Řada Sables d'Olonne v Tours | |
TER Pays de la Loire na viaduktu Angle. | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Les Sables-d'Olonne , La Roche-sur-Yon , Chantonnay , Bressuire , Thouars , Loudun , Chinon , výlety |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1866 - 1875 |
Elektrizace | 1982 - 2008 (částečná elektrifikace) |
Zavírání | Částečně uzavřená linka |
Prodejci |
Vendée Railway Company ( 1862 - 1878 ) Stát (Nepovoleno) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 525 000 |
Délka | 246 km |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | Částečný 25 kV - 50 Hz |
Počet způsobů | Single Lane |
Značení |
BM-VU SNCF z Sables do La Roche-sur-Yon CAPI z La Roche-sur-Yon do Bressuire BM-VU SNCF z Bressuire do Thouars BAPR z Chinonu do Joué-lès-Tours |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
Provoz |
TGV ze Sables do La Roche-sur-Yon TER ze Sables do Thouars a z Chinonu do Tours Fret podle oddílů Žádný z Loudunu do Chinonu |
Čárový diagram | |
Sables-d'Olonne linka Tours je železniční trať na západě Francie , s různou regionální význam v závislosti na sekcích: aktivní, pokud jde o regionální expresní přeprava (TER) na obou koncích (v Vendée , mezi Les Sables-d „Olonne a La Roche-sur-Yon a v Indre-et-Loire mezi Chinon a Tours) je mezi nimi mnohem moribunnější; mezi Thouars a Chinon se již téměř nepoužívá (pokud vůbec) . Zbytek linky, která se stále používá, v současné době vděčí za své přežití četným nákladním přepravám pocházejícím z lomů ve Vendée, i když je dnes ohrožena jejich centrální část.
Několik akcí na různých úrovních podporuje opětovnou aktivaci střední části trati ve službách cestujícím, přičemž v létě 2013 byl neočekávaně zřízen „plážový vlak“ mezi Saumurem a Les Sables- d'Olonne nebo zahájení studií pro znovuotevření cestujícím mezi Thouars a Chinon.
Představuje linku 525 000 národní železniční sítě .
To bylo od roku 1853 , že projekt železniční trati vedoucí z Tours do Sables-d'Olonne přes Thouars a La Roche-sur-Yon byl považován ministerstvem zemědělství, obchodu a veřejných prací.
O něco méně než o deset let později, v roce 1861 , průzkum veřejné služby schválil prefekt Vendée . Úseky „Napoleon-Vendée na trati z Angers do Niortu“ a „Napoléon-Vendée do Sables-d'Olonne“ byly prohlášeny za veřejně prospěšné dvěma císařskými dekrety o14. června 1861. Vendée Railway Company, která bude odpovědná za první úsek trati mezi Les Sables-d'Olonne a La Roche-sur-Yon, vznikla12. listopadu 1862. Tato první část trati mezi Les Sables-d'Olonne a La Roche-sur-Yon je tedy uvedena do provozu dne30. prosince 1866zatímco o čtyři dny dříve, 26. prosince , otevřela společnost Compagnie du Chemin de fer z Paříže do Orléans (PO) linku mezi Nantes a La Roche-sur-Yon.
Úsek z La Roche-sur-Yon do Bressuire je uveden do provozuBřezen 1871by Vendée železniční společnost .
Stavba úseku z Bressuire po „trať z Tours do Bordeaux ve stanici Monts“ je prohlášena za veřejně prospěšnou císařským výnosem dne 19. června 1868. Bod připojení k trati z Tours do Bordeaux je říšským dekretem přesunut „poblíž Joué“5. března 1870. Tato část je udělena Compagnie des Chemins de fer de la Vendée na základě podepsané dohody22. července 1870s ministrem veřejných prací. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne22. července 1870.
Poté po etapách až do roku 1875 otevřela Compagnie de la Vendée linku do Tours , kde založila stanici sousedící se stanicí PO.
Linka je zpětně odkoupena státem za podmínek dohody podepsané dne 22. května 1877mezi ministrem veřejných prací a železniční společností Vendée. Tato dohoda je schválena zákonem dne18. května 1878. Vendée Railway Company byl pak jedním z deseti ztrátových železničních společností integrovány do sítě drah státní správy .
Traťový úsek mezi Thouars a Chinonem přestal vidět osobní vlaky jezdící dál 31. května 1970. Trať byla zcela uzavřena pro veškerý provoz mezi Pas-de-Jeu ( Deux-Sèvres ) a Arçay (Vienne) na1 st 02. 1971 před opětovným otevřením provozu zboží 28. ledna 1992.
The 5. května 1970, část z Joué-les-Tours do Tours byla opuštěna jako součást směrování Cher, aby byly její banky proveditelné. Krátce poté byl zničen „Pont de la Vendée“, kterým linie překročila Cher. Poslední hromada tohoto viaduktu byla zničena při stavbě nového mostu pro tramvaj Tours ve stejném místě. Dříve bylo vytvořeno spojení mezi Joué-les-Tours a linkou Paříž-Austerlitz v nedalekém Bordeaux-Saint-Jean .
Až do 90. let jezdil v létě vlak Corail z Paříže-Slavkova do Les Sables-d'Olonne přes Tours , Saumur , Bressuire , Chantonnay a La Roche-sur-Yon s částí směřující k Pornic .
V roce 2006 , jsou vytvořeny dva zpáteční lety TER mezi Bressuire a Thouars, tyto vlaky jsou prodlouženy do Tours (nebo Saint-Pierre-des-Corps) přes Saumur. Tato služba, která se rozkládá nad několika regiony, byla předmětem meziregionálních dohod vzhledem ke geografické poloze trati (Poitou-Charentes, Centre a Pays de la Loire).
Počet vlaků mezi Bressuire a La Roche-sur-Yon (v závislosti na regionu Pays de la Loire) byl 25 000 cestujících v roce 2011 a 26 600 v roce 2012.
Avšak za účelem revitalizace trati pod tlakem sdružení uživatelů a s pomocí Evropské unie v rámci programu „Citizens Rail“ se regiony Pays de la Loire a Poitou-Charentes ujaly iniciativy obíhat mezi Saumurem a Les Sables-d'Olonne zpáteční cestou v sobotu, neděli a svátky v červenci asrpen 2013, které vám umožní strávit odpoledne nebo víkend v přímořském letovisku Sables-d'Olonne. Tento vlak, okamžitě pojmenovaný „plážový vlak“, včetně oficiálně regionů, se okamžitě setkal s neočekávaným úspěchem až do té míry, že musel přestupovat jiným, schopným přijímat větší počet cestujících před koncem vlaku. Region Pays de la Loire oznamuje, že tento vlak přepravil po celé léto 2013 5 300 cestujících, a tento údaj označil za „obrovský úspěch“ s průměrnou účastí 171 cestujících na vlak. Zkušenosti se opakují v mnohem delším období následujícího roku a pokrývají soboty, neděle a svátky po celých pět měsíců od května dozáří 2014. V červenci a srpnu to poté využilo 5 607 cestujících, tj. O 5% více než v předchozím roce za stejné období; pro celkem 9 240 cestujících během celého dopravního období v tomto roce. S ohledem na rozsah úspěchu experiment pokračoval v roce 2015 regularizací tohoto vlaku každý den v červenci a srpnu, jakož i vytvořením sobotních, nedělních a státních svátků v červenci a srpnu „hradního vlaku“ cestujícího v opačný směr pláži vlaku ráno a večer s cílem umožnit návštěvy různých zámků umístěných podél linie (Castles of Sigournais , Pouzauges , Bressuire , Thouars , Montreuil-Bellay a Saumuru ) od města Les Sables-d'Olonne a La Roche-sur-Yon. Díky zvýšené frekvenci plážového vlaku byl v roce 2015 potvrzen úspěch s téměř 20 000 přepravenými cestujícími, z toho více než 6300 o víkendech v červenci a srpnu, nebo dokonce více než v předchozím roce (5600) ve stejném období, a to navzdory „ konkurence “vlaků, které nyní jezdí i v létě ve všední dny a o víkendech je vyřazeno, aby bylo možné projet cyklistické závody. Experiment končí po sezóně 2015 a vlaky by mohly být udržitelné integrací úmluv TER dvou dotčených regionů. V roce 2016 již není hradní vlak uveden v oficiálních dokumentech, zmizel z jízdních řádů, jeho účast byla nižší než 20 cestujících na vlak a evropská dotace nebyla obnovena. Na druhou stranu je plážový vlak plně obnoven v letech 2016 a 2017. V roce 2016 se návštěvnost výrazně zvýšila, z téměř 20 000 v roce 2015 na více než 24 000 cestujících. V roce 2019 využilo plážový vlak přibližně 21 000 cestujících, oproti 20 000 v roce 2020, navzdory zdravotní krizi a změně návyků (vlaky v sobotu a neděli nefungují, na rozdíl od těch ve všední dny).
Celková počet cestujících na železniční trati mezi Bressuire a La Roche-sur-Yon byl v roce 2015 32 050 cestujících, ve srovnání s rokem 2012 (26 600 před objevením plážového vlaku).
V roce 2015 slibuje region Pays de la Loire, že na pěti stanicích na trati (Olone-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau a Chantonnay) by měly být instalovány nové přístřešky pro nástupiště. Tato operace by byla provedena pomocí evropského programu „Občanská železnice“ pro rozvoj regionálních železnic.
Z 28. srpna 2017, zpáteční cesta mezi Tours a La Roche-sur-Yon (přes Saumur) je vytvořena během týdne, v poledne. Toto je rozšíření zpáteční cesty Tours - Bressuire vytvořené v roce 2006. Na oplátku existuje zpáteční cesta Thouars - La Roche-sur-Yon, která existuje po celá desetiletí a odjíždí velmi brzy ráno z Thouars v 5 h 24 a zpět do 20 h 42 je omezeno na trasu Chantonnay - La Roche-sur-Yon. Toto opatření umožňuje nabídnout železniční spojení v přijatelnější době. Celková nabídka se tak mírně zvýší o další zpáteční cestu mezi Chantonnay a La Roche-sur-Yon (bez další mezizastávky).
Od té doby 20. listopadu 2019, úsek Chantonnay - Bressuire je z technických důvodů uzavřen společností SNCF Réseau (významná oxidace železnice v důsledku povětrnostních podmínek a nízkého provozu využívajícího tento úsek). V důsledku toho je zpáteční let mezi Tours a La Roche-sur-Yon (přes Saumur) na dobu neurčitou zrušen mezi La Roche-sur-Yon a Bressuire. Trať je znovu otevřena krátce před zadržením v březnu 2020, kde se opět uzavírá. Trať je zcela znovu otevřena počátkem léta 2020.
V roce 2018 diagnostika stavu infrastruktury mezi Thouars a La Roche-sur-Yon ukazuje, že v důsledku nepřetržitého stárnutí existuje riziko snížení rychlostního limitu od roku 2021 a uzavření pro rok 2025. Region Pays de la Loire tedy v dubnu 2020 odhlasoval rozpočet 198 000 EUR a region Nouvelle-Aquitaine rozpočet 153 000 EUR v červenci 2020 na financování 351 000 EUR na studii, která by určila nejvíce recenzí. Práce by neměly proběhnout před rokem 2024. V roce 2021 však budou provedeny nouzové práce, které umožní pokračování provozu trati.
Trať je po celé trase jednokolejná, s výjimkou krátkého koncového úseku mezi křižovatkou Joué-les-Tours a Tours, který není součástí trati. Ostatní aspekty infrastruktury se velmi liší v závislosti na jejích částech.
Část trati mezi Les Sables-d'Olonne a La Roche-sur-Yon je elektrifikována střídavým proudem 25 kV - 50 Hz . Tato elektrifikace je účinná od roku23. října 2008, jako součást programu Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne od programu TGV.
Bezpečnost pohybu vlaků v tomto úseku zajišťuje manuální jednokolejný blok .
Zbytek linky není elektrifikovaný (kromě stanice Thouars a terminálu Joué-les-Tours - Tours). Bezpečnost pohybu vlaků je zajištěna díky počítačově podporovanému kantonu (CAPI) z La Roche-sur-Yon do Bressuire, díky jednokolejnému manuálnímu bloku z Bressuire do Thouars, k kyvadlovému provozu mezi Thouars a Beuxes (také jako antény obsluhované z Loudunu), na automatický blok s omezenou tolerancí (BAPR) jedné dráhy s počitadlem náprav z Chinonu do Joué-lès-Tours a na automatický světelný blok (BAL) v Joué-les-Tours v Prohlídky nebo Saint-Pierre-des-Corps.
Mezi Beuxes a Chinon se linka již nepoužívá, ale trať je stále přítomna.
V tabulce níže jsou uvedeny maximální povolené rychlosti na trati v roce 2020. Krátké zóny snížení těchto maximálních rychlostí nejsou v této tabulce zahrnuty.
Pozoruhodný bod | Pk | Rychlostní limit |
---|---|---|
Les Sables-d'Olonne | -0,022 | 100 |
Olonne-sur-Mer | 6,100 | |
110 | ||
Skála na yon | 36,941 | |
100 | ||
Chavagnes-les-Redoux | 83 622 | |
80 | ||
Meilleraie | 89 070 | |
100 | ||
147,932 | ||
90 | ||
150,507 | ||
30 | ||
Thouars | 152,458 | |
50 | ||
Arçay (bif.) | 169 495 | |
40 | ||
Loudun | 177 821 | |
50 | ||
Beuxes | 191 000 | |
není využíván | ||
Chinon | 200 711 | |
100 | ||
Ballan | 240 679 | |
90 | ||
Joué-lès-Tours | 245,149 |
Stejně jako infrastruktura má trať velmi proměnlivý provoz v závislosti na úseku. Od Sables-d'Olonne po Bressuire linka závisí na TER Pays de la Loire , od Bressuire po Thouars na TER Nouvelle-Aquitaine a od Chinonu po Tours na TER Centre-Val de Loire .
Mezi Les Sables-d'Olonne a La Roche-sur-Yon je v této části tratě projíždějící TGV poskytující služby mezi Les Sables-d'Olonne a Paris-Montparnasse přes Nantes z14. prosince 2008.
Vidí také cirkulující TER Pays de la Loire , jehož velká část je po La Roche-sur-Yon rozšířena do Nantes. Od té doby jsou tyto TER v elektrické trakci14. prosince 2008. V roce 2015 tuto část linky TER využilo 307 000 cestujících.
Nákladní vlaky dříve pojištěné společností Euro Cargo Rail obíhaly mezi La Mothe-Achard a La Roche-sur-Yon za účelem přepravy materiálu z továrny PRB (Building coating products) do Rognacu v ceně celého vlaku týdně. Od roku 2016 poskytuje tuto službu společnost Fret SNCF a od té doby i Europorteledna 2018 k přepravě bílého cementu ze závodu Lafarge du Teil.
Mezi La Roche-sur-Yon a Thouars nabídka zahrnuje zpáteční cestu TER během týdne, v poledne, a to spojení Tours - La Roche-sur-Yon přes Saumur. Tento zpáteční let je omezen na trasu Tours - Bressuire v červenci a srpnu, kdy denně jezdí plážový vlak (Les Sables-d'Olonne - Saumur). Další tři školní výlety probíhají také mezi La Roche-sur-Yon a Chantonnay (1,5 ráno a večer, kromě července a srpna).
O sobotách, nedělích a květnových, červnových a zářijových svátcích nabídka zahrnuje denní zpáteční cestu plážovým vláčkem, ke které je v neděli odpoledne po celý rok přidána zpáteční cesta mezi Bressuire a Tours přes Saumur. V neděli od října do dubna se na konci odpoledne koná zpáteční cesta TER Pays de la Loire mezi La Roche-sur-Yon a Chantonnay. V sobotu od října do dubna neprobíhá žádná osobní doprava.
Kromě toho je tato část linky navštěvována vlaky z Fret SNCF, ale také od soukromých společností ( Euro Cargo Rail nebo Colas Rail ), které přepravují převážně kameny z lomů na její trase ve Vendée a Thouarsais . VFLI obsluhuje lom napojený na stanici La Meilleraie a od pondělí do pátku zásobuje pracovní základnu LGV SEA na stanici Saint-Mariens-Saint-Yzan v Gironde.
Od Thouars do Chinonu trasa od roku 1970 nenabízí další dopravu cestujícím. Z Thouars zůstává jen velmi malá nákladní doprava a slouží také zemědělskému družstvu Vienne et Loire (UVL) v Beuxes mezi Loudunem a Chinonem. jako společnost Terena-Poitou ve stanici La Roche-Rigault (lokalita Bouchet), na staré lince z Loudunu do Châtellerault, odpojující se ve stanici Loudun. Tento provoz je však silně ohrožen stavem trati.
Od konce roku 2010 vede sdružení kampaň za znovuotevření tohoto úseku v osobní dopravě. Města Thouars, Loudun a Chinon zahájila v roce 2013 průzkum a studii technické proveditelnosti.
Od roku 2005 byl s povolením střediska RFF Limousin zaveden oběh cyklodraisinů nebo vélorailů s cílem zachování železniční infrastruktury městem Chinon, AFTS (železnice Animation South Touraine) a Cyclorail 37 na úseku trati mezi stanicí La Roche-Clermault (stanice těsně za Beuxes, PK 195.022) a PN n o 228 (PK 198.989) zvaná Svatý kruhový objezd Lazarus. Mezi touto poslední PK a spojem linky Chinon - Richelieu ( linka z Port-Boulet do Port-de-Piles , PK 200.1) byla přerušena cirkulace cyklodraisinu .
Z Chinonu do Tours je linka během týdne pokryta zpátečními lety 8,5 TER Center-Val de Loire . Tuto část linky využívá 450 000 cestujících ročně.