Most Pirmil | |||||
Zeměpis | |||||
---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | ||||
Kraj | Pays de la Loire | ||||
oddělení | Loire Atlantique | ||||
Komuna | Nantes | ||||
Zeměpisné souřadnice | 47 ° 11 ′ 57 ″ severní šířky, 1 ° 32 ′ 36 ″ západní délky | ||||
Funkce | |||||
Kříže | Loire | ||||
Funkce | Silniční most | ||||
Technická charakteristika | |||||
Typ | Příhradový most | ||||
Délka | 300 m | ||||
Šířka | 17,5 m | ||||
Výška | 6 m | ||||
Materiály) | ocel | ||||
Konstrukce | |||||
Konstrukce | 1947 | ||||
Geolokace na mapě: Francie
| |||||
Pirmil most je most v Nantes , který spojuje ostrov Nantes do okresu Nantes Sud překročením rameno řeky Loiry s názvem „arm of Pirmil“.
Spojuje Boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance přes Place Victor-Mangin na sever, k Place Pirmil na jih.
Tento most představuje s mostem Haudaudine námořní hranici Loiry v Nantes. Část před tímto mostem je považována za říční.
IX th na XIX th století, by bylo možné přes Loire lodí nebo první „řada mostů“ s mostu Pirmil byla nejjižnější částí. V současné době je tato linka snížena na dva mosty („Pont de Pirmil“ a „ Pont Général-Audibert “), ale před prací na zaplnění Loiry ve 30. letech byly kromě těchto dvou mostů ještě další čtyři stavby důležitého umění („Pont de la Poissonnerie“, „Pont de la Belle-Croix“, „Pont Toussaint“ a „Pont des Récolets“), vyznačující vyvýšený pruh tvořený Chaussée de la Madeleine , rue Grande-Biesse , rue Petite-Biesse a rue de Vertais , vše končí v Place Victor-Mangin , který běžel přes bývalé ostrovy Nantes , poté řídce osídlené, protože byli vystaveni riziku povodní.
V XIX th byly století zřízena železniční mosty, včetně " Vendée Bridge " ( řádek Nantes-Saintes ).
Po druhé světové válce budou ulice „Grande-Biesse“ a „Petite-Biesse“ přeřazeny na obslužné silnice, aby vytvořily cestu pro nový Boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance, širokou a přímou tepnu, vhodnější pro automobilovou dopravu. Trasu ulice rue de Vertais, která se od té doby stala slepou uličkou , bude z velké části obklopen stejnojmenným náměstím .
Teprve v roce 1966 však byla pro automobilovou dopravu vytvořena „druhá řada mostů“ („ Georges-Clemenceau “ a „ Aristide-Briand “), která byla plánována již ve 20. letech 20. století . Před otevřením této trati byl nejbližší silniční most k Nantes most Thouaré , 10 km proti proudu; po proudu nebyl silniční most, ale na ústí řeky bylo několik trajektů kousek za Nantes ( Le Pellerin , Indre ), z nichž většina stále existuje, stejně jako Saint-Nazaire , který byl v 70. letech nahrazen mostem .
Od roku 1966 byly zřízeny nové mosty přes Loire ( most Cheviré a mosty Bellevue ), jakož i prostřednictvím dvou ramen, které vymezují ostrov Nantes . Most Pirmil je proto na praktické úrovni mnohem méně důležitý než v minulosti, ale zůstává tak symbolicky jako výchozí bod po staletí pro cesty z Nantes na jih: směrem k Saint-Sébastien a Basse-Goulaine , Clisson a Poitiers „ Les Sorinières a La Rochelle , Rezé a Pornic ; Pirmil byl také začátkem cesty do Saint-Jacques-de-Compostelle , signalizovaný hospicem Saint-Jacques (nyní nemocnice ) velmi blízko mostu.
Několik mostů homonyma se podařilo na tomto místě od IX -tého století. Již jsme zmínili vládu Alaina I. st. , Spojující město Vertais (nacházející se severně od mostu, které se rozšířilo na „drink Récollets“), s městem Pirmil (jižně od práce); je předložena hypotéza o konstrukci z roku 877 . V té době to byla jen jednoduchá dřevěná lávka, která byla pravidelně odplavována povodněmi a ledem.
Tento most dlouhý 130 tousů (přibližně 230 metrů) bude zničen asi dvacetkrát. V roce 1366 nechal vévoda Jan IV. Postavit poblíž vesnice Pirmil (jejíž název pochází z latinské Pila milliaria , která označuje římský milník ) pevnost Pirmil , která chránila jižní přístup k mostu na levém břehu Loiry. Touto stavbou je pověřen admirál Nicolas Bouchard .
Během XVI th století byl most odplaveny čtyřikrát říční povodně, které z roku 1564 se konal, kdy král Karel IX připravuje svůj vstup do města vévodů. Práce byla znovu poškozena v roce 1586 , 1651 a 1711 .
Most je znovu přestavěn. Pak měří asi 245 metrů na délku a skládá se z 15 půlkruhových oblouků spočívajících na obrovských žulových blocích (pouze dva oblouky jsou vyrobeny ze dřeva, aby je bylo možné v případě nebezpečí rychle zničit). Umožňuje průjezd čtyř kočárů vedle sebe. Postupem času se na mostě objevují obydlí; některé jsou stále přítomny v roce 1924.
Tato práce měla tu zvláštnost, že měla dřevěné oblouky, nejvíce na jih, na křižovatce s levým břehem Loiry, a padací most . Jednalo se o obranné zařízení, dřevěné oblouky lze snadno zničit, aby se zabránilo přechodu na možné nepřátele, a tak snížit cestu do Nantes z jihu. V roce 1793 , během bitvy o Nantes , republikáni zablokovali postup ve Vendée, epizodě, která se opakovala v roce 1830 .
V roce 1862 byly opraveny tři oblouky a silnice k jižnímu přístupu byla vyrovnána (rue du Dos-d'Âne). Poté byl zahájen program modernizace mostu, který počítal s použitím dvou pilířů místo patnácti a rozšířením paluby. To bylo přerušeno po začátku první světové války . Prvními provedenými pracemi byla demolice dvou oblouků na sever a dočasná instalace dřevěného mostu. Most je však po příliš dlouhou dobu nevyvážený a most se zhroutí26. května 1924. Dočasně byl instalován inženýrský silniční most složený z lodí (most Pigeaud), zatímco byl instalován kovový most o třech polích.
Tato práce bude mít krátkou existenci, protože ji německé okupační jednotky vyhodí do vzduchu 12. srpna 1944. Po instalaci služby plavby mezi Prairie d'Aval a rue du Dos-d'Âne je na straně San Sebastian vybudována lávka na plovoucích kesonech, po které následuje dřevěný most široký 6 m a dlouhý 285 m . Závěrečná práce dokončena v roce 2006Říjen 1947, je vyroben na stejném modelu jako model z roku 1924, ale je širší než ten druhý. Staré 900 tunové rozpětí, které se zhroutilo v Loiře, když byl most zničen, bylo znovu použito pro tuto rekonstrukci.
Most Pirmil byl rozšířen v roce 1994, aby se usnadnil průchod linky 2 tramvaje .