Výletní loď

Rekreačních lodí je loď určená pro námořní činnost praktikuje pro volný čas (na dovolenou, nebo lodičky), s rekreačními vodními vozidly ( plachetnice , motorový člun , obojživelná vozidla , motocykly vody , vodní skútry , vznášedel , hydroplány , kapsa ponorek ).

Typologie

„ Lodě Pleasure“ jsou plachty nebo motorové a proměnlivé velikosti. Všechny jsou navrženy a vybaveny výhradně pro volný čas , například krátké výlety, plavby nebo odpočinkové regaty .

Na rozdíl od závodních člunů a některých člunů pro profesionální použití (rybářské čluny, komerční čluny atd.) Upřednostňují pohodlí a bezpečnost cestujících před výkonem stroje. Smíšené použití představují tzv. „Závodní plavby“ plachetnic .

Každý typ lodi je vhodný pro konkrétní použití. Na tom závisí jejich technické vlastnosti, stejně jako konstrukční materiály nebo velikost lodi.

Historický

Potěšení se začala rozvíjet v XIX th století v západní Evropě a USA, stejně jako Austrálie a praxe, zejména na plachetnicích .

Sektor motorový člun byl poté rovněž vyvinuta v druhé polovině XX tého století hlavně.

Od roku 2000 došlo také k velmi důležitému vývoji katamaránů , které jsou již deset let velmi zastoupeny v katalozích nájemních agentur , Jejich stabilita na letišti , objem kabin a prostor salónu. , umožňují velké pohodlí.

Výletní lodě byly původně konstruovány ze dřeva, ale z druhé poloviny XX th století a skořepiny materiál plast ( pryskyřice vyztužené skleněnými vlákny ), dominují na trhu. Existují také kovové nebo dřevěné lodě (obecně „námořní překližka“).

Ve Francii se jí věnuje Nautical Show (každoroční událost konaná v prosinci v Paříži na Porte de Versailles s více než 300 000 návštěvníky). Potěšení , spojené s cestovním ruchem , oprávněné drahé a mnoho expanzí porty, které často měly významný dopad na životní prostředí, na lodích často přicházejí pouze několik dní v roce.

Problémy

Mezi problémy spojené s plavbou lodí patří:

chronický nedostatek místa v přístavech, které je třeba pravidelně zvětšovat, pro lodě, z nichž velké množství opouští přístav jen velmi málo. Výstavba přístavních infrastruktur zásadně mění povahu pobřeží, což má zásadní vliv na biologickou rozmanitost. Suchých přístavů může tento problém snížit a zároveň zlepšit ochranu lodí.
toxicita a ekotoxicita of antivegetativních , zdravotní problémy spojené s evakuací toalet (nyní často zakázaný v přístavech v Evropě, a proto je výskyt „černých vodních nádrží“, jako standard pro nové modely);
znečišťující motor a které využívají možností využití olovnatý benzin po delší časové období, nebo topný olej s nízkým obsahem síry.
obtížná demontáž lodí s ukončenou životností, protože recyklaci jejich materiálů nezajišťují výrobci ani zákon. Rekreační plavidlo s ukončenou životností (BPHU) v roce 2005 by odpovídalo zhruba 5 000 tun odpadu, ale podle Federace námořních průmyslových odvětví (FIN), která v roce 2006 studuje proveditelnost sektoru dekonstrukce, by se mělo v roce 2025 přiblížit nebo překročit 20 000 tun. . Dekonstrukce, znečišťování a recyklace jsou technicky možné (pouze polyester není v současné době velmi využitelný), ale ve Francii je implementován jen velmi málo. Tisíce vraků jsou nejčastěji opuštěné, spálené nebo potopené. Jedním z řešení by mohla být rozšířená odpovědnost výrobce .
Podle studie provedené IFREMER na makro-odpadu , vodáků do 1990 významně přispěl k znečištění mořského dna.

Náklady na přístav

U nových přístavů jsou vždy vysoké, protože například v západní Evropě jsou všechny přístřešky přirozeně chráněné před bouřkami a proudy již obsazené.

Nový port je zřídka ziskový, a proto je často navržen s vývojáři, kteří jej spojují se spekulativními programy v oblasti nemovitostí, golfu nebo přístavu.

Rozvoj jachtařských činností

Francie

V roce 1966 kotvilo - někdy anarchicky - 30 000 lodí obecně skromných rozměrů v povodích rybářských a obchodních přístavů a v chráněných zátokách nebo ústí řek. Trvalý nárůst tohoto počtu, obecně odhadovaný na 5% ročně, místně podpořil anarchický vývoj jednotlivých kotviště.
V roce 1990 asi 250 přístavů ve Francii nabídlo 150 000 kotviště nebo kotviště, která byla trvale z 90% obsazena „přísavkami“ (které nevyplují na moře nebo jen zřídka).
V roce 2003 byl růst trhu odhadován na 5% v roce (na 944 milionů EUR).
V roce 2004 by se růst tohoto sektoru zvýšil o 6 až 10% (21 000 nových registrací)
V roce 2005 očekával trh 6% růst
V roce 2007 odhadli organizátoři jachtingu, že ve francouzských přístavech bude zapotřebí dalších 50 000 kotvišť. Podle ministerstva dopravy je ve Francii 4,5 milionu vodáků, majitelů nebo nájemců (leasing) 789 000 lodí roztroušených ve 370 přístavech.
V roce 2008 bylo zaznamenáno 23 434 nových registrací, což je stabilní vývoj ve srovnání s předchozím rokem. Počet vodáků se v kontinentální Francii odhaduje na 4 miliony.
V letech 2008 až 2009 se trh zmenšoval, přičemž o 18% méně nových registrací (19 443 nových registrací, oproti 23 434 v letech 2007 až 2008, podle vládních údajů).
V roce 2010 trh nadále klesal. Existuje 19 018 nových registrací.
V roce 2011 nedošlo na trhu jachet k výraznému oživení.

Francie je druhým největším výrobcem výletních lodí na světě a prvním v Evropě. Je také světovým lídrem v konstrukci plachetnic. Dvě třetiny této produkce jsou určeny na export, z velké části do zemí Evropské unie.

V Evropě existuje mnoho projektů na vytvoření přístavů se spekulativními cíli. Jejich promotéři je ospravedlňují vyhlídkami na zaměstnání (odhadovaný pro Francii studií na 1,5 přímých pracovních míst a 17 až 21 nepřímých pracovních míst generovaných pro 100 lůžek, čísla je obtížné potvrdit, protože přístav je součástí mnohem širšího turistického kontextu a někdy v v souvislosti s jinými spekulativními transakcemi, jako jsou nemovitosti, golf, sídliště atd. ).

Půjčovny také přispívají k explozi jachtingu v hlavní sezóně. Ve Francii není licence Marine Pleasure povinná pro plavbu, a to ani pro velkou přemoženou plachetnici, protože plachta představuje hlavní prostředek pohonu, takže si plachetnici může pronajmout každý amatér . Jedná se často o lodě, které tráví největší počet dní na moři. K řízení motorových člunů s výkonem větším než 6 koní je naopak zapotřebí řidičský průkaz, který podléhá složení zkoušky (od 16 let) . Nedávný vývoj platforem pro pronájem soukromých lodí, jako je SamBoat , umožnil demokratizovat a modernizovat jachting.

Environmentální výkon rekreačních plavidel

Mohlo by to být vylepšeno alespoň třemi způsoby:

lodě s ekologickým designem , jejich vybavení (kování, plachty atd. ) a přístavní zařízení;
nižší toxicita antifoulings a čisticích prostředků;
vytvoření demontážních a recyklačních kanálů pro lodě a zařízení na konci životnosti.

Nedávný nebo předznamenaný vývoj v Evropě,

V roce 2013 byla evropská legislativa předmětem prozatímní aktualizační dohody zaměřené na zlepšení dopadů na životní prostředí a bezpečnosti rekreačních plavidel a motorových plavidel a prevenci zavádějících názvů kategorií lodí. Tato dohoda byla uzavřena 8. května 2013 mezi europoslanci a (irským) předsednictvím Evropy.

Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů, musí však být formálně schválen (pravděpodobně v červnu 2013) Výborem stálých zástupců Rady a Výborem pro vnitřní trh Parlamentu před hlasováním poslanců v plénu pro září 2013. Tato aktualizace se týká bezpečnosti a ekologické výkonnosti lodí o délce 2,5 až 24 metrů, jako jsou motorové lodě, plachetní jachty a námořní skútry.

Legislativa pro rekreační plavidla

Ve Francii a Evropě

Platí kategorie designu

Výletní plavidla s délkou trupu menší než 24 m ve Francii a v Evropě mají kvalifikaci požadovanou k vyplutí na moře, v závislosti na počasí od roku4. července 1996. Z18. ledna 2016Předpisy se vyvinuly, jsou přísnější pro hraniční meteorologické podmínky.

Výletní lodě na trhu jsou zařazeny do jedné z následujících čtyř designových kategorií:

Kategorie Design	Typ navigace	Síla větru	Rychlost větru	Závan	Výška vlny	Délka od Coque
Kategorie Design	Typ navigace	Maximální síla ( Beaufortova stupnice )	Střední rychlost větru (10 m nad mořem po dobu 10 minut)	Rychlost přibližný	Značná výška (Výška třetí nejvyšší vlny18 mezi prohlubní a hřebenem)	Délka od Coque
Kategorie A	Hauturiere	Síla 9	47 uzlů	61 uzlů	10 m	24 m
Kategorie B	U pobřeží	Síla 8	40 uzlů	52 uzlů	8 m	24 m
Kategorie C.	Blízko pobřeží	Síla 6	27 uzlů	35 uzlů	4 m	24 m
Kategorie D	V chráněných vodách	Síla 4	16 uzlů	23 uzlů	0,5 m	24 m

Regulační vývoj

Pro srovnání se předpisy vyvinuly směrem k zpřísnění požadovaných podmínek:

Kategorie Design	Před rokem 1996		1996-2004		2005-2015		2015-2016	Od té doby 2016
Regulační platnost:			31-12-2004		30-04-15		17-08-16	v platnosti
Regulační platnost:	Omezení v porovnání ve vzdálenosti navigace:		Ne omezení propojeno počasí. Vázané omezení v módě navigace z dálky		30-04-15		17-08-16	v platnosti
Kategorie A		Kočka. 1 > 200 mil		Navigace na moři	Síla větru	bez omezení	Síla 9	Síla 9	+ rychlost větru> 47 uzlů + poryv> 61 uzlů
Kategorie A		Kočka. 1 > 200 mil		Navigace na moři	Výška vlny	bez omezení	10 m	10 m	+ rychlost větru> 47 uzlů + poryv> 61 uzlů
Kategorie B		Kočka. 2 a 3: 200 mil		Navigace u pobřeží	Síla větru	Síla 8	Síla 8	Síla 8	+ rychlost větru> 40 uzlů + poryv> 52 uzlů
Kategorie B		Kočka. 2 a 3: 200 mil		Navigace u pobřeží	Výška vlny	4 m	8 m	8 m	+ rychlost větru> 40 uzlů + poryv> 52 uzlů
Kategorie C.		Kočka. 4 a 5: 20 mil		Navigace na blízko pobřeží	Síla větru	Síla 6	Síla 6	Síla 6	+ rychlost větru> 27 uzlů + poryv> 35 uzlů
Kategorie C.		Kočka. 4 a 5: 20 mil		Navigace na blízko pobřeží	Výška vlny	2 m	4 m	4 m	+ rychlost větru> 27 uzlů + poryv> 35 uzlů
Kategorie D		Kočka. 6: 2 míle		Navigace v chráněných vodách	Síla větru	Síla 4	Síla 4	Síla 4	+ rychlost větru> 16 uzlů + poryv> 23 uzlů
Kategorie D		Kočka. 6: 2 míle		Navigace v chráněných vodách	Výška vlny	0,5 m	0,5 m	0,5 m	+ rychlost větru> 16 uzlů + poryv> 23 uzlů

Kategorie navigace (článek 240-2.04)

Kategorie navigace definované vzdáleností od úkrytu definují:

Vybavení ( zbraně ) bezpečnosti plavidla
Typ lodního průkazu požadovaného pro motorové čluny s výkonem větším než 4,5 kW (týká se plachetnice a motorového člunu s nízkým výkonem)

Povinný lodní průkaz (na moři)	Povinný lodní průkaz (na jezeře, kanálech, řekách)	Vzdálenost od do útulku	Bezpečnostní zařízení povinné (všechny lodě)	Položka
Pobřežní možnost (Výkon motoru lodi> 4,5 kW a délka trupu <24 m )	Možnost vnitrozemské vody (Výkon motoru lodi> 4,5 kW a délka trupu <20 m )	Méně než 2 míle	Základní výzbroj	240-2,05
		mezi 2 a 6 mil	Pobřežní výzbroj	240-2.06
+ offshore rozšíření (Výkon motoru lodi> 4,5 kW a délka trupu <24 m )		Více než 6 mil	Středobřežní výzbroj	240-2,07
+ Osvědčení provozovatele radiotelefonu s omezením (CRR): Všechny lodě		Přes 12 mil	Středobřežní výzbroj	240-2,07
		Přes 60 mil	Offshore výzbroj	240-2,08

Bezpečnostní výzbroj

Výletní lodě musí mít také různé vybavení a bezpečnostní vybavení v závislosti na jejich vzdálenosti od přístřešku : základní, pobřežní nebo pobřežní.

Evropská komise navrhla přísnější limity pro emise výfukových plynů a potvrdila je poslanci; Výrobci mají tři roky od vstupu v platnost nových pravidel, aby dosáhli souladu s novými limity (s přechodným obdobím 4 let, které může být poskytnuto pro malé motory (ekvivalentní nebo menší než 15 kW ) vyráběné malými a středními podniky ;
Evropská komise může zvážit znovu snížení těchto mezních hodnot emisí 4 roky po jejich přijetí ze strany členských států .
Označení CE se stává povinným, aby umožnilo spotřebitelům mít na štítku informace o dodržování minimálních bezpečnostních požadavků na čluny, jejich součásti a pohonné motory;
Aby se snížila rizika spojená s ovládáním kormidla přívěsných motorů , mohly by být tyto motory vybaveny zařízením pro nouzové zastavení, které lze spojit s kormidelníkem .

Hlavní výrobci

Poznámky a odkazy

Jak si vybrat svou loď: vlastnosti výletních lodí.
stručné environmentální zprávy (23. července 2011) a video
Podle Mer et Marine Newsletter ze dne 3. prosince 2007.
Údaje o jachtingu, ministerstvo ekologie, udržitelného rozvoje a energetiky
Quentin Salinier , „ V Bordeaux digitální start-up zpřístupňuje plavbu všem “ , na SudOuest.fr (konzultováno 22. září 2016 )
Komuniké Evropského parlamentu, Bezpečnější a zelenější lodě: Poslanci shledali dohodu s Radou , Ref: 20130507IPR08064, 2013-05-08, konzultováno 10. 05. 2013
„ Námořní zprávy (legální) “
„ Legifrance (Transport Code) “
Motorový člun, „ Volební porota “ , na issuu.com ,prosince 2019