Bordeaux obchvat

Bordeaux obchvat
Ilustrační obrázek článku Rocade de Bordeaux
Provoz na obchvatu Bordeaux
Mapa trasy.
Ostatní jména A630 - E 05 - E 70 (Kde je)
N 230 (je)
Historický
Otevírací Dokončeno v roce 1993
Vlastnosti
Délka 45 km
Směr Oběžník
Křižovatky A10 na Lormont
A62 na Villenave-d'Ornon
A63 na Pessac
A89 přesČ. 89v Artigues-près-Bordeaux
Periferní pás Bordeaux
Území překročeno
1 region Nová Akvitánie
1 oddělení Gironde

Bordeauxský okruh, který měl původně obejít hlavní město Gironde , prochází téměř všemi obcemi Bordeaux Métropole a městskou oblastí Bordeaux. Skládá se z dálnice A630 , části evropských silnic 05 a 70 , na levém břehu Garonne ( západní obchvat ) a státní silnice 230 na pravém břehu ( východní obchvat ). Nachází se v prodloužení dálnice A10 a na křižovatce dálnic A89 (po státní silnici 89 ), A62 a A63 .

Je dlouhá 45  km , což z ní činí nejdelší silniční okruh ve Francii. Termín obchvat byl upřednostňován před obchvatem, aby nebyl zaměňován s bulváry obklopujícími centrum města Bordeaux.

Dohled nad touto dálnicí zajišťuje CRS Autoroutière Aquitaine se sídlem v Cenonu . Tuto policejní službu lze kontaktovat na čísle 112 nebo 05.56.31.79.22 pro jakoukoli mimořádnou událost v sektoru dálnic v Bordeaux.

Historický

O výstavbě obchvatu rozhodl Jacques Chaban-Delmas v roce 1958, aby se zachovalo centrum města odkloněním silného provozu. Byl stavěn po částech po dobu 27 let (od roku 1967 do provozu mostu Aquitaine do roku 1993 mostem François Mitterrand ).

Okruh obsluhuje 14 obcí v metropolitní oblasti Bordeaux .

Vlastnosti

Pokud byl východní okruh, poslední, postaven od samého počátku v pruzích 2x3 , na druhé straně západní okruh, nejstarší a nejdelší (31 km), byl postaven pouze s pruhy 2x2 .

Během prací, které budou trvat 23 let, je také obchvat Západu rozšířen na pruhy 2x3  :

K dispozici je 50 přechodů obchvatu (jeden přechod přibližně každých 900 m).

Mluvíme o vnitřním směru v klesajícím směru výstupů a vnějším o rostoucím směru.

Neexistuje žádné mýtné . Maximální rychlost je 90  km / h (od21. června 2007, dříve 110  km / h ) a 80  km / h pro těžká nákladní vozidla . Při překročení mostu Aquitaine je omezena na 70  km / h . Od léta 2003 je předjíždění zakázáno u všech těžkých nákladních vozidel na úsecích jízdního pruhu 2 × 2.

Rádio Trafic FM nedostáváme . Místní rádia jako ARL (96,2 FM), Enjoy 33 (92,6 FM), France Bleu Gironde (100,1 FM), FIP Bordeaux (96,7 FM), RIG (90,7 FM), Wit FM (100,8 FM) atd. poskytnout však informace.

Z variabilních značek zpráv , 28, se používá k informování uživatelů o závažných poruchách a nehodách. Tyto značky informují uživatele v reálném čase o časech cestování mezi variabilním znakem zprávy a dvěma, třemi nebo čtyřmi dalšími hlavními cíli, se kterými se může setkat, a to díky systému ALIENOR, který je od roku 1993 silně vyvinut.

Systém semaforů umožňuje přístup k obchvatu v době silného provozu; toto opatření bylo realizováno v letech 2003 až 2011 na výměníku 12 a od roku 2003 na výměníku 13 na vnitřní straně. Umožňuje řídit a usnadňovat vstupy do obchvatu a zefektivnit dopravu v aktuálním úseku.

V roce 1996 chtěla oddělení vybavení pracovat na osvětlení vozovky, aby přinesla nádech modernosti a jedinečnosti silničního okruhu. Pro tento úkol byl vybrán architekt Jean de Giacinto, který navrhl stojací lampy „Palombus“, jejichž design evokuje při průvodu bití ptačích křídel. Z důvodu nákladů nebylo možné vybavit celý obchvat a tyto svícny najdete pouze mezi východy 15 a 21.

Vnitřní obchvat a vnější obchvat

Obchvat se skládá ze dvou samostatných a soustředných vozovek:

Kazety A630 byly nahrazeny vnějším okruhem / vnitřním okruhem  ; tyto první úpravy byly provedeny mezi sjezdem Výstup 10 a sjezdem Výstup 15 (část byla reorganizována s pruhy 2 × 3).

Výjezdy, mosty a uzly

Provoz

Okruh v Bordeaux je po Paříži nejvíce přetíženým okruhem ve Francii . V roce 2004 došlo u modelu A630 ke ztrátě počtu hodin na kilometr 17 588  h / km . Za stejný rok, co se týče frekvence, tedy počtu dopravních zácp za rok, měla A630 2 464.

V roce 1982 byl průměrný provoz 25 000  vozidel / den na okruhu navrženém tak, aby podporoval 60 000  vozidel / den

V roce 2014 se provoz na okruhu pohyboval od 80 000  vozidel / den do 135 000  vozidel / den .

V roce 2018 obíhalo kolem mostu François Mitterrand každý den více než 130 000 vozidel, téměř 107 000 poblíž Bordeaux Lac poblíž mostu Aquitaine, podle údajů z DIRA ( Direction interdepartmentale des Routes Atlantique). Nejvíce nasycená oblast se nachází na Bègles - Rives d'Arcins: na výjezdu 20 se počítá více než 139 000 denních průjezdů vozidel. Provoz na severu a západě je méně hustý: 79 097 denních průjezdů na výjezdu 5 (ZI Bruggy) v roce 2018, 93056 v Mérignac.

Provoz počítá hodně těžkých nákladních vozidel: podle DIRA představují 5 až 16% celosvětového provozu v závislosti na zóně. Celkově projíždí Bordeaux velké množství těžkých nákladních vozidel tím, že se vydává po obchvatu přes východ a jih mezi Lormontem a dálnicí A63.

V roce 2009 byly cesty po obchvatu provedeny lidmi, včetně:

Tento typ dopravy dává obchvatu hlavní roli místní silniční sítě

Další studie provedená jménem agentury pro plánování města A'Urba navíc naznačuje, že místní doprava se skládá hlavně z:

V pracovních dnech zažívá západní okruh dva vysoké dopravní špičky (3 000 až 4 000 vozidel za hodinu a na směr) mezi 7:00 a 9:00 a mezi 16:00 a 20:00, které saturují část obou směrů provozu. Na obchvatu každý den zpomaluje několik desítek kilometrů. Mezi těmito dvěma obdobími zůstává provoz vysoký a kolísá mezi 2 500 a 3 000 vozidly za hodinu a na každý směr. Tato úroveň provozu se také považuje za hranici plynulosti pro jízdní pruh 2 × 2.

V Bègles není denně méně než 17 095 těžkých nákladních vozidel . Mezi nimi denně projde 9 000, projdou pouze oběma severojižními směry, což by objemově představovalo ekvivalent 45 000 aut.

Nehody: čísla a zeměpisné rozdělení

Okruh v Bordeaux má dva úseky s různými vlastnostmi a funkcemi:

Příčinou nehod jsou zejména manévry při vjezdu nebo výjezdu z obchvatu (32% nehod na mimoúrovňových křižovatkách), změny jízdních pruhů a nedodržování bezpečných vzdáleností (2 s mezi vozidly). Nehody s alkoholem představují 22% smrtelných nehod na okruhu, zatímco celostátní průměr je 31%.

Na západním obchvatu (mezi přestupními uzly 10 a 16) jsou čtyři zóny akumulace nehod:

Poznámky a odkazy

  1. Před Nantes 43 km, Paříž 35,5 km a Toulouse 35 km
  2. výjimkou úseku z výjezdu 4 na 7, přes 5,8 km, dodáno v roce 1972 do 2x1 jízdních pruhů a rozšířeno na 2x2 jízdní pruhy v roce 1983
  3. „  Modernizace na 2 x 3 pruhy západního okruhu v Bordeaux mezi křižovatkami 4 a 10  “ , soubor konzultací; 32 s., Na Akvitánii.developpement-durable.gouv.fr ,červen 2014(zpřístupněno 15. prosince 2016 )
  4. [PDF] Doba cesty z roku 2009 na oficiální webové stránce prefektury Gironde
  5. Zdroj: Průzkum železnice a dopravy
  6. Zdroj: výstava „Rocade, území projektu“; 2016
  7. Francie Článek Bleu Gironde: Bordeaux: Jaká řešení k odstranění ucpání obchvatu a omezení dopravních zácp?
  8. „  A'Urba - silniční okruh a jeho různá použití  “ , na http://www.aurba.org ,2011(zpřístupněno 9. října 2017 )
  9. Hádanka přepravovaných nákladních vozidel

Podívejte se také

Související články

externí odkazy