Řada Shinkansen 300

Řada Shinkansen 300 Popis obrázku JR_Central_Shinkansen_300.jpg. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) JR Central - JR West
Složení 16 případů
Konstrukce 1990–1998
Výrobce Hitachi - Kawasaki Heavy Industries - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo
Uvedení do provozu 1992
Efektivní 69 vesel
Vybrání finále 17. března 2012
Technická charakteristika
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Jídlo řetězovka
Napětí kontaktního vedení 25000 V
Trvalý výkon 12000 kW
Tára 710 t
Šířka 3,38 m
Výška 3,65 m
Celková délka 402,1 m
Místa k sezení 1323 pl.
Maximální rychlost 270 km / h
Zrychlení / brzdění
Maximální zrychlení 1,6 km / h / s

Série Shinkansen 300 byla série 69 vysokorychlostních elektrických samohybných vlakových souprav vlastněných JR West (9) a JR Central (60) a fungovala do roku 2012 na tratích Tōkaidō a Sanyō Shinkansen v Japonsku .

Hlavní rysy

Shinkansen 300 se skládá ze 16 automobilů, střídavých pohonných jednotek a přívěsů (RMR-2M-R-2M-R-2M-R-2M-RM). Jejich maximální komerční rychlost je 270 km / h, i když byly zkonstruovány pro jízdu rychlostí 285 km / h. Technicky je Shinkansen 300 první modely, které používají třífázové asynchronní motory (do té doby byly Shinkansen vybaveny stejnosměrnými motory ).

Auta 8 až 10 jsou Zelená auta , prvotřídní , s řadami sedadel 4 (2 + 2). Ostatní vozy jsou určeny pro standardní třídu s řadami 5 sedadel (3 + 2).

Profil koncových vozů se zakřivenými hranami kontrastuje s tvarem rovného nosu předchozích modelů Shinkansen. Vnější vzhled je bílý s modrým pruhem.

Služby

První Shinkansen 300 vstoupil do služby v roce Březen 1992na nově vytvořených službách Nozomi , nejprve na lince Tókaidó, poté na lince Sanyó. Jak se dodávají, nahrazují Shinkansen 100 na službách Hikari a nakonec Shinkansen 0 na službách Kodama .

S příchodem Shinkansen 500 , ale zejména Shinkansen 700 , byl Shinkansen 300 postupně stažen ze služeb Nozomi (poslední pravidelná doprava vprosince 2001) provádět služby Hikari a Kodama pouze dnes .

Od roku 2007 se Shinkansen 300 začal reformovat, pouhých 15 let po svém uvedení do provozu. Poslední veslo se odvalilo16. března 2012ve speciální službě Nozomi mezi Tokiem a Shin-Osakou .

Obrázky

Zachovaný prvek

Konec auto n o  322-9001 prototypu vlaku je vystavena scmaglev a železničního parku v Nagoji .


Poznámky a odkazy

  1. Méně než 60 Hz
  2. Konec vozu: 26,05 m; střední vůz: 25 m
  3. (ja) Stránka JR Central „Archivovaná kopie“ (verze z 19. ledna 2012 v internetovém archivu )
  4. (in) Site Kyodo News
  5. (in) Site scmaglev a Railway Park

Externí odkaz