Rally Acropolis 1981

Rally Acropolis 1981
6. ročník kolo Mistrovství světa v rally 1981
Předchozí Předchozí kolo Další kolo Následující
Všeobecné
Úpravy 28. ročník Rally Acropolis
Hostitelská země Řecko
Datováno 1 st až 4. června 1981
Speciální nabídka 55 (958,6 km)
Plocha asfalt (5%) / zemina (95%)
Týmy 133 na startu, 24 (23 klasifikovaných) v cíli
Pódia
Klasifikace řidičů
1. Ari Vatanen
2. Markku Alén 3. Attilio Bettega
Hodnocení týmu
1. Ford (Ford of Britain)
2. Fiat 3. Fiat
Rally Acropolis
Předchozí Rally Acropolis 1980 Rally Acropolis 1982 Následující

Acropolis Rally 1981 ( 28 th Rally Acropolis ), hrál 1 st až4. června 1981je devadesáté třetí kolo mistrovství světa v rally (WRC) od roku 1973 a šesté kolo mistrovství světa v rally 1981 .

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Mistrovství světa v rally, které v roce 1973 uspělo na mezinárodním šampionátu značek, probíhá v tuctu kol, včetně nejslavnějších mezinárodních silničních akcí, jako je Rallye Monte Carlo , Safari nebo RAC Rally . Vedle mistrovství konstruktérů vytvořila Mezinárodní sportovní komise (CSI) od roku 1979 skutečný šampionát jezdců, který navazuje na kontroverzní Pohár jezdců zřízený v roce 1977, jehož kalendář zahrnoval sekundární akce. Pro sezónu 1981 CSI opět vyloučil švédské kolo z mistrovství konstruktérů, přičemž tato událost se počítá pouze pro klasifikaci jezdců, stejně jako brazilská rally, která byla letos povýšena do světového žebříčku. Osm z dvanácti kol kalendáře je vybojováno v Evropě, dvě v Africe a dvě v Jižní Americe. Jsou vyhrazeny pro automobily následujících kategorií:

S blížící se sezónou zůstává mistrovství světa v rallye velmi otevřené. První čtyři kola vyhráli čtyři různí výrobci ( Renault v Monte Carlu , Fiat (obhájce titulu) v Portugalsku , Datsun v Safari. A Lancia na Korsice .) Je to však pátý, Talbot , který zaujímá vedoucí prozatímní klasifikace, a to díky verzi jeho skupiny Sunbeam Lotus skupiny 2, která se ve své kategorii ukazuje jako velmi spolehlivá a nepřekonatelná a pravidelně přináší zpět velké body Pokud jde o řidiče, dosud proběhlo pět kol s pěti různými vítězi, přičemž Hannu Mikkola vytvořil akci ve Švédsku zavedením nového Audi Quattro , prvního velkého cestovního vozu s pohonem všech kol , který navzdory nadřazenosti této technologie na kluzkém povrchu prokázal navzdory vyšší váha. Pouze nepředvídané okolnosti zabránily Audi získat další vítězství. Guy Fréquelin je velmi stálý na čele prozatímního žebříčku. řidič Talbotu, který se umístil zejména na druhém místě v Monte Carlu a na Korsice. Před řeckým kolem má o deset bodů náskok před Darnichem a dvanáct před Markku Alénem , který opět vyhrál svůj Fiat 131 Abarth k vítězství v Portugalsku a patří mezi hlavní uchazeče o titul. Walter Röhrl, mistr světa z roku 1980, je v této sezóně zbaven volantu a několik týdnů předtím, než stuttgartský výrobce najednou oznámil odstoupení ze soutěže , podepsal smlouvu se společností Mercedes-Benz !

Test

Rally Acropolis, která byla vytvořena v roce 1953, kdy se řecká silniční síť skládala pouze ze skalnatých tratí, získala za několik let mezinárodní status a pověst nejtěžší evropské rally. Na vozy jsou zde kladeny velmi vysoké požadavky, obzvláště extrémně namáhané jsou pneumatiky a odpružení. Kurz je velmi náročný na pilotování a vyžaduje vytrvalou vytrvalost posádek. Míra předčasného odchodu je velmi vysoká a každý rok postihuje nejméně tři čtvrtiny posádek. Robustní a efektivní Ford Escorts tam ve čtyřech předchozích vydáních zvítězili třikrát, v rukou Björna Waldegårda (v letech 1977 a 1979) a Ari Vatanena , nejnovějšího vítěze.

Kurz

První etapa

První část
  • Atény - Kalambaka, 1 st červen
  • 787 km včetně 304,8 během 17 rychlostních zkoušek (původně plánováno 18 etap, celkem 337,8 km měřeno)
Druhá část
  • Kalambaka - Lagonissi, od 1 st do2. června
  • 758 km včetně 278 na 16 rychlostních zkouškách

Druhý krok

  • Lagonissi - Gýthio - Atény, od 3 do4. června
  • 951 km včetně 375,8 na 22 rychlostních zkouškách (původně plánováno 23 etap, celkem 383,7 km měřeno)
Třetí část
  • Lagonissi - Gýthio, od 3 do 4. června
  • 536 km včetně 182,2 km na 13 rychlostních zkouškách (původně plánováno 14 etap, celkem měřeno 190,1 km)
Čtvrtá sekce
  • Gýthio - Atény, 4. června
  • 415 km včetně 193,6 km na 9 rychlostních zkouškách

Příslušné síly

  • Fiat

Výrobce připravil pro Markku Alén a Attilio Bettega dvě zcela nové modely 131 Abarth Group 4s . Zesílené pro pokusy na souši váží něco přes tunu. Jejich dvoulitrový šestiventilový vstřikovací motor Kugelfischer produkuje více než 230 koní při 7 500 otáčkách za minutu. Jsou obuté do pneumatik Pirelli .

  • Datsun

Japonskou značku zastupuje její místní dovozce, který vstupuje do dvou Violet GT skupiny 4 (1030 kg, šestilitrový dvoulitrový motor s výkonem 225 k) pro Timo Salonen a řeckého jezdce Iórgise Moschousa, stejně jako 160J skupina 2 (1000 kg, stejná základna motoru, ale s osmiválcovou hlavou válců, 200 koňských sil) svěřená Shekharovi Mehtovi . Jsou vybaveny pneumatikami Dunlop japonské výroby.

  • Brod

Stejně jako v Portugalsku vstoupil tým Rothmans do dvou vozů Escort RS1800 skupiny 4 pro Ari Vatanen a Malcolm Wilson , automobilů připravených Davidem Suttonem, vybavených dvoulitrovým motorem poháněným karburátory s výkonem 265 koní při 8 500 otáčkách za minutu. V konfiguraci se štěrkem váží 1040 kg a používají pneumatiky Pirelli. Někteří místní piloti používají podobné modely; všimli jsme si také přítomnosti Pavlose Moschoutise na Escort RS2000 skupině 2.

  • Talbot

Francouzsko-britská značka vyrábí dvě skupiny Sunbeam Lotus 2 pro své obvyklé piloty, Guy Fréquelin a Henri Toivonen . S hmotností kolem jedné tuny jsou tato auta zdaleka nejsilnější ve své třídě, jejich šestnáctiválcový motor se čtyřmi ventily 2200 cm 3 poháněný dvěma dvojitými karburátory s výkonem asi 250 koní. Jsou vybaveny pneumatikami Michelin .

  • Audi

Audi Sport vstupuje do tří kupé skupiny Quattro 4, Hannu Mikkola a Michèle Mouton, které podporuje testovací jezdec značky Franz Wittmann , který během týdnů před závodem absolvoval šest tisíc kilometrů průzkumu v Řecku. Tři vozy ve štěrkové konfiguraci váží kolem 1100 kg. Jejich pětiválcový motor s přímým vstřikováním o objemu 2144 cm 3 je přeplňován turbokompresorem KKK . Pro Řecko byla zvolena méně výkonná verze (300 k), flexibilnější a vhodnější pro řecké rychlostní zkoušky. Německá značka používá pneumatiky Kleber.

  • Mitsubishi

Japonský výrobce se v rallye vrací s novým Lancerem Turbo Group 4. Tento sedan o hmotnosti 1040 kg má klasickou převodovku. Jeho dvoulitrový šestiválcový čtyřválcový motor s elektronickým vstřikováním paliva Bosch je přeplňován interně vyvinutým turbodmychadlem. Jeho maximální výkon je 280 koní při 7 000 otáčkách za minutu. Přihlášeny byly tři vozy pro Anderse Kullänga , Andrewa Cowana a Georga Fischera. Pneumatickou sestavu zajišťuje Advan, pod značkou Yokohama .

  • Opel

Monacká společnost Publimmo byla přivedena k tomu, aby se přestala účastnit rally, ale Opel Ascona 400 skupina 4 týmu Euro Händler stále nosí barvy. Toto auto je v rukou Jochi Kleinta . S hmotností kolem 1100 kg je vybaven čtyřválcovým motorem o zdvihovém objemu 2420 cm 3 vyvinutým v Cosworthu s výkonem řádově 240 koní. Veterán Johnny Pesmazóglou, který je najat soukromě, má podobný model, který si najal německý trenér Mattig. Opely používají pneumatiky Michelin.

  • Toyota

Toyota Team Europe je zadání dvou Celica 2000 GT Group 4 kupé pro Celica 2000 GT skupiny 4 pro Björn Waldegard a Per Eklund , ale také poskytuje podporu pro místní řidiče „Iaveris“, který má totožný model. S hmotností 1050 kg v „prašné“ verzi má Celica dvoulitrový šestnáctventilový čtyřválcový motor poháněný dvěma dvouhlavňovými karburátory Weber s výkonem více než 230 koní. Jsou vybaveny pneumatikami Pirelli.

  • Škoda

Československý národní tým vstoupil do dvou kupé 130 RS skupiny 2 (800 kg, motor vzadu, 1300 cm3, 120 k při 7800 ot./min), které byly svěřeny Svatoplukovi Kvaizarovi a Václavu Blahnovi . Tyto Škoda používající pneumatiky Barum .

Průběh závodu

První etapa

První část: Athény - Kalambaka

133 soutěžících vyrazilo v pondělí ráno z Atén a zamířilo na sever země. Audi Quattros okamžitě ukázal svou převahu na polních cestách, s Michèle Mouton nejprve převzal velení v závodě, zajel nejrychlejší čas v dlouhodobém scéně Mont Parnis před předáván na první místo by jí spoluhráče Hannu Mikkola. . Jejich týmový kolega Franz Wittmann však v prvním sektoru ztratil velkou část svých šancí, zlomení zvedáku při výměně kola způsobilo ztrátu devíti minut. Za dva hlavní Audi je Ari Vatanen , kteří pravidelně se ukazuje, že je nejúčinnější za volantem svého Fordu Escort , před Fiat z Attilio Bettega a Markku Alen . Jezdci Quattro se podělí o nejlepší časy na prvních čtrnácti měřených úsecích a jejich soupeřům se občas podaří být rychlejší. Datsun jsou problémy opotřebení pneumatik a více vpichy zpozdily Timo Salonen a Shekhar Mehta , stejně jako jejich spoluhráče Moschous také trestán menšími problémy zastavení. Také ovlivněna vpichy, dva Talbots také měl několik mechanické poruchy na konci dne, Guy Fréquelin , co měl jeho převodovka vyměněna a Henri Toivonen jeho hřeben řízení. Tři úředníci Toyoty se vzdali, Björn Waldegård prolomil diferenciál a udržel si čtvrté místo, porucha motoru Per Eklund a „Iaveris“ při výpadku proudu; stejný osud pro dvě Mitsubishi of Anders Kulläng (zásobování benzín) a Andrew Cowan (alternátoru), stejně jako pro Opel z Jochi Kleint (těsnění hlavy válců narazila). Když dorazil do uzavřeného parku Kalambaka , vybudoval si Mikkola čtyřminutový náskok před Michèle Moutonovou. Za třetí, Vatanen zaostává o více než šest minut, Fiat de Bettega a Alén o více než sedm. Šestý, respektive sedmý, Toivonen a Salonen o více než čtvrt hodiny.

umístění v Kalambaka
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Rozdíl
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 + 4:04
3 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 + 6 min 22 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 + 7:07
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 + 7 min 47 s
6 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 + 17:32
7 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 + 18:22

Je však pravděpodobné, že tyto rozdíly budou sníženy, protože organizátoři zvažují zrušení výsledků ranního testu Neos Prodromos (čtvrtý měřený test), přičemž umístění kontroly příjezdu je špatně umístěno. Mikkola tam podala skvělý výkon a odsunula svou týmovou kolegyni téměř na minutu a ostatní soupeře na asi dvě minuty; v případě zrušení by se náskok Mikkoly před Moutonem a Vatanenem snížil na tři, respektive čtyři minuty.

klasifikace v Kalambace při zrušení SS č. 4
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Čas Rozdíl
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 3 h 53 min 57 s
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 3 h 57:07 + 3 min 10 s
3 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 3 h 57 min 57 s + 4 min 00 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 3 h 58 min 48 s + 4 min 51 s
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 4 h 00 min 04 s + 6:07
6 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 4 h 05 min 37 s + 11 min 40 s
7 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 4 h 07 min 41 s + 13:44
8 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 4 h 10 min 05 s + 16:08
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 4 h 12 min 44 s + 18 min 47 s
10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 4 h 13 min 50 s + 26 min 53 s
11 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 4 h 20 min 40 s + 26:43
12 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 2 4 h 40 min 01 s + 46:04
13 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 4 h 40 min 34 s + 46 min 36 s
14 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 4 h 43 min 34 s + 49 min 36 s
15 "Melas" Kóstas Stefanis Ford Escort RS1800 4 4 h 44 min 11 s + 50 min 14 s
  • Zrušení čtvrté rychlostní zkoušky bude potvrzeno v úterý 2. června, bezprostředně po skončení první etapy formalizace výše uvedené prozatímní klasifikace.
Druhá část: Kalambaka - Lagonissi

Šedesát osm posádek zbývajících v závodě opustilo Kalambaku v úterý ráno. Audi je opět nejrychlejší, ale jejich pokrok bude přerušen mnoha incidenty, které se dotknou tří posádek značky. Wittmannův návrat, jen jedenáctý v celkové klasifikaci po jeho problémech den předtím, na chvíli brzdila porucha jeho motoru, která ho v sektoru Vitoli stála asi tři minuty. Teď byla řada na Michèle Moutonové, aby se setkala s mechanickými problémy: zadní diferenciál jejího Quattra se zlomil v měřené části Tsouky, Francouzka připustila jednu minutu a poté ztratila dvanáct minut v místě asistence, aby mohla vyměnit součást., Což ho stojí šest minut silniční penalizace a tři místa v celkové klasifikaci, Vatanen nyní zaujímá druhé místo před Bettegou a Alénem. Současně s tím, jak Mikkolovi mechanici doplňují palivo do jeho auta, se palivo vylije na výfukové plyny, zatímco sportovní ředitel Walter Treser, ležící pod vozem, zkoumá jeho podvozek! Zadní část Quattro se okamžitě zapálí, ale naštěstí Mikkolovův spolujezdec Arne Hertz skočí za volant a posune auto dopředu, čímž uvolní popáleniny obličeje a paže Tresera, který je stále popáleninou druhého stupně. Oheň se rychle dostal pod kontrolu a nezpůsobil žádné velké poškození vozu, který mohl téměř okamžitě znovu vzlétnout, protože nepřiznal nic ze svého náskoku před Vatanenem. Při pokusu o postup nahoru se Michèle Mouton setkala s novým problémem s přenosem, zlomený polohřídel ji stál další tři minuty trestu a šance na návrat do Alénu. Mikkola také utrpí zlomení zadního diferenciálu a finský jezdec bude muset na konci etapy soutěžit pouze s hnanými předními koly, převodovka může být opravena až v posledním bodě pomoci, těsně před připojením k Lagonissi uzavřený park. Přesto zůstává v čele, ale jeho náskok před Escort de Vatanen je vzdálený pouhých pět minut, za předpokladu, že bude zachován výsledek akce Neos Prodromos zpochybněný o den dříve. Alén za sebou vyvlastnil svého týmového kolegu Bettegu na čtvrtém místě, přičemž oba vozy Fiat počítaly téměř deset minut před Michèle Moutonovou, na konci kurzu opět zpomalily, tentokrát defekty. Toivonen, který se musel vzdát, se po defektu, který vedl k prasknutí upevňovacích čepů, špatně zašroubovalo kolo. Nyní je to Salonen, který zaujímá šesté místo před svými spoluhráči Moschousem a Shekharem Mehtou (první ve skupině 2), zatímco Fréquelin, zpožděný malým výpadkem proudu a problémy s silentbloky, se objeví až na devátém místě, s více než půlhodinou za vedoucím Audi . V závodě zbývá už jen dvacet devět aut.

klasifikace na konci první etapy před zrušením rychlostní zkoušky č. 4
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Rozdíl
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4
2 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 + 5 min 13 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 + 7:34
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 + 8:13
5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 + 17:18
6 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 + 32 min 48 s
7 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4
8 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2
10 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4

Večer organizátoři formálně zrušili výsledky čtvrté rychlostní zkoušky a rozzlobili Mikkola, jehož náskok před jeho hlavním soupeřem klesl na necelé tři minuty, pořadí prvních deseti však zůstalo nezměněno.

oficiální klasifikace na konci první etapy
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Čas Rozdíl
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 7 h 43 min 47 s
2 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 7 h 46 min 38 s + 2 min 51 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 41 s + 5 min 54 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 44 s + 5:57
5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 8 h 00 min 11 s + 16:24
6 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 8:11:47 + 28 min 00 s
7 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 8:12:32 + 28 min 45 s
8 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 8:17:34 + 33 min 47 s
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 8 h 17 min 55 s + 34:08
10 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 8:20:17 + 36 min 30 s
11 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 2 9:06:01 + 1 h 22 min 14 s
12 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 9 h 21 min 40 s + 1 h 37 min 53 s
13 Pavlos Moschoutis "Silef" Ford Escort RS2000 2 9 h 42 min 20 s + 1 h 58 min 33 s
14 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 9 h 46:07 + 2 h 02 min 20 s
15 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 9 h 47 min 26 s + 2 h 03 min 39 s

Druhý krok

Vyloučení Audi

Start druhé etapy je naplánován na středu večer. Během odpoledne se však konalo výjimečné setkání: technici zjistili neshody tří Audi Quattros, které nebyly při kontrolách před startem zaznamenány, a informovaly je organizátory rally, kteří o tom diskutují tisková místnost:

  1. před sedadlem druhého pilota byla umístěna další baterie
  2. dva ze čtyř původních pravoúhlých světlometů (uspořádaných v mřížce) byly odstraněny, původně nahrazeny kryty, kryty poté odstraněny, aby se vytvořil prostor pro další přívody vzduchu

Asi hodinu před odletem sankce padne: za první nesrovnalost je výrobci uložena pokuta 25 000 drachmat ; za druhé, je to mnohem vážnější: tři vozy jsou diskvalifikovány! Tým se proti tomuto rozhodnutí okamžitě odvolal, ale posádky nemohly zahájit druhou etapu. K překvapení všech se Vatanen ocitl v čele akce, tři minuty před Fiatem d'Alén a Bettegou.

klasifikace na začátku druhé etapy
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Čas Rozdíl
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 7 h 46 min 38 s
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 41 s + 3:03
3 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 44 s + 3:06
4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 8:11:47 + 25:09
5 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 8:12:32 + 25:54
6 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 8:17:34 + 30:56
7 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 8 h 17 min 55 s + 31 min 17 s
8 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 2 9:06:01 + 1 h 19 min 23 s
9 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 9 h 21 min 40 s + 1 h 35 min 02 s
10 Pavlos Moschoutis "Silef" Ford Escort RS2000 2 9 h 42 min 20 s + 1 h 55 min 42 s
11 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 9 h 46:07 + 1 h 59 min 29 s
12 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 9 h 47 min 26 s + 2 h 00 min 48 s
13 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 2 9 h 48:08 + 2 h 01 min 30 s
14 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 9:50:37 + 2 h 03 min 59 s
15 Anastasios Gemenis Ioánnis Kepetzis Datsun 160J PA10 2 10:12:05 + 2 h 25 min 27 s
Třetí část: Lagonissi - Gýthio

Dvacet šest posádek zbývajících v závodě vyrazilo z Lagonissi v šest hodin na Peloponés . Hned poté Salonen (čtvrtý v celkové klasifikaci) zlomil motor svého Datsunu a odešel do důchodu. Vatanen v první večerní speciál ztratil na řidičích Fiatu několik sekund, ale poté se prosadil a pravidelně se ukazoval jako nejrychlejší. Díky sérii pěti po sobě jdoucích nejlepších časů zvýšil svůj náskok na více než pět minut. Alén pak zrychluje, ale nedaří se mu vyrovnat časy jeho krajana. V časných ranních hodinách zvýšil Vatanen rozdíl na více než šest a půl minuty. V poslední zkoušce před Gýthiem však zažil malé varování , půl kilometru svého Escortu, který se zlomil kilometr od konce; s využitím sestupu dojel až do konce speciálu a na své hlavní rivaly ztratil téměř dvě a půl minuty. Opravy zabere jen málo času a Vatanen shromáždí Uzavřené parkoviště s náskokem více než čtyř minut před Alénem. Třetí Bettega je o minutu později před Fréquelinem, který si přes noc vedl velmi dobře a přemohl Datsun z Moschous a Mehta a ujal se vedení skupiny 2.

pořadí v Gýthio
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Čas Rozdíl
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 10:28:47
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 10:32:59 + 4 min 12 s
3 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 10:34:01 + 5:14
4 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 10:58:03 + 29 min 16 s
5 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 11:02:03 + 33 min 16 s
6 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 11:03:53 + 35:06
7 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 2 12:28:17 + 1 h 59 min 30 s
8 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 12 h 41 min 33 s + 2 h 12 min 46 s
9 Pavlos Moschoutis "Silef" Ford Escort RS2000 2 13:02:37 + 2 h 33 min 50 s
10 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 2 13:14:22 + 2 h 45 min 35 s
11 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 13 h 20 min 24 s + 2 h 51 min 37 s
12 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 13:23:22 + 2 h 54 min 35 s
Čtvrtá sekce: Gýthio - Atény

Po několika hodinách odpočinku se soutěžící ve čtvrtek začátkem odpoledne vracejí do Atén, cíl je naplánován na stejný večer. Pozice jsou získávány a piloti již neriskují. Rozdíl mezi vedoucím Fordem a prvním Fiatem bude během tohoto posledního dne kolísat jen velmi málo a Vatanen si na konci této druhé etapy udržuje více než čtyři minuty před Alénem a závod vyhrál podruhé za sebou. Jeho třetí místo vyneslo Bettega její nejlepší výsledek na mistrovství světa a zapsala se do seznamu prioritních jezdců FIA . Začtvrté, Fréquelin zvítězil ve skupině 2, francouzský jezdec před Mehtovým Datsunem, který na konci trati přemohl svého týmového kolegu Moschousa. Dvacet čtyři posádek dorazilo do Atén, ale po diskvalifikaci Datsun z Koukas bylo klasifikováno pouze dvacet tři.

Průběžné hodnocení

Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce

První sekce (ES1 až ES18)
After ES1 (Párnis) 1. Michèle Mouton (Audi)

2. Ari Vatanen (Ford) a Hannu Mikkola (Audi) v 7 sekundách
4. Björn Waldegård (Toyota) v 16 sekundách

5. Markku Alén (Fiat) & Jochi Kleint (Opel) za 1 min 5 s
Po SS2 (Loukissia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) ve 21 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) ve 26 s
  4. Michèle Mouton (Audi) v 31 s
  5. Markku Alén (Fiat) za 1 min 12 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 1 min 39 s
Po ES3 (Aliki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 36 s
  3. Michèle Mouton (Audi) v 46 s
  4. Björn Waldegård (Toyota) v 1:01
  5. Markku Alén (Fiat) za 1 min 53 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 1 min 59 s
After ES4 (Neos Prodromos)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 1 min 40 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 2:58
  4. Markku Alén (Fiat) v 3,33 min.

Čtvrtá rychlostní zkouška byla následně zrušena (špatně umístěná kontrola); následující meziklasifikace zohledňují toto zrušení.

After ES5 (Neo Distomo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 49 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 1:53
  4. Björn Waldegård (Toyota) v 2:02
  5. Markku Alén (Fiat) za 2 min 51 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 3:06
Po ES6 (voxity)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 49 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 2:02
  4. Björn Waldegård (Toyota) ve 2 min 19 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 3:03
  6. Henri Toivonen (Talbot) ve 3 min 27 s
Po SS7 (Karoutes)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 57 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 2:54
  4. Björn Waldegård (Toyota) v 3:16
  5. Markku Alén (Fiat) v 3:57
  6. Henri Toivonen (Talbot) a Attilio Bettega (Fiat) ve 4 minutách 1 s
Po SS8 (Lidoriki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) za 1 min 1 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 3:03
  4. Markku Alén (Fiat) v 4:07
  5. Attilio Bettega (Fiat) v 4:08
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 4:09
Po ES9 (Sikea)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 46 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 3:44
  4. Attilio Bettega (Fiat) ve 3 min 53 s
  5. Markku Alén (Fiat) za 4,44 min.
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 6 min 50 s
Po ES10 (Moshokaria)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 47 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) ve 4 min 9 s
  4. Ari Vatanen (Ford) v 4:20
  5. Markku Alén (Fiat) v 5:07
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 7:22
Po ES11 (Moshokaria: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 43 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4:16
  4. Ari Vatanen (Ford) v 4:31
  5. Markku Alén (Fiat) v 5:16
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 7:35
Po ES12 (Makrirahi)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) za 1 min 1 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4,30 min.
  4. Ari Vatanen (Ford) v 4:43
  5. Markku Alén (Fiat) v 5 min 33 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 8:10
Po ES13 (Rodia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 1 min 14 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4:42
  4. Ari Vatanen (Ford) v 4:52
  5. Markku Alén (Fiat) v 5 min 49 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 8:25
After ES14 (Goni-Hairpins)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 1 min 45 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 5:24
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 28 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6:34
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 9:24
Po SS15 (Kallipéfki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) ve 2 min 0 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 5:01
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 38 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6:24
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 9:14
Po ES16 (Sikaminea)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) za 2 min 3 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 5:06
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 39 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6:32
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 9:30
Po SS17 (Klisoura)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) ve 2 min 20 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 4:49
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 37 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6,43 min.
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 9:34
After ES18 (Deskati)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) ve 3 min 10 s
  3. Ari Vatanen (Ford) ve 4 min 0 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) ve 4 min 51 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6:07
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 11:40
Druhá sekce (ES19 až ES34)
Po ES19 (Meteora)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) ve 3 min 13 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 3:58
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 22 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6:26
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 12:17
Po SS20 (Kalivia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) ve 3 min 51 s
  3. Ari Vatanen (Ford) ve 4 min 0 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 47 s
  5. Markku Alén (Fiat) v 6 min 38 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 12:28
Po ES21 (Smókovo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 3:56
  3. Ari Vatanen (Ford) v 4:22
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5:58
  5. Markku Alén (Fiat) v 6 min 50 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) v 12:43
Po ES22 (Loutropigi)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 4:15
  3. Ari Vatanen (Ford) v 5 min 39 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 7:33
  5. Markku Alén (Fiat) v 7:59
  6. Timo Salonen (Datsun) v 19:16
Po ES23 (Vitoli)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 4:29
  3. Ari Vatanen (Ford) v 6:55
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 9:11
  5. Markku Alén (Fiat) v 9:47
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 20:55
Po ES24 (Tsoúka)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) v 5 min 38 s
  3. Ari Vatanen (Ford) v 7:05
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 9:23
  5. Markku Alén (Fiat) v 9:52
  6. Timo Salonen (Datsun) v 21:05
Po ES25 (Hanía Zagana)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 7:37
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 9:49
  4. Markku Alén (Fiat) v 10 min 15 s
  5. Michèle Mouton (Audi) v 12:46
  6. Timo Salonen (Datsun) v 21:34
Po ES26 (Sikea: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 7:22
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 9:56
  4. Markku Alén (Fiat) v 10 min 4 s
  5. Michèle Mouton (Audi) v 13:21
  6. Timo Salonen (Datsun) v 21:31
Po ES27 (Karoutes: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 7:18
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 10 min 2 s
  4. Markku Alén (Fiat) v 10 min 21 s
  5. Michèle Mouton (Audi) v 12:58
  6. Timo Salonen (Datsun) v 21:45
Po ES28 (Voxites: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 6:42
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 9:33
  4. Markku Alén (Fiat) v 9:49
  5. Michèle Mouton (Audi) v 15:25
  6. Timo Salonen (Datsun) v 21:34
Po ES29 (Desfina)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 5:35
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 8:28
  4. Markku Alén (Fiat) v 8:44
  5. Michèle Mouton (Audi) v 14:24
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 20:40 hodin
After ES30 (Neo Dístomo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 4:49
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 7:56
  4. Markku Alén (Fiat) v 8:17
  5. Michèle Mouton (Audi) v 13:40
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 21:30
Po ES31 (Elikonas)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 3:41
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6:56
  4. Markku Alén (Fiat) v 7:42
  5. Michèle Mouton (Audi) v 12:51
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 20:46
After ES32 (Prodromos)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) ve 2 min 49 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6 min 19 s
  4. Markku Alén (Fiat) v 7:15
  5. Michèle Mouton (Audi) v 12:12
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 20:44
Po ES33 (průchod Aliki 2 e )
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) ve 3 min 43 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 48 s
  4. Markku Alén (Fiat) v 6:16
  5. Michèle Mouton (Audi) v 15:26
  6. Timo Salonen (Datsun) v 20:07
Po ES34 (Platanaki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) v 2:51
  3. Markku Alén (Fiat) v 5:54
  4. Attilio Bettega (Fiat) v 5:57
  5. Michèle Mouton (Audi) v 16:24
  6. Timo Salonen (Datsun) ve 28 minutách 0 s
Třetí část (ES35 až ES48) Třicátá pátá rychlostní zkouška (Mandra) byla zrušena, protože jeden divák byl zraněn.
Po ES36 (Agioi Theodoroi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 2:52
  3. Attilio Bettega (Fiat) za 2 min 58 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 26:16
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 30:58
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 31:17
Po ES37 (Riza)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 2:57
  3. Attilio Bettega (Fiat) za 3 min 9 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 26:42
  5. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 54 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 31:41
Po ES38 (Kyllini)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 3:06
  3. Attilio Bettega (Fiat) za 3 min 32 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 28:08
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 18 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 32:40
Po ES39 (Theoktisto)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) za 3 min 31 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4:08
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 28:59
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 30 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 33:16
Po ES40 (Alonistena)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) za 3 min 37 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4:16
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 29:15
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31:17
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 33:31
Po ES41 (Lykochia)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) ve 4 min 48 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 4:57
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 30:29
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31:19
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 34:15
Po ES42 (Neo Leondario)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5:04
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 43 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) ve 30 min 51 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31:26
  6. Shekhar Mehta (Datsun) ve 34 minutách 51 s
Po ES43 (Georgitsi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5:01
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 35 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) ve 30 min 50 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 20 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 34:58
Po ES44 (Koniditsa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5:09
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 42 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) v 31 min 4 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 28 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:09
Po ES45 (Chrisafa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5 min 36 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6 min 0 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 27 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) v 31 min 36 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:48
Po ES46 (Agriani)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5 min 55 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6 min 3 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 31 min 27 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) v 31:59
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 36:10
Po ES47 (Kallithea)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 6:28
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6 min 55 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 31:43
  5. Iórgis Moschous (Datsun) ve 32 minutách 48 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 36:44
Po ES48 (Geráki)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:12
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5:14
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 29:16
  5. Iórgis Moschous (Datsun) v 33:16
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:06
Čtvrtá sekce (ES49 až ES57)
Po ES49 (Geraki: 2 e pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:11
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 2 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 29:11
  5. Iórgis Moschous (Datsun) ve 33 minutách 20 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:21
Po ES50 (Párnonas)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:36
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 20 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 10 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) v 34 min 55 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:53
Po ES51 (Karies)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) za 4,44 min.
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 29 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 30:12
  5. Iórgis Moschous (Datsun) v 35 min 30 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:49
Po ES52 (Vamvakou)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5:09
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 48 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 25 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 36:05
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 36 min 22 s
Po ES53 (Sparta)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 5:07
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5:58
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 28 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:58
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 37 min 27 s
Po ES54 (Geraki: 3 e cesta)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:54
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 5 min 45 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 13 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 35:55
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 37:31
Po ES55 (Parnonas: 2 e pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:11
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6 min 12 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 minutách 22 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 36:13
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 38 min 22 s
Po ES56 (Malevi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:18
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 6:57
  4. Guy Fréquelin (Talbot) ve 30 min 39 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 36:30
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 38:37
Po ES57 (Karnezeika)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) v 4:35
  3. Attilio Bettega (Fiat) v 7 min 54 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) v 33 min 19 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) v 37:15
  6. Iórgis Moschous (Datsun) v 39 min 57 s

Obecná klasifikace

Poz N o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Skupina
1 1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 13 h 17 min 25 s 4
2 4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 13 h 22 min 00 s + 4 min 35 s 4
3 15 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 13:25:19 + 7:54 4
4 6 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 13 h 50 min 44 s + 33:19 2
5 10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 13 h 54 min 40 s + 37 min 15 s 2
6 16 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 13 h 57 min 22 s + 39:57 4
7 66 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 16:03:59 + 2 h 46 min 34 s 2
8 27 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 16:05:09 + 2 h 47 min 44 s 2
9 19 Pavlos Moschoutis "Silef" Ford Escort RS2000 16 h 29 min 55 s + 3 h 12 min 30 s 2
10 37 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 16:36:25 + 3 h 19 min 00 s 2

Vedoucí posádky

Vítězové rychlostních zkoušek

SS4, která byla napadena všemi posádkami, byla poté zrušena organizátory, přičemž kontrolní bod byl špatně umístěn. Nejrychlejší čas tam měl Hannu Mikkola .

Výsledky hlavních hráčů

N o  Pilot Druhý pilot Auto Skupina Obecná klasifikace Třída. skupina
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 1 st 1 st
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. V 8. ročníku  speciálu (diferenciální) -
3 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 ab. před 36 th  speciální (neběží) -
4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 nd až 4 min 35 s 2. místo
5 Jochi Kleint Gunterův věnec Opel Ascona 400 4 ab. v 17 th  speciálu (motor) -
6 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 4 th do 33:19 1 st
7 Anders Kulläng Bruno Berglund Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. V 5. ročníku  speciálu (power) -
8 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 vyloučena na začátku 2 nd fáze -
9 Per Eklund Björn Cederberg Toyota Celica 2000 GT 4 ab. V 6. ročníku  speciálu (motor) -
10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 5 th do 37:15 2. místo
11 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. v 23 th  speciálu (kola patentky) -
12 Malcolm Wilson Terry Harry Ford Escort RS1800 4 ab. v 17 th  speciálu (těsnění) -
14 Andrew Cowan Johnstone syer Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. v 17 th  speciálu (alternátor) -
15 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 3 rd do 7:54 3. kolo
16 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 6 e 39 min 57 s 4. ročník
17 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 vyloučena na začátku 2 nd fáze -
18 Georg Fischer Michael Weinzierl Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. v 1. st  speciál -
19 Pavlos Moschoutis "Silef" Ford Escort RS2000 2 9 th až 3 h 12 min 30 s 5. th
20 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 vyloučena na začátku 2 nd fáze -
24 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 ab. v 46 th  Special (mimo silnici) -
27 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 8 th po 2 h 47 min 44 s 4. ročník
28 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 11 th na 3 h 28 min 42 s 5. th
31 "Iaveris" Kóstas Fertakis Toyota Celica 2000 GT 4 ab. v 18 th  speciálu (elektrické) -
33 "Melas" Kóstas Stefanis Ford Escort RS1800 4 ab. v 25 th  speciál -
37 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 2 10 th až 3 h 19 min 00 s 6 th ( 1 st Diesel)
41 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 12 th až 3 h 29 min 32 s 7. th
45 Anastasios Gemenis Ioánnis Kepetzis Datsun 160J PA10 2 13 th na 4:05:27 8. th
66 "Carlo" Michael kriadis Renault 5 Alpine 2 9 th po 2 h 46 min 34 s 5. th

Pořadí šampionátu na konci závodu

Stavitelé

  • přidělení bodů: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 k prvním deseti známkám každého testu, přidáno 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 prvním osmi v každé skupině (boduje pouze nejlépe hodnocené auto od každého výrobce). Skupinové body se udělují pouze soutěžícím, kteří v celkové klasifikaci skončili v první desítce.
  • pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z deseti testů).
Klasifikace značek
Poz. Označit Body
MC
POR
SAF
ROH
ACR
ARG
KONEC
SAN
CIV
RAC
1 Talbot 66 9 + 8 9 + 8 - 9 + 8 7 + 8
2 Datsun 59 - 6 + 7 10 + 8 8 + 7 6 + 7
3 Opel 46 8 + 7 3 + 8 6 + 6 1 + 7 -
4 Brod 45 3 + 3 4 + 5 - 4 + 8 10 + 8
5 Fiat 42 4 + 4 10 + 8 - - 9 + 7
6 Renault 35 10 + 8 - - 2 + 5 4 + 6
7 Lancia 28 5 + 5 - - 10 + 8 -
8 Toyota 26 - 8 + 7 - 5 + 6 -
9 Porsche 19 2 + 2 - - 7 + 8 -
10 Peugeot 14 - - 5 + 5 - 1 + 3
11 Audi 13 - 7 + 6 - - -
12 Škoda 8 - - - - 3 + 5
13 Vyhnout se 7 - - 2 + 5 - -

Piloti

  • přidělení bodů: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě do první desítky každého testu.
  • pro konečný počet bodů je zachováno pouze nejlepších sedm výsledků (z dvanácti testů).
Klasifikace řidiče
Poz. Pilot Označit Body
MC
ŽALOVAT
POR
SAF
ROH
ACR
ARG
BRE
KONEC
SAN
CIV
RAC
1 Guy Fréquelin Talbot 46 15 - 6 - 15 10
2 Markku Alén Fiat 39 4 - 20 - - 15
3 Ari Vatanen Brod 35 - 15 - - - 20
4 Shekhar Mehta Datsun 28 - - - 20 - 8
5 Bernard Darniche Lancia 26 6 - - - 20 -
6 Henri Toivonen Talbot 23 8 - 15 - - -
7 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - - -
7 = Hannu mikkola Audi 20 - 20 - - - -
7 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - 8 - -
7 = Tony rybník Datsun 20 - - 8 - 12 -
7 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - - -
12 Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 - -
12 = Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ 15 3 - 12¹ - - -
14 Pentti Airikkala Brod 12 - 12 - - - -
14 = Mike Kirkland Datsun 12 - - - 12 - -
14 = Attilio Bettega Fiat 12 - - - - - 12
17 Michèle Mouton Audi 10 - - 10 - - -
17 = Timo salonen Datsun 10 - - - 10 - -
17 = Jean-Pierre Ballet Porsche 10 - - - - 10 -
20 Stig Blomqvist Saab 8 - 8 - - - -
20 = Terry Kaby Datsun 8 - - - - 8 -
20 = Per Eklund Porsche , Toyota ¹ 8 - 2 - - 6¹ -

Poznámky a odkazy

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli a Gérard Auriol , Historie soutěží: od roku 1951 do roku 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo č. 271 - 18. června 1981
  4. Jean-Paul Renvoizé , Mistrovství světa v rally 80/81 , SIPE ,devatenáct osmdesát jedna, 162  s.
  5. Revue Auto hebdo č. 270 - 11. června 1981
  6. Revue Sport Auto č. 234 - červenec 1981
  7. (in) Gerry Phillips , "  Rally Review: Acropolis Rally  " , Magazine MotorSport , n o  7 Vol.LVII,Červenec 1981
  8. Automobilový rok n o  29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAdevatenáct osmdesát jedna, 270  s. ( ISBN  2-88001-103-5 )