Síť TER Bourgogne / Rhône-Alpes
30	AMBÉRIEU ↔ Bourg-en-Bresse ↔ MÂCON-VILLE a BESANÇON-VIOTTE ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Délka 68,3  km 153,0  km	Trvání 0 h 28 1 h 52	Pozn. zastávky 11 16	Večer / neděle - svátek / /	Hodiny 6:57 - 19:11 7:17 - 19:51	Síť TER Rhône-Alpes TER Franche-Comté
32	LYON-PERRACHE ↔ Lyon Part-Dieu ↔ Villars-les-Dombes ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Délka 65,1  km	Trvání 1 h 10	Pozn. zastávky 12	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:31 - 21:12	Síť TER Rhône-Alpes
43	ANNECY ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Cluses ↔ SAINT-GERVAIS-LE-FAYET
	Délka 85,1  km	Trvání 1 h 26	Pozn. zastávky 11	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:03 - 20:32	Síť TER Rhône-Alpes
52	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Moûtiers-Salins ↔ Aime-la-Plagne ↔ BOURG-SAINT-MAURICE
	Délka 104,9  km	Doba trvání 1 h 48	Pozn. zastávky 11	Večer / neděle - svátek /	Plán 5:44 - 20:03	Síť TER Rhône-Alpes
53	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ MODANE
	Délka 98,3  km	Doba trvání 1 h 19	Pozn. zastávky 10	Večer / neděle - svátek /	Časový plán 5:41 - 21:03	Síť TER Rhône-Alpes
54	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX
	Délka 111,4  km	Doba trvání 1 h 18	Pozn. zastávky 12	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:02 - 21:40	Síť TER Rhône-Alpes
63	GAP ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Lus-la-Croix-Haute ↔ GRENOBLE
	Délka 135,8  km	Doba trvání 2 h 14	Pozn. zastávky 11	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 8:10 - 19:30	Síť TER Rhône-Alpes / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
64	VALENCE-TGV ↔ Valence-Ville ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Mezera ↔ BRIANÇON
	Délka 365,0  km	Doba trvání 4 h 00	Pozn. zastávky 14	Večer / neděle - svátek /	Rozvrh 4:46 - 20:02	Síť TER Rhône-Alpes / TER PACA
sn	SAINT-GERVAIS-LE-FAYET ↔ Servoz ↔ Les Houches ↔ Chamonix Mont-Blanc ↔ Argentière ↔ VALLORCINE
	Délka 34,1  km	Doba trvání 1 h 19	Pozn. zastávky 19	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:35 - 19:08	Síť TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes má mnoho silničních tras. Stejně jako ve většině ostatních regionů představují doplňkové služby k vlakům TER nebo náhradní služby pro železniční tratě uzavřené pro osobní dopravu. V prvním případě, najdeme v Rhone-Alpes linky do značné míry rovnoběžně s železniční tratí, ale i tři expresní linky ( n o  1, 4 a 54), spojující Lyon dálnici Annecy, Chambéry a Grenoble. Tyto autobusy jsou obvykle bez mezipřistání zahrnuty do kadencovaných jízdních řádů vlaků TER a mají stejnou dobu jízdy jako vlaky. Nejedná se o služby na začátku nebo na konci dne, ale o posílení železniční dopravy uprostřed dne. Další zvláštností TER v Rhône-Alpes jsou dvě kyvadlové linky mezi stanicemi Sérézin a Saint-Priest na jedné straně a nejbližšími obcemi na straně druhé. Jedná se o perirubanové služby, které obvykle spadají do pravomoci útvarů nebo meziměstských úřadů jako orgánů organizujících dopravu. - Tento region nemá žádnou linii organizovanou přímo v gesci Regionální rady, ale do regionu vstupují dvě linie organizované Regionální radou Provence-Alpes-Côte d'Azur .

Mnoho silničních tratí doplňujících vlakovou dopravu má za cíl posílit službu během týdenních špiček nebo nabídnout možnosti cestování mimo provozní dobu vlaku. Tyto řádky mají malý význam a často mají pouze dva zpáteční lety denně, nebo dokonce méně. V níže uvedeném seznamu je uvedena frekvence služby, pokud nepřesáhne dvě zpáteční lety denně. Na mapě regionální sítě TER výše jsou další řádky zobrazeny, pouze pokud poskytují alespoň dva zpáteční lety mimo školní dny od pondělí do pátku.

Od té doby 9. prosince 2012, regionální rada Rhône-Alpes se rozhodla přímo řídit autobusové linky 25, 33, 36, 71, 72 a 75, které proto již nejsou spravovány TER Rhône-Alpes,  je vytvořen „ Cars Rhône-Alpes“  příležitost. Čtyři další linky byly postupně převedeny do sítě Cars Rhône-Alpes , linky 13, 73, 74 a 76.

	Trasa
1	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Grenoble (expresní linka) a Saint-André-le-Gaz ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / den)
3	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (1,5 zpáteční / týden) a Gare de Bellegarde ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint-Gervais -les-Bains-Le Fayet (1 až 2 AS / den)
4	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Annecy (expresní linka)
5	Gare de Lyon-Perrache ↔ Vienne (2 zpáteční / den)
11	Železniční stanice Saint-Étienne- Châteaucreux ↔ Bonson ↔ Montbrison ↔ Boën
12	Stanice Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ Feurs (1 zpáteční / den)
20	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Lozanne a Lozanne ↔ Bois-d'Oingt ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Poule-les-Écharmeaux ↔ Paray-le-Monial
22	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Tassin-la-Demi-Lune ↔ L'Arbresle ↔ Sain-Bel
24	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ L'Arbresle ↔ Tarare ↔ Roanne (1 AS a 1 částečný AS / den)
26	Crêches-sur-Saône ↔ Villefranche-sur-Saône ↔ Saint-Germain-au-Mont-d'Or ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / den) a Gare de Mâcon-Ville ↔ Belleville-sur-Saône ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (1 AS / den)
30	Ambérieu-en-Bugey ↔ Bourg-en-Bresse ↔ Vlakové nádraží Mâcon-Ville
31	Bourg-en-Bresse ↔ Stanice Brion - Montréal-la-Cluse ↔ Oyonnax ↔ Stanice Saint-Claude a Brion - Montréal-la-Cluse ↔ Bellegarde-sur-Valserine
32	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Saint-André-de-Corcy ↔ Villars-les-Dombes ↔ Bourg-en-Bresse (1 AR a 1 částečný AS / den)
35	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Ambérieu-en-Bugey (1 zpáteční / den) , Ambérieu-en-Bugey ↔ Saint-Rambert-en-Bugey (2 zpáteční / den) a Ambérieu-en-Bugey ↔ Culoz ↔ Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux (1 zpáteční cesta / týden)
40	Bellegarde-sur-Valserine ↔ Annemasse ↔ Bons-en-Chablais ↔ Thonon-les-Bains ↔ Évian-les-Bains (1 AR a 1 AS částečné / minimální den; mnoho pravidelných dílčích služeb)
41	Ženeva-Eaux-Vives ↔ ( Annemasse ↔) La Roche-sur-Foron ↔ Annecy
43	La Roche-sur-Foron ↔ Stanice Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (pouze pátky a neděle)
50	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Annecy (minimálně 1 zpáteční cesta / den) a Chambéry ↔ Aix-les-Bains
51	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Culoz (1 až 4 zpáteční lety / den)
52	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Aime-la-Plagne ↔ Bourg-Saint-Maurice
53	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Épierre ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ Modane
54	Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ Aiguebelette-le-Lac ↔ Chambéry , Chambéry ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (expresní linka, 2 zpáteční / den) a Chambéry ↔ Bourgoin-Jallieu (expresní linka, 1 AS / den)
61	Grenoble ↔ Valence stanice TGV ( rychlovlak ) a Grenoble ↔ Valence-Ville stanice ( rychlovlak , 2 AS / týden)
62	Rives ↔ Châbons ↔ Virieu-sur-Bourbre (2 AS / den)
63	Grenoble ↔ Vif ↔ Monestier-de-Clermont ↔ Gare de Clelles - muži (2 AR / den) a Gare de Clelles - muži ↔ mezera (1 AS / týden)
70	Valence TGV stanice ↔ Valence-Ville stanice
90	Stanice Sérézin ↔ Ternay ↔ Communay
91	Stanice Saint-Priest ↔ Toussieu ↔ Saint-Pierre-de-Chandieu
sn	Stanice Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet ↔ Chamonix (1 až 2 AS / den)

Linky LER Provence-Alpes-Côte d'Azur pronikající do Rhône-Alpes:

	Trasa
LER 31	Marseille ↔ Aix-en-Provence ↔ Manosque ↔ Saint-Auban ↔ Sisteron ↔ Aspres-sur-Buëch ↔ Grenoble
	Nice ↔ Draguignan ↔ Castellane ↔ Digne-les-Bains ↔ Sisteron ↔ Grenoble
LER 35	Grenoble ↔ Monêtier-les-Bains ↔ Saint-Chaffrey ↔ Briançon

Ceny

Sazby platné v celostátním měřítku platí také pro TER Rhône-Alpes. Kromě toho nabízí region konkrétní tarifní balíčky rozdělené na ceny pro širokou veřejnost a ceny podléhající podmínkám způsobilosti. Stejně jako v celé Francii platí regionální sazby i pro meziměstské vlaky bez podmínek přístupu, s výjimkou určitých sociálních sazeb. Určité ceny jsou platné na trasách definovaných mimo hranice regionu.

Veřejné ceny

Měsíční předplatné Illico je osobní a platné od prvního do posledního dne kalendářního měsíce na trase v regionu bez stavu minimálního počtu kilometrů nebo do cíle v regionech Auvergne, Burgundsko a Provence-Alpes. , nebo do Ženevy. V případě pravidelného používání je snížení ve srovnání s běžným tarifem SNCF přibližně 75%. Předplatné zahrnuje také funkčnost redukční karty pro další cesty v rámci regionu. Poskytnutá sleva je 25% od pondělí do pátku a 50% o víkendech a svátcích. Z tohoto 50% snížení mohou těžit také další tři osoby, které doprovázejí držitele permanentky. Illico také existuje ve formě ročního předplatného s automatickým debetem dvanácti měsíčních plateb. Roční předplatné se však nevztahuje na trasy přesahující hranice regionu, s výjimkou směrem do Ženevy a Mâconu. To je naloženo na WhereRA jízdenek kartu ! .

Illico Liberté karta je osobní redukční karta určená pro všechny lidi, kteří si nepřihlásili předplatné Illico popsané výše. Tato karta se však nevztahuje pouze na destinace v regionu, ale také na regiony Auvergne a Burgundsko a také na Ženevu (region PACA je proto vyloučen). Poskytnutá sleva je 25% od pondělí do pátku a 50% o víkendech a svátcích. Tři další osoby doprovázející držitele karty mohou také těžit z této 50% slevy, ale pouze v případě, že cesta proběhne v regionu. Illico Liberté kartu lze načíst na jízdenkovou kartu WhereRA! .

Illico Liberté Jeunes karta je osobní redukce karta určená pro mladé lidi ve věku do dvaceti šesti let, kteří nejsou vyjmuta Illico novinek je popsáno výše. Je načten na lístku karty WhereRA! . Poskytnutá sleva je 50% každý den, ale pouze pro destinace v regionu. Z tohoto 50% snížení mohou těžit také další tři osoby, které doprovázejí držitele karty. Studenti s bydlištěm v Rhône-Alpes a studující v Auvergne v Burgundsku nebo v regionu PACA mohou požádat o kupón na domácí studium zdarma, a tak získat 50% slevu na celý jejich domácí kurz.

Region také nabízí řadu měsíčních intermodálních předplatných , které nepodléhají minimální vzdálenosti 75  km , ale obsahují stejné funkce slevových karet jako Illico . V závislosti na konkrétním případě lze tyto multimodální předplatné volitelně načíst na lístek karty WhereRA! , nebo mít tuto kartu jako podporu. Pro TCL jsou k dispozici multimodální předplatné (v oblasti pokryté Velkým Lyonem nebo mimo ni); pro STAS  ; pro TAG  ; pro TCL i TAG; pro Citéa  ; pro Unireso  ; stejně jako pro whereRA! stanice / centrum města v departementech Ain a Rhône. Ve všech případech existují levnější verze.

Pro příležitostné výlety po stejné lince v regionu jsou k dispozici brožury šesti lístků pro všechna možná spojení. Poskytnuté snížení ve srovnání s běžným tarifem SNCF je 20%. Notebooky lze načíst na jízdenkovou kartu WhereRA! . Specifický typ notebooku je nabízen ve spolupráci se STAS. Tyto jízdenky zahrnují deset jízdenek a jsou k dispozici pro výběr ze dvou zón: „Grand Saint-Étienne“ (tj. Všechny stanice v tomto městě a všechny stanice na lince Firminy) nebo navíc stanice Saint-Chamond a Rive-de-Gier. V prvním případě jsou vstupenky platné po dobu jedné hodiny; ve druhém případě hodinu a půl. Umožňují vám vzít autobusy a tramvaje TER a STAS.

Ceny podléhají podmínkám způsobilosti

Pokud jde o intermodální předplatné, dva produkty zůstávají vyhrazeny pro zaměstnance a studenty. Toto je předplatné Eleph'Pass kombinující TER a městskou síť Chambéry, platné buď sedm po sobě jdoucích dní nebo od prvního do posledního dne v měsíci, a měsíční předplatné Capi Pass kombinující TER a městskou síť Bourgoin-Jallieu . U obou produktů je cesta z domova do práce omezena na 75 kilometrů.

Karta Illico Solidaire je bezplatná osobní redukční karta vyhrazená pro lidi s nízkými příjmy. Společnost Illico Solidaire dává právo na 75% snížení běžného jízdného SNCF, a to na cesty v regionu i do Mâconu a Ženevy (toto snížení bylo 90% před listopadem 2016, než se Laurent Wauquiez rozhodl znásobit 2,5 sazby za práci hledající). Karta je platná po dobu 1 roku a lze ji obnovit, jsou-li podmínky stále splněny, odesláním žádosti jeden měsíc před koncem platnosti. Lidé, kteří z toho mohou mít prospěch, jsou: uchazeči o zaměstnání pobírající dávky pod minimální mzdou nebo dlouhodobě; příjemci RSA testovaní z hlediska příjmů (např. 1 407 EUR měsíčně pro pár se dvěma dětmi); uchazeči o zaměstnání mladší 26 let; držitelé pracovních smluv s asistencí; dobrovolníci občanské služby; příjemci příspěvku pro dospělé zdravotně postižené a žadatele o azyl .

Kolejová vozidla

Popis

Současná situace

Železniční zařízení regionu Auvergne-Rhône-Alpes je zcela nové nebo renovované.

použití

X 72500 se používají na tratích hvězdou Roanne stejně jako X 73500 . Používají se také na Grenoble - Gap a hvězdě Saint-Etienne. Stroje s duálním režimem B 81500 se používají na Dombes (Lyon - Bourg-En-Bresse přes Villars Les Dombes), Bugey (Bourg-En-Bresse - St-Claude) a Arzegues (Lyon - Paray-Le-Monial) , jakož i na Etoile de Roanne a B 82500 na alpské brázdě (osa Valence - Annecy / Ženeva), jakož i kolem Annemasse a mezi Ženevou a Lyonem.

Z2 ( Z 7500 , Z 9500 a Z 9600 ) jezdí mezi Vienne a Villefranche, kolem Annemasse a Chambéry, na spojích do Lyonu a Modane. Z 27500 jsou využívány v okolí Annemasse, stejně jako k Lyonu. Z 55500 zajistit spojení mezi Lyon a Saint-Etienne, Amberieu, Villefranche nebo Vienne, stejně jako Z 23500 a Z 24500 které jsou také nalezené v Macon - Avignon a Rives - Gieres připojení.

Vlaky tažené Corail BB 22200 jezdí mezi Lyonem a Ženevou, Annecy, Chambéry, Grenoblem, Modane nebo Bourg-Saint-Maurice a také mezi Annecy a Valence.

Park

Tepelná a duální vozidla s vlastním pohonem Devatenáct s vlastním pohonem „XTER“ X 72500 (k 17. 1. 2016 )

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Aktivita
72531/532	4. března 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72565/566	11. září 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72579/580	4. listopadu 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72603/604	18. ledna 1999	28. prosince 2017	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72607/608	10. února 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72641/642	4. června 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72673/674	7. října 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72679/680	25. listopadu 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72681/682	30. listopadu 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72689/690	28. prosince 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72693/694	20. ledna 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72695/696	27. ledna 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72699/700	23. února 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72707/708	22. června 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72709/710	26. července 2000	28. prosince 2018	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
72713/714	27. května 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Mezikusy
72719/720	5. srpna 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Mezikusy
72723/724	23. srpna 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Mezikusy
72727/728	11. září 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Mezikusy

  Čtyřicet tři „ATER“ X 73500 motorových vozů (k 1. 1. 2015)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Vklady	Křest (datum)	Aktivita
X 73505	21. ledna 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73524	8. února 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73530	23. srpna 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73540	23. června 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73561	6. listopadu 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73571	18. ledna 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73589	27.dubna 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73592	16. května 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73600	19. června 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73616	7. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73618	12. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73619	14. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73620	18. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73621	20. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73622	19. září 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73625	4. října 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73634	4. prosince 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73635	8. listopadu 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73636	7. listopadu 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73637	5. prosince 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73638	4. ledna 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73640	1 st 01. 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73641	3. ledna 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73642	12. prosince 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73643	6. prosince 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73663	28. února 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73664	1 st 03. 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73665	21. února 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73666	26. února 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73668	13. března 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73669	29. března 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73670	12. března 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73671	20. března 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73673	5. dubna 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73708	27. září 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73709	3. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73710	3. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73711	2. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73712	3. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73713	3. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73714	9. října 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73801	16. března 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes
X 73802	15. dubna 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Čtyřicet dvojčinných samohybných motorů BGC B 81500 (k 22. 5. 2015)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Vklady	Křest (datum)	Kraj
B 81505/506	10. června 2004	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81517/518	6. října 2004	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81521/522	23. listopadu 2004	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81529/530	1 st 02. 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81539/540	1 st 03. 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81543/544	5. dubna 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81553/554	21. června 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81555/556	21. června 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81561/562	1 st 06. 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81565/566	14. září 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81567/568	21. září 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81571/572	10. listopadu 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81575/576	26. listopadu 2005	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81653/654	15. února 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81655/656	22. března 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81657/658	1 st 06. 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81659/660	1 st 07. 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81661/662	7. listopadu 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81663/664	1 st 12. 2007	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81667/668	12. února 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81669/670	21. února 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81673/674	13. března 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81691/692	1 st 05. 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81699/700	1 st 07. 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81703/704	16. října 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81707/708	29. října 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81709/710	29. října 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81711/712	29. října 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81713/714	7. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81715/716	18. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81717/718	18. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81719/720	18. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81721/722	18. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81723/724	26. listopadu 2008	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81725/726	15. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81729/730	16. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81731/732	16. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81733/734	16. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81735/736	16. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 81737/738	19. ledna 2009	/	3 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Dvacet osm samohybných jednotek „BiBi“ B 82500 (k 22. 5. 2015)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Vklady	Křest (datum)	Kraj
B 82567/568	2. března 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82569/570	3. března 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82573/574	7. dubna 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82575/576	7. dubna 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82579/580	20. května 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82581/582	27. května 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82587/588	22. června 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82591/592	6. července 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82593/594	6. července 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82599/600	24. srpna 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82607/608	22. září 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82609/610	12. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82613/614	8. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82615/616	8. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82617/618	8. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82619/620	8. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82621/622	8. října 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82703/704	7. dubna 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82705/706	7. dubna 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82711/712	7. dubna 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82713/714	6. května 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82715/716	6. května 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82717/718	6. května 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82719/720	7. května 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82721/722	7. května 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82723/724	20. listopadu 2009	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82725/726	23. června 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes
B 82727/728	23. června 2010	/	4 lžíce.	Lyon-Vaise	/	TER Rhône-Alpes

  Dvacet čtyři tramvajových vlaků „Citadis Dualis“ U 52500 (k 22. 5. 2015)

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Aktivita
52501/502	18. ledna 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52503/504	22. srpna 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52505/506	4. listopadu 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52507/508	12. února 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52509/510	1 st 08. 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52511/512	30. srpna 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52513/514	6. prosince 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52515/516	6. prosince 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52517/518	6. prosince 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52519/520	2. května 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52521/522	25. června 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52523/524	3. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52525/526	2. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52527/528	2. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52529/530	5. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52531/532	5. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52533/534	16. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52535/536	16. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52537/538	24. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52539/540	24. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52541/542	16. července 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52543/544	7. srpna 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52545/546	15. října 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes
52547/548	16. srpna 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Rhône-Alpes

  Elektrické motorové vozy

• Tři železniční vozy Z 800
• Šest motorových vozů Z 850

Září s pohonem „  Z2  “ Z 7500 (2. 2. 2017)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Kraj
Z 7501	2. června 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 7502	28. června 1982	/	TER	Škodoradost	Châteauneuf-du-Pape (15. ledna 1983)	TER Rhône-Alpes
Z 7503	27. července 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 7509	26. listopadu 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 7510	29. prosince 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 7511	14. ledna 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 7512	20. ledna 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes

  Čtrnáct poháněných „  Z2  “ Z 9500 (dne 8. 11. 2014)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Kraj
Z 9501	30. srpna 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9502	4. listopadu 1982	/	TER	Škodoradost	Arles (27. listopadu 1982)	TER Rhône-Alpes
Z 9503	4. listopadu 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9504	7. prosince 1982	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9506	7. ledna 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9507	18. února 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9509	15. dubna 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9511	6. května 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9512	24. května 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9514	6. června 1983	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9515	4. července 1983	/	TER Burgundsko	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9516	25. července 1983	/	TER Burgundsko	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9517	1 st 08. 1983	/	TER Burgundsko	Škodoradost	Saint-Priest (14 prosince 1985)	TER Rhône-Alpes
Z 9518	12. září 1983	/	TER Burgundsko	Škodoradost		TER Rhône-Alpes

 

Poznámka: Z 9515 až 9518, které patřily do oblasti Burgundska, byly prodány 11. prosince 2011 do regionu Rhône-Alpes.

Devět pohonů „  Z2  “ Z 9600 (26. 6. 2016)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Kraj
Z 9614	23. prosince 1985	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9615	5. února 1986	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9617	6. března 1986	/	TER	Škodoradost	Firminy (10. května 1986)	TER Rhône-Alpes
Z 9619	26. ledna 1985	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9620	4. února 1985	/	TER	Škodoradost	Rumilly (30. ledna 1993)	TER Rhône-Alpes
Z 9633	13. června 1986	/	TER Burgundsko	Škodoradost	Rives (4. března 1989)	TER Rhône-Alpes
Z 9634	11. července 1986	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 9635	31. července 1986	/	TER	Škodoradost	Chêne-Bourg / Chêne-Bougeries (23. září 1989)	TER Rhône-Alpes
Z 9636	29. září 1986	/	TER	Škodoradost		TER Rhône-Alpes

 

Poznámka: Z 9633, který patřil do oblasti Burgundska, byl prodán 11. prosince 2011 do regionu Rhône-Alpes.

Šestnáct pohonem "TER 2N" Z 23500 (na 22.05.2015)

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Aktivita
23503	11. června 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23512	11. června 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23515	15. června 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23523	31. července 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23527	2. října 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23531	9. listopadu 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23535	3. prosince 1998	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23539	7. ledna 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23548	18. března 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23556	28. května 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23560	16. června 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23564	19. července 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23567	20. září 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23570	27. října 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23573	2. prosince 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes
23575	23. prosince 1999	/	/	Venissieux	/	TER Rhône-Alpes

  Šedesát -propelled "TER 2N NG" Z 24500 (na 1/03/2010)

Vesla	Motor	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Vklady	Křest (datum)	Kraj
301	Z24501 / 502	30. června 2004	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
303	Z24505 / 506	30. června 2004	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
307	Z24513 / 514	15. listopadu 2004	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
314	Z24527 / 528	3. prosince 2004	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
316	Z24531 / 532	1 st 01. 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
317	Z24533 / 534	5. ledna 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
318	Z24535 / 536	1 st 01. 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
319	Z24537 / 538	5. ledna 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
320	Z24539 / 540	13. ledna 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
321	Z24541 / 542	13. ledna 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
322	Z24543 / 544	19. ledna 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
337	Z24573 / 574	17. prosince 2005	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
339	Z24577 / 578	6. ledna 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
342	Z24583 / 584	9. února 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
345	Z24589 / 590	2. března 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
346	Z24591 / 592	15. března 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
348	Z24595 / 596	1 st 04. 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
349	Z24597 / 598	11. dubna 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
350	Z24599 / 600	22.dubna 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
351	Z24601 / 602	4. května 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
352	Z24603 / 604	31. května 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
353	Z24605 / 606	16. června 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
355	Z24609 / 610	5. července 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
356	Z24611 / 612	19. července 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
357	Z24613 / 614	28. července 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
358	Z24615 / 616	14. září 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
359	Z24617 / 618	6. října 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
360	Z24619 / 620	15. prosince 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
361	Z24621 / 622	15. prosince 2006	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
366	Z24631 / 632	6. ledna 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
367	Z24633 / 634	31. ledna 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
368	Z24635 / 636	7. února 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
371	Z24641 / 642	3. března 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
372	Z24643 / 644	16. března 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
373	Z24645 / 646	3. dubna 2007	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
399	Z24697 / 698	29. května 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
600	Z24699 / 700	29. května 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
601	Z24701 / 702	2. června 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
602	Z24703 / 704	2. června 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
603	Z24705 / 706	20. června 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
604	Z24707 / 708	25. června 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
605	Z24709 / 710	25. června 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
606	Z24711 / 712	11. července 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
607	Z24713 / 714	11. července 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
608	Z24715 / 716	31. července 2008	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
614	Z24727 / 728	26. března 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
615	Z24729 / 730	12. června 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
618	Z24735 / 736	24. července 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
620	Z24739 / 740	24. července 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
622	Z24743 / 744	4. září 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
625	Z24749 / 750	27. srpna 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
626	Z24751 / 752	9. října 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
629	Z24757 / 758	18. září 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
630	Z24759 / 760	9. října 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
631	Z24761 / 762	13. prosince 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
633	Z24765 / 766	29. října 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
634	Z24767 / 768	29. října 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
635	Z24769 / 770	18. prosince 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes
636	Z24771 / 772	18. prosince 2009	/	3	Škodoradost	/	TER Rhône-Alpes

  Patnáct pohonem "ZGC" Z 27500 (na 22.05.2015)

Ozubené kolo	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Vklady	Křest (datum)	Kraj
Z 27529/530	12. ledna 2006	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27533/534	6. prosince 2005	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27573/574	24. května 2006	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27591/592	22. září 2006	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27605/606	25. října 2006	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27671/672	6. června 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27677/678	5. července 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27683/684	1 st 08. 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27685/686	1 st 08. 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27691/692	9. listopadu 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27693/694	7. září 2007	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27741/742	16. dubna 2008	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27751/752	2. května 2008	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27753/754	30. května 2008	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes
Z 27755/756	30. května 2008	/	4	Škodoradost		TER Rhône-Alpes

  Třicet osm „Régio2N“ elektricky poháněných Z 55500 (stav k 1. 1. 2017 )

Vesla	Motor	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
006C	Z 55511/5507512	9. listopadu 2015	6	TER	Škodoradost	/
011C	Z 55521/5507522	6. srpna 2015	6	TER	Škodoradost	/
014C	Z 55527/5507528	1 st duben	6	TER	Škodoradost	/
020C	Z 55539/5507540	24. října 2014	6	TER	Škodoradost	/
025C	Z 55549/5507550	24. září 2015	6	TER	Škodoradost	/
030C	Z 55559/5507560	1 st 12. 2014	6	TER	Škodoradost	/
034C	Z 55567/5507568	6. února 2015	6	TER	Škodoradost	/
037C	Z 55573/5507574	24. února 2015	6	TER	Škodoradost	/
041C	Z 55581/5507582	13. února 2015	6	TER	Škodoradost	/
047C	Z 55593/5507594	13. května 2015	6	TER	Škodoradost	/
048C	Z 55595/5507596	24. července 2015	6	TER	Škodoradost	/
049C	Z 55597/5507598	16. dubna 2015	6	TER	Škodoradost	/
052C	Z 55603/5507604	23. září 2015	6	TER	Škodoradost	/
053C	Z 55605/5507606	7. října 2015	6	TER	Škodoradost	/
055C	Z 55609/5507610	30. června 2015	6	TER	Škodoradost	/
058C	Z 55615/5507616	22. října 2015	6	TER	Škodoradost	/
059C	Z 55617/5507618	16. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
060C	Z 55619/5507620	16. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
064C	Z 55627/5507628	17. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
065C	Z 55629/5507630	29. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
066C	Z 55631/5507632	16. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
071C	Z 55641/5507642	16. března 2016	6	TER	Škodoradost	/
072C	Z 55643/5507644	15. června 2016	6	TER	Škodoradost	/
077C	Z 55653/5507654	14. dubna 2016	6	TER	Škodoradost	/
078C	Z 55655/5507656	6. července 2016	6	TER	Škodoradost	/
083C	Z 55665/5507666	20. května 2016	6	TER	Škodoradost	/
084C	Z 55667/5507668	1 st 06. 2016	6	TER	Škodoradost	/
089C	Z 55677/5507678	1 st 07. 2016	6	TER	Škodoradost	/
090C	Z 55679/5507680	29. srpna 2016	6	TER	Škodoradost	/
094C	Z 55687/5507688	20. července 2016	6	TER	Škodoradost	/
095C	Z 55689/5507690	30. září 2016	6	TER	Škodoradost	/
099C	Z 55697/5507698	27. září 2016	6	TER	Škodoradost	/
100 ° C	Z 55699/5507700	28. října 2016	6	TER	Škodoradost	/
104C	Z 55707/5507708	19. října 2016	6	TER	Škodoradost	/
105C	Z 55709/5507710	17. listopadu 2016	6	TER	Škodoradost	/
106C	Z 55711/5507712	6. prosince 2016	6	TER	Škodoradost	/
107C	Z 55713/7550714	16. prosince 2016	6	TER	Škodoradost	/
109C	Z 55717/5507718	27. prosince 2016	6	TER	Škodoradost	/

  Lokomotivy Dvacet devět BB 22200 (k 1. 7. 2016)

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Kraj
22209R	5. června 1977	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22214R	15. července 1977	/	Cestování	Chambery	Dole	TER Rhône-Alpes
22257R	29. ledna 1978	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22260R	6. února 1978	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22264R	20. února 1978	/	Cestování	Chambery		TER Rhône-Alpes
22266R	26. února 1978	/	Cestování	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22269R	25. března 1978	/	Cestování	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22271R	21.dubna 1978	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22313R	23. prosince 1979	/	Cestování	Chambery	Digne-les-Bains	TER Rhône-Alpes
22314R	12. ledna 1980	/	Cestování	Chambery	Tain-l'Hermitage	TER Rhône-Alpes
22316R	8. února 1980	/	Cestování	Chambery	Lomme-lez-Lille	TER Rhône-Alpes
22350R	3. října 1980	/	Cestování	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22353R	5. května 1983	/	Šedá	Chambery	Potěšení	TER Rhône-Alpes
22355R	22. června 1983	/	Šedá	Chambery	Sevres	TER Rhône-Alpes
22357R	29. června 1983	/	Cestování	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22358R	30. června 1983	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22360R	12. července 1983	/	Cestování	Chambery		TER Rhône-Alpes
22362R	19. října 1983	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22363R	2. září 1983	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22364R	21. září 1983	/	Šedá	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22391R	5. prosince 1985	/	Cestování	Chambery	Hirson	TER Rhône-Alpes
22392R	18. prosince 1985	/	Cestování	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
22393R	23. prosince 1985	/	Cestování	Chambery	Pont-a-Vendin	TER Rhône-Alpes
22394R	27. prosince 1985	/	Cestování	Chambery	Joinville-le-Pont	TER Rhône-Alpes
22395R	28. ledna 1986	/	Cestování	Chambery	Neuilly-Plaisance	TER Rhône-Alpes
22396R	30. ledna 1986	/	Cestování	Chambery	Zátoka Somme	TER Rhône-Alpes
22397R	11. února 1986	/	Cestování	Chambery	Pagny-sur-Moselle	TER Rhône-Alpes
22398R	11. března 1986	/	Cestování	Chambery	Coudekerque-Branche	TER Rhône-Alpes
22400R	27. března 1986	/	Obzvláště šedá	Chambery	Montigny-en-Ostrevent	TER Rhône-Alpes

  Dva BB 67300 (k 24. 1. 2017 )

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křest (datum)	Aktivita
67351	1 st 05. 1969	30. června 2017	Modrý	Chambery	/	TER Rhône-Alpes
67386	EX 67094	9. prosince 2017	Modrý	Chambery	/	TER Rhône-Alpes

  Auta a tažená vesla

• Různé kupóny do auta Corail  :
  • TER Coral
  • Coral +
• Pilotní vozy  :
  • B 5 uxh
  • B 6 Dux

Používají se s BB 22200 schopným reverzibility.

Chybějící materiál

• Od roku 2002 do roku 2006 bylo do sítě TER Rhône-Alpes převedeno několik vlakových souprav Z 20 500 v Ile-France, aby se posílily některé služby.
• BB 25150 do roku 2013.
• BB 25200 do roku 2015.
• BB 25500 do roku 2009.
• CC 6500 do roku 2007.
• X 4630 do roku 2009.
• Z 7100 do roku 2006.
• V2N do roku 2007.

Připravované projekty

Kraj plánuje zřídit dlouhodobější síť TERGV . Rovněž má v úmyslu posílit intermodalitu svých stanic, aby mohla některé z nich přeměnit na směnárny.

Tonkin linka má linka znovuotevření projektu.

V roce 2019 povede otevření CEVA mezi Ženevou a Annemasse k uvedení Léman Express do provozu . Při této příležitosti budou všechny služby v Haute-Savoie posíleny 2 vlaky za hodinu z Annemasse do Évian-les-Bains , La Roche-sur-Foron , Saint-Gervais a Annecy . Pro tyto služby se očekávají nové vlakové soupravy.

Poznámky a odkazy

1. „  Načasování 3: ještě více vlaků!  » , Regionální rada Rhône-Alpes (konzultováno 3. října 2012 ) .
2. „  Objevte údaje TER  “ na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
3. Damien Albessart, Čtyři pilíře účinné politiky , v: Villes a transporty Magazine n O  424, 9. května 2007, str.  45 .
4. Damien Albessart, Rhône-Alpes. Ponořte se do srdce pilotní region , in: Villes a transporty Magazine n o  424, 9. května 2007, s.  38 .
5. Damien Albessart, La revoluce du cadencement , in: Villes a transporty Magazine n o  424, 09.5.2007, str.  40-41.
6. Box obrázcích a průmětu dodávání a používání TER , v: Villes a transporty Magazine , n O  424, 9. května 2007, str.  39.
7. Lyon Mag, „  Rhône-Alpes: TER již nebude první třídou!  » , Na www.lyonmag.com ,2014(zpřístupněno 20. června 2014 )
8. „  63 dní a 99,92%  “ ,3. ledna 2015(zpřístupněno 3. ledna 2015 )
9. „  Měsíční předplatné TER illico  “ , na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
10. „  Roční předplatné IllER TER  “ , na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
11. „  Carte TER illico Liberté  “ , na TER Rhône-Alpes (přístup 26. dubna 2012 ) .
12. „  Karta TER illico Liberté Jeunes  “ , na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
13. „  Kniha jízdenek  “ , na TER Rhône-Alpes (přístup 26. dubna 2012 ) .
14. „  Kompletní kniha jízd TER + STAS 10  “ , na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
15. „  Předplatné Employee Eleph'Pass  “ a> „  Předplatné Employee Capi Pass  “ na  webu „  TER Rhône-Alpes “ (přístup 26. dubna 2012 ) .
16. „  Karta TER illico solidaire  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Na TER Rhône-Alpes (konzultováno 26. dubna 2012 ) .
17. [PDF] C. Hespel, „  Etat des Z 24500  “ , ve vlacích Trains du Sud-Ouest ,26.dubna 2012.
18. Rozhovor s Bernardem Soulage, místopředseda odpovědný za dopravu, v: Villes a transporty Magazine n o  424, 9. května 2007, str.  43-44.
19. Damien Albessart, Směrem k lepší intermodální dopravy , in: Villes a transporty Magazine n o  424, 9. května 2007, str.  42.

• Pierre-Henri Émangard a. al., Od omnibusu po TER ,2002( viz bibliografie )

1. str.  101-123.
2. str.  118.
3. p.  125 a 158-159.
4. str.   150-152.
5. str.   187-197.
6. str.   261-277.
7. str.  232-237 a 288.
8. str.  244, 292-294 a 425.
9. str.  294-298.
10. str.  306-313.
11. str.  305-317.
12. str.  328-331.
13. str.  340-351.
14. str.  423 a 426-427.

Podívejte se také

Bibliografie

 : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

• Damien Albessart, "  Rhône-Alpes: Potápění v srdci pilotní region  ", Villes a transporty Magazine , La Vie du Rail , n o  424,9. května 2007, str.  38-47
• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey a Pierre Zembri , Od omnibusů po TER (1949-2002) , Paříž, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Související články

• Auta Rhône-Alpes
• Plán s kadencí
• Rhône-Alpes
• Národní společnost francouzských železnic

externí odkazy

• TER auvergne-rhone-alpes
• Oficiální webová stránka regionálního plánu dopravních služeb v Rhône-Alpes