Námořní týká veškeré lidské činnosti proudí na mořích a oceánech . Mluvíme o navigaci na volném moři, když loď pluje na volném moři (mimo dohled pevniny) a pobřežní plavbě (nebo kabotáži , ale tento termín je omezen na prováděnou činnost), když pluje na dohled od pobřeží.
Navigace také znamená, že všechny techniky a metody, které umožňují prohlížeč:
Tento článek se zabývá pouze druhým významem.
Osoba odpovědná za navigaci na plavidle je navigátor . Používá různé metody a techniky, které jsou nejvíce přizpůsobeny kontextu a podle vybavení lodi.
Zatímco stavba lodí neustále postupuje, lodě zůstávají po dlouhou dobu slabé nebo křehké, aby mohly čelit velkým vlnám oceánu. Přítomnost obsidiánu vytesaného na Korsice na místě datovaném do -7000 let svědčí o tom, že neolitický člověk věděl, jak najít kámen na Sardinii. Navigace v dávných dobách se v podstatě o pobřeží a na vážnosti (který je limit viditelnosti plachty na obzoru za jasného počasí, které určuje „veues“ jednotku měření vzdálenosti na moři). Avšak lodě vybavené bočními kormidlovými vesly a čtvercovými plachtami se mohou občas od pobřeží odchýlit. Navigace ve středověku zdokonaloval XII tého století s rozšířeným používáním kompasu , zádi kormidlo a vyzbrojování ( carracks a caravels ), které umožňují velké objevy před rozkvětem plavby se děje v XVII th století a XVIII th století .
Rozlišuje se plavba mimo dohled pevniny a pobřežní plavba. Tradičními prostředky:
Průchod z prvního do druhého se nazývá přistání (navigátor pozná zemi). Reverzní operace má za následek „začátek úcty“.
Dnes, s vývojem a zevšeobecněním satelitních pozičních systémů ( GPS , Glonass , Beidou , Galileo ), je možné kdykoli získat přesnou geografickou polohu, a proto je teoreticky zbytečné držet odhad.
S ohledem na půdu se stále používají tradiční metody. Systém ECDIS je však může nahradit. S výjimkou ECDIS je systém určování polohy pouze pomůckou pro navigaci, nošení papírových map zůstává navzdory všemu, stále nezbytné, ale od regulace povinné od reformy (Tato povinnost zůstává v Kanadě). V opačném případě je nutné nahlásit body změny trasy ( body v angličtině nebo body obratu nebo body ve francouzštině) poskytnuté na zobrazovacím systému a pečlivě sledovat jakoukoli odchylku.
Jakmile mohl vyplout, vyvinul člověk navigační techniky založené na pozorování pobřeží: navigační techniky se zaměřením na pevninu se používají dodnes, když je loď blízko Země. Jde o identifikaci pozoruhodných bodů podél pobřeží - přírodní nebo umělé orientační body , majáky a v noci světla majáků a majáků - získání jejich azimutu s kompasem a zaznamenání těchto údajů na mapu . Čtení tří orientačních bodů (triangulace) umožňuje navigátorovi poznat jeho polohu a podle toho upravit jeho směr.
Mrtvé zúčtování je metoda odečtení jeho polohy od jejího průběhu a ujeté vzdálenosti od poslední známé polohy. Tato metoda je tradičně založena na přístrojích, které měří její směr (kompas), jeho rychlost (log, tachometr, badin atd.) A čas (chronometr) a také na možném odhadu (nebo výpočtu) vlivu prostředí ( proud, vítr) na své cestě.
Již velmi brzy si člověk všiml, že pohyb hvězd (slunce, hvězdy, měsíc) lze určit předem a poskytnout přesné údaje o poloze pozorovatele. Vývoj několika přístrojů schopných zvednout výšku hvězdy nad horizont, z nichž nejúspěšnější je sextant , umožnil navigátorovi určit jeho zeměpisnou šířku. Pokrok v hodinářství poskytnutím navigátoru se stabilním časovým rámcem umožnil vypočítat zeměpisnou délku s rostoucí přesností. Astronomická navigace vyžaduje znalost, identifikaci hvězd, použití sextantu , konzultaci s efemeridami a provádění výpočtů, které umožňují znovu upravit odhadovanou polohu lodi.
Navigace také spočívá v určení trasy , trasy, která vede z jednoho bodu do druhého, vyhýbání se nebezpečím a případně ve využívání meteorologického (větry) a oceánografického (proudy) prostředí. Tato trasa je předem zakreslena na námořní mapě (a / nebo na přijímači GPS); během navigace se navigátor snaží udržet tuto trasu, od které se mohl odchýlit pod vlivem větru a proudu nebo pro manévr (například proti kolizi).
Při absenci překážek je tím kratší trasa z jednoho bodu do druhého na pozemské sféře velký kruh, nazývaný velký kruh nebo trasa velkého kruhu. Na mapě Mercator není tato silnice přímkou. Přímka nebo silnice s neustálým směrem se nazývá loxodrom .
Zisk z velké kruhové trasy přes loxodomu je znatelný pouze na dlouhé vzdálenosti a ve vysokých zeměpisných šířkách.
Podrobná studie klimatologických, oceánografických a meteorologických podmínek navíc umožňuje zvolit optimální trasu, která umožní využívat výhody větru a proudu a vyhnout se poruchám, které by mohly zpomalit chůzi. Tato studie, námořní směrování , má samozřejmě pro plavbu zásadní význam, ale je také užitečná pro obchodní loďstvo.
Hlavním zájmem pobřežní plavby je vyvarovat se nebezpečí, která představují pobřeží, útesy a mělká voda.
Trasa, připravená a zakreslená na mapě (nebo přijímači GPS), proto zohledňuje tyto prvky, bezpečnostní vzdálenosti , se kterými souhlasíme, sondu zapsanou do mapy a případně výpočet výšky vody a hloubkového minima pod kýlem musí být neustále zadržována bezpečná voda (tzv. „ noha řidiče “).
Tyto bezpečné vzdálenosti závisí na vlastnostech plavidla (ponor, rychlost a ve stísněných vodách na délce a poloměru zatáčky) a také na prostředí (meteorologické podmínky a podmínky viditelnosti, majáky, konkrétní orientační body). Pilotní postavení závisí také na charakteristikách plavidla, na mořských a bobtnajících podmínkách a na spolehlivosti, která má být dána znějícím údajům z mapy. Sirény umožňuje kontrolovat účinnou hloubku pod kýlem.
Pobřežní navigace je založena na mnoha pomůckách představovaných námořními značkami (obzvláště hojnými na pobřeží rozvinutých zemí), světovými majáky na moři, bočními v kanálech . Orientační body na pobřeží také umožňují vykreslit na mapě strážní relé, čímž je zajištěno, že pokud nebude překročeno, aby nedorazilo do nebezpečné zóny. Dvě zarovnané orientační body umožňují navigaci podle zarovnání , což je v kanálu obzvláště praktické a bezpečné.
Výpočet přílivu a odlivuV přílivových vodách provádí námořník výpočet přílivu a odlivu, aby určil, kde a kdy lze bezpečně projít silnici nebo průchod.
Přílivová moře mají také různé proudy, které mohou loď zrychlit nebo zpomalit a na některých úzkých místech zvednout nebezpečná moře. Tento jev musí být integrován do výpočtů prohlížeče.