Renault Laguna III

Renault Laguna III
Renault Laguna III Fáze I
Označit	Renault
Roky výroby	Rok 2007 - do roku 2015 Phase I: rok 2007 - 2010 Fáze II: 2010 - je 2016
Výroba	351384 kopií
Třída	Rodina
Montážní závod	Sandouville Dieppe
Motor a převodovka
Motor (y)	Benzín 1,6 110 2,0 140 2,0 T 170/205 3,5 V6 240 Bioethanol 2,0 140 k Nafta 1,5 dCi 110 2,0 dCi 130/150/175/180 3,0 V6 dCi 235
Poloha motoru	Přední příčný
Přenos	Trakce
Převodovka	Manuální 6stupňová automatická 6stupňová
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	Od 1355 do 1647 kg
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla)	Sedan 5-dveře Estate 5-dveře Coupé 2-dveře
Koeficient odporu	0,293
Rozměry
Délka	Saloon  : 4695 mm Estate  : 4803 mm Coupe  : 4643 mm
Šířka	Saloon  : 1811 mm Estate  : 1811 mm Coupe  : 1812 mm
Výška	Sedan  : 1445 mm Estate  : 1445 mm Coupe  : 1400 mm
Rozvor	Saloon  : 2756 mm Estate  : 2756 mm Coupe  : 2693 mm
Hlasitost kufru	Saloon  : 450-1377  dm 3 Estate  : od 508 do 1593  dm 3 Coupé  : od 423 do 873 dm 3
Chronologie modelů
Renault Laguna II Renault Talisman

Laguna III je automobil francouzského výrobce Renault , prodávaný jako karoserie sedan, kombi a kupé. Navrženo v Renault Technocentre a vyrobeno v závodě Renault v Sandouville , bylo v letech 2007 až 2015 vyrobeno 351 384 vozů.

Historický

Generální ředitel společnosti Carlos Ghosn stanovil cíl, aby se tento model z hlediska kvality dostal mezi tři nejlepší ve své kategorii. Když byl spuštěn, skupina oznámila produkční cíl 160 000 až 180 000 ročně. Kombi vyslaný na sedan na konci roku 2007, před příchodem do kupé v polovině října 2008. C Ix sedanu byla 0,293. I když je sedan 4,69  m (což je o 9  cm více než u předchozí verze), je nová generace podle Renaultu o 15  kg lehčí. Stabilizátory jsou pevnější: + 80% vpředu a + 50% vzadu.

Renault Laguna III, který byl uveden na trh v polovině října 2007, nedosáhl svých prodejních cílů navzdory velkým ambicím Renaultu a kvalitě, která jej umístila na prvním místě v kategorii 3.

Jeho velmi neosobní design, který zvyšuje reputaci jeho předchůdce (problémy s elektronikou, zlomení turba u dieselových verzí, podvozek, pružiny tlumiče atd.), Je pravděpodobně jedním ze základních faktorů této poruchy. Výroba modelu Laguna byla ukončena v květnu 2015.

Fáze I (2007-2010)

Všechny motory jsou spojeny se šestistupňovou převodovkou . Při uvedení na trh najdeme benzínové motory 1,6 a 2,0 Turbo původem z Renaultu a také 2,0 vyvinuté s Nissanem; Pokud jde o naftu , srdcem této řady jsou různé verze nedávného 2,0 dCi, zatímco 1,5 dCi 110 slouží jako přístupový motor. 2.0 dCi se postupně aktualizuje, aby sledoval vývoj evropských norem a předpisů týkajících se emisí CO 2. V roce 2008 byly přidány benzínové motory V6 určené pro kupé (ale krátce nabízené pro sedan a kombi) a vznětový motor V6 (pro všechny karoserie).

Ve své verzi GT představuje Laguna III systém volantu „Active Drive“, přejmenovaný na „4Control“, který mu poskytuje pozoruhodné držení vozovky při vysoké rychlosti a lepší manévrovatelnost při nízké rychlosti. Úhel natočení zadních kol může být až 3,5 °.

Laguna III získala pět hvězd EuroNCAP .

• Renault Laguna III Phase I (kombi)

• Renault Laguna III Phase I sedan

• Renault Laguna III Phase I Estate

• Renault Laguna III Phase I Coupe

Fáze II (2010 - 2015)

• Renault Laguna III Phase II (Sedan)

• Renault Laguna III Phase II (kombi)

• Renault Laguna III Phase II (kombi)

Na pařížském autosalonu v říjnu 2010 byla představena změna designu modelu Laguna III, který se vyznačuje agresivnější přídí . Při této příležitosti byla řada přepracována kolem šesti úrovní výbavy: Expression, Black Edition, Business Eco, Bose, GT 4Control a Initiale.

Na straně motoru jsou všechny benzínové motory pro Francii odstraněny - kromě kupé 3,5 V6 - nahrazeny jediným motorem 2,0 16v, který může běžet na bioethanol . Jediná další změna se týká 1,5 dCi 110 k, jehož emise CO 2jít ze 130 na 120 g / km. Naftové motory jsou postupně vybaveny systémem Stop & Start , který je standardem u modelů se štítkem „Energy“. V průběhu roku 2013 již 2,0 DCI 150 není k dispozici a 2,0 DCI 175 se vrací k manuální převodovce.

Laguna Coupe

Na frankfurtském autosalonu 2007, na kterém je představen sedan Laguna III a kombi, byl představen také koncept Laguna Coupé Concept, prototyp, který předznamenal sériovou verzi. S tímto vozem se Renault chtěl vrátit na několik let opomíjený segment trhu od výroby modelu Renault Fuego v roce 1985.

Laguna Coupé bylo oficiálně představeno veřejnosti v Cannes a Monaku 24. a 25. května 2008.

Laguna Coupé, představené v katalogu od listopadu 2008, obsahuje ještě více než ostatní verze stylové vlastnosti konceptu Fluence, včetně aerodynamické zádi, která se vyznačuje tenkými zadními světly s horizontálním vývojem. Přední část, i když plně zahrnuje stejné stylistické téma ostatních dvou verzí, však byla přepracována, aby ji lépe odlišila.

Technicky vzato, uvedení kupé na trh se shodovalo s debutem nového 3,0litrového turbodieselu V6 s turbodieselem common rail, který je schopen poskytnout maximální výkon až 235 koní. Druhým zážehovým motorem V6, který byl původně v nabídce, byl Nissan V6 (odvozený od motoru vybaveného sportovním motorem 350Z) s objemem 3,5 litru a výkonem 240 k. K dispozici však byly i menší motory: 2,0litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 205 k a 2litrový, tentokrát naftový, s maximálním výkonem 180 k. Na některých trzích byl k dispozici také s benzínovým motorem o objemu 1,7 litru a 2 litry. Platformou Laguna Coupé byla především platforma Laguna GT, která proto mohla využívat výhod systému 4Control s řízením všech kol. Výjimkou byla verze s motorem o výkonu 170 k, která využívala konvenční dvoukolovou platformu.

Převodovka byla šestistupňovou automatickou pro verze s motorem V6 a šestistupňovou manuální pro verze se čtyřválcovým motorem. U všech verzí byla platforma v každém případě také zkrácena o 6 cm v rozvoru, aby měl vůz na silnici větší agilitu.

Laguna Coupé se však nepodařilo proniknout do srdcí veřejnosti: také se prodalo velmi málo, natož verze sedan. Abychom se pokusili přimět více potenciálních zákazníků, byla v roce 2010 zavedena také dvoulitrová verze dCi s výkonem sníženým na 150 koní, zatímco všechny benzínové motory zmizely z evropských katalogů. Výjimkou byly země jako Německo, kde zůstaly některé benzínové motory, například dvoulitrový TCe s výkonem 170 k.

V roce 2011 se vedle sebe objevil 2,0 dCi s výkonem 173 k, aniž by jej nahradil, s výkonem 180 k, zatímco v roce 2012 byl místo toho zaveden menší motor, konkrétně 1,5 110 CV dCi, ve snaze podpořit prodej . Všechny tyto menší motory byly kombinovány s konvenčním systémem řízení dvou kol. V roce 2013 zanikl 1,5litrový dCi a úkol reprezentovat technologii 4Control byl ponechán na verzi V6 s třílitrovým motorem dCi. Druhý motor však začal postupně mizet z určitých evropských ceníků, například z francouzského, zatímco v ostatních cenících (Itálie a Německo) zůstal.

V létě roku 2015 kupé trvale zmizelo a nebylo nahrazeno.

Poznámky a odkazy

1. V blízkosti Le Havre ztrácí závod Renaultu v Sandouville svoji historickou specialitu „high-end“ - Francie 3
2. Laguna III - Planète Renault (Association Planète Losange), 12. října 2007
3. [1]
4. k dispozici velmi krátce, podle tarifu Renault č. 2178 z dubna 2009; kopie o prodeji ve Švýcarsku , konzultována 26. září 2011
5. 1,5 dci 110 hp namontované na kupé uvedené na trh od roku 2012.
6. 2,0 dci 150 k namontované na sedan a přestávky uváděné na trh do roku 2013. 2,0 dci 150 k instalované na kupé nabízené do roku 2015.

externí odkazy

• Francouzská stránka Renault Laguna
• Fórum Renault Laguna

Související články

• Koncept Renault Laguna