Stožár je obecně vertikální část, na stojící lanoví plachetnice ( kulatiny ), který byl použit jako součásti potřebné k pohonu větrem: plachty , yardů , výložník , stěhu , atd
Použitým materiálem může být dřevo, kov (ocel, hliník) nebo kompozitní materiál a jeho struktura může sestávat z jednoho prvku nebo z několika sestavených prvků.
Mluvíme také o stožáru pro jiné typy plachetnic, jako je písková jachta nebo windsurfing .
Na většině lodí, stožár prochází palubu otvorem nazývá sloupku a opírá se o kýlem ; je založen na můstku, musí být podporován sloupem .
Na lodích s tradiční lanoví mají stožáry obecně název hlavní plachty uvedeného stožáru.
Obvykle se rozlišují tyto stožáry:
K tomu se přidává bowsprit umístěný u luku a velmi nakloněný dopředu, téměř vodorovně ( bowsprit v angličtině).
Názvy stožárů pro lodě se třemi stožáry a menšími jsou:
Zadní | Centrum | Před | ||
---|---|---|---|---|
1 stožár | Hlavní stěžeň | |||
2 stožáry: keč | Mizzen stožár | Hlavní stěžeň | ||
2 stožáry: Cihla a škuner | Hlavní stěžeň | Stožár stěžně | ||
3 stožáry | Mizzen stožár | Hlavní stěžeň | Stožár stěžně |
Zvláštní případy určitých gaffových souprav: v soupravách s latinskými plachtami do třetí (stožár veslice , plavidla , stráže přílivu a odlivu ) se hlavní stěně také říká „stožár větru“. Některé Auric vystrojené mizzen stožáry ( O Day , tapecul řezačka ) se nazývají „tapecul stožáry“. Jsou umístěny na zádi kormidla.
V případě velmi četných stožárů (vzácných) se názvy stožárů mohou lišit:
Zadní | Centrum | Před | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
4 stožáry | Mizzen stožár |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně | |||
5 stožárů (vzácné) | Mizzen stožár |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
centrální |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně | ||
6 stožárů (velmi vzácné) | Mizzen stožár | Stožár
drift |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
centrální |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně | |
7 stožárů (pouze 1 loď) | Mizzen stožár | Stožár
lis |
Stožár
drift |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
centrální |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně |
Spanker stožár | Lisovací stožár | Stožár | Jigger stožár | Mizzen stožár | Hlavní stěžeň | Stožár stěžně |
V angličtině představují výrazy falešného přítele: „m izzen mast “ pro označení mizzen stožáru . Stěžeň se nazývá „ stěžeň “. Zde jsou výrazy používané v angličtině v různých konfiguracích stožárů:
1-3 stožáryZadní | Centrum | Před | ||
---|---|---|---|---|
3 stožáry
a méně |
Fr. | Mizzen stožár | Hlavní stěžeň | Stožár stěžně |
v | Mizzen stožár | Ruční stožár | Přední stěžeň nebo předek |
Zdroj.
Zadní | Centrum | Před | |||
---|---|---|---|---|---|
4 stožáry | Fr. | Mizzen stožár |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně |
v | Jigger stožár | Mizzen stožár | Ruční stožár | Přední stěžeň |
Zadní | Centrum | Před | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5-7 stožárů
(několik možností) |
Fr. | Mizzen stožár | Lisovací stožár | Stožár |
Hlavní stěžeň
zadní |
Hlavní stěžeň
centrální |
Hlavní stěžeň
před |
Stožár stěžně |
v | Spanker stožár | Posunovací stožár | Stožár řidiče | Jigger stožár | Mizzen stožár | Ruční stožár | Přední stěžeň | |
v | Jigger stožár | Posunovací stožár | Stožár řidiče | Spanker stožár | Mizzen stožár | Ruční stožár | Přední stěžeň |
U malých člunů je stožár vytvořen z jednoho kusu dřeva („pólová tyč“) nebo sestavením částí, které jí dodávají tento vzhled, se pak říká, že je to tyč . Když má sklon vůči svislici, obvykle vzadu, mluvíme o hledání stožáru.
Na starých dřevěných lodích je stožár sestava několika částí navzájem zapouzdřených, přičemž celek drží pohromadě četnými drážkami nebo za tepla položenými kovovými kruhy. Stožár vstupuje na palubu otvorem zvaným „sloup“ a bude upevněn ke spodní části trupu v místnosti zvané „kořen“. Kořen nese kabina, která je dlouhým kusem dřeva upevněným rovnoběžně s kýlem v rozkroku všech párů .
V případě čtvercového plošiny existují obecně tři spodní konstrukce (někdy čtyři nebo více):
V případě gaff rig má pouze jednu nebo dvě části:
„Maják“ nazýváme všechny různé prvky stožáru sestavené a vybavené plachtami (pro hranaté a gaffové lanoví ) na jednom stožáru.
Na novějších plachetnic, a to zejména od poloviny XIX th století , stěžně byly vyrobeny z ocelového plechu, válcovaných a nýtované. To umožnilo větší pevnost, snadnost výroby a větší spolehlivost pro snížení hmotnosti v horní části.
U některých jednotek mohou dokonce sloužit jako ventilační komín nebo odsávací potrubí pro motory nebo kuchyně.
Současné rekreační jachty mají z větší části stožáry z hliníkové slitiny nebo dokonce stožáry z uhlíkových kompozitů pro závodní jednotky a jejichž někdy velmi propracované profily (zejména otočné stožáry křídel) mohou být dokonce přidruženou hnací částí. Některé z rutinních manévrování se odehrávají v interiérech, což omezuje větrání a hluk nad hlavou. Na plachetnicích se však stále používají dřevěné stožáry, zejména lepená lamela (umožňuje snadnější hledání malých kousků dřeva), která umožňuje homogennější strukturu, velmi robustní, složité tvary a ekvivalentní rozložení hnacích sil na pozici těžiště, vidět zajímavější než hliníkový stožár díky zúžení (postupné zmenšování průřezu) na vrcholcích. Někteří amatéři, jako tomu bylo v případě Marcela Bardiauxa na jeho plachetnici Inox , vyrábějí také stožáry z válcovaného, smrštěného a nýtovaného plechu z nerezové oceli, což je velmi robustní a odolné řešení, které není těžší než standardní hliníkový stožár. Stálý a srovnatelný odpor.
V historických námořnictvách byla upřednostňována tučná dřeva , pocházející ze Skandinávie nebo Ruska , kterému se říkalo „ stožáry severu “. Tělo stožáru je obecně borovice nebo jedle z jednoho vlákna, to znamená, že z jednoho kusu, ale hlavní stěžeň se stěžeň téměř všech lodí, které přesahují v rozměru cihly dvaceti pistolí jsou příliš silné Aby jediný strom, aby je bylo možné vytvořit, a jsou doplněny sestavami .
Moderní stožáry jsou vyrobeny z oceli, hliníku nebo kompozitních materiálů .