Peugeot 905 Spider
| Peugeot 905 Spider | |
| |
| Označit | Peugeot |
|---|---|
| Roky výroby | 1991-1993 |
| Výroba | 28 položek |
| Třída | Sport-prototyp |
| Motor a převodovka | |
| Motor (y) | Peugeot 1.9 L |
| Poloha motoru | Středová podélná zadní část |
| Přemístění | 1905 cm 3 |
| Maximální výkon | při 7500 ot./min : 220-230 k |
| Maximální točivý moment | při 6000 otáčkách za minutu : 210 Nm |
| Převodovka | 5stupňová převodovka Hewland F3A + zpátečka |
| Hmotnost a výkon | |
| Nezatížená hmotnost | 490 kg na 1 992 525 kg na 1 993 kg |
| Maximální rychlost | 280 km / h (informace PTS) 250 km / h měřeno v Le Mans před zatáčkou v Indianapolis km / h |
| Podvozek - Karoserie | |
| Tělo (těla) | epoxidová pryskyřice přibližně 35 kg |
| Brzdy | 4 Brembo 4-pístové ventilované kotoučové brzdy |
| Rozměry | |
| Délka | 4 300 mm |
| Šířka | 1850 mm |
Peugeot 905 Spider je jedno-design formule soutěže, jehož vlastnosti byly definovány Peugeot Talbot Sport paralelně s jejím vstupu v Mistrovství světa sportovních vozů v roce 1991. závodní vůz spadá do kategorie sportovně-prototypu a přebírá jménem svého velká sestra Peugeot 905 .
Je jedním z mála monopostů, které se zúčastnily 24 hodin Le Mans a v případě závodu v roce 1995 získaly pole position .
Historický
V roce 1991 chtěl Peugeot uspořádat soutěž podobnou formuli Renault, aby posílil zájem veřejnosti o vytrvalostní soutěže , jako je mistrovství světa sportovních vozů . Základem jsou běžné specifikace používané různými výrobci podvozků. O tuto soutěž našlo zájem několik výrobců, například Martini , Oreca , Mygale , Norma , Van Diemen , Orion, ale mnozí se rychle vzdali.
Realita je složitější, protože WR bude mít na starosti první podvozek, který bude použit pro testy. Jako první bude inzerovat vesmír, ale a priori žádný podvozek se nebude prodávat. Mygale se vzdává velmi rychle, ale Orion se rozhodne jít do toho.
Martini bude konečně tím, kdo v první sezóně vyrobí nejvíce podvozků, a Oreca se rozhodne provozovat Martinis (což se už dlouho nestalo) se dvěma podvozky MK64 v roce 1992 a s MK64 a MK68 v roce 1993.
Italský výrobce ALBA (specialista na Proto Alfa Cup) vyrobil v roce 1992 alespoň jeden podvozek a REN CAR změnil model Orion.
Hlavním výrobcem je Martini s dvaceti šasi (14 šasi MK64 a 6 šasi MK68), které vyhrají téměř všechny závody jednoho designu. Dalším výrobcem silně spojeným s tímto vozem je společnost Welter Racing , která je odpovědná za výrobu prvního podvozku a která do modelu vstoupila několikrát během 24 hodin Le Mans .
Souprava prodávaná společností Peugeot Talbot Sport (PTS) zahrnovala tělo, motor a brzdy Brembo.
Podvozek a zavěšení byly volné, ale s výhradami: žádný drahý materiál, zejména kompozitní, povinné ocelové trubky pro podvozek, výrobci „schváleni“ PTS.
Losování elektronických krabiček před každým závodem v roce 1993, tyto krabičky dodává PTS. Originální Magnetti Marelli ...
Omezené sady pneumatik (kromě mokrých pneumatik) a uložená velikost.
Technický
Základem motoru je hliník XU9J4 - 1905 cm 3 modelů Peugeot 405 Mi16 Phase 1 a Peugeot 309 GTI 16.
Jedná se o čtyřválcový řadový dvojitý vačkový hřídel a 4 ventily na válec o objemu 1905 cm3. Jediné změny se týkají:
- konkrétní vstupné
- nosná spodní suchá jímka
- konkrétní výfuk typu 4 v 1
- setrvačník motoru nesoucí cíl senzorů vstřikování a řízení zapalování
- posunutí 1 905 cm 3
- konkrétní spojka
- zvláštní hlava válce, která umožňuje motoru pracovat ve svislé poloze
- maximální výkon 220 koní při 7500 ot./min
- maximální točivý moment 206 N m při 6000 ot./min
Převodovka: 5stupňová převodovka Hewland F3A + zpátečka.
Brzdy: 4 ventilované kotoučové brzdy Brembo se třmenem se 4 písty
Výfuk: DEVIL typ 4 v 1
Řízení motoru: Magnetti Marelli
V epoxidové pryskyřici o hmotnosti přibližně 35 kg
Sportovní výsledky
Monotypní vzorec
První soutěže byly organizovány v roce 1992 Evropským pohárem Spider 905 a Pohárem Spider 905. Pokud měla kontinentální soutěž pouze jedno vydání, které vyhrál Francouz Eric Hélary , pořádala se národní soutěž na tři sezóny udílení titulu šampióna Francie Christophe Bouchut v roce 1992, Éric Hélary v roce 1993 a William David v roce 1994.
24 hodin Le Mans
V roce 1992 situace světového šampionátu sportovních vozů s ukončenou životností neumožnila přilákat na 24 hodin Le Mans dostatek aut . Automobile Club de l'Ouest (ACO), pak se rozhodl otevřít událost do sportovních prototypů zadaných v národních podnicích. Poté jsou do kategorie C4 zařazeni dva pavouci, podvozek Orion a podvozek WR . Tato nová kategorie zahrnovala tři vozy s Deborou od Didiera Bonneta, ale žádný nebyl na konci závodu klasifikován.
Během následujících událostí bude do Spider 905 nadále vstupovat pouze společnost Welter Racing, a to upgradem podvozku a pojmenováním WR LM93, WR LM94, WR LM96 a WR LM97. Poté je vybaven motorem založeným na XU10J4 - 1998 cm 3 (86x86) při tavení Peugeot 306 S16 a Peugeot 405 Mi16 Phase 2, ve kterém je přidáno přeplňované turbodmychadlo .
V roce 1993 se kategorie C4 stala novou kategorií LMP2 a zaznamenala vítězství pavouka WR LM93 nad Deborou a Lucchini . Po události z roku 1994 , kde není klasifikován žádný z LMP2, zůstává výkon roku 1995 vyrytý jako William David (spoluhráči Jean-Bernard Bouvet a Richard Balandras ), který získal pole position na WR LM94 # 9, před McLaren F1 GTR , předtím ponechání vítězství kategorie na Deborě.
Vůz se naposledy objevil v roce 1996, ale žádný z nich závod nedokončil. Welter Racing nevstoupil do 24 hodin Le Mans 1997 po náhodném úmrtí francouzského pilota Sébastiena Enjolras během předkvalifikace, která se konala v květnu.