Severní Noroit | ||
Stavitel | Nord-Aviation | |
---|---|---|
Role | Hydroplán z námořní hlídky , protiponorkový boj a námořní záchrany | |
Postavení | Odebráno ze služby | |
První let | 6. ledna 1949 | |
Uvedení do provozu | 1952 | |
Datum výběru | 1956 | |
Počet postaven | 27 | |
Varianty nebo deriváty | Sever 1401 Sever 1402 |
|
Osádka | ||
7 (Pilot, druhý pilot, mechanik, radionavigátor, kulometčíci x3) | ||
Motorizace | ||
Motor | Arsenal 12H | |
Číslo | 2 | |
Typ | Písty | |
Napájení jednotky | 2100 hp | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 31,60 m | |
Délka | 22,05 m | |
Výška | 6,85 m | |
Plocha křídla | 100 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 16 759 kg | |
S výzbrojí | 22 290 kg | |
Maximum | 31 700 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 270 km / h | |
Strop | 9 250 m | |
Rozsah činnosti | 1600 km | |
Vytrvalost | 3 450 km | |
Zatížení křídla | 222,9 kg / m 2 | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 3x2 20 mm zbraně (přední, hřbetní a zadní věž) | |
Externí | 1 000 kg útočných nábojů (bomby, ponorky, rakety) | |
Nord Noroit 1400 je francouzská námořní průzkumný a záchranný hydroplán navržený a postavený Nord Aviation pro francouzského námořnictva .
V roce 1946, těsně po druhé světové válce, mělo francouzské námořnictvo heterogenní a stárnoucí sadu hydroplánů. Ministerstvo letectví proto informovalo, že hledá nové hydroplány s dvojitým trupem, které by rychle nahradily staré Dornier Do-18 a Do-24 , PBY Catalina , Short S.25 Sunderland a další Grumman G- 21 Husa používaná do té doby k pobřežní hlídce, protipěchotnímu průzkumu a záchraně na námořních misích. Všechny tyto hydroplány pocházely z druhé světové války. Většinou měli značný počet letových hodin, což vysvětlovalo naléhavost zahájit konstrukci nového letadla. Bylo rozhodnuto přímo kontaktovat znárodněného výrobce: SNCAN (Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord), známější pod jménem Nord.
Konstrukce byla celokovová s vysokým konzolovým křídlem , dvěma nezasunutelnými plováky vedlejšího křídla a vodorovným konzolovým ocasem se třemi svislými plochami. Letoun měl uzavřenou kabinu pro členy posádky a velkou kabinu na zádi pro záchranné operace. Oba motory byly umístěny na každém křídle na náběžných hranách. Ministerstvo původně požadovalo, aby bylo vybaveno francouzskými motory, prototyp tak poprvé vzlétl6. ledna 1949poháněn dvěma hvězdnými motory Gnome a Rhône 14R o výkonu 1 600 hp (1 200 kW), které se nakonec ukázaly jako nedostatečné. Druhé letadlo bylo vybaveno zatahovacím ocasním kolem pro obojživelné operace. Ruleta, která byla později přidána k prototypu.
Dva letouny Nord 1401 Noroit prvního letu v roce 1949 byly vybaveny dvěma motory Junkers Jumo 213 s výkonem 1 800 hp (1300 kW) vyráběnými v licenci SNECMA (testovány také se dvěma hvězdnými motory Bristol Hercules ). do výroby, jako je North 1402 Noroit.
První Noroitové byli poprvé použity v námořních průzkumných misích podél francouzských metropolitních pobřeží při hledání německých a spojeneckých protilodních a podmořských min. Jejich mise spočívala v umístění těchto zbraní v nízké nadmořské výšce, aby je bylo možné zmapovat pro řemeslné jednotky francouzského námořnictva.
Od roku 1957, během alžírské války , začal Noroît hlídkovat Středozemní moře při hledání lodí schopných vyzbrojit povstání FLN.
Pokud spočítáte prototypy, bylo smontováno celkem 25 Noroitů, které všechny používalo námořní letectví. Poslední letadlo bylo dodáno francouzskému námořnictvu v roce 1956. Ve službě zůstaly až do roku 1966 a byly nahrazeny Lockheed P2V Neptunes .
Tyto hydroplány byly posledním letounem tohoto typu vyrobeným ve Francii a byly také posledním letounem vyrobeným v továrně Breguet v Le Havre, která byla uzavřena v roce 1953.