Scuderia Italia
Scuderia Italia
| Disciplinovaný |
Vytrvalost Formule 1 |
|---|---|
| Umístění | Brescia , Itálie |
| Prezident | Giuseppe Lucchini |
|---|---|
| Ředitel | Giuseppe Lucchini |
| Technický ředitel |
Gianpaolo Dallara Eric Broadley |
| Piloti |
Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emanuele Pirro JJ Lehto Michele Alboreto Pierluigi Martini Luca Badoer Pedro Lamy |
| Rám |
Dallara Minardi |
|---|---|
| Motory | Ford - Cosworth , Judd , Ferrari |
| Pneumatiky | Goodyear , Pirelli |
| Start | Velká cena Brazílie 1988 |
|---|---|
| Poslední závod | Velká cena Austrálie 1995 |
| Napadené závody | 122 (120 odjezdů) |
| Získané body | 21 |
| Tituly konstruktérů | 0 |
| Pilotní tituly | 0 |
| Vítězství | 0 |
| Pódia | 2 |
| Pole position | 0 |
| Nejlepší kola v závodě | 0 |
BMS Scuderia Italia , známý také jako BMS Scuderia Italia je italský tým motorsportu, která byla založena v Brescii Giuseppe Beppe Lucchini, majitel ocelářské společnosti.
Scuderia Italia se také vyznamenala účastí na mistrovství světa Formule 1 v letech 1988 až 1993 . Scuderia Italia se zúčastnila 122 Grand Prix Formule 1, získala celkem 15 bodů a získala 2 pódia. Jeho nejlepším umístěním na mistrovství světa je osmé místo v letech 1989 a 1991.
V roce 1994 Beppe Lucchini stáhl svůj tým z mistrovství a spojil se s italským týmem Scuderia Minardi , jehož se stal akcionářem až do roku 1995 před vstupem na další mistrovství. Scuderia Italia také vstoupila do mistrovství FIA GT .
Historický
Začátky
Beppe Lucchini, šéf velké italské ocelářské společnosti a vášnivý pro motoristický sport, založil závodní lékárnu BMS (Brixia Motor Sport, Brixia je latinský název pro město Brescia, sídlo BMS) v roce 1983. BMS najme Lanciu 037 v italštině Rally Championship před přechodem na mistrovství světa cestovních vozů, kde tým vstoupí do polooficiálního Alfa Romeos . Na konci roku 1987 přestalo partnerství mezi společnostmi Alfa a BMS následovat rozhodnutí italského výrobce opustit soutěž. Při hledání nového směru pro BMS se Beppe Lucchini rozhodl postavit Formule 1 se 100% italským projektem s názvem Scuderia Italia.
Formule 1
Pro sezónu 1988 navázal Beppe Lucchini úzké kontakty s Giampaolo Dallara, zakladatelem společnosti Dallara , která se dlouhodobě věnuje automobilovým závodům. Dallara si skutečně prořezal zuby u Iso , Waltera Wolfa Racing a Lancie, než se postavil na vlastní nohy a sbíral skvělé výsledky ve formuli 3, kde je jeho podvozek ilustrován ve všech evropských soutěžích. Ze spojení mezi Lucchini a Dallarou se zrodila BMS Dallara F188, kterou navrhl Sergio Rinland , poháněn motorem Cosworth připraveným v Maderu a svěřeným Alexovi Caffimu . Vzhledem k krátké přípravné době projektu je tým nucen uspořádat Dallara 3087, Formuli 3000 upgradovanou na standardy Formule 1, pro zahajovací Grand Prix v Brazílii. Alex Caffi za volantem neprošel předkvalifikační fází. Po příchodu vozu 188 na příští Grand Prix se tato nehoda stala znovu jen na Velké ceně Kanady. 188 proto bojovala proti čtrnácti Grand Prix a do cíle dorazila sedmkrát, přičemž nejlepším výsledkem sezóny bylo sedmé místo v Grand Prix Portugalska.
V roce 1989 Lucchini, povzbuzený dobrými výkony svého týmu, pokračoval v dobrodružství tím, že ještě více zapojil svou partnerku Dallaru. Rinland poté opustil tým pro Brabham, zatímco Giampaolo Dallara sám navrhl nový podvozek 189. Jednomístný vůz se vyznačoval tenkým a zakřiveným trupem a také jeho předním krytem, který sloužil jako přívod vzduchu. Cosworth je stále svěřen Maderovi, který vyvíjí nový palivový systém, zatímco Pirelli , jehož návrat do Formule 1 poskytuje obálky. Do své druhé sezóny ve Formuli 1 jsou přihlášeni dva monoposti, první (již předkvalifikovaný) pro Andrea de Cesaris , přeběhlík z Rial Racing , druhý, který podstoupí předkvalifikační relaci pro Caffi. Vůz je konkurenceschopný a Caffi vynechal předkvalifikaci pouze dvakrát, zatímco de Cesaris selhal pouze v kvalifikaci na Velké ceně Francie. V Monaku získal Caffi první body týmu, když skončil čtvrtý, a zvyšoval kapitál na Velké ceně Kanady, kde skončil šestý. De Cesaris mezitím popadl pódium v Kanadě. Posledních deset Grand Prix sezóny skončilo remízou, rodící se prestiž týmu utrpěla a postupně ztrácel svá privilegia s Pirelli. Na konci sezóny se vedoucí představitelé obrátili na Lamborghini, aby nahradili Cosworth, ale nemohou splnit finanční požadavky výrobce motorů, což způsobí odchod Alexe Caffiho.
V roce 1990 se Christian Vanderpleyn , bývalý Coloni , připojil k týmu, který navrhl model 190. Vůz byl jen vývojem jeho předchůdce, který stále řídil Cosworth V8. Emanuele Pirro je najat po boku de Cesarise, ale jako oběť hepatitidy se neúčastní zahajovací Grand Prix ve Phoenixu, kde ho nahradí Gianni Morbidelli, který se nekvalifikuje. Pokud je zadán pouze jeden monopost, vyniká to, protože de Cesaris se kvalifikuje na třetí pozici; když byl pátý, byl nucen odejít kvůli poruše motoru. Pirro zpochybnil svou první Grand Prix za Scuderii v San Marinu a jako nejlepší výsledek sezóny získal pouze desáté místo v Maďarsku, Cesaris si s desátým místem v Itálii nevedl mnohem lépe. Pro monoposty je velmi obtížné vytáhnout se ze zadní části mřížky a trpět odzbrojujícím nedostatkem spolehlivosti (osmnáct výběrů kvůli mechanické poruše). Sezóna 1990 proto skončila bezgólovým skóre a Lucchini se nechtěl přihlásit do roku 1991, dokud nevyjednal novou smlouvu o motoru, která by nahradila jeho zastaralého Coswortha.
Pro rok 1991 se jedná o opětovné stanovení zdravého základu, což znamená důkladný přezkum monopostu. Z 190 jsou ponechána pouze pozastavení, zatímco Scuderia získává exkluzivní smlouvu s Juddem, která poskytuje vysoce očekávanou verzi V10. Nová, delší architektura motoru vede Dallaru k úplné revizi podvozku, zejména proto, že je nutné namontovat palivovou nádrž, která již nesmí přetékat kolem kokpitu, kokpitu, jehož rozměry musí být také zvětšeny, aby mohly být umístěny skvělé Pirro a JJ Lehto , přeběhlík Velké ceny Onyxu . Model 191 je konečně vybaven příčnou převodovkou připojenou k V10, která váží o osm kilogramů méně než V8 Cosworth, a spoléhá se na všechna tato vylepšení, aby se dostala z obtížného předkvalifikačního cvičení, kterému jsou vystaveni dva monoposty. Zdálo se, že monoposty byly úspěšné, protože Pirro předkvalifikační kolo vynechal jen třikrát, zatímco Lehto zpochybnil všechny Velké ceny sezóny. Obecně se monoposty kvalifikují kolem jedenácté nebo dvanácté pozice, což jim umožňuje uspět v závodě. Ve třetí Grand Prix v Imole skončil Letho na stupních vítězů a na následující Grand Prix v Monaku skončil Pirro šestý. Pokud monoposty odsoudí třináct výběrů kvůli mechanickému problému, často se umisťují blízko bodů. Scuderia Italia skončila s 5 body na osmém místě na světě a vyrovnala se tak výkonu roku 1989.
V roce 1992 ospravedlňuje Scuderia Italia své jméno více než kdy jindy: hlavní město Lucchini, konstrukční kancelář BMS, podvozek Dallara, Pierluigi Martini za volantem a především motor Ferrari V12 . Na druhou stranu, pneumatiky jsou nyní Goodyear a již ne Pirelli. Lucchini podniká hazard, který jeho krajan Minardi neuspěl: použít a vyvinout jeden z nejprestižnějších a nejúčinnějších motorů v hlavní disciplíně. Scuderia Italia musí najmout zaměstnance, zapojit nové technické zdroje a především zaplatit těžký účet svému motorovému partnerovi. F192, přestože má delší a těžší motor než Judd V10, si zachovává rozvor a hmotnost modelu 191. Aerodynamika je Dallara upravena na pontonech a je vybavena předním odpružením s jedním šokem inspirovaným Tyrrell 019 . Pro větší spolehlivost zůstává převodovka mechanická. 192 soupeřilo téměř se všemi Velkými cenami sezóny, pouze Lehto selhal v kvalifikaci v Maďarsku. První velká cena sezóny však byla velmi zklamáním: jezdci se kvalifikovali na dvacátém čtvrtém a dvacátém pátém místě, než oba v závodě skončili kvůli mechanickému poškození. Poté, s příchodem nového bloku Ferrari z Velké ceny Španělska, se výsledky začaly objevovat. Pierluigi skončil ve Španělsku na šestém místě a v dalším závodě v San Marinu to udělal znovu. Ale tyto body jsou jediné v sezóně: 192 je citlivý na „vlka“ na úrovni zadního křídla, který mu brání v kvalifikaci a kompromisů v závodech. Dallara neřeší problém, který vede Beppe Lucchiniho k přerušení jejich sdružení: v roce 1993 se BMS-Scuderia Italia zásobuje od společnosti Lola .
Rok 1993 je tedy rokem návratu Loly do Formule 1, která na konci roku 1991 opustila špičkovou disciplínu po partnerství s Larrousse . Ale u Loly nejdříve prodáváme závodní vozy a Formule 1 vždy zaujímá zadní sedadlo. V roce 1993 se Lola stala jediným dodavatelem šampionátu Indy Lights a najednou byl podvozek T93 / 30 určený pro BMS dodán velmi pozdě (tak tomu bylo již v době Larrousse). Luca Badoer a Michele Alboreto proto zdědili nedostatek vývoje a špatně upravené auto. Sezóna se scvrkává na sedm nekvalifikovaných hráčů, devět Grand Prix za Alboreto (jeho nejlepším výsledkem sezóny je jedenácté konečné místo v Brazílii a na Velké ceně Evropy) a dvanáct Grand Prix za Badoera (jeho nejlepší výsledek sezóny). jedenácté místo v San Marinu). Auto je tak špatné, že Alboreto řekl maršálům, kteří přišli uhasit začátek požáru: „Nechte hořet, mohli by mi dát lepší ...“ Lucchini, vědom si toho, že za to nemohou piloti že auto je úplně mimo cestu a přesněji podvozek, protože blok Ferrari se zlomí jen dvakrát, se rozhodne nepodniknout poslední cesty do Japonska a Austrálie. Scuderia Italia, jejíž skóre je stále bezgólové, nekončí svou poslední sezónu ve formuli 1.
V roce 1994 Beppe Lucchini, stále vášnivý formuli 1, odpověděl na výzvu svého krajana Minardiho ve finančních potížích a rozšířil své sportovní odhodlání sloučením s dalším italským týmem Scuderia Minardi, jehož se stal akcionářem. Alboreto se stal pilotem týmu v roce 1994, zatímco Badoer byl spokojený s pozicí testovacího pilota, než se v roce 1995 usadil v Alboretu. Beppe Lucchini po sezóně 1995 stáhl z Minardi a opustil svět Formule 1.
1997-2010: Závazek k různým vytrvalostním šampionátům
Po svém působení ve formuli 1 se Scuderia Italia zaměřila hlavně na vytrvalostní soutěže. Je to první soukromý tým, který se zúčastnil soutěže Porsche 911 GT1 . V roce 1997 vstoupilo Porsche do šampionátu FIA GT . Posádka Pierluigi Martini a Christian Pescatori je zařazen 7 th v prvním kole se konala na okruhu Hockenheim . Během kola Silverstone se Porsche 911 GT1 vzdalo v prvním kole. Třetí kolo se koná v Helsinkách na okruhu Eläintarha. Martini a Porsche Pescatori navazuje na 6. ročník místo, ale dvě kola oficiální Mercedes vítězný. Během čtvrtého setkání na okruhu Nürburgring . Navzdory úsilí svých řidičů, Porsche BMS stojí čelem k McLaren F1 GTR je Mercedes CLK GTR úředník, ona je obsah na 12 th místo po závodě. O měsíc později, Martini a Pescatori je 10 th v lázeňském závodě. Pak se tým opět skončil mezi první desítku v Zeltweg ( 8 th místo). O několik týdnů později týmu chybí 1000 kilometrů Susuka. Pozdě v sezóně, Porsche je spokojen s 10 -té místo v Doningtonu a pak se vzdá na nehodě v Mugellu. Nakonec je tým poprvé oznámen na Sebringu, ale nakonec vynechá poslední dva závody sezóny.
Zejména zvítězil v šampionátu FIA Sportscar v roce 2001 s Ferrari 333 SP, stejně jako tituly FIA GT v letech 2003 , 2004 a Le Mans Series v roce 2005 s Ferrari 550 Maranello Prodrive .
Italský tým se také účastní cestovních šampionátů STC.
V roce 2010 vyhrál tým 24 hodin Spa v celkové klasifikaci s Porsche 911 GT3-RSR.
Od roku 2014: Návrat k GT po několika letech absence
Po několika letech nepřítomnosti v motoristickém sportu se La BMS Scuderia Italia v roce 2014 vrátila tím, že vstoupila do Ferrari 458 Italia GT3 v italském GT pro Alessandro Pier Guidi a Luigi Lucchini.
Výsledky mistrovství světa Formule 1
| Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno | Vložené body | Hodnocení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | BMS Scuderia Italia |
Dallara 3087 Dallara 188 |
Ford-Cosworth V8 | Dobrý rok | Alex Caffi | 14 | 0 | Nezařazeno |
| 1989 | BMS Scuderia Italia | Dallara 189 | Ford-Cosworth V8 | Pirelli |
Alex Caffi Andrea de Cesaris |
16 | 8 | 8. th |
| 1990 | BMS Scuderia Italia | Dallara 190 | Ford-Cosworth V8 | Pirelli |
Andrea de Cesaris Emanuele Pirro Gianni Morbidelli |
16 | 0 | Nezařazeno |
| 1991 | BMS Scuderia Italia | Dallara 191 | Judd V10 | Pirelli |
Emanuele Pirro JJ Lehto |
16 | 5 | 8. th |
| 1992 | BMS Scuderia Italia | Dallara 192 | Ferrari V12 | Dobrý rok |
JJ Lehto Pierluigi Martini |
16 | 2 | 10. tis |
| 1993 | Lola BMS Scuderia Italia | Lola T93 / 30 | Ferrari V12 | Dobrý rok |
Michele Alboreto Luca Badoer |
14 | 0 | Nezařazeno |
| 1994 | Minardi Scuderia Italia |
Minardi M193B Minardi M194 |
Ford-Cosworth V8 | Dobrý rok |
Pierluigi Martini Michele Alboreto |
16 | 5 | 10. tis |
| 1995 | Minardi Scuderia Italia | Minardi M195 | Ford-Cosworth V8 | Dobrý rok |
Pierluigi Martini Pedro Lamy Luca Badoer |
17 | 1 | 10. tis |
Výsledkem Scuderia Italia je mistrovství FIA GT
Poznámky a odkazy
- Laurent Mercier, „ The BMS Scuderia Italia back to business with a Ferrari “ , na www.endurance-info.com ,6. května 2014(zpřístupněno 29. února 2016 )
- „ FIA GT Championship Hockenheim 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ Mistrovství FIA GT Silverstone 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Helsinki 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Nürburgring 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Spa 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Zeltweg 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ Kilometry Suzuka 1000 kilometrů 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ Mistrovství FIA GT Mugello 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Donington 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ Mistrovství FIA GT Laguna Seca 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- „ FIA GT Championship Sebring 1997 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy “ , na www.racingsportscars.com (přístup 13. května 2016 )
- " 24H Spa: Porsche vyhrává proti všem očekáváním!" » , Na www.endurance-info.com (přístup 29. února 2016 )
- ve spolupráci se Scuderií Minardi