F. Schichau, Maschinen und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH | |
Tvorba | 1837 |
---|---|
Zmizení | 1966 |
Zakladatelé | Ferdinand Schichau |
Právní forma | GmBH |
Ústředí |
Elbing Německo |
Aktivita |
Strojírenství Stavba lodí Výrobce železnic |
produkty |
Lokomotiva válečná loď |
Schichau-Werke byla německá strojírenská společnost se sídlem v Elbingu (dnes Elbląg v severním Polsku , dříve v Německé říši ). V Danzigu (nyní Gdaňsk ) byla také pobočka s loděnicí. Po sovětské dobytí společnost Schichau přestěhovala do Bremerhavenu vBřezna 1945, pokračující ve výrobě až do roku 1996.
Ferdinand Schichau studoval strojírenství v Berlíně , Porýní a Velké Británii . V roce 1837 založil institut strojírenství, později známý jako F. Schichau GmbH, Maschinen-und Lokfabrik, Elbing (F. Schichau Engineering and Locomotive Factory, Elbing). Začal s výrobou hydraulických lisů a mechanických lopat . V roce 1860 začal vyrábět první lokomotivy pro východní pruskou železnici. Od roku 1867 začala stavba lokomotiv vážně a o tři roky později byla továrna připojena k železniční síti. Na začátku XX th století, společnost byla mezi těmi, kteří si ho podal P8 bývalého Prusku , nejvíce vytvořená z parních lokomotiv v době osobních vlaků.
V roce 1854 Schichau dokončila v Elbingu svoji loděnici známou Schichau Elbinger Dampfschiffs-Reederei F .. První vypuštěnou lodí byla malá Borussie v roce 1855 (byla to první pruská loď s Železnými spojovacími prostředky ). Dvůr byl poté rozšířen a v roce 1872 Schichau koupil nedalekou loděnici Mitzlaff , ještě v Elbingu.
Od roku 1877 loděnice vyráběla lodě pro císařské pruské námořnictvo a na vývoz se specializací na výrobu torpédových člunů a později torpédoborců . Stala se významným výrobcem torpédových člunů pro pruské námořnictvo. Motor S1 postavený Schichau v roce 1884, jeden z prvních německých torpédových člunů, je nyní vystaven v Deutsches Museum v Mnichově .
Umístění loděnice na řece Elbing omezovalo velikost lodí, které tam mohly být postaveny. V roce 1892 postavil Schichau v Gdaňsku druhou loděnici, která byla schopna vyrábět větší válečné lodě (až do velikosti bitevní lodi), stejně jako nákladní a osobní lodě. V roce 1889 postavil Schichau malou opravárenskou loděnici v Pillau (nyní Baltiysk ) poblíž Königsbergu (nyní Kaliningrad ). Po smrti Ferdinanda Schichaua v roce 1896 pracoval v Schichau-Werke jeho zeť Carl Heinz Ziese, který společnost provozoval až do roku 1917.
Když Ziese zemřel v roce 1917, vedení společnosti bylo svěřeno manželovi jeho jediné dcery Hildegardě, Švédovi Carl Carlsonovi. Po jeho smrti společnost řídila Hildegard Carlson. Po první světové válce hrozilo loděnici bankrot a v roce 1929 ji koupila německá vláda.
Znovuvyzbrojení Německa pořádané Národní socialistické vlády odstranit riziko bankrotu. V roce 1937 jich bylo v dánských loděnicích 2700 a v roce 1939 3700. VZáří 1944V loděnici bylo zaměstnáno 7 763 lidí, včetně cizinců (2 870 „zahraničních pracovníků“) nebo nucených pracovníků („pracovníků z východu“) přijatých z koncentračního tábora Stutthof . Pro loděnice existoval „Pracovní tábor pro loděnice Schichau Elbing“ a „Pracovní tábor pro loděnice Danzig Schichau“. V roce 1944 pracovalo ve společnosti Schichau celkem 44 000 lidí: 18 000 v Elbingu, 12 000 v Gdaňsku a 14 000 v Königsbergu.
Výroba U-BootSchichau-Werke postavil 94 ponorek pro Kriegsmarine ve své loděnici v Gdaňsku. Elbing Loděnice vyrábí Seehund- třída motory a kapesní ponorky .
Kromě ponorek typu VII / C postavila dánská loděnice nové ponorky třídy XXI .
Do roku 1944 bylo vyrobeno 62 ponorek typu VII C (a dvě ponorky typu VII C / 41), poté se výroba přesunula na ponorky typu XXI. V Dánsku bylo vyrobeno a vypuštěno 30 ponorek této třídy.
Až do konce války v roce 1945 dodala společnost Schichau-Werke svým zákazníkům přibližně 4300 lokomotiv různých tříd, mezi něž patřila Deutsche Reichsbahn a Polské železnice . Patřily mezi ně parní lokomotivy třídy 23, 41, 52 a 86. Společnost Schichau-Werke také navrhla třídu 24 a dodala první dvě dávky. Jeho průmyslové areály byly po válce rozebrány ruskými okupačními silami.
Na konci války se průmyslová zařízení stala polským majetkem se ztrátou Východního Pruska pro Polsko a Sovětský svaz. Loděnice Schichau v Gdaňsku byla začleněna do Leninovy loděnice v roce 1950 a v roce 1980 přilákala široké mediální pokrytí po protestech svazu Solidarność .
Na začátku roku 1945 byl plovoucí dok převeden do společnosti Flender Werke v Lübecku a v březnu téhož roku generální ředitel Hermann Noë a někteří zaměstnanci uprchli z nedalekých lodí z Danzigu do Bremerhavenu . V dubnu společnost Noë založila novou společnost s názvem F. Schichau Aktiengesellschaft . Jeho zaměstnanci opravovali zemědělské motory, lokomotivy a tramvaje. The26. května 1951spojenci zrušili zákaz stavby lodí v západním Německu a Schichau znovu otevřel svou loděnici v Bremerhavenu. V roce 1953 Schichau obnovil svůj plovoucí dok, který brali Britové jako opravy.
Schichau byl následně pohlcen společností Schichau Seebeck Shipyard Company, která v roce 1996 po zmizení Bremera Vulkana zkrachovala . Jeho nástupcem se stala loděnice SSW Schichau Seebeck, která uzavřela31. července 2009.