Nádraží Nantes

Nantes
Přístup na jih k stanici před její demolicí v červenci 2018.
Umístění
Země	Francie
Komuna	Nantes
Okres	Malakoff - Saint-Donatien
Adresa	27, boulevard de Stalingrad 44000 Nantes
Zeměpisné souřadnice	47 ° 13 ′ 01 ″ severní šířky, 1 ° 32 ′ 31 ″ západní délky
Řízení a provoz
Majitel	SNCF
Operátor	SNCF
Kód UIC	87 48 100 2
Služby	TGV Ouigo Intercités Interloire TER Pays de la Loire  a  Brittany Fret SNCF
Vlastnosti
Linka (y)	Prohlídky v Saint-Nazaire Nantes-Orléans do Saintes Nantes-Orléans do Châteaubriant
Pruhy	15 (včetně 4 zablokovaných)
Doky	8
Roční tranzit	11,8 milionu cestujících (2018)
Nadmořská výška	9 m
Historický
Uvedení do provozu	1851
Korespondence
Tramvaj	1
Busway	5
Chronobus a autobus TAN	C2  C3 54
Síť Aléop	70  80 90 300 301 309            310  311 312 320 322 346 348 350 360 371
Regionální trenéři Aléop TER	6   7 9 11 12 13
Geolokace na mapě: Francie Geolokace na mapě: Pays de la Loire Geolokace na mapě: Loire-Atlantique Geolokace na mapě: Nantes

Nantes železniční stanice (bývalá stanice Nantes Orleans), je hlavní nádraží cestujících v oblasti Nantes , který se nachází v departementu Loire-Atlantique , v oblasti Loire Valley .

Aktuální stanice se datuje od poloviny XX th  století, který nahradil dřívější stanice Nantes Orleans se společnost Paris Orleans , na rozdíl od vládního stanice , konec Nantes státní sítě . Její původní budova pro cestující , která během druhé světové války utrpěla rozsáhlé škody , byla nakonec zničena a poté přestavěna v modernější podobě; Hlavní přestavby byly následně provedeny v 80. letech 20. století s příchodem TGV , poté na konci 2010.

Železniční situace

Stanice Nantes, založená v nadmořské výšce 9 metrů, se nachází v kilometrovém bodě (PK) 430 372 trati z Tours do Saint-Nazaire mezi otevřenými stanicemi Thouaré a Chantenay . To je odděleno od Thouaré nyní uzavřenou stanicí Sainte-Luce .
Spojovací stanice, je to také počáteční stanice (PK 0,000) linky Nantes-Orléans do Saintes a linky Nantes-Orléans do Châteaubriant . První stanice linky Saintes je stanice Saint-Sébastien-Pas-Enchantés , první z linky Châteaubriant je stanice Doulon , otevřená pouze pro nákladní dopravu.

Spojení obou stanic umožňuje dosáhnout linky Nantes-Etat v La Roche-sur-Yon přes Sainte-Pazanne a stanici Nantes-Etat .

Dějiny

Chronologie

• The 1 st August 1849, uvedení do provozu linky ze Saumuru do Angers , u Compagnie du PO .
• The 21. srpna 1851, uvedení do provozu linky z Angers do Nantes, u Compagnie du PO.
• The 10. srpna 1857, uvedení do provozu linky z Nantes do Saint-Nazaire , u Compagnie du PO.
• The 30. prosince 1866, uvedení linky do provozu z Nantes do La Roche-sur-Yon přes Clisson, u Compagnie du PO.
• V roce 1868 byla uvedena do provozu linka z Nantesu do Redonu .
• V roce 1868 byla uvedena do provozu linka z Redonu do Rennes .
• The 11. září 1876, uvedení do provozu linky z Nantes do Pornic, u CFN .
• The 1 st July je 1878, výkup společnosti Compagnie de d'État linky z Nantes do Pornic.
• The 25. ledna 1884, převzetí Compagnie de d ' État linky z Nantes do La Roche-sur-Yon přes Clisson.
• The 18. května 1885, zprovoznění linky z Châteaubriant do Saint-Nazaire u Compagnie de l'Ouest a od linky z Nantes do Saint-Mars-la-Jaille u Compagnie de l'Ouest.
• The 31. prosince 1946, depo Nantes-Blottereau mělo 17 parních lokomotiv řady 141R .
• The 1. st January 1963, skladiště Nantes-Blottereau mělo 32 parních lokomotiv řady 141R.
• The 1. st January 1968, depo Nantes-Blottereau mělo 61 parních lokomotiv řady 141R.
• V prosinci 1968 ztratilo depo Nantes-Blottereau své parní lokomotivy řady 141R.
• The 28. května 1972, stanice rozhodně nese název „stanice Nantes“.
• The 3. června 1973, uvedení do provozu služby Lyon / Nantes A / R s vlakem s plynovou turbínou do roku 1977.
• V květnu 1980 byl uveden do provozu noční vlak „  Rhône-Océan  “ spojující Lyon s Nantes.
• The 28. září 1980, uvedení do provozu vlaku „ Jules Verne  “ Trans-Europ-Express (TEE)  spojujícího Paříž-Montparnasse s Nantes, který se skládá z osobních vozů Grand Comfort a je tažen dieselovými lokomotivami řady CC 72000 .
• The 22. září 1989, poslední den provozu vlaku „Jules Verne“ Trans-Europ-Express (TEE) spojujícího Paříž-Montparnasse s Nantes.
• V roce 1999 začal o víkendech v Grenoblu noční vlak „Rhône-Océan“ Lyon - Nantes .
• The 14. prosince 2008, elektrifikace trati do La Roche-sur-Yon a Les Sables-d'Olonne umožňuje vytvoření přímého TGV Paříž - Nantes - Les Sables-d'Olonne.
• The 15. června 2011, tramvajový vlak Nantes - Clisson zahájil svoji inaugurační trasu před zahájením služby třemi denními zpátečními lety kromě služby TER.
• The 28. února 2014, tramvajový vlak Nantes - Châteaubriant je uveden do provozu se sedmi zpátečními cestami během týdne mezi oběma městy. V následujících týdnech došlo k nárůstu nabídky směrem k Sucé-sur-Erdre a Nort-sur-Erdre .

Orleans vlakové nádraží

Bývalá centrální stanice v Nantes , stanice Orleans je postavena na místě „Prairie de Mauves“ (do roku 1887 se jí také původně říkalo „stanice Nantes-Prairie de Mauves“), na úrovni ulice Stanislas-Baudry , tj. říci o něco více na západ od současné stanice.

Byl slavnostně otevřen v listopadu 1853 , dva roky po příjezdu prvních vlaků z Orleans Railway Company , několik set metrů na východ, v dočasné stanici a po rozšíření sítě na západ od města. Z ekonomických důvodů bylo skutečně upřednostněno prodloužení železniční tratě do Chantenay přes městský přístav: 4,7 km dlouhý úsek  , slavnostně otevřený v dubnu 1853, nazývaný „linka nábřeží“ (odpovídá několika metrům k současné trase) tramvajové linky 1 v této části).

Stavba stanice Orléans vyžadovala zejména odklon „  étier de Mauves“ (nebo seil), který tekl proti proudu od Loiry , od Sainte-Luce-sur-Loire po kanál Saint-Félix , podél současného bulváru Stalingrad , pak allée velitel-Charcot (dříve „quai de Richebourg“). Obec poté vykope kanál na jih od stanice New Orleans, čímž se stane „vodní stanicí“. Tato práce se připojila k kanálu Saint-Félix na úrovni současné rue de Lourmel .

Stanice Orléans byla tehdy terminálem linky přicházející ze stanice Paris- Orléans (dnes Gare d'Austerlitz ). Skládá se z haly uzavřené západním průčelím, převyšující tři sochy Amédée Ménardové představující spojenectví Nantes s Loirou a Atlantským oceánem . Na sever přiléhá budova k další stanici, stanici Petit Anjou , místní trati, která obsluhovala Cholet z východu, přičemž sledovala stopy státní sítě .

Linka byla prodloužena do Saint-Nazaire v roce 1857 , kdy byla slavnostně otevřena stanice Chantenay postavená na jih od stejnojmenného města . Tato linka slouží mimochodem na Gare de la Bourse (nacházející se v centru města na náměstí quai de la Fosse ) a terminálu trajektů (slouží k přepravě zboží a nákladu z přístavu). Tato část, která vede po nástupištích, vyžaduje konstrukci dvaceti tří úrovňových přejezdů pro překročení kolejí. Vlakové kolony představují pro kolemjdoucí stálé nebezpečí, i když jejich rychlost je poté omezena na 16  km / h . Tato situace se brzy stala neudržitelnou a byly navrženy projekty k odstranění všech překážek: výstavba horního viaduktu byla plánována v roce 1899, projekt byl nakonec opuštěn v roce 1933.

Povodně na Loiře, které představují hrozbu kolapsu nábřeží, na nichž jsou koleje umístěny, což může potenciálně způsobit velké narušení železniční dopravy do přístavu Saint-Nazaire a přímořských letovisek na pobřeží Côte d'Amour . úřady, záminka pro zahájení prací na naplnění severních ramen řeky a jejího přítoku, Erdre . Prostor získaný na řece byl v roce 1941 použit k odklonění linie na pravou cestu bývalého „nemocničního ramene“ . Tato nová část byla poté pohřbena v zakryté násypce vykopané ve starém korytu Loiry, tato práce skončila v roce 1955 .

Budova byla vážně poškozena bombardováním druhé světové války a od roku 1949 byla postupně demontována (v tomto roce byla z bezpečnostních důvodů demontována skleněná střecha).

Restrukturalizace poválečné sítě SNCF vedla k centralizaci „osobní“ dopravy na stanici Orléans na úkor státní stanice, která provozovala pouze „ nákladní  “ činnost  .

Teprve v roce 1965 byly zahájeny práce na vybudování zcela nové stanice. SNCF vyzvala architekty Henriho Madelaina a Pierra Lefela , kterým již svěřila rekonstrukci budovy pro cestující ve stanici Angers . Práce byla dokončena v roce 1968 a byla pouze28. května 1972 že „stanice Orléans“ má název „stanice Nantes“.

Tři slepé pruhy 52, 53 a 54 byly restrukturalizovány v roce 2011 umožnit vytvoření čtvrtého (kanál 55). Toto zvýšení kapacity se provádí s ohledem na uvedení tramvajového vlaku Nantes - Châteaubriant do provozu v únoru 2014.

Jižní stanice byla slavnostně otevřena v roce 1989 příchodem TGV . Kreslí ji Jean-Marie Duthilleul . Modernější než severní stanice má fasádu z kamene Richemont složenou z velké prosklené haly složené ze skleněných nosníků-kabelů. Střecha budovy je vyrobena z polyesterového plátna a potažena PVC. Dostává několik přepážek, lis na tabák, čajovnu a kavárnu. Ve vstupní hale také poskytuje přímý přístup do hotelu Mercure hotelu . Je spojen s hlavním podzemím velkým mírným sklonem a s malým podzemím umístěným na západ schodištěm a výtahem. Obě stanice jsou tak přímo spojeny dvěma průchody. Od roku 2018 byla část budovy zničena a již není připojena k malému podzemí.

Popis

Celá stanice zahrnuje dvě budovy pro cestující na sever a na jih od 15 kolejí, administrativní budovu na severní straně a dvě nadzemní parkoviště poblíž každé ze dvou budov pro cestující.

Budova postavená Henri Madelainem a Pierrem Lefolem v šedesátých letech se nachází o něco dále na východ od místa staré stanice Nantes - Orléans a je nejstarší částí současné stanice. To zahrnuje dva typy konstrukcí, z nichž každý má jinou funkci:

• 160 metrů dlouhá krytá budova cestovatele má suterén, přízemí a první patro s centrální halou 644  m 2 stoupající do celé výšky budovy. Železobetonové stěny jsou obloženy zeleným mramorem z Portugalska, které jsou propíchnuty okny v hliníkovém tesařství. Velké plnicí plochy jsou potaženy skleněnou pastou jednotného tónu; zatímco západní štít zabírá motivy z mozaiky vytvořené na severním štítu administrativní budovy.

• administrativní budova se tyčí 30 metrů na výšku (suterén, přízemí a 7 podlaží) na východ od budovy pro cestující a na východní a západní fasádě má stejné dekorace a materiály jako ta druhá. V budově je také ubytovna pro „cestující personál“ s přibližně 30 pokoji. Velký konkávní severní štít bez otvoru zdobí abstraktní kompozice ve skleněné pastě na bázi lepenky od Henriho Madelaina. Ve vstupní hale je alegorická socha představující Loire a její přítoky: Erdre a Sèvre Nantes , dílo Jeana Mazueta (ten byl původně v odletové hale).

Renovovaný v roce 1997 , zejména při příležitosti mistrovství světa ve fotbale, které se konalo částečně ve městě vévodů, sestává z velké odletové haly a malé příletové haly, oddělené pivovarem a sociálním zařízením.

Na západní straně odletové haly byla zřízena velká prodejní plocha, kde můžete získat informace a koupit nebo vyměnit letenky. Na východní straně je trafika / trafika a pekárna / cukrárna. Velká podzemní chodba vede k severní stanici v odletové hale mírným sklonem a v příletové hale po schodech. Užší podzemní chodba umístěná na západ od ní končí pouze v odletové hale schodištěm a výtahem. Uzavřeno bylo od roku 2018 v rámci prací plánovaných pro nový vývoj, který bude realizován v roce 2020. Přístup ke kolejím 1, 52, 53, 54 a 55 je však přímo z odletové haly, která je otevřená pro dok.

Cestovní služba

Zařízení

Stanice Nantes má 15 nástupištních kolejí včetně 4 koncových kolejí na severní straně (52, 53, 54 a 55) a umožňuje přijímat vlaky přijíždějící z východu stanice.

Na východě, jakmile opustíte stanici, rozdělují odbočky tratě směřující na sever (čára směrem k Châteaubriant ), východ (čára směrem k Angers a Paříži ), jihovýchod (čára z Bordeaux ) a na jihozápad (Sud- Loire line směrem k Sainte-Pazanne a dále za Pornic nebo Saint-Gilles-Croix-de-Vie ). Na těchto křižovatkách protíná stará linka státní sítě hlavní linku.

Veškerá zařízení stanice a větve železniční hvězdy jsou napájeny střídavým proudem 25  kV na více či méně dlouhé vzdálenosti:

• na západ, na chorvatský konec na jedné straně, na Quimper na straně druhé;
• na sever (na trati Châteaubriant) několik set metrů před městskou částí tramvajového vlaku, elektrifikovanou stejnosměrným proudem 750  V  ;
• na východ ke vstupu do Le Mans a Tours, kde převezme stejnosměrný proud 1,5  kV ;
• na jih až k La Roche-sur-Yon a odbočce Sables-d'Olonne;
• směrem na jih - čáry Loiry, na krátkém úseku končícím na křižovatce Pirmil, před první stanicí ( Rezé-Pont-Rousseau ).

Poušť

Stanice Nantes je spojena s Paříží za 2 hodiny (nejlepší doba jízdy) a do Lyonu , Lille , Marseille , Štrasburku a Montpellier přímo TGV .

Přímé TGV spojují Paříž s Sables-d'Olonne (přes La Roche-sur-Yon ). Protože trať není elektrifikována, naftové lokomotivy řady CC 72000 používaly k odtažení vlaku TGV Atlantique ze stanice Nantes. Platnost tohoto původního ustanovení skončila v prosinci 2004 . Přímé TGV byly znovu zavedeny s elektrifikací úseku vprosince 2008.

Kromě toho od 15. prosince 2019, bude nabídnuto mezinárodní spojení Nantes - Brusel , a to díky rozšíření již existujícího odkazu Nantes - Lille.

Vlaky Intercity také slouží stanici Nantes do Bordeaux (3 zpáteční lety denně) do Lyonu (2 zpáteční lety denně).

Stanice je také bodem konvergence hlavních linek TER Pays de la Loire, a zejména linky Interloire ve spolupráci s regionem Centra z Orléans a do něj.

Intermodalita

Tramvajové linky 1 slouží severní přístup do stanice od roku 1985 se stanicí Nord - zahradních rostlin (dříve vlaková stanice do roku 2018) na Esplanade Pierre Semard že konkrétní spojuje centrum města a Commerce stanice . Line 5 busway který je jeho terminus South Station slouží ostrov Nantes , přes Malakoff a dezert obchod v nočním provozu. Stanice Duchesse Anne - Château, která spojuje linku 1 s linkou 4 busway, je přibližně 400 metrů od této tramvajové zastávky.

Na jižní stanici obsluhují také různé autobusové linky, včetně „kyvadlové dopravy na letiště“, například linky Chronobus C2, C3 a C5. První dva vstoupit do centra města a Commerce stanice  : C2 a pak se připojí k okresu Cardo v Orvault na sever, zatímco C3 spojuje Dervallières okresu na západ k tomu Doulon na východ, přes. Malakoff okresu .

Na jižní stanici obsluhuje také 21 resortních a regionálních autobusových linek sítě Aléop .

Od července 2005 do srpna 2009 obsluhovala „jižní“ stanici také „Erdre“ Navibus , což umožňovalo přímý přístup do univerzitního kampusu na severu města. Velmi nízká návštěvnost (70 000 cestujících ročně) však tuto linku vylepšila a byla zrušena 24. srpna 2009 po 4 letech experimentálního provozu, během nichž byly „testovány“ různé trasy.

Všechny taxíky se od července 2017 také připojily k půjčovnám aut na jižní stanici.

Každý ze dvou přístupů na stanici v Nantes má nedalekou stanici pro sdílení jízdních kol Bicloo  : 1, umístěte Charles-Le Roux pro severní stanici (23 kol a 17 upevňovacích bodů) a naproti 12, rue de Lourmel pro stanici na jih (29 kol a 11 upevňovacích bodů).

Parkoviště silo na 587 míst se nachází západně od prostoru pro cestující budovy Severní nádraží. Ten byl postaven v roce 1975 v brutalistickém stylu podle plánů architekta André Sentenaca . V bezprostřední blízkosti jižní stanice nejsou nejméně 4 parkovací místa (z nichž většina jsou parkovací sila) s celkovým počtem více než 2200 míst .

Oddělení zboží

Tato stanice je otevřena pro nákladní dopravu.

Nová stanice v roce 2020

S neustále se zvyšujícím provozem obec uvádí, že ve své současné konfiguraci by stanice v Nantes dosáhla saturace do roku 2018, kdy by se počet cestujících mohl zvýšit na 25 milionů. Rozšíření TGV-Atlantique na Sables-d'Olonne, zprovoznění dvou tramvajových tratí v letech 2011 a 2013 a otevření nových atraktivních spojů ( Nantes <> Brest za 2  hodiny  45 v roce 2011) způsobí, že Nantes stanice důležitým bodem sbližování pro cestovatele.

Z tohoto důvodu Jean-Marc Ayrault (tehdejší starosta Nantes) zdůraznil naléhavost nové stanice. Je to tedy firma AREP , dceřiná společnost architektury společnosti SNCF Participations , která si představovala moderní stanici obrácenou k Loiře a historickému srdci města. Tato nová infrastruktura spatří světlo světa v letech 2016–2020.

Jeho povrch, který se zvýší na 66 300  m 2, bude rozložen do tří úrovní. Přístavba budovy, která se skládá z velmi velké haly a dobře vymezených prostor, bude sestávat z galerie, která pokryje všechny koleje a umožní snadný přístup na nástupiště pomocí mnoha výtahů, eskalátorů a schodů.

16 700  m 2 bude vyhrazeno pro haly a chodby, 5 700  m 2 pro obchody, butiky a restaurace, 14 700  m 2 pro nový hotelový komplex a 17 600  m 2 pro terciární aktivity (kanceláře, administrativa atd.). Najdeme však také veřejné služby (pošta, banky, školky), dokonce i kulturní služby (obchody, výstavní síně, konferenční místnosti atd.). Relaxační oblasti tuto velkou galerii přerušují. Budovy současné severní stanice budou zachovány a pravděpodobně budou asanovány. Pierre-Semard promenáda , která tvoří stanice náměstí , v současné době přešel tramvaje, bude zpevněná a je určen pro jemné oběhu (chodci, jednostopých vozidel a podobně) a veřejné dopravy (pouze tramway), zatímco hlavní přístupové cesty bude restrukturalizován.

Pokud jde o současnou jižní stanici, bude otevřena u kanálu Saint-Félix . Tento obrovský prostor bude přeměněn na velký výměnný uzel, kde budou osobní automobily (soukromé vozidlo, pronajaté nebo taxi), chronobus , letištní kyvadlová doprava, autobusy Lila a Bicloo se budou navzájem doplňovat. Vybudováno bude také autobusové nádraží s 15 nástupišti s chráněnými čekárnami a informačními službami. Dvě již existující budovy by měly být vzájemně propojeny mezipatrem s výhledem na koleje, ze kterých má cestující přístup na nástupiště pomocí eskalátorů a výtahů.

Studie byly zahájeny v roce 2012 s cílem veřejné konzultace v roce 2013 a provedení do let 2016–2020 a odhadovaných nákladů (pouze na práci stanice) 60 milionů EUR.

The 7. října 2015SNCF jmenován Var architekt Rudy Ricciotti uskutečnit projekt, první obrazy, které byly představeny na tiskové konferenci ve stejný den. Budova v podobě proskleného mezipatrového chodníku, umístěného asi deset metrů nad kolejemi, bude 25 metrů široká a 160 dlouhá, pojme také 1 500  m 2 obchodů a služeb. Byl položen základní kámen6. prosince 2017.

Mezipatro

Stavební práce na mezipatře, které navrhl Rudy Ricciotti, začínají restrukturalizací západního konce budovy pro cestující na severní stanici a položením prvního kamene vprosince 2017.

V hale jižní stanice je zbořena Květen 2018.

Jsou položeny první trámy v mezipatře s výhledem na koleje června 2018 od severní stanice.

v července 2018První obchody, které musejí obsadit mezipatro od roku 2020, jsou ohlášeny v tisku: Starbucks , Brioche golden , Big Fernand , Sushi Shop , Carrefour Express a Eat  (In) (druhý také podepsal svou druhou provozovnu ve Francii po stanici Paris-Nord ).

Skladiště Nantes-Blottereau

Nantes má také velký technicentre lokomotivní sklad s významnou aktivitou, to Nantes-Blottereau , který se nachází v okrese Doulon . Z parní lokomotivy 231 D (film na 231 D 745 se natáčel v Nantes), na dieselové lokomotivy BB 66000 a BB 67000 přes motorové vozy X 2400 , X 2800 a X 4300, pak elektrické lokomotivy BB 25200 a BB 22200 jsou tam uloženy.

Staré seřaďovací nádraží, které se tam nachází, však musí být v roce 2022 přeměněno na nákladní stanici, která nahradí stanici Nantes-Etat .

Kino

Stanice byla použita jako nastavení pro film Maine Océan od Jacques Rozier (1986).

Poznámky a odkazy

1. „  Frekvence ve stanicích  “ , na ressources.data.sncf.com (přístup 15. října 2020 ) .
2. Reinhard Douté, 400 profilů linek pro cestující francouzské železniční sítě , La Vie du rail , srpen 2011 ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , svazek 1, strana 177.
3. „  Stanice Nantes - železniční trať Nantes-Châteaubriant  “ , na patrimoine.paysdelaloire.fr , regionální rada Pays de la Loire ,2010(zpřístupněno 29. září 2016 ) .
4. Site 20minutes.fr, Nantes: Tramvajový vlak zahájen ve velké lázni, článek ze dne 16. června 2011, přečteno (přístup k 16. června 2011)
5. „Nantes-Châteaubriant TramTrain: vrcholů dne“ , článek z France 3 ze dne 28. února 2014, který byl konzultován ve stejný den.
6. Sheet "Nantes, Stalingradu (Boulevard de) - Gare de Nantes" na místě patrimoine.paysdelaloire.fr
7. Bernard a Sigot 1997 , str.  30.
8. Bernard a Sigot 1997 , str.  31.
9. Bernard a Sigot 1997 , str.  57.
10. Bernard a Sigot 1997 , str.  33.
11. Bernard a Sigot 1997 , str.  55.
12. Bernard a Sigot 1997 , str.  85.
13. Bernard a Sigot 1997 , str.  99.
14. List „Nádraží Nantes - North Access“ na stránce pss-archi.eu
15. List „Budování SNCF“ na pss-archi.eu
16. Colette David, Michel Bazantay, Franck Gerno, Romain Rousseau a Murielle Durand-Garnier ( fot.  Philippe Ruault), Nantes: Pozoruhodné architektury * 1945/2000 , Nantes, Nantes aménagement,2000, 140  s. ( ISBN  2-9515061-0-4 ) , str.  138.
17. Město Nantes , „  Historie: z jedné stanice na druhou  “ , na www.nantes.fr (přístup 8. srpna 2019 )
18. Město Nantes , „  Historie: z jedné stanice na druhou  “, nantes.fr ,2017( číst online , konzultováno 24. února 2018 )
19. „SNCF: zřízena nová linka TGV Brusel-Lille-Rennes-Nantes“ , na france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,4. října 2019.
20. List „Nádraží Nantes - parkování“ na stránce pss-archi.eu
21. Clémence Berville , „  Nantes Métropole - Park near the station  “ , na www.nantesmetropole.fr (přístup k 22. říjnu 2018 )
22. Místo nákladní dopravy SNCF: stanice Nantes-Orléans.
23. „  Nová stanice v Nantes na dobrých kolejích  “ , v metropolitní lokalitě Nantes ,15. října 2014(zpřístupněno 5. října 2015 )
24. Stanice Future Nantes: debata o jejím okolí - Nantes - článek Ouest-France z 19. dubna 2013.
25. „Nová stanice Nantes se formuje kousek po kousku“ , Nantesmaville článek 12. března 2009, který byl konzultován dne 12. května 2014.
26. Nová stanice v Nantes na dobrých kolejích - Veřejné prostory zrekonstruované pro usnadnění přístupu - web Nantes Métropole .
27. „  Doprava. Mezanin Ricciotti označuje stanici budoucnosti v Nantes  “, Ouest-France.fr ,11. listopadu 2015( Přečtěte si on-line , přístupný 1 st 07. 2018 )
28. Architekt Rudy Ricciotti se 7. října 2015 rozhodl pro novou stanici Nantes - Presse-Océan .
29. Nantes: První snímky nové stanice Nantes - 20 minut od 7. října 2015.
30. Město Nantes , „  [Video]„ Položení základního kamene “nové stanice v Nantes  “, nantes.fr ,6. prosince 2017( číst online , konzultováno 24. února 2018 )
31. „  Nantes: velká stanice stavba začít, které se očekává, aby se zabránilo nepořádek  “ na www.20minutes.fr (přístupná 1 st 07. 2018 )
32. "  Nantes: severní a jižní strana, stanice je vzhůru nohama!"  » , Na www.20minutes.fr (konzultováno 29. června 2018 )
33. „  Nantes. Mezanin stanice se formuje  “, Presse Océan ,22. června 2018( Přečtěte si on-line , přístupný 1 st 07. 2018 )
34. „  Nantes: Známe názvy prvních obchodů budoucí stanice  “ na webu www.20minutes.fr (konzultováno 10. července 2018 )
35. „  Bude zahájen přesun železnic na ostrově Nantes  “ , na adrese www.20minutes.fr (přístup 12. července 2019 )
36. Antoine Rabaste, Once Upon a Time in the West: Nantes and Saint-Nazaire in the spotlight , Nantes, Coiffard editions,2013, 256  s. ( ISBN  978-2-919339-29-7 ) , str.  252.

Podívejte se také

Bibliografie

• Jean Bernard a Jacques Sigot ( eds. ), Nantes: Le Train , Montreuil-Bellay, vydání CMD, kol.  "Paměť města",1997, 144  s. ( ISBN  2-909826-53-8 ).
• La France des gares , kolekce Guides Gallimard, 2001.
• Kniha: Hnací zařízení SNCF , autor Jacques Defrance, Éditions NM v Paříži, publikováno v roce 1969.
• Kniha: History of the French rail network , Patricia and Pierre Laederich, André Jacquot and Marc Gayda, Éditions de l'Ormet in Valignat (03), publikoval v roce 1996.
• Kniha: Hnací zařízení SNCF , autor: Jacques Defrance, Éditions NM v Paříži, publikováno v roce 1969, znovu publikováno v roce 1978.
• Kniha: Evoluce motoru a kolejových vozidel Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) , autor: Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
• Kniha: 141R , tito stateční Američané , Bernard Collardey a André Rasserie, Éditions La Vie du Rail , publikoval v roce 1981.
• Kniha: The Legend of the Trans-Europ-Express (TEE), autor: Maurice Mertens a Jean-Pierre Malaspina, vydané nakladatelstvím Éditions LR-Presse, vydané v roce 2007.
• Recenze: Vlak se zvláštním číslem na motorových vozech X 2700 a X 2770 ).
• Recenze: Vlak se zvláštním číslem na lokomotivách Les diesels de ligne , CC 72000 , svazek 4, autor Olivier Constant, speciální 3/99 z roku 1999.
• Týdenně: La Vie du Rail s několika články od roku 1955 do roku 2008.
• Hodinové ukazatele SNCF od roku 1938 do roku 2005.

Související články

• Seznam stanic v Nantes
• Seznam stanic metra Nantes
• Seznam stanic v Loire-Atlantique
• Seznam stanic v Pays de la Loire
• Seznam stanic ve Francii
• Seznam stanic obsluhovaných TGV
• Seznam stanic obsluhovaných Intercités
• Linka z Tours do Saint-Nazaire
• Linka Nantes-Orléans k Saintes
• Linka Nantes-Orléans do Châteaubriant

externí odkazy

• Vlakové nádraží Nantes , na oficiálních stránkách Gares & Connexions na SNCF
• Stanice Nantes na ter.sncf.com Pays de la Loire , oficiální web SNCF