Marina (někdy zaměňováno s marina ) je přístav nachází přímo u moře nebo řek, vyhrazené pro lodě z výletní plavby a motoru.
Poskytuje celoroční pobytové lodě nebo navštěvující lodě (projíždějící) nabídkou variabilních služeb z jednoho přístavu do druhého.
Pobřežní přístav obecně nabízí několik stovek kotvišť různých velikostí pro lodě o délce od přibližně 5 metrů do přibližně 20 metrů. Pouze několik přístavů pojme větší lodě. Říční přístavy mají obvykle menší kapacitu (nejméně 30 lodí).
Pokud je marina umístěna přímo u moře, má jednu nebo více hrází určených k ochraně lodí před vlnami a vlnami .
V moderních přístavech kotví lodě na plovoucích pontonech , vzácněji podél nábřeží; posádky mohou vystoupit přímo na břeh. Některé přístavy mají také kotviště, které vyžaduje, aby se loď dostala na břeh.
V oblastech pod vlivem přílivu a odlivu umožňuje moderní marina při odlivu udržet lodě na hladině; používají se různé techniky:
K zakotvení lodí se používají různé techniky:
Služby dostupné v přístavu obecně zahrnují:
Méně systematickým způsobem zjistíme:
A yacht club , armatury prodejny , specializované jachting loděnice a restaurací často dokončit tuto sadu.
V XIX th století , těch pár stávající rekreační lodě sdílí stejné vybavení jako obchodní a rybářské lodě. Marina se objevil v XX -tého století s popularizaci jachtingu.
Dopad vytvoření přístavu na přírodní rovnováhu není nikdy nulový, i když se jistý vývoj někdy prezentuje jako prostředek k zachování mořského charakteru lokality ohrožené zanášením. Tento dopad však lze snížit technikami, jako jsou HQE nebo umělé útesy ).
Můžeme také rozlišit dočasné dopady spojené s výstavbou / opravou přístavu, trvalý dopad vyvolaný jeho přítomností, jeho provozem a souvisejícími činnostmi.
Přímé dopadyJsou spojeny s výstavbou přístavu (ničení nebo silné vyčerpání bahenních ploch, mořských řas, pobřežních nebo mořských stanovišť a pobřeží pokrytých nebo ovlivněných strukturami, biogeomorfologické úpravy a proudy, méně okysličování nebo menší obnova vody, nárazové uhlovodíkové filmy , často v uzavřených přístavech, bakteriologické dopady spojené s palubními toaletami, oteplování a dopady provozu přístavů, včetně:
Chronické znečištění typické pro průmyslové, rybářské a rekreační přístavy.
Část z nich se odpařuje (charakteristické pachy), zatímco nejtěžší frakce vytváří na povrchu vody duhovou vrstvu. Když je film souvislý a zabírá velkou plochu, snižuje pronikání světla a kyslíku, a může tak přispívat k deficitu kyslíku v podkladových vodách.
Nakonec může být znečištění městského typu z přirozeného prostředí na palubách lodí v povodí přístavu značné (vypouštění čisticích prostředků, šamponů, mýdel atd., Málo chemických toalet na palubě, ale přímé vypouštění pod čarou ponoru, teoreticky ve většině přístavů zakázáno).
Na druhou stranu nová generace přístavů na pevnině zvaná „suché přístavy“ umožňuje snížit určité znečištění: Jelikož jsou lodě zaparkovány na pevnině, jsou okamžitě zjištěny úniky ropy nebo uhlovodíků a neproudí se do moře. Podobně jsou toxická ošetření proti řasám zbytečná a trupy jsou mimo dobu plavby udržovány v suchu.
Nepřímé dopadyJedná se například o dopady generované proti proudu odstraněním materiálů, indukovanou dopravou atd. Nebo důsledky pociťované mimo rozvinutou oblast mimo vstupní průchody (vypouštění bagrovaného materiálu a odpadu do moře, znečištěný odtok, další umělá inteligence, světelné znečištění ovlivňující ptáky na jejich migračních trasách, pohřbívání bentických organismů, znečištění antifoulings, zvýšený zákal, přenosy invazivních organismů nebo parazitů slávek a ústřic . technik ekologického inženýrství přinesly výsledky, ale velmi lokální a někdy s negativními sekundárními dopady (např. nasazení mušlí nebo ústřic za účelem filtrování vody dekontaminovalo a zředilo vodu z průmyslových doků, ale měkkýši soustředili některé biologicky nerozložitelné toxické látky).
Vzhledem k tomu, že se přístavy často nacházejí v ústí řek nebo v zátokách, týkají se všech ekosystémů, které byly kdysi velmi produktivní, někdy ekologicky strategické a stále křehké. Budou ovlivněny nejčastěji z dlouhodobého hlediska, a to i nevratně.
Instalace stavby v mořském prostředí má okamžité a částečně nezvratné důsledky, pokud jde o ničení fauny a flóry, které jsou pevné nebo závislé na oblasti podporující stavby. Například studie dopadu rozšíření přístavu Loctudy ve Finistère v roce 1986 předpověděla zmizení 10% povrchu lože z úhoře . Tyto mořské rostliny však hrají zásadní roli v pobřežním ekosystému (úkryt pro bohatou faunu mořských bezobratlých a ochrana a školka pro mladé ryby. Přístav Morgat, který se za století rozrostl třikrát, zničil moře. Téměř všechny mořské trávy a velké korýše v této části pobřeží, s úpravou proudů, která způsobila zanášení, které znehodnocuje starý přístav.
Použití výbušnin a těžkých strojů, hloubení a / nebo bagrování mořského dna k dosažení dostatečného průvanu, osazení hromádek nebo stavění hrází nebo zámků, pak pravidelné účinky bagrování kumuluje jejich účinky. ke změně mořského prostředí (bahno často bohaté na uhlovodíky, těžké kovy a biocidy, zejména z hlediska antifoulingu).
Účinky bagrování: Týkají se jak vodního sloupce, dna, tak zóny šíření, s možností biokoncentrace a bioturbace toxinů v potravinových sítích (potravním řetězci)
Pohřeb mořských bentických organismů pod vytěženými ložisky. Organismy fixované na dně jsou okamžitě zabity. Menší jedinci jsou nejzranitelnější, když se podmínky stanou anoxickými, protože se nemohou dostat na povrch sedimentu, než se uduší. Jiné organismy, jako jsou měkkýši, jsou dostatečně agilní, aby unikli pohřbu, když je tloušťka sedimentu menší než dvacet centimetrů. Obecně platí, že po skončení hloubení se porosty obnoví během několika měsíců až několika let.
Suspendovaná hmota v mořském prostředí má různý původ. Jsou přírodní (vstupy odtokem, výroba planktonu, resuspendovaná vlnami a proudy atd.) Nebo jsou produkovány lidmi (bagrování a domácí odpad, průmyslová voda atd.). Počet částic v suspenzi může mít důsledky, jako je snížená rychlost filtrace mlžů a ucpání rybích žaber. Zakalená voda také zabraňuje dezinfekci vody UV paprsky a podporuje přítomnost salmonely, streptokoků a stafylokoků, které jsou v přístavech velmi přítomné.
Vyvíjejí se čisté stavební techniky, které s lepším výběrem vypouštěcích míst, omezení znečištění a erozivní vstupy proti proudu mohou omezit nepříjemnosti. Místo vypouštění musí být dostatečně daleko od pobřeží a oblastí biologického nebo akvakulturního zájmu, aby nezasahovalo do jiných pobřežních činností (cestovní ruch, chov měkkýšů atd.), Aniž by vedlo k rychlému návratu materiálu na pobřeží.
V bohatých zemích neexistuje systematické sledování kvality přístavní vody, na rozdíl od pláží. Úředníci se obecně preventivně spokojí se zákazem rybolovu a plavání. V Evropě, s podporou nadace Nicolas-Hulota , An EcoNav síť je ve výstavbě na pomoc dobrovolníků vodáků plout tím, že sníží svou ekologickou stopu a jejich dopady na životní prostředí.
Od 60. let 20. století bylo mnoho přístavů vytvořeno buď ze stávajícího malého přístavu zaměřeného na rybolov nebo obchod, nebo výstavbou přístavu vyhrazeného pro jachting nedaleko statického přístavu. Aktivní (Le Moulin Blanc v Brestu, Les Minimes v La Rochelle) ) nebo vzácněji ab nihilo (Port-Camargue, Pornichet atd.).
Dnes jsou přístavy v nejpopulárnějších turistických oblastech (zátoka Quiberon, povodí Arcachon, Azurové pobřeží) nasycené. Flotila lodí se neustále zvyšuje, zatímco vytváření nových přístavů se stalo obtížným, ne-li nemožným: příznivé polohy se staly vzácnými a obyvatelé pobřežních obcí již nepřijímají, aby byla část pobřeží obětována pro tento typ zařízení. Rozšíření stávajících portů problém nevyřeší. Kupující lodi může počkat několik let, než bude mít místo (v průměru 5 let), přičemž záznam bude zaznamenán v Arcachonu, kde je čekací doba 30 let. Proto v posledních letech došlo k vývoji alternativních konstrukcí nazývaných „suché přístavy“: lodě jsou udržovány v suchu na kovových konstrukcích o 3 podlažích, které pojmou třikrát více lodí na stejném povrchu. Uvedení na trh je neomezené a díky specifickým vysokozdvižným vozíkům se uskuteční během několika minut. Viz suché porty Anglet, Port-Leucate nebo Paimpol.
Podle Francouzské federace přístavů (FFPP) bylo v roce 2008 ve Francii (na pevnině a v zámořských departementech) 180 přístavů (námořních a říčních) a 370 přijímacích zařízení (někdy jednoduchých bójí), tj. 166 000 kotvišť na pontonu a 60 000 kotvících míst. 48% těchto portů a instalací je spravováno orgánem veřejné správy.
Podle nedávné studie Květen 2011 pod vedením Francouzské federace přístavů (FFPP) chybí ve Francii 50 000 kotvišť.