Titánský

Katastrofa je šokem pro mezinárodní veřejné mínění, protože dokazuje všem, že člověka a jeho technologické úspěchy mohou předstihnout přírodní síly v době, kdy se vědecký pokrok zdál nezastavitelný. Vrhá také světlo na technické nedostatky doby: moderní zkoumání ukazují, že ocel trupu a ještě více nýtů než ve střední části trupu obsahuje příliš mnoho síry a málo manganu , což je činí příliš křehkými . Britská komise lorda Merseyea učinila mnoho návrhů týkajících se bezpečnosti na moři, stejně jako americká komise senátora Smitha . Postoj považovaný za příležitostný a bezstarostný těch, kteří rozhodují o trase a rychlosti vložek, podle dvou komisí při potopení výrazně přispěl ke ztrátě lodi.

Aby se zabránilo opakování takové katastrofy, mezinárodní společenství přijímá několik opatření. První z nich je vytvoření mezinárodní ledové hlídky na20. ledna 1914. Od té doby nesmí být odsouzena žádná smrt po ztroskotání lodi v důsledku ledovce . Kromě toho byl změněn postup, který se má použít v případě srážky s ledovcem. Od této chvíle se má za to, že poškození bude v případě čelní srážky menší. To se prokázalo v roce 1914, kdy se Royal Edward srazil s ledovcem, což mezi 800 cestujícími nezpůsobilo žádné ztráty.

Co se týče prostředků pro komunikaci, je rozhodnuto, že je třeba zajistit rádiové hodinky 24  hodin denně na vlnové délce o 600 m (500  kHz ), (který byl případ na Titaniku , ale ani na kalifornské ani na Carpathia ) a musí mít záložní baterie k napájení záložní rádiové stanice . Zneužití nedávného pokroku TSF se spouští v měsících následujících po kontroverzi kolem společnosti Marconi , jejíž síla vysílačů byla původně chválena. Nejdůležitější důsledek potopení se však týká záchranných člunů. Od této chvíle musí být každá loď vybavena dostatečným počtem kánoí. Do té doby zákon vyžadoval vybavení podle tonáže a nedrží krok s rychlým nárůstem velikosti lodí. Pokud jde o americkou komisi, Ismay prohlašuje, že všechny lodě IMM Co budou vybaveny čluny v dostatečném počtu. Mezinárodní konference o námořní bezpečnosti se konaly v letech 1914, 1929, 1948 a 1960 a zejména stanovily povinnost evakuace všech lodí do půl hodiny.

Vlastnosti

Titanic je 269 metrů dlouhý, 28 metrů široký a 53 metrů vysoký, od kýlu do komínů. Její hrubá prostornost je kolem 46 000  BRT , o 1 000 více než olympijské . Vyžaduje přibližně 885 členů posádky a může přepravit 2471 cestujících rozdělených do tří tříd. Vložka také nese poštu . Z tohoto důvodu nese zkratku RMS . Celkově tato loď stála 7,5 milionu USD (150 milionů počátkem roku 2000).

Mosty

Deset palub Titaniku , aby bylo možné ji zvednout do hodnosti největší vložky kdy byla postavena ve své době . Sedm z jeho palub (kabiny s kabinami pro cestující) je označeno písmeny od A do G (A je nahoře a G dole). Nad palubou A je paluba lodi (nebo horní paluba). Zátěžová paluba slouží jako základna lodi, stejně jako kotelna a strojovny, které sahají až k palubám Orlop a G. Tyto dvě paluby také zahrnují lodní podpalubí a zásoby vody a potravin.

Technická charakteristika

Titanic , stejně jako její sesterské lodě na olympijské třídy , je poháněn kombinací dvou typů strojů. V hlubinách vložky je 29  kotlů seskupených v šesti místnostech, které dodávají páru do trojitých expanzních vratných strojů umístěných ve strojovně (za kotelnami), poté do turbíny ve vedlejší místnosti. První uvede do činnosti dvě vrtule na straně tří lopatek vložky, zatímco turbína otáčí centrální čtyřlistou vrtulí. Při rychlosti 21  uzlů se jeho spotřeba odhaduje na 638 až 737 tun uhlí denně. Při 22 uzlech se odhaduje na 720 až 808 tun denně, v závislosti na zohledněných statistikách. Elektrická energie nezbytná pro provoz různých zařízení lodi je dodávána čtyřmi 400 kW dynamy  . Výpary ze spalování uhlí a pára jsou poté odváděny přes tři přední komíny. Čtvrtá, figurína, slouží ke zlepšení estetiky vložky, k ventilaci strojoven a k evakuaci páry z kuchyní.

Na Titaniku navigace most je na horní palubě, cca 60 metrů od přídě. Rozkládá se na celé šířce lodi a zahrnuje dvě kormidelny (jedna uzavřená a jedna pouze krytá), dvě manévrovací ploutve, navigační místnost a místnost s mapami. Za mostem jsou důstojnické komnaty, které těží z ubytování úměrného jejich postavení: Velitel Edward Smith má část s obývacím pokojem a koupelnou. Za prvním komínem je bezdrátová radiotelegrafní místnost , jejíž hlídání zajišťují dva radisté ( Jack Phillips a Harold Bride během jediného přejezdu vložky) , k nimž sousedí komnaty. Místnosti pro řidiče se nacházejí v přídi lodi a na své pracoviště se dostávají po točitém schodišti a tunelu.

Hlídání je zajištěno z vraního hnízda umístěného na předním stožáru a loď má na zadní palubě také dokovací uličku. Telefonní linka umožňuje komunikaci mezi vraním hnízdem, kormidelnou, zadní palubou, strojovnou a zadním prostorem, čímž se zrychluje manévrování lodi. Další linka umožňuje cestujícím první třídy komunikovat s různými službami, včetně kanceláří.

Bezpečnostní zařízení

Trup Titanicu je rozdělen na šestnáct vodotěsných oddílů. Dvanáct vodotěsných dveří umístěných v místech, kde je nutný průchod pro hladký chod lodi, lze zavřít pomocí spínače umístěného na uličce. Lze jej také provést automaticky v případě úniku vody. Pokud však přední a zadní oddělení vystoupají na paluby D až B, střední oddíly nepřesahují palubu E. Proto se má za to, že pokud jsou zaplaveny dva sousední oddíly, může plavidlo zůstat na hladině. Tento limit jde až na čtyři oddíly, pokud se jedná o přední oddíly plavidla.

Loď je také vybavena dvojitým dnem . Kromě toho je na palubě osm čerpadel schopných evakuovat 400 tun vody za hodinu. To vše vede k pověstem o údajné „nepotopitelné“ lodi, které společnost nepopírá. Tyto pověsti však zdaleka nejsou jen o Titanicu  : společnost již popsala Cedric , před devíti lety, jako „prakticky nepotopitelný“ . Říkalo se také, že v době svého uvedení na trh zaměstnanec řekl: „Sám Bůh nemohl potopit tuto vložku“ .

Titanic je také vybaven 20 záchranné čluny: 14 kanoe s kapacitou 65 osob, 2 „záchranné“ lodě pro 40 osob a 4 skládací prámů typu Engelhardt také s kapacitou 47 osob. Těchto 20 kánoí tak může obsahovat celkem 1178 lidí, což je jedna třetina kapacity lodi. Tento malý počet je však vyšší než to, co vyžadují tehdejší zákony, které předpokládají, že tyto kánoe mají čas udělat několik raketoplánů mezi velkým parníkem, který se dlouho potopí, a záchrannými plavidly. Myšlenku umístit další kánoe zvažoval Alexander Carlisle, jeden z konstruktérů lodi, ale Ismay tuto myšlenku odmítl, aby nezatěžoval horní palubu a neoslabil obraz spolehlivosti společnosti. ... Nicméně, aby se zabránilo dodatečné náklady v průběhu případné změny regulace, Carlisle přesvědčil Ismay nainstalovat davits Welin typ moci odmítnout několik kánoe. Během potopení se15.dubna 1912, záchranné čluny přepravují pouze 711 z 2200 lidí na palubě. Následně byly pozměněny zákony, které všem lodním společnostem ukládají povinnost mít dostatečný počet záchranných člunů . To byl zrod mezinárodní úmluvy SOLAS ( Bezpečnost života na moři ), dva roky po tragédii.

Zařízení pro cestující

Titanic představuje luxus a pohodlí bezkonkurenční po dobu. Tyto prvotřídní zařízení vystupují z lodní paluby k palubě E a zahrnují posilovnu, kuřárna, a la carte restaurace, kavárna veranda, bazén, parní lázeň a místnost pro čtení a korespondence, stejně jako kryté chůze. Některé kabiny jsou vybaveny koupelnami a dvě z nich mají dokonce soukromou promenádu. Všechny tyto kabiny a zařízení jsou propojeny dvěma přepychovými schodišti , přičemž jedno z předních je spojeno se třemi výtahy obsluhujícími paluby A až E. Prostorná prvotřídní jídelna se nachází na palubě D.

Na druhé třídy cestující nejsou vynechány a užít kabiny často ekvivalentní k první třídě jiných plavidel v zadní části mostů D až G. schodištěm a výtahem, sloužící po celé výšce lodě, jejich dává přístup k lodní paluby , jejich kuřácká místnost (paluba B), jejich knihovna (paluba C) a jejich jídelna (paluba D). Mají také krytou promenádu.

Třetí třídy také nabízí dobrý standard ve srovnání s jinými loděmi, s kabinami, které nabízejí 4 až 8 kotvišť a malé noclehárny pro svobodné muže vpředu. Svobodné ženy cestují dozadu a rodiny jsou seskupeny uprostřed. Jídelna třetí třídy je na palubě F a má vlastní kuchyňku (ostatní dvě třídy sdílejí své) a cestující mají dva společné prostory a kuřáckou místnost a záďovou palubu.

Na palubě Titanicu

Cestující

Z 1316 cestujících je 325 v první třídě, 285 ve druhé a poslední pojme 706 lidí. 922 cestujících nastupuje v Southamptonu ( Anglie ), 274 v Cherbourgu ( Francie ) a 120 v Queenstownu ( Irsko ).

V první třídě jsou ubytováni šťastnější cestující na lodi. Jsou to mimo jiné podnikatelé, umělci, vyšší vojenští důstojníci a politici. Často je doprovází spousta zavazadel a jeden nebo více zaměstnanců. Řada VIP cestuje první třídou na zahajovací přechod Titanicu , počínaje Josephem Bruce Ismayem , prezidentem Mezinárodní obchodní obchodní lodi a White Star Line, a Thomasem Andrewsem , návrhářem lodi. Oba jedou, aby sledovali případné poruchy, které by plavidlo mohlo představovat. Nejbohatším mužem na palubě je John Jacob Astor IV , plukovník, spisovatel, vynálezce a majitel amerických hotelů. Na palubě jsou také další velké štěstí, například Benjamin Guggenheim nebo Margaret Brown , stejně jako učenci jako Jacques Futrelle a Archibald Gracie nebo sportovci jako Richard Norris Williams . Archibald Butt , pobočník amerického prezidenta Williama Howarda Taftu , také umožnil přechod na palubu Titanicu, aby se vrátil do Spojených států, aby se připravil na prezidentské volby následující podzim . Přechod měl provést také John Pierpont Morgan , americký miliardář, majitel mnoha trustů i lodi, ale nakonec upřednostňuje oslavu svých narozenin ve společnosti své milenky v Aix-les-Bains .

Druhá třída, heterogennější, zahrnuje podnikatele, učitele, duchovní a někdy i bohaté přistěhovalce, kteří se vracejí do svých zemí původu. Pohodlí, které si užívají, se často rovná první třídě moderních liniových lodí. Mezi nimi je zejména Lawrence Beesley , britský vědec, který ve své knize Ztráta ss Titanic podává podrobný popis událostí po ztroskotání lodi . Jedna rodina také přitahuje pozornost, rodina Hoffmanů . Pro jejich společníky na cestách jde o milujícího otce a jeho dvě malé děti, ale po vraku lodi a smrti otce se zdá, že šlo o rodinu Navratilů. Michel Navratil vzal své děti na začátku dubna od své manželky v naději, že v Americe budou žít nový život. Příběh těchto „sirotků Titanicu  “ obíhá celý svět.

Třetí třída je konečně třída imigrační. Lidé, kteří cestují na palubě, jsou často rodiny, někdy ve skupinách kolem deseti lidí, jako je rodina Sage složená z jedenácti členů. Pocházejí z mnoha částí světa, ze Skandinávie, východní Evropy, Irska a někdy dokonce z Asie. Před nástupem do letadla a po příjezdu do New Yorku podléhají přísným zdravotním kontrolám a jsou přísně odděleni od ostatních cestujících. Americké předpisy jsou skutečně velmi přísné, aby se zabránilo jakékoli kontaminaci.

• Lucy Duff Gordon .

• George Dunton Widener .

• Archibald Butt .

• Margaret Brown .

Osádka

Z 889 lidí, kteří tvoří posádku Titanicu , je 66 členů palubní posádky ( důstojníci , námořníci , strážní, velitelé ), 325 jsou mechanici (vyžínače nazývaní černí gueules , řidiči , olejáři , mechanici, kteří mají zakázán kontakt s cestujícími), a 471 mužů a 23 žen jsou součástí personálu lodi hotel ( marshals , bezpečnostní službě, radisty ,  atd ).

Titanic byl přikázaný Edward Smith , který kvůli své popularitě, byl přiřazen k inaugurační křížení velkých lodí na White Star Line od roku 1904. Její druhý nejvyšší velitel, Henry Wilde , byl převeden na palubě den před odletem, což vede v posunu v hierarchii personálu lodi. To umožňuje mít zkušený personál, tři nejstarší důstojníci lodi, kteří dříve sloužili na olympijských hrách . Důstojníci jsou v čele posádky na palubě, kteří jsou odpovědní za řízení lodi a její hladký chod. Pomáhají jim kapitáni, odpovědní za udržování kormidla, hlídači, vyslaní do vraného hnízda a námořníci, kteří hlídají a starají se o údržbu zařízení.

Mechanici z druhé strany pracují v útrobách lodi. Pod vedením hlavního inženýra Josepha Bella pracuje asi dvacet pomocných mechaniků. Nikdo z nich nepřežil potopení. 29 kotlů lodi je poháněno téměř 300 řidiči a bunkry, kteří pracují v otřesných podmínkách.

Nakonec jsou nejrozmanitější zaměstnanci hotelu, kteří jsou také nejrozšířenější. Existuje většina stevardů v doprovodu několika hostesek. Ty jsou přiděleny kajutám nebo zařízením na lodi a jsou drženy ve službě cestujícím . Tento personál zahrnuje také velké množství kuchařů. Vedení hotelového personálu spadá na letušku Hugh McElroy, která musí rovněž reagovat na stížnosti cestujících. Do této kategorie jsou přidruženi také Jack Phillips a Harold Bride , dva radisté ​​lodi.

Titanic také využívá orchestr sestávající z kvintet a trio pod vedením Wallace Hartley . Hudebníci vystupovali v první a druhé třídě a za své hrdinské chování při potopení se dostali do legendy. Nejsou však součástí posádky a počítají se jako cestující druhé třídy.

Potomstvo

Objev vraku

Četné expediční projekty k nalezení potopené lodi byly po mnoho let neúspěšné.

Vrak byl konečně umístěn dál 1 st září 1985,do 1  hod  5 od francouzsko-americká expedice vedené Jean-Louis Michel z IFREMER a D Dr. Robert D. Ballard z díry dřev oceánografická instituce . Původním účelem této expedice bylo pokrýt výzkum dvou amerických jaderných ponorek. Nachází se v hloubce 3 821  m , na 41 ° 43 ′ 55 ″ severní šířky, 49 ° 56 ′ 45 ″ západní šířky , 650  km jihovýchodně od Newfoundlandu . Loď je rozdělena na dvě části, které spočívají na dně asi 800 metrů od sebe, oddělené polem trosek. Během potopení se trup zlomil tam, kde bylo největší (ohybové) napětí, ve strojovně a na zadním Velkém schodišti .

D Dr. Ballard a jeho tým odstraněny žádné předměty na místě, se domnívá, že tento dosáhl v plenění hrobů. Podle mezinárodního námořního práva je však vymáhání předmětů nezbytné k zajištění ochranných práv k vraku. V letech následujících po objevu byl Titanic předmětem řady právních soudů týkajících se vlastnictví objektů a samotného místa vraku. Mnoho objektů bylo uloženo a je zobrazeno veřejnosti. Vědci tvrdí, že četné expedice na vraku urychlily jeho degradaci a odhadují, že do roku 2050 zmizí. Během léta roku 2016 tým vědců z Laue-Langevinova institutu pomocí techniky zobrazování neutronovým zářením ukázal, že molekula zvaná ektoin je používána bakterií Halomonas titanicae ve vraku Titanicu, aby přežila osmotický tlak způsobený solí vody na jeho membránách. Tato bakterie, která pohltí zbytky vložky, by měla vrak do roku 2030 postupně eliminovat.

Objev a vědecká studie vraku poskytly lepší pochopení přesných okolností potopení, a to především uvedením důvodu několika svědků, kteří tvrdili, že viděli, jak se loď rozpadla na dvě části těsně před posledním ponorem. Více nedávno, v roce 1996, sonar umožnil vidět škody způsobené ledovcem v trupu v přední části lodi. Na rozdíl od toho, čemu člověk do té doby věřil, nejedná se o porušení dlouhé 100 metrů, ale o šest malých zářezů těžce silnějších než lidská ruka, rozmístěných přibližně v první třetině dopředu lodi, což způsobilo jeho pád. Novější studie dvou výzkumných metalurgů USA je D r Tim Foecke  (v), a D r Jennifer McCarty  (v) , na základě vědecké analýzy kusové (desky a nýtů), extrahované z trosek a zkoumání archivu Harland & Wolffovy loděnice udržované v Belfastu zpochybňují kvalitu nýtů používaných k připevnění ocelových plechů trupu k přední části lodi. Ve skutečnosti se jedná o železo a ne o ocel jako v centrální části, kvůli neschopnosti dodavatelů dodržovat rytmy a množství stanovená výrobcem. Autoři studie spekulují, že silnější ocelové nýty by mohly mít loď, pokud ji nezachránily, přinejmenším dostatek času, aby mohla pomoci dorazit včas. Nové testy provedené za různých podmínek laboratoří Woods Hole (USA) v roce 2010 však ukázaly opak. Studie, která byla reprodukována pro zkoušky, zejména kus složený ze dvou nýtovaných ocelových desek, jako jsou ty, které tvořily trup, podrobily nýty a desky různým tlakům a prokázaly, že struktura a složení těchto desek byly není zodpovědný.

Sté výročí potopení Titanicu staví vrak pod ochranu Úmluvy UNESCO o ochraně podmořského kulturního dědictví .

v srpna 2019, nová expedice, která si vyžádala tři roky přípravy, přináší snímky vraku ve vysokém rozlišení a ukazuje mrtvolu oslabenou korozí a bakteriemi, které pohlcují kovovou konstrukci lodi. Podle odhadů by vrak měl v nadcházejících desetiletích úplně zmizet.

„Prokletí“

O Titanicu je řada legend . Některé jsou pravděpodobně jen výmysly nebo „šílenství“ , jiné jsou kontroverzní náhody.

Někteří si tak všimli existence několika spisů, které se někdy považují za předtuchu. Čtrnáct let před potopením napsal Morgan Robertson The Sinking of the „Titan“ . Po potopení Titaniku si tato kniha získala svou reputaci, vypadala překvapivě předvídavě, a byla znovu vydána téhož roku. Mezi příběhem knihy a realitou jsou skutečně velké podobnosti: loď s názvem Titan je nejimpozantnější na světě a je nepředstavitelná. Ve skutečnosti má pouze minimální počet záchranných člunů vyžadovaný zákonem. Zasáhlo ledovec, potopilo se a většina cestujících se stala obětí vraku.

Novinář William Thomas Stead je rovněž zavázán proti nedostatku záchranných prostředků na palubách vložek. V povídce vypráví o srážce dvou lodí, jejichž cestující nejsou všichni zachráněni, kvůli nedostatku záchranných prostředků. Stead uzavírá: „To je přesně to, co se stane v případě, že vložky jsou zahájeny příliš málo kánoe“ . O šest let později, vydal ze starého světa do Nového , nové, v níž líčí fiktivní cestu na lodi (reálného) Majestic na White Star Line pod vedením Edwarda Smithe . Během přechodu se loď zastaví, aby získala trosečníky lodi, která narazila na ledovec . the15.dubna 1912, Stead je na palubě Titanicu , kterému velel Edward Smith, a umírá při potopení.

Několik incidentů přerušuje přechod. Při odchodu ze Southamptonu se Titanic málem srazil s New Yorkem . Tato událost vedla, jak líčí Lawrence Beesley (cestující druhé třídy, který následně vyprávěl svůj příběh v knize), pověsti a pověry mezi cestujícími a některými členy posádky. Ty jsou během mezipřistání v Queenstownu zesíleny objevením sazí pokrytého žlabu v horní části čtvrtého komína. Sám však píše, že se jedná pouze o „nezdravé pověry“ .

Další legendy jsou čisté výmysly. Podle jednoho z nich, John Jacob Astor IV by přivezl ze své líbánky v Egyptě si mumii , že by naložený na palubě Titaniku , což vyvolalo hněv bohů . Varianta legendy říká, že prokletá mumie byla poté, co byla na chvíli ukryta v podkroví, prodána bohatému Američanovi, který by ji vzal na Titanic , což mělo za následek její ztrátu. V manifestu lodi však není zmíněna žádná mumie: historici se proto shodují, že se jedná pouze o legendu bez sebemenšího základu.

Sté výročí potopení

Repliky v životní velikosti

Čínská společnost Seven-Star Energy Investment Group investuje 170 milionů dolarů do výstavby repliky liniové lodi v plné velikosti, která bude kotvena v přístavu na řece Qi do roku 2020, přičemž práce budou zahájeny v roce 2016. Tato replika bude mít turistickou a vzdělávací účel díky muzeu a simulátoru ztroskotání lodi. Australský miliardář Clive Palmer také hodlá postavit přesnou repliku lodi Titanic II , jejíž uvedení do provozu je naplánováno na rok 2022.

Cestovní ruch

V roce 2018 společnost OceanGate organizuje podmořské sjezdy pro turisty, kteří chtějí navštívit vrak (za cenu 100 000 $), přičemž je současně využívá vědec, který mapuje loď ve třech rozměrech, aby mohl „studovat, jak rychle se rozpadá.

Titanic v beletrii