Lockheed L-1011 TriStar | ||
Prototyp Lockheed L-1011-385-1 v den prvního zkušebního letu. | ||
Role | Letadlo na dlouhé vzdálenosti | |
---|---|---|
Stavitel | Lockheed | |
Osádka | 1 kapitán, 1 druhý pilot a 1 palubní inženýr |
|
První let | 16. listopadu 1970 | |
Uvedení do provozu | 1972 | |
Vybrání | stále v provozu | |
První zákazník | Eastern Airlines | |
Výroba | 250 | |
Rozměry | ||
Délka | 54,17 m | |
Rozpětí | 47,34 m | |
Výška | 16,87 m | |
Plocha křídla | 257,4 m 2 | |
Hmotnost a nosnost | ||
Max. prázdný | 109,65 t | |
Max. vzlétnout | 195,05 t | |
Cestující | Až 400 | |
Náklad | 20 730 kg | |
Motorizace | ||
Motory | 3 reaktory Rolls-Royce RB211 | |
Představení | ||
Maximální cestovní rychlost | 965 km / h ( 0,86 Mach ) | |
Autonomie | 7 420 km | |
Lockheed L-1011 TriStar je rovina dálkový tri-jet s civilní i vojenské účely, postavený firmou Lockheed v roce 1970 a 1980 .
Protože číslo přidružené k zařízení bylo stále založeno na 1000, sériové číslo vycházelo z MSN1001 (prototyp).
V šedesátých letech vyhlásila společnost American Airlines výběrové řízení na společnost Lockheed a jejího konkurenta Douglase na konstrukci dálkových letounů menších než Boeing 747 , ale schopných pokrýt lety do Londýna , Karibiku a „ Latinské Ameriky“ z uzlů společností v Dallasu a New Yorku . Lockheed poté zahájil program TriStar v roce 1966, ale následně American Airlines zvolil McDonnell Douglas DC-10 a nikdy neobjednal Deset jedenáct .
První let se uskutečňuje 16. listopadu 1970, TriStar byl považován za čas jako technologický klenot. Vybaveno trojitým autopilotem je letadlo schopné přistát za špatného počasí, a to i za nulové viditelnosti. Jeho brzdový systém umožňuje zastavit bez nebezpečí, když směr větru není příznivý pro přistání. Z tohoto důvodu jej provozovala společnost Air Canada, a to navzdory konkurenci DC-10, jehož křídla však byla vyrobena v Torontu . S maximální kapacitou 400 míst je relativně tichý a má docela nízkou spotřebu paliva, což je záruka dobré ekonomické ziskovosti pro jeho budoucí kupce. Hlavní rozdíl, který lze zaznamenat mezi TriStar a jeho konkurentem DC-10, spočívá v tom, že třetí motor Lockheed je integrován do zadní části letadla (jako u Boeingu 727 ) pro větší stabilitu, zatímco motor McDonnell Douglas je umístěn v stejné místo, ale externě pro získání moci. Technika zvolená pro TriStar bohužel vede k dalším dodacím lhůtám designu zhruba rok, protože McDonnell Douglas DC-10 vstupuje na trh. Kromě toho v roce 1971 zkrachoval Rolls-Royce , konstruktér tří motorů vybavujících L-1011 TriStar ( RB211 ), což mělo za následek ještě větší zpoždění. Britská společnost byla stejně zachráněna znárodněním, jehož cílem bylo bránit vojenské technologické kapacity Spojeného království . Letoun je sestaven v Air Force Plant 42 v Palmdale v Kalifornii .
Původní TriStar s trupem 54,17 m a kapacitou 400 cestujících je L1011-1 a má vzletovou kapacitu 195 000 kg . V roce 1974 byla uvedena verze L1011-200 s vylepšenou verzí motoru Rolls-Royce RB211 , RB211-524 a rozšířenou kapacitou paliva. Objevuje se také další verze RB211 a letadla, která ji mají, jsou označena L1011-100.
L1011-500V roce 1976 společnost Lockheed uvedla na trh model L1011-500, který kombinoval větší kapacitu paliva a zkrácený trup, aby se zvýšil jeho dojezd. Integrovány jsou také aerodynamické prvky, které vedou ke zmenšení plochy křídel zařízení. První let této verze se koná vŘíjna 1978. Model L1011-500 je vybaven motorem RB211-524B .
L1011-50, L1011-150 a L1011-250Tyto tři verze TriStar jsou přestavbami modelu L1011-1. L1011-50 jsou L1011-1, jejichž maximální vzletová hmotnost se zvýšila na 204 000 kg, zatímco u L1011-150 se jejich rozsah zvýšil o 10%. Označení L1011-250 se vztahuje na L1011-1, které mají nainstalovaný RB211-524B . Společnost Delta Air Lines v roce 1986 převedla svůj model L1011-1 na L1011-250 .
L-1011-385-1, první typ, získal osvědčení od Federálního úřadu pro letectví dne14. dubna 1972.
Až do této certifikace byla první společnost TriStar MSN1007 (N306EA) dodána společnosti Eastern Airlines dne5. dubna 1972. Komerční let tedy musel být uveden do provozu po certifikaci.
Letoun mezi zákazníky rychle započítal velké společnosti, jako je TWA , který jej popisuje jako nejbezpečnější letadlo na světě. Mnoho společností používá L-1011: Aer Lingus , Air Atlanta Icelandic , Air Canada , Air Transat , Air France , Air Lanka , All Nippon Airways , Arrow Air, British Airways , BWIA , British Caledonian Airways, Cathay Pacific , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Gulf Air , Hawaiian Airlines , Iberia , LTU , National Airlines , Orient Thai Airlines , Pan Am , TAP Air Portugal , TWA , United Airlines , Royal Jordanian a Saudi Arabian Airlines . Nicméně, DC-10 prodává téměř dvakrát tolik, částečně kvůli zpoždění způsobené v průběhu fáze návrhu TriStar . Kromě toho Lockheed je podezřelý z toho, že silně tlačil japonskou společnost All Nippon Airways zvolit Lockheed L-1011, což vede k politické a finanční skandál, s níž je název výrobce letadel bude vždy spojený potom v Japonsku.
Výroba letounu skončila v roce 1984. Posledním vyrobeným letounem byl L-1011-385-3 TriStar 500 určený pro alžírskou vládu (7T-VRA, MSN1250) a byl dodán dne 1 st srpen 1984,. Lockheed proto postavil pouze 250 jednotek, i když musel prodat 500, aby pokryl své náklady. Po tomto komerčním neúspěchu se Lockheed definitivně stáhl z trhu civilního letectví.
Delta Air Lines , největší zákazník, který získal 70 letadel s flotilou až 56 jednotek, stáhl poslední TriStar ze své flotily v roce 2001 a nahradil je Boeingy 767-400ER . Poslední lety byly zpáteční mezi Atlantou a Orlandem a pokračovaly dál31. července 2001.
Cathay Pacific, která je největším neamerickým provozovatelem TriStar s 21 jednotkami získanými během bankrotu společnosti Eastern Airlines , je stáhla ze své flotily, jakmileŘíjen 1996nahradit je Airbusem A330-300s . Několik „začínajících“ společností z Afriky a Asie si stále pronajímá deset jedenáct , například Thai Sky Airlines, která provozuje tři po dobu 15 měsíců mezi zahájením provozu v květnu 2005 asrpna 2006. Saudská vláda stále pravidelně používá Tristar .
v Březen 2002, stále bylo v provozu asi 50 TriStar; vZáří 2006, zůstalo jich jen 33. Lockheed Martin slíbil poskytnout technickou podporu, dokud bude zařízení stále používáno.
V roce 2015 měla společnost AGD Systems získat šest jednotek, které opustily flotilu královského letectva, ale to se neuskutečnilo. Na konci roku 2017 vyjednává Tempus Applied Solutions o jejich koupi. Podle nových civilních registrací jsou tři určeny k provádění stejného druhu tankování a osobní a nákladní dopravy a tři mohou být kanibalizovány.
The 29. prosince 1972„ Let 401 společnosti Eastern Air Lines havaroval ve floridském Everglades a zabil 103 lidí. Nehoda byla přičítána chybě kapitána (nedobrovolné odpojení autopilota způsobující nepozorovanou ztrátu nadmořské výšky).
The 19. srpna 1980„ Let 163 Saudia do Saúdské Arábie v Džiddě vznítil uprostřed letu a otočil se na mezinárodním letišti v Rijádu. Letadlo se stejně podařilo přistát a pokračovalo v pojíždění po přistávací dráze; a když se zastaví, je příliš pozdě, všech 301 cestujících a členů posádky je již mrtvých.
The 27. května 1985„TriStar L-1011 registrovaný G-BBAI provedl na přistávací ploše exkurzi po přistání po silném dešti na letišti Leeds / Bradford. Letadlo přepravovalo 398 cestujících a 14 členů posádky, pouze několik drobných zranění bude litovat.
The 2. srpna 1985Flight 191 od společnosti Delta Air Lines havaroval s 152 cestujícími a 11 členy posádky na jeho přístupu k Dallas / Fort Worth , zabíjet 134 cestujících a členů posádky, a oběť na zemi. Nehoda byla přičítána smykovému jevu , v té době málo známému, což znamenalo, že posádka nebyla na tuto situaci připravena.
The 6. července 2001Let společnosti Air Transat TS906 odlétající z letiště Lyon-Saint-Exupéry utrpěl deset minut po vzletu značné škody v důsledku dopadu krupobití. Otočil se a normálně přistál. Letoun byl následně prohlášen za úplnou ztrátu a přenesen na lyonská letiště . Od té doby byl uložen v nákladní části letiště Lyon-Saint-Exupéry, kde slouží jako výcvikové místo pro záchranné týmy.
Spuštění rakety Pegasus XL z MSN1067, N140SC L-1011-385-1.
MSN1067, v Dubna 1985. Zařízení bylo smontovánoÚnor 1974.
Raketový transport Pegasus s meteorologickými satelity CYGNSS ,12. prosince 2016, za jejich spuštění.
TriStar je také používán jako cisternového letadla a jako v nákladním letadle ze strany ozbrojených sil v některých zemích.
V 2010s, RAF ještě používal několik TriStar deriváty ve čtyřech variantách, čeká na jejich nahrazení A330 MRTTs . Tato letadla pro vojenské použití byla ve skutečnosti stará letadla L-1011-500, která patřila společnostem British Airways a Pan Am . The24. března 2014, poslední L-1011 opustil flotilu RAF nadobro.
Orbital Sciences Společnost stále používá tento přístroj k zahájení odpalovací zařízení pro přepravu mikrosatelitů na oběžnou dráhu.
L-1011-1 | L-1011-200 | L-1011-500 | |
---|---|---|---|
Technická posádka | Tři | ||
Počet sedadel | 400 (jedna třída) 256 (dvě třídy) |
330 (jedna třída) 246 (dvě třídy) |
|
Délka | 54,17 m | 50,05 m | |
Rozpětí | 47,35 m | 50,9 m | |
Plocha křídla | 321,1 m 2 | 329,0 m 2 | |
Výška | 16,85 m | ||
Šířka kabiny (vnitřní) | 5,77 m | ||
Maximální kapacita paliva | 90 150 l | 100 320 l | 119 780 litrů |
Prázdná hmotnost v provozním stavu | 110 000 kg | 113 000 kg | 111 000 kg |
Maximální vzletová hmotnost (MTOW) | 200 000 kg | 211 374 kg | 231 332 kg |
Maximální přistávací hmotnost (MLW) | 162 386 kg | 166 922 kg | |
Autonomie na MTOW | 2680 NM (4963 km ) | 3600 NM (6667 km ) | 5 345 NM (9 899 km ) |
Strop | 42 800 stop (12 800 m ) | 43 100 stop (13 100 m ) | |
Cestovní rychlost | 520 uzlů | 515 uzlů | 525 uzlů |
Maximální cestovní rychlost | 0,95 Mach | ||
Motory (× 3) | Rolls-Royce RB.211-22 | Rolls-Royce RB.211-524B | |
Jednotkový tah | 427 lbf (187 kN ) | 502 lbf (222 kN ) |