Lineas | |
![]() | |
Právní forma | Anonymní společnost |
---|---|
Ústředí |
Schaerbeek , Brusel-hlavní město Belgie |
Směr | Geert pauwels |
Akcionáři | Belgický stát prostřednictvím SFPI , Belfius , BNP Paribas , investičního fondu Argos Wityu |
Aktivita | Integrovaná logistická služba pro železniční nákladní dopravu |
Mateřská společnost | dříve SNCB |
Dceřiné společnosti |
Inter Ferry Boats Rail Force (chemický a automobilový průmysl) Xpedys (metalurgický sektor) |
BCE | 0822966806 |
webová stránka | lineas.net |
Obrat | 143 milionů EUR (v roce 2018) |
Čistý zisk | 14 milionů EUR (v roce 2018) |
Lineas je do roku 2017 B-Logistics železniční nákladní společností a bývalou dceřinou společností belgické národní železnice (SNCB) v oblasti nákladní dopravy do roku 2015, kdy je otevřena soukromému kapitálu.
Společnost se specializuje na
Tyto dceřiné společnosti jsou jasně spojeny se dvěma hlavními ekonomickými póly v Belgii : přístavem v Antverpách a ocelářským průmyslem. Jsou založeny jako samostatné společnosti a zajišťují většinu činnosti provozovatele, jehož zaměstnance zajišťuje také SNCB-Holding , zastřešující struktura belgického stávajícího provozovatele.
V roce 2005 dala Evropská unie liberalizaci železniční dopravy zelenou. Na belgické úrovni se po tomto rozhodnutí SNCB transformovala do nové struktury: skupina SNCB složená ze tří společností. Každá z těchto společností je akciovou společností se statusem autonomní veřejné společnosti. To znamená, že všechny mise prováděné těmito třemi společnostmi jsou misemi veřejné služby. Ty jsou stanoveny zákonem přijatým federálním parlamentem a popsány ve smlouvě o správě, kterou tyto tři společnosti uzavřely s belgickým státem.
Od roku 1991 přijala Evropská unie první směrnici o evropské politice železniční dopravy . Cílem je bojovat proti erozi železniční dopravy ve prospěch silnic prostřednictvím nadnárodní politiky.
Jednou z hlavních překážek účinnosti železnice je rozmanitost vnitrostátních předpisů a postupů, která navzdory určité spolupráci mezi provozovateli vede k extrémně nízké komerční rychlosti. Evropa si proto přeje tyto bariéry prolomit, což vede ke konkurenci mezi různými subjekty (historickými nebo nově vznikajícími).
Od té doby je trendem v evropském odvětví nákladní dopravy na jedné straně vznik mnoha malých soukromých provozovatelů nabízejících velmi flexibilní organizaci a na druhé straně konsolidace s tradičními provozovateli velkých zemí, které fúzují nebo se provádějí. nabyvatelé malých konkurentů za účelem otevření nových trhů.
SNCB nemohla (nebo nechtěla) vstoupit do této logiky konsolidace a hospodářské důsledky finanční krize z roku 2008 na její hlavní zákazníky prohlubují schodek provozovatele. O to víc, když vezmeme v úvahu, že její dva impozantní sousedé, Fret SNCF a DB Cargo , jsou v pokušení upřednostňovat konfrontaci před spoluprací.
Krize v roce 2008 měla těžký dopad na odvětví nákladní dopravy SNCB, které pak ztratilo osmdesát milionů eur ročně. K založení společnosti SNCB Logistics, soukromé dceřiné společnosti, došlo dne1 st February 2011, a je doprovázena dotací ve výši 135 milionů eur, která umožňuje financovat restrukturalizaci, a zejména zrušení pěti set pracovních míst, tedy 30% mezd. cílem je pak snížit náklady o čtvrtinu, aby byla společnost konkurenceschopná.
Od té doby března 2015„SNCB LOGISTICS je privatizována: 31% společnosti stále patří společnosti SNCB a 69% do fondu Argos Soditic. Fond poskytuje dvacet milionů eur, což umožňuje pomocí externího financování rekapitalizovat společnost v hodnotě sedmdesáti milionů eur. Společnost nese název Lineasdubna 2017.
Změna stavu veřejné společnosti na soukromou společnost je spojena s převodem zaměstnanců SNCB do společnosti, což vyvolává obavy ohledně postavení zaměstnanců. Proběhlo stávkové hnutí vedené CGSP Cheminots24. září 2015.
Odvětví nákladní dopravy SNCB je historicky v deficitu, ale Lineas jde ze ztrát ve výši 115 milionů EUR v roce 2009 k pozitivnímu výsledku z roku 2013 a poté na 27 milionů zisků v roce 2016 a vrací se k růstu s 31,5 miliony tun přepravených v roce 2016.
The 12. června 2019, Lineas Francie zahájení nového železniční náboj v Langres , kromě těch, které v Tergnier a Châlons-en-Champagne . Stanicí každý týden projde asi deset nákladních vlaků, což je ve srovnání s rokem nárůst o 70%února 2018, což ospravedlňuje potřebu nového rozbočovače.
Od února 2020 má společnost Lineas 2 100 zaměstnanců, 250 lokomotiv a 7 000 vozů.
V roce 2020 poklesne obrat o deset procent. V lednu 2021 společnost Lineas refinancovala za 60 milionů eur společnosti Belfius , BNP Paribas , Argos Wityu a SFPI . Cílem společnosti je proto zvýšit nabídku, již nebude systematicky procházet Belgií, ale zřídit nová centra .
SNCB, která se stala veřejnoprávní SA v roce 1991, směřuje k řízení více zaměřenému na podnikání. V nové struktuře došlo k postupnému zakládání obchodních jednotek (BU), které v roce 1998 vyústilo v novou organizaci zaměřenou na produkty a služby. Zboží BU se stává SNCB-Cargo a je vyzváno, aby kontrolovalo své náklady.
V roce 2003 byla vytvořena takzvaná strategie New Cargo , zejména s vytvořením obchodních dceřiných společností s vlastními logistickými zdroji: Inter Ferry Boat (kontejnerová doprava), Rail Force (chemický a automobilový průmysl) a Xpedys (metalurgický sektor a difúzní objem). Ve stejném roce zahájil své služby v belgické síti první soukromý nákladní vlak od společnosti DLC.
Jak bylo popsáno výše, belgická železnice byla v roce 2005 rozdělena na tři subjekty: nákladní doprava logicky spadá do monopolní společnosti SNCB. V roce 2006 se společnost SNCB Cargo stala společností B-Cargo a dobové dokumenty ukazují, že společnost dosáhla obratu 385,5 milionů eur a přepravila objem přes 60 milionů tun. V roce 2007 byly finanční ztráty stále velmi významné.
V poznámce od 6. listopadu 2008žádá ministr dohledu předložit plán, pomocí kterého by bylo možné dosáhnout finanční stability B-Cargo kolem roku 2011. Ve stejném roce byla vytvořena dceřiná společnost v zahraničí, OSR France , která bude na Hauts de France provozovat služby odboček nebo trakce Kompletní vlaky jménem různých zákazníků, v chemickém, metalurgickém nebo obilném průmyslu. vČerven 2009„B-Cargo stále uvádělo čísla v červené barvě: 160 milionů ztrát při 340 milionech tržeb. Vlastní kapitál klesl na 200 milionů eur a podle interních zdrojů by při nezměněné politice byl vlastní kapitál rychle spotřebován bez možnosti rekapitalizace. Tato perspektiva vedla k myšlence, že je nutné obrátit se na nezávislou společnost prostřednictvím integrální dceřiné společnosti .
V roce 2010 byla založena společnost SNCB Logistics SA , stoprocentní dceřiná společnost SNCB. K provedení operace jsou stanoveny dvě zásadní podmínky:
Na znamení změny začala SNCB-Logistics spravovat vlastní flotilu lokomotiv a pokračovala v politice leasingu lokomotiv TRAXX od Alpha Train.
Na 1 st 01. 2014„Za belgickou železnici jsou odpovědné dva subjekty: SNCB-Logistics zůstává v národní společnosti, ale probíhají diskuse o převodu činností. Možnost dalšího prodeje, nemyslitelná o několik let dříve, je v průběhu měsíců stále více pravděpodobná. Zájmy Antverp, které nakonec změní hlavní část belgické železniční nákladní dopravy, převládaly. Částečný prodej proběhne v roce 2015 získáním podílu ve francouzském fondu Argos Wityu, který se specializuje na odkupy , za účelem získání 69% dceřiné společnosti za 20 milionů eur, přičemž 31% zůstává v rukou SNCB. B-Logistics se začíná pomalu zotavovat a zaměstnanci již nejsou ve stavu. Probíhá reorganizace nákladní dopravy.
V roce 2016 získala společnost B-Logistics zvláštní uznání poroty belgické ceny za životní prostředí a energii za projekt Eco-Driving zaměřený na snížení spotřeby energie svých vlaků o 25%.
The 27.dubna 2017Společnost B-Logistics představuje novou značku a pro tuto příležitost mění svůj název: nyní se jmenuje Lineas.
V květnu 2020 převzala společnost Argos Wityu díky akcionářské dohodě 21% společnosti Lineas od společnosti SNCB, která zůstala vlastníkem 10% společnosti Lineas.
V lednu 2021 přebírá SFPI 10% SNCB ve společnosti.
Rok | Obrat | Výhody |
---|---|---|
2020 | 450 milionů EUR | - 80 milionů EUR |
2019 | 483 mil. EUR | - 42 milionů EUR |
2018 | 143 mil. EUR | 14 mil. EUR |
2017 | 195 mil. EUR | 2,4 milionu EUR |
2015 | 119 mil. EUR | 32 milionů EUR |
2014 | 108 milionů EUR | - 1 mil. EUR |
BB 75110 akiem v barvách LINEAS.
BB 75010 akiem v barvách LINEAS.
Lokomotiva třídy 77-78
Series 28, a Bombardier Traxx E 186
Série 13 SNCB